市政道路路面结构设计探讨论文

市政道路路面结构设计探讨论文

　　摘 要：随着市政道路建设的不断加快，半刚性基层沥青路面受损程度愈演愈烈，为了能避免反射裂缝问题的发生，本文从路面结构角度思考，分析研究市政道路路面结构设计，通过实施组合式作基层，将反射裂缝的发生延缓或者推迟，从而能有效改善当前市政道路路面结构情况

　　关键词：市政道路职称论文

　　随着市政道路建设的不断加快，半刚性基层沥青路面受损程度愈演愈烈，为了能避免反射裂缝问题的发生，本文从路面结构角度思考，分析研究市政道路路面结构设计，通过实施组合式作基层，将反射裂缝的发生延缓或者推迟，从而能有效改善当前市政道路路面结构情况，达到维修养护费用降低、路面寿命延长的目的。

　　一、混合料和面层材料的选取

　　1.沥青材料根据国家颁布的《公路沥青路面设计规范》规定，耐久抗裂性能、耐滑抗磨性能和密实平整性能等，是表面层所应具备的标准；基本不透水和抗剪切、抗车辙高温和密实等性能，是下面层与中面层所应具备的标准；耐疲劳开裂是下面层所应具备的标准。那么，施工人员对面层材料进行选取时，应当对上述要求予以综合考虑，这样能使所选择的材料与面层相应标准相匹配。道路石油沥青是沥青路面的首选，或者把石油沥青产品进行工艺加工处理后看作结合料，例如：改性和稀释、乳化和调和等。以针入度为指标，将我国道路石油沥青分成七个标号，每个标号道路石油沥青都能分成三个等级，即：A级、B级和C级。能够对沥青道路使用性能产生影响的主要因素可大致概括为以下两点：第一，道路石油沥青等级；第二，道路石油沥青标号。通常施工人员应当对下述因素予以考虑，经论证后再进行确定，其中包括：施工季节和公路等级、气候区划和结构层次及路面类型等。通常情况下，针对偏寒冷地区，一般都实施能够加大低温延度，或者具有较低稠度沥青；针对高温时间持续较长、夏季温度偏高地区，一般都实施具有较大稠度的沥青；针对有较大年温差和日温差地区，一般都实施具有较大针入指数的沥青。2.粗细集料的选取用粗集料对沥青层进行选择时，工作人员应当先对就近取材予以考虑，同时还要对市区四周筛选碎砾石矿渣和碎石予以考虑。但需要注意的是，粗集料的选取必须经由具备生产许可证的施工单位自行加工，或者由采石场生产。在质量方面，粗集料也应该要做到与相关规范要求相符。此外，沥青和所选取的粗集料要具备较好的磨光值与粘附性。根据国家颁布的《公路沥青路面施工技术规范》相关条款，石屑、机制砂和天然砂等细集料可应用于沥青路面中。生产细集料时，所挑选的采沙场和采石场应当具有生产许可证。通常选取天然砂作为常用砂，细集料应保持无杂质和干燥、洁净和无风化，且颗粒级配恰当。3.沥青混合料的选取与沥青路面的路用性能沥青路面的面层能够对车辆的荷载和气温予以直接承受，而且随着时间及气候的变化，沥青材料性质也能随之变化，所以，沥青路面应对以下条件做到满足：防渗能力和高温稳定性、抗滑能力和耐久性及低温抗裂性等。施工人员应当按照市区沥青路面的路用性能，对面层结构材料进行选取。若选择的种类为沥青混合料时，则需要按照以下条件因素，对本市区的工程建设经验予以充分考虑，其中包括：环境条件和道路等级、路基状况和地域气候环境及交通负荷大小等，然后经技术论证后实施确定。

　　二、基层材料的选取

　　所谓基层表示主要承重层，其承载能力特点为，较高、耐久和稳定。通常我国沥青路面大体分为三种，即：刚性基层、半刚性基层和柔性基层，分类的形成主要是根据力学特性与材料的不同完成。有外国地理专家表明，将柔性基层用于沥青路面中，能够将半刚性基层存在的局限性克服，抑制道路路面出现的早期破坏与开裂现象。再者，沥青面层和柔性基层同为柔性结构，在应变和应力协调过渡较为顺利；而且选取级配成型颗粒状材料为结构材料，且具有排水通畅特点，从而能降低因水量加大导致路面结构受损现象发生。所以，应用组合式基层或者柔性基层作为路面结构的首选。研究表明，级配碎石与沥青稳定碎石在柔性基层材料中效果最好。所以，在组合设计路面结构时，柔性基层材料的选取，一般都会首选沥青稳定碎石与级配碎石。自身刚度较低是柔性基层的特点，为了能将此特性克服，在同样交通荷载作用下，通常都会选择较厚的结构层作为沥青面层。在无结合料中，级配碎石属于粒料材料，它能够对碎石的级配予以严格控制，且在粒料材料中，其力学性能效果也是最佳，可广泛用于不同等级道路。在我国，级配碎石可看作基层用于路面结构，将半刚性材料的反射裂缝减轻，是它的主要目的。和一般基层相比，级配碎石的模量与强度都相对较差。所以，为了能使行车作用下的变形现象有效降低，应当将级配碎石的稳定性级强度予以提升。对集料的密实、级配与类型程度进行控制，能使其稳定性与强度得到有效提升。由此可以看出，良好的级配碎石性能，离不开施工工艺控制加强、级配合理化与材料技术要求严格等前提。

　　三、沥青路面结构设计

　　根据《公路沥青路面设计规范》相关条款规定，沥青路面结构层的形成须由多层结构组成，其中包括：垫层和基层、面层和底基层。在设计组合沥青路面结构时，施工人员应当按照本市区的交通量，城市道路类型，以及气候特点与水文地质进行。通过与当地域的时间经验结合，对路面结构组合予以恰当选取，并对沥青层厚度实施拟定。为避免路面土基和结构层内渗入雪水及雨水，密级配沥青混合料是沥青面层材料的首选。排水基层在应用时，应将防水层设入其下，把排水系统置于结构内部，使其能把水从路基中排出。由于结构形式具有多样化特点，因此，在选取结构时应当对当地域的经济状况和交通情况、气候环境和材料状况等充分考虑，实现沥青路面结构合理经济化特点，同时，对结构层的可再生性，与结构的耐久性实施兼顾，可以将环境影响最大程度降低。通过大量实践得出，横向裂缝是薄沥青层半刚性路面的主要问题，施工人员通过采取各种措施，虽然能使开裂数量减少、横向裂缝发生时间推迟，但却起不到根本作用。针对此问题，因整修量较大，一般施工人员都不予以路面维修，多进行结构性重建。当下，全厚式沥青路面的广泛应用还需进一步论证，因此结构需用较厚的沥青层，易增加投资成本，所以，一般情况下都不予采纳。从我国国情角度以及道路特点等角度出发，可广泛应用以下两种路面结构，即：柔性基层与组合式结构。

　　四、结语

　　综上所述，在设计市政道路路面的结构时，施工人员应当先充分考虑当地域的自然条件和地理位置，并根据气候变化和车载量等客观因素，采取相应合理的面层材料，这样能更好延长路面寿命和降低维修养护费用。

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