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道路方案设计

时间：2022-07-03 05:49:34 辅助设计与工程计算我要投稿

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道路方案设计

　　在城市道路建设前期，道路立交方案的综合比选是一个需要解决的重要问题，我们看看下面的道路方案设计。

道路方案设计

　　在项目建成后，是否能够满足国家经济建设的需要会受到基本方案的直接影响，同时，路线设计的质量、工程造价以及运营条件的好坏都会受此影响。因此，立交方案选的选择，是整条城市道路经济效益的最终决定，对政治、经济、文化的发展等有深远的意义。

　　在做城市道路立交设计时，首先要对各方面资料进行收集，所有因素都要考虑到，然后进行反复的研究、对比、论证，对方案中的规模、经济性、技术指标等进行综合对比，最后确定出一套可行的方案。

　　1 城市道路立交的设计流程

　　在设计之前，必须要进行实地调查，以对项目所需的社会、经济人、人文等基本资料进行充分收集。同时还要对相关路网的现状、规划、地形图、管线资料以及其他相关资料进行详细的了解，此外还要预测项目所在地的交通流量。

　　立交形式的选择是为了适应设计交通量、计算行车速度以及满足车辆转弯需要，同时还要配合项目所在地的环境，从而达到提高行车效率的目的。

　　立交形式的选择是否具有合理性，不仅会使其行车安全、通行能力以及工程经济等立交本身功能受到影响，同时还与整个地区的规划、地方交通状况以及城市面貌环境有直接的关系。因此，在立交形式的选择上，一定要结合当地路况、人文、自然环境等条件进行综合考虑后确定。

　　立交形式、地理位置确定以后，下一步就是线形的设计。线形设计由平面设计、纵断面设计以及横断面设计组成。在设计主线以及匝道平面园曲线半径尺寸时，要通过用地规模、立交形式、征地拆迁以及工程造价等因素进行综合考虑，同时要配合超高布置、行车安全、设计速度以及舒适性等进行设计，在一般情况下，尽量避免采用极限最小半径，而是选择较大园曲线半径。设计匝道线形时，主要线形要素以缓和曲线为主，同时灵活应用，在满足规范要求长度的情况下，以缓和曲线把各直线与园曲线、园曲线与园曲线之间平顺连续起来。

　　最大纵坡值不适合被纵断面线形采用，而是要采用大于竖曲线最小半径的较大竖曲线半径，尽量使其连续，避免突变。在匝道分流、合流的'设计上，纵坡要保持一致。城市立交线形要求必须平顺且无扭曲，对视距要求要有足够的保证，此外还要保证排水通畅，视觉美观，还要与周边的景物协调。

　　2 影响城市立交设计的因素

　　在城市道路立交选型、设计中，有以下几点主要影响因素：

　　2.1 交通流量

　　确定立交工程的通行能力以及规模的最重要指标参数就是交通流量。

　　2.2 服务水平以及横断面设计

　　整个项目预期交通能力的发挥情况被城市道路的横断面设计严重影响着。如果车道数设计比较少，就会使道路通行能力降低，影响整个区域的交通；而如果车道数设计过多，就会使工程规模扩大，提高造价，造成不必要的经济流失。因此，一定要进行科学的分析以后，再确定车道数。

　　2.3 相交道路等级。

　　在确认交叉口处是否设置立体交叉的时候，相交道路等级是必须要考虑到的一个重要因素，在理论上，虽然以立体交叉的形式使两条道路间交叉能够使交通完善，然而如果交叉的两条道路等级不匹配，就很可能使工程投资浪费。

　　2.4 项目区域的路网情况

　　立交方案确定时，需要对项目所在区域的路网情况进行详细分析。从该区域路网的疏密程度、道路等级的配备、交通运行状况等进行考虑。

　　2.5 系统交通疏解

　　修建立交的目的是为了缓解该片区内的交通状况，使各方向的交通流都能够快速畅通地通过。因此，在设计立交时，特别是设计桥头立交时，需要对项目片区内的车流与周边路网的疏解方案进行研究。在城市道路立交设计中，必须要对行人以及非机动车辆等的交通疏解进行考虑。

　　2.6 项目片区周边的用地性质

　　在城市道路建设工程中，立交的占地相对比较大，因此，在进行立交方案设计时，非常有必要对项目周边建设场地的用地性质进行了解。如果只是盲目设计，对周边建设场地的用地性质不进行了解，在施工时就很可能出现立交设置与周边用地情况不协调甚至立交用地干脆无法报批等情况，使原本的立交方案无法实施，设计方案需要大幅度调整，不仅使整个项目投入的时间大大增加，还会带来非常大的经济损失。

　　所以，必须要根据项目所在区域周边的用地规划性质设计合理可行的立交方案。如项目周边大部分为居住用地时，在设计方案时，就要考虑立交匝道与居住楼的间距，同时还要考虑隔声屏障的设置等；当项目所在区域周边大部分为生态用地以及绿化用地的时候，在设计方案时，立交的形式就要偏向简洁的形式。将城市道路立交与周边环境协调地结合起来，使整个片区的视觉环境以及生态环境不会因立交而被破坏。

　　2.7 立交的间距

　　在做立交方案设计时候，为了配合城市立交整体的布局，一定要对城市立交的间距进行分析，立交的布局、位置、形式的选择、数量以及投资等都会直接受到立交间距的影响。

　　不能为了减少投资而随意增加立交间距，立交间距过大，就不能使日益增长的交通需求得到满足，立交的整体功能以及城市道路路网的整体功能发挥都会因此受到影响；当立交间距太小时，对车辆的速度以及主要道路的通行能力都会造成影响，甚至引起交通混乱，引发交通事故，也会使项目的投资增加。因此，在立交方案设计时，必须要详细的分析立交的布局规划，同时，在确定立交间距时，要根据交通、技术、经济等条件综合平衡后再行确定。

　　总而言之，在进行城市道路立交方案设计时，一定要把各方面因素全部收集起来进行综合考虑，不能仅仅从片面的地方去考虑。同时必须综合立交的社会效益以及经济效益，只有这样，设计出来的立交方案才会合理，才能可行。

　　3 应用案例

　　以长沙市湘府路湘江大桥工程两岸接线立交的工程为例。此工程起于湘江西岸的兆新路与洋湖大道交叉口，跨越湘江，至湘江东岸后与湘江南路交叉，止于湘府两路新联路口。

　　3.1 西岸接线道路及相交道路情况

　　立交在西岸与洋湖大道相接，为了与湘府路湘江大桥交通功能进行对接，需要对部分道路进行拓宽处理。西岸处于开发区，人口较少，基础设施也正处于建设之中，路网系统性不强。只有坪塘大道为主干道，其余路网中的道路均为次干道或支路。

　　3.2 西岸接线片区地块用地性质

　　西岸接线片区内，北侧为公共绿地，南侧大部分为居民用地。根据用地性质，该片区内立交应采用简洁的形式。为交通量预测结果。

　　3.3 立交方案的设计

　　3.3.1 设计思路

　　立交方案的设计思路主要从主桥降低工程规模，减少工程的投资，尽量避免大桥对沿途风景产生影响等方面考虑，因此，主桥在西岸跨潇湘大道东线后要迅速落地。

　　3.3.2 立交方案

　　本工程最终的立交方案为：西岸接线与潇湘大道南沿线东线采用分离式交叉，接线跨潇湘大道南沿线东线后在潇湘大道南沿线西线与潇湘大道南沿线东线之间落地，与潇湘大道南沿线西线采用平面交叉衔接。