项目盾构施工管理总结

项目盾构施工管理总结范文

　　篇一：地铁盾构施工总结

　　一、公司盾构基本情况

　　公司现有盾构机三台，均为土压平衡盾构机，大连地铁（中铁15号）：规格型号为CTE6250，2010年5月购置，在石家庄掘进完成后现闲置；福州地铁（中铁101号）：规格型号为CTE6440，2012年12月购置，在福州地铁掘进完成后现闲置；成都地铁（中铁121号）：规格型号为CTE6250，2013年3月购置，现在成都地铁在用。生产厂家均为中铁隧道装备制造有限公司。

　　二、劳动组织模式及各种组织模式的优缺点

　　（一）、项目部自主管理盾构施工操作+劳务分包

　　1、基本内容：项目部内部设置盾构施工组织机构，成立盾构分部。盾构施工管理人员、盾构司机操作、土木工程师、盾构机修维保、地面调度、测量作业为项目部自主配置人员；盾构施工管片防水粘贴、龙门吊操作、盾构管片运输与拼装及洞内文明施工进行劳务分包等。济铁公司在建的福州地铁1号线6标、石家庄地铁1号线8标、成都地铁7号线9标均采取此劳动组织模式。

　　2、组织模式优点：

　　1）管理体系健全，能够直接有效的对现场进行管理，能够最直接掌握盾构施工信息并及时处置。

　　2）对于公司盾构技术人员的培养和提高有极大的帮助，有助于形成专业系统的盾构施工经验，有利于提高公司在盾构施工市场的竞争力。

　　3）可以有效的控制施工耗材的使用量。

　　3、组织模式缺点：

　　1）项目部前期需要投入大量的培训时间，同时需要投入施工的人员较多，增加管理成本和人员投入。

　　2）对于施工经验欠缺的项目部，需要大量的时间去摸索施工经验，存在较大的安全、质量风险。

　　（二）、项目部综合管理+技术分包+劳务分包

　　1、基本内容：项目部组建盾构施工管理管理机构，配置质量安全管理人员；技术分包+劳务分包队伍配置盾构施工管理人员、盾构司机、土木工程师、盾构机修维保人员、地面调度、盾构施工管片防水粘贴、龙门吊操作、盾构管片运输与拼装及盾构文明施工等。

　　2、组织模式优点：

　　1）劳务分包队伍主要技术、管理人员工作经历和经验丰富，熟练的盾构司机操作手和维保人员。

　　2）人员投入少，管理成本小。

　　3、组织模式缺优点：

　　1）项目部管理人员对下层作业人员缺乏约束力，表现为最下层劳务作业人员只服从直接雇佣人的'指挥而不全部服从项目部管理人员的直接管理，致使施工的制度、措施以及新工艺、新标准难以第一时间贯彻和实施。

　　2）项目部人员无法畅通的获得施工的信息和核心技术，企业的长久发展不利。

　　3）分包成本高，使项目部效益压缩。

　　三、日常维保方式及优缺点

　　盾构施工设备是关键，盾构施工的正常进行，离不开盾构及相关配套设备的正常运行，要想维持设备的良好的运行状态，使设备能够及时满足盾构施工的需要，则少不了机电技术人员对机械设备的维修保养工作。

　　（一）、维保方式

　　项目部成立机电部负责机械设备的日常管理工作，项目部根据施工要求配置盾构机操作及维护保养人员，盾构机操作以自有员工和少

　　量外聘人员结合的方式组成，盾构机维保全部为自有员工，掘进过程中由项目部领导带班负责，及时发现隐患及时进行处理。

　　盾构施工过程中盾构机维保以“养修并重，预防为主”为主要原则，设备在使用过程中既要注重平时的保养维护，又要及时维修处理，这样才能保证盾构施工的顺利进行。盾构机及相关配套设备的日常保养分为日检、周检、月检等，具体内容根据机电部的设备保养计划，由机电技术人员按时进行保养，机电负责人负责督促检查。设备保养计划实施前必须做好准备工作，如保养的内容、所需工具、配件、人员等，按照“清洁、紧固、润滑、调整、防腐”的方式进行，保养完成后如实填写保养记录。机械设备出现故障时，操作人员会及时通知当班维保人员，同维保人员一起做好设备的维修工作；故障难以排除时，由机电负责人组织进行设备维修工作。盾构机完成一个区间的施工后，需要对盾构机状况进行全面检测评估，并对洞内处理困难大的故障，利用转场时间进行专项维保。

　　（二）、优缺点

　　项目部机电技术人员多数为刚毕业的学生，工作经验少，形式较单一，相对地铁施工综合性较高，大部分年轻人达不到独挡一面的程度，仍需要大量经验的积累。对于盾构机来说，若得不到机电技术人员的合理养护，随着盾构机使用年限的增加会加速盾构机可靠性降低，加快盾构机机械的部件磨损、电气系统的老化、液压系统的污染及泄露、流体系统管道的堵塞等一系列问题，这不仅影响盾构机的使用寿命，严重则直接影响盾构的施工的进展造成极大的损失。

　　四、施工测量

　　（一）施工控制测量

　　1、地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点并维持其可靠、可用。

　　2、联系测量：明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向,向地下传递高程。

　　3、地下控制测量：明、暗挖工程地下主导线（中桩）控制测量、主水准网控制测量，分段贯通测量，贯通后联测平差确定地下主控制网的坐标、高程，确保各段工程间的平顺衔接。

　　（二）细部放样

　　1、盾构法中为施工导向，盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装等要求而进行的测量作业。

　　2、精确铺轨要求的测量作业。重点是控制铺轨基标测设来保证轨道的设计位置和线路参数，同时亦保证行车隧道的限界要求。

　　（三）竣工测量

　　竣工测量主要包括与线路相关的线路结构竣工测量、线路轨道竣工测量、沿线设备竣工测量以及地下管线竣工测量等。

　　（四）分阶段具体测量内容

　　1、盾构始发验收前

　　2、盾构法隧道施工阶段

　　篇二：盾构施工管理前期策划

　　石家庄地铁盾构施工工期紧、任务重，并且存在长距离的粉砂层中掘进潜在的风险。本项目在分析总结西安、深圳、郑州项目的得与失，充分发扬先进经验、避免缺陷与不足，明确了盾构施工的筹划及管理思路。

　　1、 人员配备

　　本项目盾构队长、操作司机、土木工程师、管片拼装手配备以有经验的为主，计划选用郑州、西安、深圳的熟手，以便发挥其对盾构机性能及掘进参数异常的`敏感性，把握好盾构施工的重点和难点。每个盾构队初定人员编制为23人，共需46人。主要计划人员如下：盾构队长为赵刚刚、李州，操作司机为何帅、李正栋，土木工程师为汪凡、宋鑫龙（若设置完全可以配置新人），管片拼装手为杨杭州、李亚伯等，龙门吊司机、电瓶车司机其他岗位以持证有经验者优先聘用。并且盾构机计划安排4名盾构机司机，选配2名学生，采用优胜劣汰机制，优者上，庸者下，促进技术水平提高，并为公司储备技能人才。

　　（1）盾构队人员安排

　　2、 主要设备、机具、轨料配备

　　盾构后配套设备公司安排新购，加工件周转材料、小型机具、轨料需要公司物资部沟通对现有数量进行清点，不足部分进行自加工或购置。具体数量如下：

　　（1）主要设备计划表

　　（2）加工件计划表

　　（3）钢轨及附件计划表

　　（4）小型机具计划表

　　篇三：盾构施工监测总结报告

　　1 工程概况

　　1.1工程简述

　　XXXX～XXXX区间设计范围为Y（Z）DK16+915.15～Y(Z)DK18+733，右线长1817.85m，左线长1794.332m（短链23.518m），线路自XXX站向南穿越万国商业广场、南塘村、白沙湾路与曲塘路交汇处、并穿越杜花路立交和京珠高速公路，向南到达XXXX。区间线间距为13~15m，线路平面最小曲线半径为450m。区间隧道最大纵坡为26‰。本区间采用盾构法施工，隧道埋深约在15～40m之间。区间在YDK17+276.055、YDK17+876.055和YDK18+400处各设置一条区间联络通道，其中YDK17+876.055兼做泵房，联络通道及泵房采用矿山法施工。

　　1.2 工程地质及水文地质情况

　　1.2.1 地形、地貌

　　本段地貌单元主要为XXXⅠ级阶地，地形平坦开阔，河湖发育，水塘星罗棋布，局部可见残丘、岗地，地面标高32～38m，局部岗地标高可达60多m。

　　1.2.2 地层岩性

　　各岩土层具体分部特征及土性变化情况见《地层特性表》。

　　本盾构区间隧道主要穿越地层为残积粉质粘土（4-1）、 强风化泥质粉砂岩（5-1）、 中风化泥质粉砂岩（5-2） 。盾构上覆土层主要为杂填土（1-2）、粉质粘土（2-1）、圆砾（2-4）、卵石（2-5）、粉质粘土（4-1）、残积粉细砂（4-2）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、全风化泥质粉砂岩（5-1a）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。

　　1.2.3 地质构造及地震烈度

　　本标段区间场地属地壳稳定场地。根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）本工程为重点设防类，应按高于本地区抗震设防烈度一度要求加强其抗震措施，即按7度进行抗震措施设防，地震作用仍建议按6度进行抗震验算。

　　1.2.4 水文地质条件

　　1）地下水类型

　　地下水主要有孔隙水（土层滞水、孔隙承压水），基岩裂隙水两大类。

　　2）地下水位

　　本标段区间主要为强风化粉质泥砂岩和中风化粉质泥砂岩。强风化粉质泥砂岩和中风化粉质泥砂岩岩体较完整为弱透水层。

　　3）地下水的腐蚀性

　　本场地水的环境类型为Ⅱ类，孔隙水对混凝土结构、对混凝土结构中的钢筋无腐蚀性、对钢结构具弱腐蚀性；基岩裂隙水对混凝土结构钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀、对钢结构具弱腐蚀。

　　1.2.5 气候情况

　　长沙属亚热带季风湿润气候，气候温和，雨量充沛，雨热同期，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春湿多变，夏秋多睛，严冬期短，暑热期长。全年无霜期约275天，日照时数年均1677.1小时。年平均气温12.3.8～17.2℃，长年积温为54～57℃，市区年均降水量1361.6mm。

　　1.2.6地面及地下情况

　　由于采用盾构施工方案，避免了对市政交通的影响，施工时修建一条临时便道连接市政交通，期间只需要做好施工车辆的交通组织。

　　由于体育公园站～杜花路站区间区间隧道要下穿栗塘小区、南塘村、恒丰天湘华庭及京珠高速公路。0

　　地下管线均位于隧道上方，盾构机掘进至管线前后各6m处时，应保持开挖面稳定，及时进行盾尾壁后同步注浆和二次注浆，保证盾构施工质量；同时应加强对管线的监控量测，做到信息化施工，并制定严密的应急预案。盾构隧道施工期间不需要对地下管线进行改移或做特别的防护措施。

　　2 监测作业方案

　　2.1监测依据

　　1、《长沙市轨道交通二号线一期工程15标工程》施工图设计主体围护图纸，本工程相关的勘察、设计图纸或文件及相关会议的精神;

　　2、《城市轨道交通工程测量规范》（GBB50308-2008）；

　　3、《建筑变形测量规范》（JGJ8 8-2007）；

　　4、《工程测量规范》（GB50026-2007）；

　　5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；

　　6、《地铁工程监控量测技术规范》（DB11/490-2007）（北京）；

　　7、国家和长沙市有关管线保护、管理、监督、检查的.文件、通知等；

　　8、国家现行施工技术规范、规程和长沙市的有关规定；

　　9、《铁道隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）。

　　2.2监测内容

　　根据本工程监测技术要求和现场施工具体情况，设置的监测内容及监测点必须满足本工程设计要求和符合有关规范，并能全面反映工程施工过程中周围环境及基坑围护体系的变化情况。本项监测按以下要求进行。

　　（1）以区间盾构施工隧道轴线两侧各30m范围内涉及的建（构）筑物、地下管线及土体为监测保护对象。

　　（2）道路下的各种管线，特别对上水管、煤气等刚性压力管线进行重点监测。在管线搬迁时尽量布设直接监测点。尤其对盾构隧道轴线两侧5m范围地下管线要以管线阀门井、窨井等的井口地面结构直接观测，5m以外管线可通过利用土体地面沉绛观测点反映其变形情况。

　　（3）随着盾构隧道推进完成，跟踪监测新完成隧道的结构沉降情况。

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