桥梁施工总结
总结是事后对某一时期、某一项目或某些工作进行回顾和分析，从而做出带有规律性的结论，它可以明确下一步的工作方向，少走弯路，少犯错误，提高工作效益，让我们好好写一份总结吧。总结怎么写才不会流于形式呢？下面是小编帮大家整理的桥梁施工总结，仅供参考，大家一起来看看吧。
桥梁施工总结1
本人20xx年*月毕业于xx，从20xx年xx月参加工作历经xxxx工程至今， 在4年的道路与桥梁测量和施工管理学习中,不断通过理论与实战相结合，日常工作中，不断学习和钻研，总结经验和教训，锻炼成专业技术和管理能力都成熟的工作人员。在桥梁，涵洞和道路等施工管理及测量工作中，都获得了一些工作经验，总结如下：
1、测量工作它是贯穿整个工程项目的始终，是工程项目的灵魂。根据工地的地形、工程的性质以及施工组织与计划等，建立不同形式的测量施工控制网，作为定线放样的基础。然后再按照施工的需要，采用各种不同的放样方法，将图纸上所设计的内容转移到实地。此外，还要进行几何尺寸的质量监控等测量。
这就构成了测量工作：控制点的踏勘、选点、埋设、仪器校正、导线和水准点的联测、资料整理及报告的编写，然后根据施工进度结合图纸的点位放样，测量工作各个结构物的资料整理。
2、图纸的审核修正也是工程施工需要进行的重要环节，做到熟悉施工图纸，能识图、读图、懂图，并结合软件如CAD、CASS等把图纸坐标、标高及工程量认真复核把错误的不合理的'找出来，及时反映解决。
3、施工管理中结合技术交底做好工作计划，合理安排各个工序和生产要素。组织好人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。做到不违章，不玩忽职守，施工做到安全，优质，低耗，做到文明施工的前提下不影响到工期。
4、小结：
虽然在前面的工作实践中积累了一些施工经验，但是相对于在建筑事业的知识海洋里以我现阶段的理论和经验显得微不足道的。在接下来的生活和工作中我将努力把理论知识水平和实践工作经验相结合，不断提高自己的专业知识和管理能力使自己能在建筑行业岗位立足，为公司尽自己的微薄之力。
桥梁施工总结2
今年是忙碌的一年，是充实的一年，是充满挑战和考验的一年。在领导的指导下，在同事们的帮助和配合下，系统的学习了桥梁施工测量技术，掌握了沉井和锚定测量方法与技术。
在杨泗港项目，由于是新建项目，这一年几乎都是忙碌和充实的。工作是充实和充满乐趣的，每天按部就班的去工地放样，看着蜿蜒长江中的沉井下沉精确定位，波澜壮阔，我们测量心里很有成就感。今年杨泗港大桥主要是沉井施工，由于都是水上作业，沉井采用吸泥下沉技术，施工工序比较繁琐，但是通过我们集体一年的努力，基本上完成了年初的工作计划，基本上完成了沉井精确定位、接高、浇筑以及吸泥下沉的施工。
沉井施工和锚定施工是我遇到的新的挑战，在领导的指导下，在同事们的支持下，我从无到有，从生疏到熟练，完成了从学习到入门，从入门到精通的学习和工作过程，在这里很感谢我的领导和同事们。
总体来说，20xx年是我进步的.一年，学到了以前所没有注意的知识。通过这一年的工作，我的态度更加诚恳，工作架势放的更低，更加接地气，真正做到了不骄不躁，全心全意的工作
桥梁施工总结3
由我司承建的诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，于20xx年12月25日正式开工建设，在业主、设计及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参建人员的努力， 20xx年5月31日保质保量完成了施工任务，现将本合同段的施工情况总结如下：
一、工程概况及完成的主要工作量
1、工程概况
诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，路线起点与东东县（S309）诏平线段桩号K54+650相接，起点桩号0+000，沿线所经过的城镇为太平镇和红星乡，终点位于红星乡农场，与原云太线顺接，终点桩号K6+169.2。现有公路路基宽9米，路面宽7米，公路等级低，路面狭窄，弯多且急，坡度大，局部路段路基已严重破损，严重影响行车速度及行车安全，已无法满足走马村与红星乡经济和旅游事业发展的.需求。为此，对该段公路进行晋级改造，将极大改善交通条件，有力加快贫困乡镇脱贫致富的步伐。公路等级为二级公路，设计行车速度60Km/h，路基宽度18米，路面宽度15m，总长6.169Km，全幅式水泥砼路面， 本工程原合同总价为3353万元，变更后实际建安投资约3750万元（以最终决算金额为准）。
2、设计基本情况
行车道路面结构型式按水泥砼路面设计,面层为弯拉强度
4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基层为18cm厚5%水泥稳定碎石,底基层为15cm厚填隙碎石。
3、原设计主要工程数量：
(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5浆砌片石边沟3634.44 m, M7.5浆砌片石排水沟3974.54m， M7.5浆砌片石截水沟632.45m，M7.5浆砌片石方格护坡519.2m3 , M7.5浆砌片块石挡墙11007.3m3 ,护脚1917.4m3，钢筋砼圆管涵271米/12道。
(2)厚150mm填隙碎石层100012.36 m2 , 厚150mm级配碎石层3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥稳定碎石基层853.5m2 ,厚180mm5%水泥稳定碎石基层97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。
(3) 桥梁工程: 许寮中桥66.04米/座，走马大桥126.12米/座。
4、竣工主要工程项目和数量：
(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 软基段挖淤泥32919.8 m3 ，碎石渗沟784m，抛填大块石基础2240 m3，回填块石土11312.0 m3，M7.5浆砌片石边沟3436.44 m, M7.5浆砌片石排水沟3595.37m， M7.5浆砌片石截水沟772.67m， M7.5浆砌片块石挡墙19014.3m3 ,护脚3547.67m3，钢筋砼圆管涵665米/24道，排水管涵440m。
(2) 厚150mm填隙碎石层94477.45 m2 , 厚150mm级配碎石层3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥稳定碎石基层853.5m2 ,厚180mm5%水泥稳定碎石基层92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。
(3) 桥梁工程: 许寮中桥66.04米/座，走马大桥126.12米/座。
二、机构组成
1、管理机构设置：项目部由项目经理、总工程师组成经理部领导班子，下设工程部、质检部、安监部、物资设备部、综合部五个职能部门。施工现场由路基施工队，涵洞施工队，防护排水工程施工队，一桥梁施工队，路面施工队共计5个施工队伍组成，施工队根据实际需要下设独立的钢筋、模板、砼、起重安装等班组。
2、主要人员：项目经理苏跃勇常驻工地，成立决策小组，现场解决工程施工需要及时决策问题，总工程师林木山，质检部黄焕琛，工程技术部陈艺伟、蔡剑斌，试验负责人汤志鹏，安全科陈哲明，桥梁和路基、路面各队负责人主要围绕决策小组的思想进行迅速有序的开展工作。对关键性、控制性工程成立专门施工技术管理攻关人员，由项目总工负责桥梁技术总指导，陈艺伟全力组织施工技术控制。
3、设备投入情况：根据工程以桥梁、路基路面为主、工作面小的特点，沿线配备1座砼搅拌站、挖掘机3台、装载机2台、压路机1台、运输车5辆、混凝土运输车3辆、吊车2台、砂浆搅拌机2台等主要机械设备。
三、 合同管理
(1)．工程变更
因施工合同工程量清单是根据设计图纸完成编制，本工程清单编制含400万暂列金，因现场实际施工情况需要，导致沿线变更增加工程量较多，增加变更工程量由业主、设计、监理三方现场签证确认后，委托诏安县审计中心进行变更造价审计，审后变更增加金额贰佰贰拾肆万伍仟贰佰玖拾叁元（2245293元）。
1、走马大桥及许寮中桥的桥墩灌注桩直径原设计为1.4米。现生产厂家无生产1.4米规格的夯锤，市场只有1.2米、1.5米及1.8米以上规格的夯锤可供购买；为了工程的顺利进展，现特申请将灌注桩直径变更为
1.5米。
2、因许寮中桥、走马大桥两座桥梁所用砼设计强度较高，自拌砼水灰比较难控制，难以达到砼设计强度，为保证施工质量，我司建议：由原自拌砼改用为商品混凝土。
3、K2+900~K3+200段左侧和K2+700~K3+200段右侧的M7.5浆砌片石护脚，两段的实际已完成的护脚工程量与原设计图中（编号：SⅢ-21）的填方边坡防护工程数量汇总表的数量不符，且原设计图纸（编号：SⅢ-21）中注明了砌筑高度H可根据实际地形调整。
4、施工到桩号K1+500~K1+600左侧路基施工时，发现该段实际有部分为“挖石方”，与设计图纸（编号：SIII-5）中左侧路基横断面存在不相符。原设计图纸（编号：SIII-5）中左侧路基横断面均为填方，在工程数量里并无“挖石方”此项工程量，鉴于以上情况，该段所增加的实际工程量应由业主、监理、施工三方进行现场签证。
5、桩号K0+520~K0+960右侧原旧路路基有蹋方现象，影响路基稳定。经业主代表、设计代表、监理现场勘察后决定，在该段左侧增设一道挡土墙，具体工程量按实签证。
6、本项目是通往山区的二级公路，车流量极小，日常也没什么超限车辆通行。按照《公路路面基层施工技术规范(JTJ034-20xx)》里面设计规范要求，将无侧限抗压强度代表值4.0Mpa调整为抗压强度标准代表值3.5Mpa进行施工。
桥梁施工总结4
一、工程概况
为了完善场区内部路网，解决场区内部的'交通问题,场内设置桥梁四座，基础分桩基础和扩大基础两种，桩基础为人工挖孔桩，承台为单层承台，台身为重力式U型台，桥梁上部结构均为等截面预应力混凝土箱梁，采取支架现浇施工。
二、施工情况
由xxxxx公司施工，施工负责人xxx，技术负责人xxx，质量负责人xxxx。xxxxxxxx公司负责监理。
桥梁砼细骨料采用垫江河砂，共做细骨料试验55次；粗骨料采用垫江石场碎石，共做粗骨料试验73次；水泥采用重庆润江建材有限公司水泥，共做水泥试验29次；，钢筋试验109次，钢筋机械连接试验35次，混凝土试件抗压试验110次，以上试验全部合格。
桥梁施工主要根据中国华西设计建设有限公司《入口1号桥设计图》、《入口2号桥设计图》、《3号桥设计图》及《4号桥设计图》进行施工。
1、施工方案
桥梁桩基施工采用人工挖孔成桩，承台、扩大基础和桥台采用组合钢模板和组合木模施工，桥梁墩身、台帽，采用组合钢模施工，梁采用2cm厚竹胶板板组合模板施工。砼采用电子自动计量在混凝土搅拌站集中拌和砼，采用2台砼运输车运输，到现场采用25t汽车吊提升砼料斗配合漏斗、导管灌注；桥梁墩、台砼浇注采用吊车吊送入模浇注砼；桥梁梁砼浇注采用泵车浇注砼。
2、人工挖孔桩施工工艺
桥梁基础设计为φ1.5m、φ1.8m挖孔桩基础，桩长总计132深延米。根据桩基地质条件，桥梁挖孔桩施工采用人工挖孔成孔。钢筋笼统一加工，运至桩位现场，由25吨汽车吊吊钢筋笼入孔，桩身砼采用料斗配合漏斗、导管灌注砼方法施工。
3、承台施工工艺
承台为（7m×11.14m×2m）钢筋混凝土承台，采用组合钢模施工，确保承台混凝土内实外美。
4、扩大基础施工工艺
扩大基础为（6.9m×11m×1.5m）片石混凝土基础，桥台扩大基础处在天然土层上，基底离地下水位较高，决定采用放坡分台阶开挖，开挖时坑底要留有足够的工作面；扩大基础模板采用组合钢模板灌注一次完成，采用薄膜覆盖洒水养护。
5、墩台身施工工艺
为提高工效和保证混凝土外观质量，墩身采用组合定型钢模整体浇注施工。混凝土终凝后及时用塑料薄膜覆盖并洒水养护。
混凝土施工时确保支座垫石及锚栓孔，预埋件的位置正确，垫石顶面平整，高程等符合设计。
墩台施工完成后，对全桥中线进行了中线、水平及贯通测量，并用墨斗线划出各墩台的中心线，支座线，梁端线及锚栓孔置。
6、现浇梁施工工艺
现浇箱梁混凝土浇注分为两次浇注，第一次浇注底板、腹板，等混凝土强度达到一定强度后在拆除内侧模板，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇注。
三、质量情况
施工前能严把图纸核对及技术交底关，施工中能严格按图施工，做到科学管理、精心施工，克服了桥梁常见质量通病，做到了工程实体内实外美，强度及结构尺寸符合设计要求，外部轮廓分明，线条美观，表面光滑平顺。
1、混凝土原材料、砼内在质量及桥梁观感质量、结构尺寸符合规范和设计要求。模板采用大块钢模板，砼施工采用集中拌和、自动计量、砼罐车运输、吊车吊装入模的方式施工，确保按照配合比施工，振捣密实，砼强度满足设计要求，施工过程中内业资料能随工填写签证。
2、观感质量：砼表面光洁度好、颜色均匀、大面平整；棱角无损坏、线条顺直；沉降缝竖直、缝宽均匀、环面贯通、填塞密实、无漏水；锥坡砌体表面平顺、砌缝符合规定。施工结束后能及时检查评定，该桥梁检测时主近代项目及一般项目中各项检测指标均满足验标要求。
四、隐蔽工程情况：
隐蔽工程均在自检合格后，由监理工程师见证签认后施工。所有检查项目全部合格。各种检查证及检验批质量验收记录均符合要求。
桥梁施工总结5
一、如何防治钻孔灌注桩发生偏斜？
1、质量问题及现象
1）成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100。
2）钢筋笼不能顺利入孔。
2、原因分析
1）钻机未处于水平位置，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。
2）水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻孔过程中，钻机架发生不均匀变形。
3）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。
4）在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。
5）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。
3、预防措施
1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。
2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。
3）在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。
4）要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。
5）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的重直度。
4、处理措施
1）当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。
2）当钻孔偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻孔。
二、在钻孔过程中发生缩孔怎么办？
1、质量问题及现象
当使用探孔器检查成孔时，探孔器下放到某一部位时受阻，无法顺利检查到孔底。钻孔某一部位的直径小于设计要求，或从某一部位开始，孔径逐渐缩小。
2、原因分析
1）地质构造中含有软弱层，在钻孔通过该层中，软弱层在土压力的作用下，向孔内挤压形成缩孔。
2）地质构造中塑性土层，遇水膨胀，形成缩孔。
3）钻头磨损过快，未及时补焊，从而形成缩孔。
3、预防措施
1）根据地质钻探资料及钻井中的土质变化，若发现含有软弱层或塑性土时，要注意经常扫孔。
2）经常检查钻头，当出现磨损时要及时补焊，把磨损较多的钻头补焊后，再进行扩孔至设计桩径。
4、处理措施
当出现缩孔时，可用钻头反复扫孔，直到满足设计桩径为止。
三、在钻孔过程中发生坍孔如何处理？
1、质量问题及现象在钻孔过程中或成孔后井壁坍塌。
2、原因分析
1）由于泥浆稠度小，护壁效果差，出现漏水；或护筒埋置较浅，或周围封堵不密实而出现漏水；或护筒底部的粘土层厚度不足，护筒底部漏水等原因，造成泥浆水头高度不够，对孔壁压力减少。
2）泥浆相对密度过小，致使水头对孔壁的压力较小。
3）在松软砂层中钻孔时进尺过快，泥浆护壁形成较慢，并壁渗水。
4）钻进时未连续作业，中途停钻时间较长，孔内水头未能保持在孔外水位或地下水位线以上2m，降低了水头对孔壁的压力。
5）操作不当，提升钻头或吊放钢筋笼时碰撞孔壁。
6）钻孔附近有大型设备作业，或有临是时通行便道，车辆通行时产生振动。
7）清孔后未及时浇注砼，放置时间过长。
3、预防措施
1）在钻孔附近，不要设临时通过便道，禁止有大型设备作业。
2）在陆地埋置护筒时，应在底部夯填50cm厚的粘土，在护筒周围也要夯填粘土，并注意夯实，护筒周围要均匀回填，保证护筒稳固和防止地面水的渗入。
3）水中振动沉入护筒时，应根据地质资料，将护筒沉穿於泥及透不层，护筒之间的接头要密封好，防止漏水。
4）应根据设计部门提供的地质勘探资料，根据地质情况的不同，选用适宜的泥浆比重、泥浆粘度有不同的钻进速度。如在砂层中钻孔时，应加大泥浆稠度，选用较好的造浆材料，提高泥浆的粘度以加强护壁，并适当降低进尺速度。
5）当汛期或潮汐地区水位变化较大时，应采取升高护筒，增加水头或用虹吸管等措施保证水头压力相对稳定。
6）钻孔时要连续作业，无特殊情况中途不得停钻。
7）提升钻头、下放钢筋笼时应保持垂直,尽量不要碰撞孔壁.
8)若浇筑准备工作不充分,暂时不要进行清孔,清孔合格后要及时浇筑砼。
9）供水时不得将水管直接冲射孔壁，孔口附近不得集聚地表水。
四、在钻孔过程中钻头被卡住怎么办？
1、质量问题及现象
钻头在钻孔内，无法继续运转。
2、原因分析
1）孔内出现梅花孔、探头石或缩孔。
2）下钻头时太猛，或钢丝绳松绳太长，使钻头倾倒卡在并壁上。
3）坍孔时落下的石块或落下较大的工具将钻头卡住。
4）出现缩孔后，补焊后的.钻头尺寸加大，冲击太猛，冲锥被吸住。
5）使用冲击钻在粘土地层中进行钻孔时，冲程量过大，或泥浆太稠，冲锥被吸住。
3、预防措施
1）对于上下能活动的卡钻，可以采用上下轻微提动钻头，并辅以转动钢丝绳，使钻头转动，以便提起。
2）下钻时不可太猛。
3）对钻头进行补焊时，要保证尺寸与孔径配套。
4）使用冲击钻进行施工时冲程量不宜过大，以防锥头倾倒造成卡钻。
4、处理措施
1）当土质较好或在石质孔内卡钻时，可以采取小爆破振动使钻头松动，以便提起钻头。
2）钻头被卡住时，可上下左右试着进行轻提，将钻锥提起。
3）用千斤顶或滑轮组强提，但应注意孔口的牢固，以防孔口坍塌。
五、如何避免钻孔灌注桩护筒底部孔壁坍塌？
1、质量问题及现象孔壁坍塌；钻机倾斜。
2、原因分析
1）护筒底部及周围未用粘土回填或夯实不足，在钻进过程中或灌注过程中泥浆护筒底掏空。
2）由于提供的地质钻探资料不祥，使护筒底产处于淤泥或砂层少。
3）护筒直径较小。
4）地表水渗入护筒外围填土中，造成填土松软。
3、预防措施
1）护筒底部应回填至少50cm厚的粘土，当土质为砂性土时护筒周围0.5-1.0m范围内也应用粘土回填并夯实。
2）根据设计部门提供的地质资料，护筒底部应穿过淤泥和砂层。
3）护筒直径应大于设计孔径20-30cm（有钻杆的正反循环钻）、30-40cm（无钻杆的潜水电钻或冲击钻）。
4）护筒出浆孔处应用粘土夯填，同时应保持出浆顺利，周围不得有积水，避免护筒周围泥土流失，造成坍孔。
4、处理措施
1）水中钻孔发生护筒底部坍塌时，应将护筒下沉穿过淤泥层或砂层。
2）护筒底部坍塌时，应先将钻机移位，然后拔出护筒，按要求回填粘土并夯实，重新下护筒并对护筒周围回填粘土夯实，必要时应加长护筒，然后才能重新钻孔。
六、如何防止钢筋笼在吊装就位过程中发生变形？
1、质量问题及现象
起吊后，钢筋笼发生过大的扭转或弯曲变形。
2、原因分析
1）当钢筋笼较长时，未加设临时固定杆。
2）吊点位置不对。
3）加劲箍筋间距大，或直径小刚度不够。
4）吊点处未设置加强筋。
3、预防措施
1）钢筋笼上每隔2-2.5m增设一道加劲箍筋，在吊点位置应设置加强筋。在加强筋上加做十字交叉钢筋来提高加强筋的刚度，以增强抗变形能力，在钢筋笼入井时，再将十字交叉筋割除。
2）钢筋笼尽量采用一次整体入孔，若钢筋笼较长不能一次整体入孔时，也尽量少分段，以减少入孔时间；分段的钢筋笼也要设临时固定杆，并备足焊接设备，尽量缩短焊接时间；两钢筋笼对接时，上下节中心线保持一致。若能整体入孔时，应在钢筋笼内侧设置临时固定杆整体入孔，入孔后再拆除临时固定杆件。
3）吊点位置应选好，钢筋笼较短时可采用一个吊点，较长时可采用二个吊点。
4、处理措施
若钢筋笼发生严重扭曲变形时，则必须将钢筋笼拆开重新制作。
七、钢筋骨架就位后，如何将钢筋骨架固定，使其不下沉，不偏位？
1、质量问题及现象
钢筋笼就位后突然下沉；钢筋笼中心偏位。
2、原因分析
1）钢筋笼固定不牢固或固定措施不得当。
2）测量定位出现误差或在灌注砼过程中，导管碰撞钢筋笼。
3）在施工过程中，桩位控制点未采取保护措施，出现人为移动。
3、预防措施
1）在钢筋笼定位后，将钢筋笼牢固固定在位于护筒之上的垫木上。垫木应该用20cm×20cm×300～400cm长方木根。
2）护筒周围的回填土要夯实，防止护筒移位。
3）测量定位要准确，要用控制桩进行复测核，复核无误后方可进行水下砼灌注。
4、处理措施
对于下沉或偏心的钢筋笼，在浇筑砼前或未浇筑至钢筋笼时，可用吊车将其吊起进行复位。
八、如何保证钢筋笼下上浮？
1、质量问题及现象
1）在灌注砼地钢筋笼上浮。
2）在提升导管时，钢筋笼上浮。
2、原因分析
1）当灌注的砼接近钢筋笼底部时灌注速度过快，砼将钢筋笼托起；或提升导管速度过快，带动砼上升，导致钢筋笼上浮。
2）在提升导管时，导管挂在钢筋笼上，钢筋笼随同导管一同上升。
3、预防措施
1）当所灌注的砼接近钢筋笼时，要适当放慢砼的灌注速度，待导管底口提高至钢筋笼内至少2m以上时方可恢复正常的灌注速度。
2）在安放导管时，应使导管的中心与钻孔中心尽量重合，导管接头处应做好防挂措施，以防止提升导管时挂住钢筋笼，造成钢筋笼上浮。
4、处理措施
1）钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。
2）发现钢筋笼有上浮迹象时，可适当加压，以防止继续上浮。
九、灌注水下砼时如何防止断桩？
1、质量问题及现象
1）在灌注砼过程中，由于导管拔脱，泥浆进入导管内，致使孔内泥浆豁然迅速下降。
2）由于导管接头处密封不好，致使泥浆进入导管，若继续灌注，则会在砼中出现泥浆夹层。
3）由于导管埋置过深、当砼堵塞导管时处理时间过长、或灌注时间较长使先期灌注的砼凝固，导致导管不能提起。
4）在无破损检测中，桩的某一部位存在夹泥层。
2、原因分析
1）砼坍落度小、离析或石料粒径较小，在砼灌注过程中堵塞导管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起导管时，从而形成断桩。
2）由于计算错误致使导管底口距孔底距离较大，致使首批灌注的砼不能埋住导管，从而形成断桩。
3）在导管提拔时，由于测量或计算错误，或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管底口拔出砼面，或使导管口处于泥浆层或泥浆与砼的混合层中，形成断桩。
4）在提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在砼初凝前无法提起，造成砼灌注中断，形成断桩。
5）导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在砼内形成夹层，造成断桩。
6）导管埋置深度过深，无法提起导管或将导管拔断，造成断桩。
7）由于其他意外原因造成砼不能连续灌注，中断时间超过砼初凝时间，致使导管无法提升，形成断桩。
3、预防措施
1）导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管。
2）下导管时，其底口距孔底的距离不大于40-50cm，同时要能保证首批砼灌注后能埋住导管至少1m。在随后的灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2-4m范围内。
3）砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注时间较长时，可在砼中加入缓凝剂，以防止先期灌注砼初凝，堵塞导管。
4）在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。
5）在提升导管时要通过测量砼的灌注深度及已拆下导管长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，一般情况下一次只能拆除卸一节导管。
6）关键设备要有备用，材料要准备充足，以保证砼能够连续灌注。
7）当砼堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，当所堵塞的导管长度较短时，也可用型钢插入导管内进行冲击来疏通导管，也可在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的砼。
8）当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。
十、如何保证桩柱接头质量？凿桩头应注意哪些问题？
1、质量问题及现象
1）破桩头时间过早，砼受到扰动后影响强度的形成或使桩头砼产生裂缝。
2）把桩头凿除盆状，接柱前不易清除污染物，影响接柱质量。
3）擅自采用爆破法破桩头，且剂量控制不准，造成对桩头爆破过度，致使桩身上部出现碎裂。
2、原因分析
1）在砼强度未形成或未达到一定强度（70%）就进行凿除时，会对砼产生扰动，破坏砼强度形成，或使砼内部产生细小裂纹。
2）对设计桩顶的标高计算或测量不准，导致灌注砼提前结束，致使桩头标高低于设计标高。
3）在灌注水下砼时，未按《规范》要求进行超灌、超灌高度不足或无法进行超灌。
4）泥浆稠度大且回淤厚度大，造成砼与泥浆的混合层较厚。
5）清孔不彻底或回淤测量有误。
6）灌注砼完成后，立即掏浆至桩顶设计标高，可能使泥浆掺入砼内，同时减少了对桩头砼的压力，致使砼的强度有所下降。
3、预防措施
1）当砼灌至距桩头较近时，要提高漏斗口至少高出桩顶4m，也可搭一3m高的平台，在平台上进行灌注砼，以便砼在压力的作用下能够将泥浆顶起。
2）灌注砼时应比桩顶设计标高至少超灌80cm，以保证桩顶处砼在超灌部分自重作用下的密实，同时保证桩头处的砼中不含泥浆。
3）在砼灌注后必须达到一定强度（要求70%以上，平均气温在15℃以上时，一般龄期达到7d即可，气温较低时必须延长龄期）时才能丰破除桩头。严禁砼灌注完毕后随即进行掏浆。
4）凿桩头时当凿至距设计位置10cm左右时，应注意先对设计桩头标高处的四周进行凿除，然后再凿除中间部分，桩头破除后形状应呈平面或桩中略有凸起，以利接柱或浇筑系梁砼前冲洗桩头。
5）严禁使用爆破法进行破桩头。
4、处理措施
若因意外原因，在凿除桩头后砼中仍含有泥浆，则应继续向下凿除，直致砼中含泥浆且强度满足设计要求时为止。此时可支模板浇注砼，深度较大时，需先行接柱，若深度较浅时可在浇筑承台砼时同时浇筑。
桥梁施工总结6
桩基监理总结
一． 工程概况：
1.本工程为湘潭市 工程 2.建筑面积：㎡ 3.建筑层数： 4层 4.建设单位： 5.设计单位： 6.施工单位：
7.监理单位：
本工程桩基采用夯扩底沉管桩，桩径400，桩端扩底至700，实际桩长约6~12米，单桩竖向极限承载力标准值分别为800KN，单桩承载力设计值为600KN。原为142根，后因设计变更为216根和1根人工挖孔桩。
二、工程进度控制情况
桩基础工程于 年 月 日开工，年 月 日全部完工，历时 天。
三、工程质量监控情况
为确保桩基工程的施工质量，本工程监理部严格按施工工艺标准以及工程验收规范进行质量控制，认真实施《监理细则》，严格执行旁站监理制度，着重做了以下几个方面的工作：
1、加强原材料进场质量控制，把好原材料质量关
把好进场原材料质量关，监理部要求施工单位认真履行原材料进场申报、使用报审程序，严格查验进场申报材料供应商提供的产品合格证、质量检验报告等相关资料。并对进场的材料进行了抽检。
2、建立健全旁站监理制度，加强施工全过程质量控制
1）在施工前对桩位按照设计图纸上的位置要求进行了全面的检验，验线合格后，才允许其使用。对水泥、砂、石子（如现场搅拌）、钢材等原材料进行了检查，对施工组织设计中制定的施工顺序、监测手段（包括仪器、方法）也进行了检查。
2）施工过程中监理人员及时到现场进行监督、检查施工人员的作业情况，充分发挥监理人员的`工作特性，对所发现的质量问题，及时发出口头整改通知,并主动进行协调，在保证施工进度时，不忽略施工质量。其次在施工过程中出现的问题，立即着手解决，不拖不卡，并且事后认真分析出现问题的原因。再次对工程质量进行严格监督、控制，确保了工程没有出现质量缺陷。并对灌注混凝土配合比、桩位、桩长、垂直度、桩径、钢筋笼安装深度、混凝土充盈系数、桩顶标高、钢筋龙质量等进全过程旁站和现场检查。
3）对施工单位资质及专职管理人员、特殊工种作业人员的资格证、上岗证进行审查，并在施工过程中经常性的进行专检或抽检，无证人员或资格不合格人员不允许上岗。
四、安全文明施工监理情况
要求施工单位落实施工责任的同时落实安全责任，牢固树立安全第一的思想，警钟常鸣。对安全防护、高空作业，对于悬空作业尚无立足点，必须适当建立牢固的立足点，有安全隐患的施工立即制止。从而保证了施工的安全，整个施工过程安全工作始终处于受控状态。
五、基桩检测情况
本基桩工程按规定要求，基桩静载检测3根，基桩完整性检测43根，两大检测项目均为合格,留置试块12组,完全满足设计要求。
六、以上工作证明该乙方桩基础合格。
桥梁施工总结7
一、桩基工程质量控制要点
1、钻孔桩钻孔：
（1） 为防止桩基偏位，应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。
（2） 为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔记录，以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。
（3） 当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计，避免因变更而影响下部构造的整体进度。
2、钻孔桩清孔：
（1） 不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。
（2） 第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。
（3） 为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。
3 、下基桩钢筋笼前，除设计采用的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。
4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项：
（1） 砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源；
（2） 砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。
（3） 应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。
（4） 砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。
（5） 初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况；
（6） 临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管；
5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮：
（1） 砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。
（2） 灌注砼过程，宜适当提升导管,以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼产生的上浮力。
（3） 当钢筋笼有开始上浮迹象时，应立即停止浇注，查找原因，可适当加压，以防止继续上浮。
6、 根据施工经验，桩基施工应尽早进行成桩无破损检测，以利于及时查找问题，总结经验，改进工艺，避免出现病桩，提高后续成桩质量。
二、墩柱、台身施工要点：
1、在开工前，应制订专项施工方案及模板支架结构验算书报监理审批。
2、 加强墩身线形控制，使用整体模板，尽量减少接缝，接缝时垫海绵条或橡胶条并紧固密封。每节模板安装后，应检测模板顶面标高、中心及平面尺寸。
3、 砼浇筑时应进行位移观测，作好观测记录，应严格控制墩身的竖直度或斜度，发现偏差立即予以纠正避免涨模现象的发生。分层浇筑振捣的厚度一般每30cm一层，振捣时振捣棒应深入下层5cm左右，不可超厚，否则振捣效果不好。砼应该连续浇筑，两层之间的.浇筑不可间隔时间过长。
4、支座垫石施工应逐个进行测量放样，宜采用钢模；浇注成型后，必须逐个复测检查，严格控制顶面标高及平整度，不合格的须返工。
三、梁板预制要点
1、梁板预制宜集中预制，应根据项目具体情况确定桥梁预制厂的座数和位置后实施。原则上不允许将桥梁预制场设置在路基红线范围内，如确有需要，应设置在已达标高的路基地段并须报上级批准。
2、预制厂的各种生产生活设施应布局合理，各类机具设备摆放有序，防排水系统完善，场区道路必须进行硬化，确保道路畅通。预制厂应设立工程简介牌、施工场地平面布置图、安全文明施工标语等。
3、梁体存放场地应平整夯实，四周开挖排水沟，确保场地内不积水。先行做好存梁场地布置，存梁场地要求整平压实，排水畅通，预防地基沉陷造成梁板断裂。
4、预制梁注意事项：
（1） 重复使用的预应力梁台座两端基础应根据预制梁张拉后集中荷载计算作扩大、加深处理；T梁及箱梁台座宜布筋加强。
（2） 梁场应设置完善的排水系统，避免台座基础浸泡，不均匀沉降开裂。
（3） 应根据预应力梁起拱值，合理设置反拱。
（4） 施工过程中应定期对底模进行检查，发现异常及时处理。
（5） 应加强模板质量和模板安装质量的检查，及时更换变形模板，尤其要防止拼缝不严和各种预留孔洞封堵不密实造成漏浆而影响砼浇筑质量。
（6） 宜采取以下措施解决部分桥梁防撞墙、伸缩缝预埋漏减或钢筋方位不准确的问题。
应在边梁及端梁预制时，按设计位置准确定位预埋钢筋，并与梁
体钢筋点焊固定，防止砼浇筑时预埋钢筋产生偏位，以确保防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋与预埋筋的准确有效联接。
防撞墙钢筋宜尽可能一次性整体预埋到位。
当梁板部分钢筋位置冲突时，不得随意切割，钢筋避让应遵循普通钢筋让位于预应力钢筋，次要钢筋让位于主要钢筋的原则。当无法避让时，可适当改变冲突处钢筋加工形状。
（7） 宜在梁板预制台座或绑扎台座上准确标记出构造钢筋的位置，以有效确保钢筋安装位置的准确并避免缺失钢筋。
（8） 小箱梁预制不宜在顶板浇筑后立即解除防止内模上浮的反压装置，以防内模反作用力在砼强度形成前使箱梁内孔顶板倒角处出现裂缝。应对措施一：宜在完成底、腹板砼浇筑后，顶板浇筑前逐段解除反压装置；措施二：拆除内模后解除反压装置。
（9） 梁体砼浇筑时，梁端锚固区、横隔板端头砼及T梁马蹄处易漏浆导致蜂窝露骨，应采取以下措施提高梁板预制质量：
应特别注意对预应力锚垫板下砼的振捣，选用尽量细的振捣棒，或在振棒上装钢片进行插入振捣；加强该部位的附着式振动力；在施工中尽量合理布筋；采用高标号细石砼。
（10） 为防止梁底漏浆，可用以下作法：在设置台座时，用槽钢或角钢作为台座包边槽口向外，用直径略大于槽口尺寸的高强橡胶管填塞，利用侧模顶紧橡胶管有效止浆。
桥梁施工总结8
上午，我们主要观看市237国道箱梁，桥梁长度415.634m，位于市某村境内。全桥位于曲线上，由8×32m预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×24预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×32m现浇预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×80m钢桁结合梁组成。
以及主要负责人工对施工工艺和流程进行简单介绍。其实许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。
箱梁设计为预应力混凝土单箱单室简支箱梁，箱梁顶宽13.4米，梁长32.5m，跨中部分梁高为2.8m，支点部分梁高为3.0m，横桥向支座中心距4.7m；箱梁混凝土一共计315.2m3，现浇梁采用自锚式拉丝体系，标准强度fpk=1860mpa，预应力管道采用波纹管成孔，锚具采用ovm15-12、ovm15-13两种；在混凝土强度达到100%时方可进行预应力张拉；张拉时依据钢束编号的顺序进行张拉，张拉以应力和伸长量双重控制，应力为主，张拉完成后用40号水泥浆压浆即可。
路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。
另外，在这次参观习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：
一、专业知识掌握的不够全面。
尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
二、专业实践阅历远不够丰富。
由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
三、专业知识在工程中运用不够灵活。
通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的`知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。
毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。
我想介绍一下有关桥梁的知识：
桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。
4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。
5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
这次参观工地让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
此次参观使我跳出了象牙塔，来到了工地参观，在社会这个大学校中学习实践知识。让我明白知识固然重要，实践也重要。两者相辅相成，缺一不可！
桥梁施工总结9
毕业实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节，是学生在指导教师的指导下，独立从事土木施工工作的初步尝试。通过本次实习把所学的.专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学知识解决土木工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容.一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题;另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对学生各方面综合素质的一次检验。为培养高级土木工程技术人才奠定更加坚实的基础。
桥梁施工总结10
一、工程概述
东洲桥重建工程位于抚顺市东洲区，近东南-西北向跨越东洲河，为旧桥重建工程。桥梁东西方向连接绥化路，并在桥西侧与浑河南路交叉。东洲桥是抚顺市贯通东西方向主要交通干道的桥梁，是一座通往东洲地区的主要桥梁。上部结构采用7跨预应力混凝土等截面连续箱梁，跨径布置为7×33米，桥面系全长231米，全桥宽28米。全桥设一个固定支座，其余各墩台顶均设活动支座。
全桥桥面铺装，厚度17cm。从上至下分别为4cm细粒式连续级配沥青混凝土，5cm中粒式连续级配沥青混凝土，其下设HUT-1防水两遍，8cmC50防水混凝土。下部结构中墩身均采用花瓶式板墩，墩顶宽5.3m，底宽3.5m，厚度1.6m。墩身正面设有装饰槽。每个墩顶布置2个盆式橡胶支座。桥台为钢筋混凝土一字型桥台，台身均高6.5m，台身宽28.0m。
二、自然条件
1、地形地貌
桥址处跨越东洲河，勘测期间测得地下水在自然地坪下0.00-9.20m之间。相对高程在84.64-85.43m。根据区域水文地质资料，地下水丰、枯水期年变化幅度1.00-1.50m之间，场地环境为II类。
2、气象资料
抚顺市地处中温带，属于温冷湿润的大陆性气候，受东亚季风和地形的影响，夏季凉爽多雨，春秋季较短，风沙大，蒸发量较大，四季分明，年平均温度为7.6℃。最高月平均气温为28.7℃，最低为-20.5℃。年平均降水量为826.8毫米，日最大降水量为185.4毫米。多年平均最大风速15.3m/s，多年最大风速21m/s；汛期多年平均最大风速12.63m/s，汛期最大风速18m/s。常年主导风向为东北偏北。土壤冻结期160天，地面冻结深度为1.2-1.4米，冰厚0.5米。
3、地质条件
区内河堤与河床呈坡状，平均坡角60°左右，高差在3.0-5.0米左右，主要由松散-稍密状态的粘性土、碎石、砂土等混合组成，一般情况下是稳定的，当遇到较大洪水时，有产生局部崩塌、滑坡的危险。从勘测资料看，桥位横跨断裂带，桥的北东侧坐落于断裂下盘的太古代结晶基底混合花岗岩上，岩体完整性好、强度高，而桥的中间部位坐落于断裂的破碎带上，岩体破碎强烈，极破碎岩石与蚀变岩相互交替产出，强度及完整性极不均匀；而桥的西南侧坐落于蚀变岩上，岩体的完整性虽然较好，但强度不高。因此，对于桥的整体而言，若基础形式或持力层选择不定时，存在产生不均匀沉降的危险。
三、主要技术指标
1、道路等级及宽度道路等级：城市主干道；桥梁全宽：28米（3m人行步道＋22m机动车道＋3m人行步道）。
2、设计荷载设计荷载：城-A级，人群3.5KN/。
3、设计车速：40km/h。
4、地震烈度：按VII度设防
四、施工技术方法
1、明挖基础施工
该桥部分基础处在东洲河水面以下。不满足直接开挖施工的条件，本工程采用的施工方法施工。
具体施工技术如下：
（1）该基础采用围堰引流的方法施工，在现场配备2台5kw水泵，随开挖随抽水，因渗水速度较慢，我们配有一人专门负责基坑开挖抽水工作，防止因水泵空转而烧坏潜水泵，保证开挖工作顺利进行。
（2）地表以下3-5m就达到岩层，在岩层与粘土接缝处有不少渗水口。有效的减少了上层基坑壁的水压力。对于渗水较大的空隙我们时刻监控基坑壁的'位移变化，保证施工条件的安全。
（3）根据现场地质条件，基坑开挖以机械挖土为主，配合以人工进行坑底及边坡修饰整理。基坑放坡采用1:0.75的坡度。严格控制基坑开挖深度，基坑开挖位置和几何尺寸应满足施工要求，基坑底标高偏差为+20mm~-30mm；轴线位移不得大于30mm。
2、墩柱
东州桥重建工程墩柱采用钢模一次性浇筑成功，具体施工技术如下。
（1）墩柱支设钢模板保证其定位准确，垂直基础，本工程使用全站仪定位，确保钢模准确定位；
（2）钢模接缝必须严实，保证墩柱外观美感，在保存和组装钢模板时注意防止模板变形，接缝螺丝固定结实；
（3）使用机油和柴油混合油均匀涂抹钢模板内壁，保证钢模板拆卸顺利并且不破坏墩柱外观结构；
（4）钢模板外侧壁支设斜撑，保证钢模板的稳定性，在斜撑底部放置方木垫块。
（5）桥墩养护使用塑料薄膜包裹，保证墩柱整体得到充分养护。
3、箱梁管架搭设
搭设管架在保证其承载能力外，还需控制沉降和稳定性，对此本工程采取以下措施保证施工质量
1）场地整平，压实度达标，然后再铺设C15混凝土10cm，保证地基承载力；
2）在管架底部垫设方木，为保证方木受力均匀，在方木下方铺设细沙；
3）管架搭设在腹板和横隔梁处有加强间距为60cm，其他截面间距为120cm。
4、模板工程
模板支护直接影响桥梁外观、外型和坐标。本工程严格把关，采取以下技术措施保证模板工程质量。
1）模板下方垫设方木保证模板受力均匀扩散；
2）模板搭设前调整管架高度，提前计入沉降量，保证模板搭设完后达到预定高程；
3）采用桥梁专用竹木模板，接缝必须紧凑；
4）在支设桥梁侧壁模板和腹板模板时，为保证模板稳定，本工程在箱梁外侧壁设有加强斜撑，内侧壁和腹板侧壁在每个箱室内采用钢管横向支撑平衡。
5、钢筋工程技术
普通钢筋能有效的减小桥梁裂缝的产生，能更好的保证混凝土使用寿命，本工程从钢筋采购，加工到安装和绑扎都严格监控，保证工程质量。
1）钢筋存放，尽量避免生锈和沾有杂物，配有塑料薄膜覆盖；
2）钢筋提前加工，缩短工期，做到尺寸达标，使用充分；
3）钢筋铺设时，均匀设置垫块，保证混凝土保护层厚度；
4）钢筋铺设均匀到位，符合设计要求，保证后期内模板支设浇筑顺利进行；
5）钢筋绑扎牢固，搭接长度符合规范要求。
6、波纹管埋设
在桥梁钢筋铺设时，同时进行波纹管埋设工程，个细部项紧凑交接。在波纹管埋设和钢绞线穿管中，本工程采用以下技术保证工程顺利进行。
1）波纹管提前截取存放，待铺设好底板第一层钢筋网时开始进行波纹管的铺设；
2）埋设波纹管前，用石笔在钢筋上面标好记号，保证波纹管埋设坐标到位；
3）用钢筋条焊接井状网格，将波纹管固定于钢筋网中；
4）采用卷扬机穿钢绞线，将钢绞线一端焊接到一起，再用厚布纸包裹结实，保证穿设钢绞线时不挤碎划破波纹管。
7、混凝土工程
混凝土浇筑是整个工程中最为重要的环节之一，直接决定工程的质量好坏。本工程采取以下措施保证浇筑质量达标。
1）保证混凝土持续供应合格的混凝土，不出现冷缝；
2）混凝土浇筑对称浇筑，先浇筑底板，待混凝土出现初凝再开始浇筑腹板和顶板混凝土；
3）两台振捣棒同时进行振捣，混凝土振捣密实且保证振捣无盲区，在中横梁和腹板八字脚处加强振捣，对于死角处进行附着式振捣；
4）沿桥跨方向在腹板上方焊接钢筋条每5m设置一个高程控制点，桥面顶板浇筑振捣，配置人员大致磨平保证浇筑成型的箱梁高程达标；
5）在各桥跨接缝横断面处，必须将已浇筑箱梁截面凿毛，并用水湿润，保证接缝质量；
6）整个箱梁浇筑使用同一家商品混凝土搅拌站生产的混凝土，保证桥梁整体颜色美观；
7）做好后期养护工作，每天配有专人进行洒水养护。
8、张拉和压浆
1）张拉前保证混凝土强度达到90%以上，一般养护至少为7天；
2）张拉时按对称的顺序从中间腹板开始往两边进行，并遵循先纵向后横向原则；
3）两端张拉时，使用对讲机联系，确保张拉同时进行；
4）张拉同时，做好现场记录，控制以张拉力为主，随时观测伸长量；
5）预应力筋的切割严禁用电弧焊，必须有砂轮切割机。
6）孔道压浆前清洗孔道，压浆饱满，稠度达到规定稠度。
7）压浆前孔道清洗：压浆泵用中性洗涤剂或皂液的稀释水冲洗管道。冲洗后，用空气压缩机或气泵以无油的压缩空气将孔道内的积水吹出。
8）压浆：同片梁的压浆按由下至上的压浆顺序进行。进出浆口均采用带开关的喷嘴，压浆自梁一端注入，另一端流出。压浆过程要缓慢均匀保持恒压作业，最大压力控制在0.5～0.7MPa，直到出浆口与排气孔流出的浆达到注入的稠度，关闭出浆口，保持不小于0.5MPa，稳压5mim后关闭进浆口，卸去压浆装置。
9、桥面铺装
桥面铺装作为调平层和防水层以及扩散上层沥青分散下来的车轴应力，本工程认真把关，以下为工程中采取的施工技术。
1）在桥面钻孔埋设钢筋条，严格控制铺装层浇筑标高；
2）均匀设置垫块，严格保证混凝土保护层厚度；
3）振捣结束在出现初凝时，配有专人多次抹面，保证混凝土不出现表层裂缝；
4）覆盖棉布进行浇水养护。
五、安全生产、文明施工情况
在抓好工程质量的同时，我们坚持安全生产和文明施工，高标准规划和建设施工临时设施，严格施工平面管理。精心编制安全文明施工方案和专项安全施工方案，强化职工安全意识，健全安全保证体系，加大投入，为施工创造安全的作业条件和良好的工作生活环境，保证了工程施工的顺利进行，施工中未发生任何安全事故。
六、工程质量评定情况
在业主、设计、监理、当地建设主管部门及相关单位的大力支持配合下，本工程施工由于目标明确、计划落实、措施得力，并坚持高标准，严要求，领先科技进步和信息管理。工程质量达到了外美、内坚、适用，消灭了质量通病，工程质量保证资料基本齐全，观感质量好。获得了业主、设计、监理、质量监督等单位的一致好评。
东洲桥重建工程由各参建单位共同对本工程进行了基础、墩台、支座、桥跨承重结构、桥面系等分部工程竣工预验收并达到合格要求。
中国水利水电第十三工程局有限公司
20xx年12月29日
桥梁施工总结11
随着科技的不断进步与发展，经济实力的不断增强，公路桥梁建设也在逐步完善，由于我国地广人多，各部分区域地形不一，导致一些地方需要建设公路桥梁。而在公路桥梁的建设中，质量决定着整个工程的成败，影响着我国交通建设的正常运行与发展，不断推动着我国的经济实力，不可掉以轻心。所以加强施工质量管理是公路桥梁建设过程中的关键，不仅关系到我国交通事业的建设，而且还关系到个人的生命安全。
一、公路桥梁中的施工质量管理中的问题
1、施工前安全设计不合理，安全材料使用不合格
很多安全事故是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷，主要是指：图纸的设计未经过专家论证，太注重理论设计，没有考虑实际工程需要；勘察文件或报告不详细、不准确、不能真实全面地反映实际的地下情况；在设计中不按照法律法规对工程建设标准予以设计，导致设计不能适应工程的发展，没有考虑到用户安全的需要，对施工的重点环节和部位没有予以强调；对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。除此之外，在技术交底之后，存在着一些为了节约成本倾向，对于安全防护用具、机械设备、施工机具及配件等安全材料的 引进，并没有出具相关的三包证明和合格证明，给安全生产管理埋下了巨大的隐患。
2、忽略了隐蔽工程
在对公路桥梁工程的施工工作进行评估、检查和验收的过程中，我们往往都会更注意一些表面的质量问题，而忽略了那些隐蔽工程。而这样就也会导致一些安全隐患的出现，即使是一个再小的安全隐患，也是可能对工程的整体质量带来严重的影响的。在公路桥梁的施工过程中，常见的隐蔽工程有搭接绑扎质量不合格、焊接接头质量差、箍筋弯钩角度不对应以及钢筋间距不均匀等等，为了防止质量事故的出现，我们应更加的重视这些隐蔽工程。
二、公路桥梁施工中的质量管理方法
1、建立严格、规范的工程标准体系
在桥梁公路的施工过程中，建立统一的勘察测量和施工等标准体系。编制三级(分项、分部、单位工程)工程质量评定标准，并制定三级质量检验评定用表、全桥“三级”工程质量评定划分一览表。制定统一的检验过程记录的.登记制度。通过这些规范的制度和体系来为承包商、业主等提供技术支持。
要正确认识质量与进度、效益的辨证关系有的施工企业往往有这样的错误认识，认为抓工程质量就会影响工程进度和效益。其实抓工程质量与工程进度、效益并不矛盾，他们是相辅相成的，从长远来看，保证了产品质量，减少了返工，相对来讲就节省了时间，加快了进度，也就避免了人力、物力、财力的重复消耗，提高了经济效益，业主和监理对质量满意，施工方也容易及时拿到计量款项，缺陷责任期内没有发生质量问题，质量保证金也能得到，同时施工单时间，加快了进度，也就避免了人力、物力、财力的重复消耗，提高了经济效益，业主和监理对质量满意，施工方也容易及时拿到计量款项，缺陷责任期内没有发生质量问题，质量保证金也能得到，同时施工单位的知名度得到提高，就更有利于后续的工程中标，形成一个良性循环机制。
2、控制好材料存放、加工使用的过程
到场并经检验合格的材料，首先要做好妥善的存放。各种钢材、钢绞线等要做好上盖下垫，防止雨淋受潮生锈，加工过程的成品半成品要防止生锈。砂石料要保证规格标准，泥、沙等杂质的含量要控制在范围之内，袋装水泥要防止受潮变质，在砼的搅拌生产过程中要控制好配合比，定期校验计量系统的精确性，冬季要做好各种保温防护措施，控制好防冻剂等外加剂的使用量，运输工具要采取有效的保温措施；钢材在下料过程中必须保证下料尺寸不能低于图纸设计要求，钢筋网（笼）的尺寸密度要合乎要求，防止劳务作业人员偷工减料。其他直接永久性用于工程的材料的使用过程也必须得到严格控制。
3、做好设备管理，严格控制质量
设备的管理一定要在运输、分配、使用、保养、维护、上下功夫。只有这样才能让施工机械发挥最大的效用，提高工作质量和效率，节约工程成本。其中在施工设备的施工现场管理是最为重要的一环。要做好施工机械设备的现场管理首先要有一套严格的设备使用规划说明，让操作人员有章可循，而不是根据自己的习惯和爱好进行设备的操作，只有做到了规范才能控制好设备的使用。其次是要加大一线施工员工的培训力度，增强他们的规范施工意识，让他们严格的来执行工程设备的使用维护操作，建设成一个有着高素质、高水平的施工操作队伍。然后是严格执行持证上岗制度，要求操作员熟练掌握机械常识与安全操作规程，以便其及早发现与及时预防机械故障或安全险情，提高机械设备使用寿命与生产效率。最后是明晰岗位职责，切实抓好施工机械设备保养工作由机械操作手为主，及时修复更换磨损严重或超过使用范围的零部件，保障机械设备的动力性和经济性。此外，在机械设备管理上，还应注意协调各方面联系，以切实有效的奖惩制度调动所有施工人员的积极性，帮助企业获取更高的经济效益、社会效益。
4、施工安全管理
施工警示标志要明显。施工单位要结合周围的环境采用合适的照明设备，设置醒目的色彩标志牌，如用红色警告牌，绿色安全网，红白相间的栏杆等，都能有效地警醒路人与施工人员，预防事故的发生。
严谨在低温和高温环境下作业。调查显示：当工作环境接近37.5摄氏度时，正常人就会产生因体内的热量不能正常的通过皮肤散发，导致头昏脑涨、手脑配合失调、应变能力减缓等等不适感，如果在高温环境下工作会导致施工人员因身体失水过多而虚软无力，容易导致事故发生。反之，在低温环境进行施工作业，人体热量流失多，手脚冰冷不灵活，也容易导致事故发生。 施工现场环境符合有关规定。施工现场机械要设有防护装置，进场材料堆放不能杂乱无章，粉尘、噪声都要达到国家有关规定的标准。如果施工人员工作环境粉尘飞扬，噪声刺耳会使施工人员生理、心理带来影响，这样就必然引起安全事故事故。随时进行安全教育。施工企业要经常对施工操作人员进行安全教育，强化安全意识，各工序应严格按施工工艺安全施工。
5、工程验收阶段的质量管理
工程完工后，要对工程进行详细的检验，确保工程安全合格，而不是仓促的进行竣工交接。同时，在对工程的检测中，不应只对部分进行检验，应对工程中各重要部分进行详细的检测，其他部分也应进行检测，不漏掉任何一部分，确保工程的质量。在检测的过程中，检测人员要严格按照国家相关规定对各部分实施检测，质量控制管理人员也要对收集到的数据结合先前的监测数据进行评估和分析，来判定工程有无质量问题。对于检测出来的质量问题，要及时进行更正，更正过后实施再次检测，如此循环，对工程逐步修补，确保工程达标。在确定验收时，还应对检测结果提出工作总结，提交总结报告，进行技术交流，最后由监理部完成竣工报告，同时签订质量保证书，至此，工程才算是成功交接。
结束语
公路桥梁是国家经济发展的重要命脉.提高道路桥梁工程建设的质量是国家基础设施建设战略中必须注意的一个重要问题。路桥工程是日益普遍的工程，也是在我国经济发展中必不可少的工程。总而言之，我们要加强对各种工程质量管理重视，不断努力探索、大胆创新，不断加强道路桥梁工程的质量。
桥梁施工总结12
施工企业对铁路桥梁桩基基础施工技术要点充分掌握，对我国铁路桥梁桩基基础建设有着重要的指导意义。作为新时期的建设施工企业，要紧密跟上时代的发展保证铁路桥梁桩施工技术广泛的应用，从而保证了铁路桥梁桩基基础建设保质保量地完成。
一、加强铁路桥梁基基础施工的前期准备
为桩基基础工程施工做出好的基奠，准备工作要从多方面入手，例如施工的地理环境的勘察、桩基的方位坐标确定、护筒的规格要求落实等。
1、勘测清理桩基基础施工场地
能否排除对施工有阻碍作用的一切事物，是一个桩基工程能否开展的先决条件。充分进行实地考察是至关重要的，例如施工场地是否属于旱地、是否处于浅水区、是否堆积杂物、等都要根据施工的详细参数来对应标的研究，用适当的方法来解决。保证施工场地的平整、硬实。
2、测定基桩基础桩位
在平整的场地用方木桩准确的标示各桩位的中心及高程，之后埋设护桩，桩高与地面高度保持一致，浇筑砂浆对护桩进行固定，要充分保持桩的稳定、牢固。最后要得到监理的认可方能最终确定桩位。
3、准备桩基基础的'护筒
在铁路桥梁桩基基础施工中多用钢护筒，并且需要加厚处理钢护筒的顶部和底部，保持钢护筒的高度≥2m。护筒掩埋需要特别留意，护筒周围必须用粘土夯实，粘土要触底到护筒底部，护筒中心和桩位中心必须一致，偏差越小越好。
4、充分利用桩基基础的钻孔泥浆
为了避免开钻后钻机进尺空转，进行基础施工之前，根据具体的地质地层情况需要在桩孔内投入一定数量的粘土、碱及相应的水，所以需要储备一定的造浆粘土。钻机做不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至泥浆池，待储够泥浆后，采用正循环钻进，因而也需要建造一定量的施工池。
二、铁路桥梁桩基础施工技术要点
1、钻孔灌注桩的重点技术要点
1.1埋设护筒
泥浆需具有良好的化学和物理稳定性、适当的比重、良好的触变性，并能够形成薄而韧的泥皮以粘附在孔壁上。泥浆配合比的确定应根据桥梁工程施工机械条件、地质情况等条件，在选定基本配合比后，经配制试验并修正后方能确定。
1.3钻孔
用水准仪对桩基进行放样定位后，可进行钻孔，当地质条件有变化时，使用不同的钻头并时刻确保钻孔的垂直度，优先使用减压钻头，从而保证在钻探孔底压力低于80%的总重量。钻井过程中坚持“重锤定位、降低钻井”的原则，同时利用钻孔机进行开孔，应先开始砂泵施工，反循环止常后方可打开钻头进行后续操作。钻井过程中应控制泥浆比重，保持良好的稳定性。在淤泥质软土层的情况下，应根据控制钻进速度进行控制，确保每个钻机在工作中有稳定的护壁。在砂层应控制在不超过机械钻速和泥浆比例范围，满足钻井匀速钻动开挖不产生跳动为准。在钻探过程中遇到塌孔、钻不进等问题时，应该立即停止钻进，查明原因后继续进行。停泵后可以增加设计深度，钻探应保持冲洗液止常循环，孔底沉渣厚度满足设计要求后方可继续施工并在工作过程中要达到稳定、均匀钻进，防止钻孔壁塌孔，并及时对洞口进行冲洗，稳定洞口泥浆护壁的高度。
2、人工挖孔灌注桩重点技术要点
2.1开孔
对于该项技术的应用，需要从以下几个方面着手：首先，要进行试成孔，这就需要在施工前对施工场地以及条件进行检查，对施工技术和工艺以及各种设备进行检验，对地质资料进行检查，确保获得信息的准确性和科学性。其次要以测量基准点以及测量基线，对数据进行分析，通常是用十字交叉法确定孔桩的中心，并且安排专门的人员对龙门桩进行设置。在灌注桩孔施工技术的实施中，必须确保数据以及施工的准确性，必须确保护壁的厚度、配筋以及混凝土强度都必须符合设计的要求，对于施工中的蜂窝、漏水现象要及时采取补救措施，防止事故的发生。同时保证孔底不能积水，钻孔结束后要对护壁的淤泥和残渣及时的清除，并进行工程的验收。
2.2钢筋笼施工
对于钢筋的进场要进行验收工作，进行一定的力学性能试验和焊接试验，做到保证质量和尺寸符合规定的要求。同时，对焊条也有相应的要求，确保有质保单，确保焊条的型号符合钢筋的性能要求。钢筋笼的制作要严格按照一定的设计要求进行加工，主筋位置要在钢筋定位支架控制的基础上进行距离等分。对于加劲箍的设计一般放在主筋的外侧，这样在不增加施工难度的前提下，起到加固的作用。在安装时，既要对钻孔进行检查，确保安全，又要注意施工方法，避免对孔壁的破坏。同时，对钢筋要进行保护，设置保护层，一般是用水泥砂浆块制作的，进而保证坚固。
2.3砼灌注施工技术
在对冲孔进行质量检查以后，再进行清孔工作，尽快灌注砼。在对孔进行处理时，一定要保持孔壁和孔底的干净和孔壁的牢固。在施工中，可以选择碎石以及卵石作为砼的粗骨料，但要把粒径控制在5厘米以内。在进行投料时，不仅要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，并且注意砼灌注工作的连续性，还要进行投料的质量控制，在进行搅拌前要进行塌落度的检测，保证流动性的同时，确保有较好的粘聚性。对于调好的砼应该及时的使用，避免离析现象，对于出现离析的砼严禁灌入桩孔内。在整个施工的过程中，要根据温度采取必要的措施。
3、桩基基础混凝土灌注的技术要点
结束语
桩基础是桥梁结构的基础，其质量的好坏在很大程度上决定了桥梁的承载能力和使用年限的高低。因此，除了做好其施工技术外，现场人员还应一旦发现在施工过程中桩基础施工时有质量问题时，我们必须采取相应的措施及时进行处理，确保铁路桥梁桩基础高质量、高品质。
桥梁施工总结13
本人自20xx年x月来到xxx公司参加工作，已经快要一年了，试用期也结束了。还记得刚到公司报到时，公司为我们提供为期一周的短暂培训，这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们局所谓的第一座海上桥施工的xx跨海大桥项目。一年里，我作为测量员和现场技术员两个不同岗位，我尽职尽责完成本职工作，成绩虽小，感慨颇多。下面我就对自己这一年来的工作作一番简单的回顾与总结。
在xx大桥工作的一年里，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳祝我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，坚持党的四项基本原则，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己最大的能力把工作做得更好。同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。我想正因为如此，我在20xx年x月有幸成为我项目入党积极分子的一员。
在做现场技术员的半年多，主要完成的工作量有栈桥和钻孔平台的搭建，钢护筒的下放工作及桩基施工。这里着重谈下海上深长桩基施工，在本工程桩基施工中，海上桩基有一个23#过渡墩和24#、25#两个主墩，自己主管23#、24#两墩桩基施工。结合桩基数量较多，桩长深度大直径大(23#墩桩长45米以上，24#墩桩长60米以上，直径米变米)，成桩质量要求高，工期紧，地质条件复杂，覆盖层厚，强风化层和弱风化层厚，桩底微风化花岗岩层单轴抗压强度高等特点。因此我们在参照地质柱状图等外部资料，做出以下具有针对性的进行桩基施工：
控制泥浆指标是关键。泥浆的作用，在不同地质，起的作用也是不一样。针对24#主墩我们采用的方案是对于上部泥沙层，采用填土造浆并不断循浆的方法来不断进尺;这个阶段泥浆的作用是作为浮渣的载体和不断对孔壁进行护壁，防止塌孔和穿孔。对于之后的强风化和中风化，采用锤击碎石后循浆排渣，即冲击正循环施工;这个阶段的泥浆，主要作用是浮渣载体和平衡内外压力差，防止塌孔和穿孔。泥浆需要起到相应的作用，离不开两个泥浆指标:泥浆比重、胶体率。如果泥浆比重过大，超过后，将严重影响钢丝绳的因拉伸自转，而形成梅花桩;也会因为在落锤过程中形成阻力过大而严重降低锤头下落动能，并加重起锤时的电机耗能，降低捶打效能，造成电力消耗加大，而进尺反而变校泥浆面的高度，与海平面的高度，之间形成的差额，即是形成内外压力差的主要来源。当压力差过大，就有造成内外穿孔的问题。在钢护筒区，因为采用了2公分6的钢护筒，所以不存在穿孔的问题，主要在钢护筒区域以下。根据地质钻施工提供的地质柱状图，在钢护筒以下，还存在一定厚度的泥沙含土层，之后偶尔还有残积土层和强风化、中分化，虽然地底水系不是很发达，没有发现大规模的地下水，但是在泥沙含土层和残疾土层，甚至强风化层，若因为内外压力差额较大，形成穿孔，会增大塌孔危险和灌注后桩基在穿孔位置形成裂隙面，形成b类桩。综上所述，我们利用到的泥浆作用，不外乎物理力学作用。
由于这些桩基都是嵌岩桩，对孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁稳定性等都有很高的要求，所以清孔质量的好坏直接影响成桩的质量。为了保证泥浆指标达到相对密度～，粘度17～20s时，含砂率≤，我们清孔采用泵吸反循环清孔，利用空压机气管将空气吹入风管形成压力差，配合黑旋风泥浆分离器将上返的泥浆中沉渣分离出来，同时我们要时刻关注孔内水头高度，保x与海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用这一清孔方案相比正循环有这么几个优点：清孔速度与成桩效率有大幅度提高;孔壁稳定、成孔质量好;混凝土浇注质量得到有效保*;提高单桩承载力，降低工程造价;适应性广，特别适用似这种海上深水桩基施工。
混泥土灌注是整个桩基施工的一个重要环节，我们按设计采用c35水下海工混凝土，坍落度为200±20㎜，初凝时间不少于20小时，采用单根垂直导管浇筑，导管内径ф300mm，在灌注前，我们预算混凝土首方需用量和理论总方量，确定导管离灌注前孔底悬空高度;在灌注时，我们主抓混凝土本身的.和易性和塌落度，它们直接关系到混凝土通过导管顺利灌注。和易性指混凝土各项原料搅拌均匀和泥浆与骨量之间的包裹均匀;和易性不好的混凝土容易产生离析甚至泌水，造成骨料集中导致容易堵管和后期混凝土强度上不去，且各部位强度不一。坍落度，其实也是指混凝土的流动性，按设计的水下混凝土坍落度为180~220㎜，太小流动性差容易在灌注过程中堵管导致断桩，太大容易在下料过程中造成下落离析，影响后期强度。我认为要把海上桩基做好，这三个点是重中之重，是我今后在桩基施工中重点抓的指标。
在参加工作的这些日子，我们项目部一直受到各界大力支持和关注，并受到许多好评，在20xx年底获得“xxxxx”，“先进集体”等诸多荣誉。为了自己能尽一份力，给项目部“添砖加瓦”，在施工过程中我对自己提出以下要求：
1、勤业务，提高个人业务能力，勤看图纸、勤学规范，现场事情繁杂，多掌握对策做为自己的后备力量;
2、肯服务，现场就是一个协调的过程，是提供给多方帮助的平台，重在服务;
3、平心态，从项目开工进场我们搭建栈桥、铺设平台、下放钢护筒、灌注钻孔桩，我们的工作都是处在一个动态，有很多自己没有经历的，遇到事情时我们的心态一定要平，多想解决方法，而不是抱怨;
4、会沟通，一个方案确定后，现场是控制工程质量、进度、成本最直接的平台，我们要学会听取和建议，而不是强制的服从与被服从，多与施工队沟通，在适可范围内听取好的办法、建议好的对策;
5、敢管理，现场是与施工队接触最多的，他们存在的问题我们要善于发现与解决，做到保证工程质量无隐忧，工期不滞后，成本可行;
6、善团结，不是什么事情只有一个人的力量就能完成，很多时候要懂得配合、团结，这样也许效果更佳;
7、善总结，对出现的问题、工法要做一个系统的总结，做到在以后碰到类似的问题时能迎刃而解，甚至能处理的更好等等。
以上是我参加工作一年来，对自己所在的项目、岗位技术、思想觉悟的总结。在以后的工作中，我将更加努力学习技术，提高个人业务水平，提升自身素质，克服自己不足，规范工程施工管理，在各方面努力做得更好，为公司为社会服务。
桥梁施工总结14
桥梁基础的作用是把桥梁自重以及作用于桥梁上的各种荷载传至地基的建筑物。
桥梁基础主要包括明挖基础，桩（管柱）基础，沉井（挖井）基础，和将上述基础形式组合在一起使用的组合基础。除了明挖基础为深基础外，其余为浅基础。
一、明挖基础
1.明挖基础的类型与结构
在明挖基坑中建筑的基础通常称为明挖基础。明挖基础的平面形状有圆形，矩形，八角形等，以矩形为主。天然地基上的浅基础根据受力条件及构造分为刚性基础和柔性基础两大类。
2.明挖基础的施工方法
（1）无支护基坑明挖施工：
适用于埋置深度5m以内（地质条件好或放坡开挖不受周围条件限制时，深度可以大于5m）浅基础的基坑开挖施工。施工工序为放线测量引截地表水坑基开挖坑基排水、降水坑基清理和坑基检查基地处理。（2）支撑法基坑明挖施工：
适用于坑基坑壁土质不良，并有地下水的影响；放坡开挖工程量过大；受施工场地或邻近建筑物限制，不能放坡等地质条件等。目前建筑业开发推广组合内支撑基坑支护技术构件，适用性广，可在各种地质情况和复杂周边环境下使用；施工速度快；支撑形式多样；计算理论成熟；可拆卸重复利用，节省投资。施工工序为挡板支撑方案设计挡板支护施作基坑开挖支撑拆除测量放样、引截排水、基坑清理和检查、基底处理等参见屋支护基坑明挖施工工艺。
（3）喷射混凝土护壁法基坑明挖法施工：
适用于壁坑自稳时间较短、渗水量较少的各类岩土和深度不超过10m的基坑。喷射混凝土加固坑壁是用喷射机将混凝土喷向坑壁表面，先期集料嵌入坑壁并为后继聊流所充填包裹，在喷层与坑壁间形成嵌固层，喷层与嵌固层同具加固和保护坑壁的作用使之避免风化、雨水冲刷、，支护土免于浅层坍塌剥落的作用。施工工序喷射混凝土厚度的设计顶缘加固基坑开挖喷射混凝土护壁。
（4）土石围堰法施工：
适用于在水深小于5m、流速小于1.5m/s的河道、浅滩或库塘中、以土石为主要材料修筑围堰的施工。土石围堰类型有土围堰、土袋围堰、木桩围堰、木桩竹条土围堰、竹篱土围堰、竹笼土围堰、堆石土围堰等。施工工序为围堰修筑工艺坑基排水与开挖。
（5）钢板桩围堰施工：适用于砂类土、粘性土、碎石土和风化岩石等河床的深水中插入钢板桩修筑围堰的施工。钢板桩强度大、防水性能好，打入土、砾、卵实层等穿透力强，适合水深10-30m的桥墩基础围堰。施工工序为围笼安装插打与合拢钢板桩堵水抽漏钢板桩的拔除。
（6）双壁钢围堰施工
适用于大型河流水深急流的深水基础，能承受较大水压，保证基础全年施工安全。特别是覆盖层较薄（0.5-2m）的平坦岩石河床。钢围堰既是围水挡土的临时构造物，同时其顶部有是水中施工的平台。它具有良好的刚度和水密性能，因此在深水施工中得到了应用，在下卧层密实的大漂石或岩层，不能采用钢板桩围堰，且因工程要求，在坑内爆破作业时不宜设立支撑，单壁刚套箱围堰不具备足够的刚度时，更显出双壁钢围堰的优势。此外在双壁钢围堰内还可以进行钻孔灌注桩等施工。施工工序为双壁钢围堰施工围堰制作和加工浮运就位及起吊下水着床下沉清基封底拆除围堰。
二、桩基础（管柱基础）
1.桩基础的构造与类型
（1）桩基础的使用范围桩基础是深基础的一种，它是由桩和承台构成的基础类型采用一根桩来承受和传递上部结构荷载的独立基础称为单桩基础。由两根以上的桩组成的桩基础称为群桩基础。与明挖基础相比，其构造形式、理论设计、传力方式、施工方法都由很大不同。其传力方式为上部结构的荷载通过承台座板和桩，在传递到地基中，桩基础的施工需要较复杂的机具和设备，但可以节省材料和减少浅基础的开挖土方量，施工过程中不会遇到浅基础中的防水防渗漏等复杂问题，并且具有承载力高、沉降量小且均匀等特点，可以承受较大的垂直和水平荷载。
（2）桩基础的分类
按桩的材料：钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩、木桩、钢桩、组合材料桩等。按桩的承载性状：摩擦桩桩基础、柱桩桩基础。
按桩的施工方法：打入桩、桩尖爆扩桩、就地钻孔灌注桩、管柱。按桩轴方向：竖直桩、斜桩。
按承台板底面所处的位置：高式桩基础、低式桩基础。按桩的布置形式：单排桩基础、多排桩基础。
（3）桩基础的构造
桥梁墩台的桩基础由承台和桩群组成。承台的作用，是将各桩桩顶连成一个整体，以支承墩台，将墩台所受的荷载传给桩基，承台板为刚性板。
2.桩基础的设计计算特点
（1）桩基础设计的基本原则
基本原则包括：承台板底面高程的确定、桩基础类型的选择、设计荷载的确定、关于土的弹性抗力。
（2）桩基础的主要验算项目
桩基础的设计必须满足各项力学验算的要求，一般主要从强度变形两个方面进行验算，具体的验算项目有以下四项：验算单桩轴向承载力、验算桩身的材料强度、桩尖地基承载力验算、验算墩台顶的水平位移。
3.桩基础的施工方法
（1）挖孔灌注桩施工
挖孔灌注桩施工采用人工下井以风镐或风钻，辅助适当使用的爆破开挖成孔，配以简单的机具设备，放入钢筋笼，灌注混凝土成桩，适用于无水或少水的较密实的各类土层或岩层。岩孔内产生的的空气污染超过《环境空气质量标准》规定的任何一次检查的三级标准浓度限值时，不得采用人工挖孔。桩径一般不小于1.2M，孔深一般不大于20M，并可将桩尖扩大，以提高桩的承载力。孔深大于15M时，应加强通风和安全措施。
挖孔施工应在支护条件下进行，具体支护形式应视土质和渗水情况而定。若土质密实，可间隔设置支承或采用喷射混凝土支护。土质不好，应采取框架支撑或混凝土预制井圈支撑，或现灌或喷射混凝土护臂。一般情况下采用框架支撑，沿柱深每11.5M设一横向框架，框架后设挡土板；或用壁厚1020CM的混凝土护壁，每掘进1.21.5M时，立模灌注混凝土一次。挖孔灌注桩桩径可达4M，孔的形状可方可圆，需要机具少，成孔后可直接观察孔内土质的情况，容易保证桩的质量。
人工挖孔灌注桩的施工工序为场地平整放样测量桩孔开挖钢筋安装灌注混凝土。
（2）钻孔灌注桩施工
钻孔灌注桩是采用不同的钻孔方法，在地层中按要求形成一定形状（断面）的井孔，达到设计高程后，将钢筋骨架吊入孔井中。再灌注混凝土（有地下水时灌注水下混凝土），成为桩基础的一种工艺。钻孔灌注桩由于其施工速度快、质量稳定、受气候环境影响小而被普遍采用。钻孔灌注桩施工前的准备工作十分重要，只有条件充分才能保证施工的顺利进行。钻孔灌注桩的施工工序为制作、埋设护筒泥浆制备钻孔钻进测量钻进速度钻孔事故预防和处理排渣、清孔钻孔与灌注连续作业。
（3）沉入桩施工
沉入桩是利用打桩设备将预制钢筋混凝土桩或预应力混凝土桩沉入地基中的.桩基础。沉入桩的沉桩方法有锤击法、振动法、射水法及静压力法。
锤击法是以桩锤的撞击力预制的桩头将桩打入地下土层中的施工方法，一般适用于中密类土、软塑和可塑的粘性土。
振动法是用振动打桩机将桩打入土中的施工方法。一般适用于砂质土、硬塑及软塑粘性土和中密及较松散的碎、卵石类土。
射水法是利用小孔喷嘴以0.30.5MPA的压力喷射水，使桩尖和桩周围土层松动，同时桩在自重作用下而下沉的方法。静压力法是在松软地基中，用液压千斤顶或桩头加重物以施加顶进力将桩压入土层中的施工方法，一般适用于高塑性粘土或砂性较轻的亚黏土层。沉入桩的施工工序为桩架的组立吊桩、插桩打桩。
（4）管柱基础施工
管柱基础其实也是一种桩基础。它适用于深水、有潮汐影响、岩石起伏较大、无覆盖层或者覆盖层很深的河床等（不适用有严重地质缺陷地区）。管柱可以穿越各种土层或溶洞而支承于较密实的土层或新鲜岩面上。
管柱基础的形式，基本上分为两类：一类是管柱下沉至坚硬的岩层，与岩层固接或铰接，柱式管柱，即当管柱下沉到基岩后，在管柱内钻岩达到设计深度，然后安防钢筋骨架，灌注混凝土，是管柱于岩层紧密地连接起来，用水下混凝土封底将所有管柱连成一个整体；另一类是管柱下沉至密实的土层，由柱底承载力于柱周摩擦力共同受力，成为摩擦管柱。管柱有钢筋混凝土管柱、预应力混凝土管柱以及钢管柱三种。管柱基础的施工工序为管柱制造导向和定位管柱下沉。
（5）水下混凝土灌注施工
当采用排水困难时的混凝土称为水下混凝土灌注施工，常采用导管法。导管法灌注水下混凝土是以导管中混凝土压力使混凝土通过导管进入孔内，并从下部向上翻挤灌注，混凝土以自重压实。施工工序为施工准备水下混凝土灌注方案设计灌注机具的准备混凝土的拌制与运输钢筋骨架的吊装混凝土的灌注。
三、其他基础施工
除明挖扩大基础和桩基础外，我国高速铁路桥梁基础还有沉井基础、挖井基础、组合基础。
1.沉井基础施工
沉井是建造在墩台所在地面上或筑岛面上的井筒状结构物，从井孔中取土，借自重克服土对井壁的摩擦力而沉入土中，下沉至设计高程，经过封底、充填井孔、加井盖、成为墩台的基础。沉井基础是深基础的一种，特点是基础的刚性大、整体性强、抗震性能强、能够承受较大的竖直力、纵向水平力、与桩基础相比有较大的横向抗力，可以下沉到100200M。沉井的结构包括井壁、刃脚、内隔墙、井孔、凹槽、封底、射水管和探测管、顶盖、井孔充填物、环墙和井顶围堰。分为一般沉井和浮式沉井。
施工工序为就地制作沉井施工制造底节沉井沉井施工测量接高沉井接筑井顶围堰沉井基础清理、封底及浇灌
2.挖井基础施工
在较干硬粘土和黄土地区采用竖直开挖井孔就地灌注混凝土的基础称为挖井基础。是深基础的一种，其功能的沉井基础相同。挖井基础形状多为圆形或矩形，直径一般为615M，深度可达1015M，借助于干硬粘土和黄土直立性好的特点，挖井基础周面与地籍土能产生很大的水平摩阻力，竖向和水平承载力都较其他类型基础大。
挖井基础一般采用双套筒施工法，就是采用内外两个套筒，外套筒于井孔下挖同步下沉，临时支护和封闭新开挖的井壁，待挖到一个套筒高度，下滑内套筒，内外套筒组成浇筑混凝土护壁模板，浇筑完毕后，在下挖沉井，如此循环，直至挖至设计高程，在砂类土层中，由于土粒缺少凝聚力，相互在一起堆积形成较松散的结构，在开挖时，不能形成直立面，难以浇筑混凝土护壁，如果该土层有水，浇筑的混凝土易受到砂土层中渗水冲刷，使混凝土产生离析而形成缺陷。
3.组合基础构造与施工
处于特大水流上的桥梁基础工程，墩位处往往睡深流急，地质条件及其复杂，河床土质覆盖层较薄，施工时水流冲刷较深，施工工期较长，采用普遍的单一形式的基础已难以适应。为了保证基础工程安全可靠，同时又能保持航道交通，宜采用两种以上形式组合的组合式基础，其功能要满足既是施工围堰、挡水结构物，又是施工作业平台，能承担所有施工机具与用料等，同时还应成为整体结构基础的一部分。
组合基础的形式很多，常用的又双壁围堰钻孔桩基础施工、沉井加管柱（钻孔桩）基础，浮运承台与管柱等。
（1）双壁围堰钻孔桩基础施工
主要施工方法：钢围堰定位钢围堰制造、浮运钢围堰下沉钢围堰的清基与封底。
（2）沉井加管柱组合基础的结构形式和施工
沉井加管柱组合基础就是将两种结构形式完全不同的基础组合在一起，使其通过接力的办法二共同形成桥梁的水中基础，以克服单一的基础形式所不能解决的施工困难或结构受力不完备。
桥梁施工总结15
XX县灾后重建XX大桥项目于20xx年11月8日下午3点正式展开了桩基项目的施工作业，也代表本项目的正式开工。
20xx年已过去，回顾一年来的工作，在各级领导的正确领导下，特别是在公司各部门的大力支持下，通过我项目部全体技术人员的共同努力，XX大桥在按计划完成施工任务的同时，使得各项技术、安全文明工作落实到位，没有因技术失误或安全意识疏忽出现一起质量和安全事故，但其中也存在许多的不足，希望在日后的项目管理中得到改进。
20xx年9月中旬，我项目完成了XX县灾后重建XX大桥的收尾工作，并于10月12日按照业主要求顺利完成了本项目从内业到外业的交工验收工作。上半年，在进行XX大桥交工验收工作的同时，项目部积极与设计院进行沟通，获取了XX大桥引桥部分修改设计方案的信息。使我们能够顺利的进行XX大桥过渡工程的施工，也为主体工程的后续作业创造有利条件。
因受当地政府部门严重的拆迁影响，在XX大桥上半年主墩完成后，仅进行了引桥部分的过渡施工。期间，本项目共完成1#墩柱、2#墩柱、3#墩桩基、4#2颗桩基（剩余2颗）、5#墩桩基及墩柱、6#墩桩基及墩柱、7#台桩基7颗（剩余1颗）。截止到20xx年12月底，本项目产生4期计量，分别为：第一期842138元、第二期2550000元、第三期3075178元、第四期1487967元，完成生产总值7955283元，占暂定合同价25698092元的30.96%。
一、20xx年度工作总结
我项目于20xx年11月8日正式开始了XX大桥的施工作业，由于工程项目大，工期紧，在主体墩柱工程完工后，受县委县政府严重滞缓的征拆工作困扰，还剩余大量的主体工程尚未施工。针对该项目的特点，我项目积极寻找症结，找出产小利小的原因。同时大力改革项目管理制度，完善各项体制，使项目管理不再犯以前犯过的错误，以加强项目管理。本年度，在完善部分拆迁后可实施的项目施工的同时，积极进行XX大桥项目工程的追加索赔工作，使整个工程在保证不亏损的情况下，获取相应的利润。
同时，在XX大桥引桥施工中，加强对工期、质量、安全，成本的强制性要求，逐级负责，狠抓落实。在保证质量、安全的前提下，严格控制成本，将每个单位工程进行分解，保证综合单价较低的项目不亏损，综合单价较高的项目实现利润最大化，达到增效的目标。
1、加大培训力度，提高项目技术管理人员素质
为提高本项目从业人员的业务水平，项目部内部经常开展技能学习和培训，并积极参加参与由公司人力资源部、工程部、质安部、总工办等部门组织的各项业务培训和学习。项目部按照公司部门要求及项目管理办法及时针对不同人员进行不同培训，对项目管理人员主要从现场技术指导，质量控制，安全控制方面入手，同时注重现场的日常管理，使项目每个人都能指导现场施工作业，同时满足技术规范要求。对架子工人员进行专业技能培训，将作业人员按照不同的工种进行划分，通过项目部聘请的或既有的技术工人以“教、传、帮、带”的形式进行实践指导，提高他们的实际作业能力。
2、优化组织施工方案，提高科学管理水平。
在施工管理中，我项目始终把科学管理，优化方案放在工程管理的首位，经常不断地在研究和探讨适合工程管理，且可操作性强的施工方案，来不断满足工程需要和甲方需求。在每次施工方案的制定中，项目部都根据工程的特点、难点，进行多次论证，并运用科学的态度，加大组织方案的技术含量。不断延伸方案中的科学管理渠道。在方案落实以后，项目部抽出专门时间向项目部所有管理人员进行方案讲解，使大家都能对施工过程进行掌握，以便我们在现场管理中能够有的放矢，狠抓重点、难点、保证施工的质量、安全得以保证。
在XX大桥项目的各个专项施工方案编制过程中，由于受严重的征拆影响，在公司总工办不断更改施工细节和相应要求的`情况下，我项目制定了相应可行的实施性方案，同时在优化后的方案过程中全面考虑偶然因素的发生。按照公司总工办的要求，切合实际的完成了相关方案的编制，得到公司总工办的认可，在本年度是实际施工中，项目部依据方案，层层落实，基本按预期完成了项目施工内容。
3、严格质量管理，争创名优工程
“质量第一”是项目管理永恒的主题，项目部自始至终把质量放在首位，坚持了用质量来赢得信誉，来满足业主需求。20xx年，我项目部坚持的质量措施有：
（1）落实质保措施，提高监控到位。
我项目坚持严细质保职能，分工明确。坚持做好各项质量文字交底和质量交接记录。并根据实际情况进行三级技术交底，确保每项质量施工都有文字交底。以便更好地指导生产人员按标准、按要求去操作。项目上的质量，技术人员，都具有相应权力，在现场管理过程中能够做好了监控预案，确保施工质量。
（2）重点部位，重点监控。
对于工程易出现质量事故的施工部位，项目坚持设专人把关，在XX大桥地处高温施工过程中，项目部派专人进行混凝土养生温度24小时监控，并做好监控记录，同时保证了在养生过程中的用火、用电安全。
（3）严格规范，提高作业水平。
在质量管理中动员大家要严格按规范去验收，把握每一道工序，要把规范的标准落实到操作面，使参建人员都知道，干出什么样产品为优质标准，使产品一次成优，杜绝外观修饰。
（4）层层管理，人人把关。
我部始终坚持在项目上形成人人把关的质量管理氛围。质量管理不单质检员一人的工作，其他项目管理人员也要有质量意识，也要对工程质量负责。要在层层管理上形成操作人员对自已施工面负责，项目管理人员对区域内协作队伍负责。项目领导班子成员对整个项目负责，从而使工程质量管理处于受控状态。
（5）保证施工工期，节约周期成本。
在目前公路桥梁大发展的形势下，一个工程往往将工期压缩的很紧，好多项目为了抢工期，忽略了质量和安全，导致工程事故的发生。我项目在这方面几次召开专题会议，提出绝不以失去工程质量和安全为代价，提高工程的施工进度。在进度管理方面，优化施工方案，合理安排作业程序是我项目保证工期的主要手段，进行合理的进度目标分解，编制切实可行的进度计划，在施工过程中做好各部门的协调配合，降低施工过程中发生技术失误，杜绝工程事故的发生都是控制施工进度的有效措施。
4、严细成本管理，提高工程效益
在成本管理方面，我项目采取“从源头上控制，在实践中节约”的措施，使项目成本时刻处于可控状态。
（1）从源头上控制
XX大桥项目自开工到现目前，历经近2年的施工过程，产生了大量的工料机闲置情况，一方面我们积极配合县委县政府、业主、监理及设计单位的相关工作，同时也我们对本工程项目后期工期索赔有更深一步的准备，以便在日后索赔过程中处于有利地位。另一方面，我们从源头上控制项目项目成本，在与设计单位交流中，对设计单位提供的综合概算，单项工程预算进行分析，结合现场实际，找出概算中的缺失项目，单价较低项目，并与设计单位及时进行沟通，便于他们在设计中补足缺失项目，调整单价较低项目。同时项目由公司分管领导邹建华经理长期往返设计院，使施工中出现的与设计有关的问题能及时解决。在项目管理过程中，层层落实责任成本制度，有项目班子成员牵头，组织项目各职能部门制定切实可行的责任成本，并在每月至少开一次成本分析会，成本部长把当月中的收支情况进行汇报，做到计划成本、预算收入、人、料、机消耗、项目开支等各项成本内容明确、当月盈亏情况一目了然。把握工程的实际成本，是为项目获取利润的重要前提。同时，在成本分析上，对下月工程成本提前预控，对易造成浪费的部位、现象，提前预测，并制定相应解决措施。
（2）在实践中节约
提高项目核算意识，杜绝不合理开支。在对收方计价过程中，准确计算协作队伍的完成工程量和发生的合同外项目费用。我项目不断增强和改革自己的核算意识，不断校正自己的节约措施，在项目内部成本管理上注重节约。如小型工具购置，尽量做到尽其所用。材料码放，尽量一次到位，减少二次倒运。文明施工，不追形势，追的是高标准。特别是在材料使用上，大家齐抓共管，形成人人算细账，人人会管账的管理局面，使项目管理成本意识在每个员工心中。在提高产值的同时，通过不同渠道增加效益。
二、总结经验，正视存在的问题
在肯定取得成绩的同时，我们必须居安思危，不断地总结经验，改进我们现有的工作，提高项目的管理水平。
1、成本预算落实存在滞后现象
在公司大力推进成本预算管理的情况下，由于项目专职预算的人员较缺，我项目目前仅只有一人进行成本预算的管理，同时还要兼顾对上对下收方计价工作及责任成本的制定和落实，造成成本预算滞后，缺乏时效性，项目部与个别协作队伍间还存在没有预算先干活后算帐，算不清的情况发生。项目部与个别协作队伍还存在未签订合同就进行施工的现象。
2、培训工作有待进一步提高
本年度，从公司到项目，都把培训作为提高项目人员素质的重要途径，我项目也开展了业余时间的业务培训。但在一定程度上没有达到预期的目标，由于现场施工比较紧张，导致部分人员不能参加，另外，进行讲课的人员多为一线生产的主力人员，实践能力强，表达能力弱，讲课内容多为照本宣科，结合实际的内容较少，刚工作的大学生对讲课的内容一知半解，无法真正提高。另一方面对一线工人的培训过程中，劳务工大部分是农民工，未经过职业化训练，操作水平参差不一，需要进行花费较长时间培训才能满足工作需要。
3、技术力量过于年轻
我项目现有管理人员10人，但大多数都是刚毕业的大学生，对于施工过程出现的应急事件、重点、难点工程掌控能力较弱，现场能够独当一面的技术管理人员更是严重缺乏。特别在于20xx年下半年中，在公司XX大桥项目的交工验收、乐康公路项目的前期实施、XX大桥的进度滞缓等施工之际，技术力量显得捉襟见肘。
三、20xx年面临的形势和工作任务
1、面临的形势
20xx年将是XX大桥项目施工生产最为重要的一年，本项目经过近两年的施工，又经过一年的过渡工程的施工，从项目管理人员到施工协作队伍，对XX大桥的施工现场，施工工内容都有了进一步了解，各方面的关系也以捋顺，新的一年将是我项目部全力创造施工产值，最大化获取工程效益最重要的一年。
作为虎峰的一员，我项目部将全力争取2106年9月底全部完成本项目剩余生产任务，扭转我们项目部的吃大锅饭的局面。
20xx年我项目部的总体工作思路是：以加强项目管理为基点，认真执行公司各项工作方针，强化项目的施工生产能力，坚持以效益为中心，力争将XX大桥项目建设成为我公司的样板工程。
2、工作任务
为完成本项目建设任务，达到高产值，高利润的目标，项目在新的一年里必须做好以下工作：
（1）精心安排，确保施工生产顺利进行
对未开工的XX大桥主体上部结构做到提前预想，超前安排，精心施工，全面考虑开工后可能发生的关于征地拆迁、用水用电、施工便道等问题，并在开工前进行妥善解决，确保开工后项目能够顺利进行。工期能提前尽量提前，能完工的要尽早完工，以便优秀的协作队伍进行后续的施工项目。全面铺开后的XX大桥工程存在重多的重点难点工程，要整合资源，集中优势力量，对难点问题各个击破，保证整体工期不受特殊工点的制约，实现项目年度目标。
（2）落实责任，确保在建工程安全质量
强化安全质量全员参与意识，广泛开展宣传活动。抓过程控制，深入开展安全隐患排查治理活动，对重点，难点部位的施工要做好研究，尤其做好跨上部结构的支架施工。安全重于一切，一定要保证工程施工的安全。20xx年我们要重视和健全项目安全质量管理组织机构，由项目经理亲自带队加强对项目安全质量管理工作，并有计划地培养懂技术、懂专业的安全质量管理专职人员进行现场巡查，逐步提高项目部在职员工安全质量意识，做到齐抓共管，使安质队伍的整体素质和专业水平不断提高。
（3）严格管控，形成全员成本管理意识。
对项目的各单位工程进行精细的成本预算和成本分析，对照设计预算中的内容，分析出哪些单位工程项目是盈利项目，那些项目是非盈利项目，根据不同单位工程的不同特点，制定符合实际的责任成本。项目部要以实现利润为中心任务，责任成本是我项目部当前的首要任务，为避免以前责任成本不真不实的现象，在20xx年，我项目要与“分段包干”的各区段制定相应的责任成本制度，同时与各协作队伍严格落实奖惩兑现制度。项目管理人员要严格控制协作队伍，强化对收方计价在成本管理中的重要地位。减少合同外费用的支出，使成本管理落到实处，形成成本管理全员参与态势。使我项目在20xx年在创佳绩。
在项目实施过程中，一些新的管理思想和施工工艺得到借鉴，同时也暴露出我们项目上存在的一些问题，需要我们在今后的项目施工、管理中不断完善和解决。
总结完毕！
XX县灾后重建XX大桥项目经理部
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