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最新修订的《国际贸易术语解释通则》的变化分析论文
[ 摘要]国际商会制订的《国际贸易术语解释通则》是界定贸易术语最准确、最具权威并被广泛使用的国际贸易惯例。2010年国际商会依据国际贸易环境的变化以及《通则2010》在使用中出现的主要问题，修订了《国际贸易术语解释通则》，并于2011年1月1日正式生效。与《通则2000》相比，《通则2010》在术语种类、排列顺序方面有新的变化，增加了货物安全性的义务，风险和费用的划分界限也更加清楚。因此，在使用《通则2010》时要注意其与买卖合同的关系以及装卸货的费用等问题。
[关键词]国际贸易术语解释通则;背景;变化;适用
为了解决和避免因采用贸易术语而发生纠纷，为国际贸易中最普遍使用的贸易术语提供一套解释的国际规则，国际商会于1936年首次颁布了《国际贸易术语解释通则》，其后又分别于1953年、1967年、1980年、1990年和2000年对其进行了修订和补充，适应了国际贸易实践发展的需要。《国际贸易术语解释通则》因适应性强、使用价值高、便于操作和使用、较好地减少或避免贸易风险等优点而赢得国际贸易、银行、保险、运输法律和实务界的高度评价，已成为界定贸易术语内涵最准确、最具有权威性、被广泛接受的国际贸易惯例。然而，自上次国际贸易术语修订以来，国际贸易环境已发生了很大变化，为了适应国际贸易实践需要，国际商会于2010年修订了《国际贸易术语解释通则》(以下称《通则2010》)。本文拟深入分析国际贸易术语解释通则修订的背景、修订的主要内容和使用中的注意事项。
一、《通则2010》修订的背景
(一)国际贸易环境的变化
自上次国际贸易术语解释通则修订以来，国际贸易环境已发生了很大变化。这些变化具体体现在以下三个方面:
1.货物安全性日益重要。近年来，恐怖主义活动猖獗，形式也日渐多样化，严重威胁着国际社会的安全，扰乱了国际贸易秩序。“9·11”事件后许多国家纷纷采取对策，先后颁布了反恐怖主义的法令，建立了反恐怖部队，并加强了国际间的合作。国际货物的安全性日益受到关注，许多国家提高了安全意识，加强了安检措施。
2.运输方式发生了变化。海洋运输方式因运输量大、运费便宜等优点，多年来一直是国际贸易的主要运输方式。但是，单纯的海洋运输很难满足国际货物运输的需要，20世纪70年代以来，航空运输发展迅速，而以集装箱为载体的多式联运方式在实践中使用越来越普遍。
3.区域经济一体化组织迅猛发展。近年来，由WTO推动的多哈回合谈判受阻，各主要大国都将重心转移到通过自由贸易协定谈判来推动贸易自由化，一些经济一体化组织发展较快，一体化程度也日益加深。这一趋势使国际贸易中的关税降低，关税同盟设立海关统一管理贸易，成员国内部免关税，商品在关税同盟内自由流动。
(二)《通则2000》使用中出现的主要问题
1.使用的贸易术语种类较少。虽然国际贸易术语解释通则中有13种价格术语供买卖双方选择，但在我国贸易实践中，多采用FOB、CFR和CIF①，而较少使用其他价格术语。事实上，采用FCA、CPT和CIP②价格术语有利于卖方较早转移风险，尤其是内陆地区的出口企业。而D组价格术语较多，划分也较细，国外贸易时也适用，但卖方承担的风险和费用较大，相对于其他价格术语而言，使用的较少。
2.使用与运输方式不匹配的贸易术语。近年来多式联运迅速发展，但是我国内陆地区的很多企业依然是采用传统的FOB、CFR或CIF价格术语，自负风险和费用将货物运到港口。当运输中使用集装箱时，也往往如此。事实上，《通则2010》中的FOB、CFR和CIF的价格术语适用于海洋运输，海洋运输一般要求卖方提供“全套已装船清洁提单”作为交货凭证，而集装箱运输应该使用集装箱提单。轮船公司是否签发清洁提单主要看货物装船并越过船舷时货物的表面状况是否完好无损，否则，承运人签发提单应根据货物损坏情况加以批注。这样不仅可以解脱承运人的责任，而且可以证明卖方在交货和风险转移之前获取质量数量和包装存在严重问题。由于装箱封箱在港外进行，待实际装船时，集装箱越过船舷的那一刹却无法考察箱内货物的实际状况。由此可见，采用适用海洋运输的FOB、CFR和CIF的价格术语不适用于使用集装箱运输。
3.以“船舷为界”的风险转移界限已经失去了实际意义。在现在的港口作业中，装卸货物自动化程度日益提高，由封闭的管道和自动装卸设备装船、卸船，只要把船舷接口接好，自动计量器会准确显示液体货物数量。散装谷物以及其他固体货物也同样有先进高效的装卸设备，这样以“越过船舷”来确定风险转移的原则也就失去了实际意义。
二、《通则2010》的主要变化
1.贸易术语由原来的13种调整为11种。针对原来D的贸易术语较多而使用较少的现象，国际商会新修订的《通则2010》保留了《通则2000》中EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、DDP③价格术语。将原来的DAF、DES④调整为DAP(Delivered AtPlace(named place of destination)，卖方需要将货物运到指定的目的地，在运输工具上置于买方的处置之下，拓展了DEQ⑤适用的运输方式并与DDU⑥术语合并形成DAT(Delivered At Terminal(┄namedplace of destination)终点站交货(┄指定终点站)。
卖方需要将货物运到指定的目的地(目的港)，将货物从运输工具上卸下交给买方，卖方负责卸货但不负责办理进口清关手续。
2.排列顺序发生变化。针对国际贸易实践中从业人员选择与运输方式不匹配的贸易术语的问题，国际商会将贸易术语分为适合于所有运输方式和适合于水上运输方式两大类。在每一类中按照卖方风险责任的由小到大，交货地点的由近及远，买方风险责任的由大到小，收货地点的由远及近的顺序来排列。而且为每一种术语配有详细的指导及示意图，帮助从业人员选择最适合的贸易术语。
3.增加了保证货物安全性的义务。针对各国在“9·11”事件后强化了安全意识，安检程序也更加复杂的实际状况，《通则2010》增加了保证货物安全的义务，且这一义务被同时分配给买卖双方。具体体现在每一种价格术语买卖双方义务的A2/B2以及A10/B10条款中。
4.风险和费用划分的界限更加清楚。《通则2010》中指定地点的位置具体到街道的排号，这样更有利于包括多式联运在内的各种运输方式。也因《通则2010》依然遵循货物交给承运人时风险转移，因此风险转移的界限更加清楚，实践中可操作性更强。同时也更加方便与内陆地区的外贸。
5.国内贸易适用《通则2010》的建议。随着经济全球化和区域经济一体化的发展，关税税率大大降低，海关手续也大大简化。在某些经济一体化程度比较高的关税同盟内成员国，对内免除关税，对外统一设置海关征收关税，货物通关后在成员国之间自由流通。适应这一形势需要，价格术语中买卖双方通关手续只有在需要时才办理。这一变化也使得《国际贸易术语解释通则》在规范国内贸易行为方面有很广阔的应用前景。当国内贸易约定适用《通则2010》来确定买卖双方的交货条件时，不涉及价格术语中买卖双方义务的A2/B2中的进出口清关手续。仔细分析，可以看出，EXW适合于在商品所在地或生产地交货的情况;FCA适用于买方派运输工具到卖方所在地接货的情况;CPT、CIP适用于卖方派运输工具由买方承担运输途中风险的情况;
DAT、DAP则适用于卖方自付费用自担风险运送货物到买方指定终点站或指定地点的情况。此外，《通则2010》还就某些定义给出了详细解释，可帮助相关从业人员更好地理解规则，语言也更加精炼。
三、使用《通则2010》应注意的问题
1.与买卖合同的关系。在实际业务中经常以贸易术语的名称来命名贸易合同，一般情况下，贸易术语的性质与买卖合同的性质是一致的。但是，应该注意到《国际贸易术语解释通则》是一项国际惯例，以当事人意思自治为原则，如果买卖双方希望引用该规则确定买卖双方交货条件，则应该在贸易合同中说明适用于《通则2010》。如果贸易合同说明适用《通则2010》同时又作出了与通则相反的约定则应当以合同为准。而且，《通则2010》只涉及交货条件而不涉及货物所有权的转移。因此不能以约定适用《通则2010》而代替贸易合同。
2.要在合同中约定通则的具体版本。《国际贸易术语解释通则》历经七次修订，新修订的《通则2010》于2011年1月1日生效，新版本生效的同时并没有同时废除旧版本，因此销售合同中应当约定通则的具体版本，以避免纠纷。同时，在《通则2010》生效后，国际贸易从业人员依然可以使用以前版本中的贸易术语(例如:DDU)，但也要注意在合同中约定具体版本。
3.FOB中装货费用与CFR、CIF卸货费用的问题。《通则2010》中FOB、CFR和CIF这三种适用于水运的价格术语的主要变化体现在强调货物装到船上，对船上的具体位置没有规定，买卖双方有较大的自主权。FOB术语下装船费用的负担问题依然需要运用国际贸易实践中广泛使用的FOB价格术语的变形来解决。同时，CFR和CIF的卸货费用问题也依然要适用其变形来解决。
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