标准化对电动汽车商业模式的影响分析论文

标准化对电动汽车商业模式的影响分析论文

　　1.概述

　　随着全球油价的不断上升以及环境不断恶化带来的压力，加上我国科技的不断进步、政府政策的激励，中国电动汽车发展进入快速发展阶段，为我国电动汽车产业化发展提供了基本条件。但电动汽车作为新能源交通工具，其产业化发展尚存在资源配置、技术发展等障碍。 电动汽车商业模式涉及的利益主体较多，包括供电企业、电动汽车整车企业、电动汽车配套设备企业、电池企业、电动汽车运营企业等，各利益主体对电动汽车商业模式的推广和运营尚未达成一致。

　　在短期内，在技术无法实现突破性进展的情况下，商业模式的创新将有利于推动电动汽车产业化进程，通过商业模式的创新来解决电动汽车发展所遇到的难题就显得尤为重要。而形成有效的电动汽车整车、零部件、配套设施的标准化体系，才能够生产出安全可靠的市场化电动汽车，在此基础上探索出满足电动汽车产业链参与各方利益的商业模式。

　　2电动汽车商业模式现状分析

　　2.1现有电动汽车商业模式

　　在电动汽车商业化运作过程中，国内电动汽车示范运行初步探索形成了深圳、杭州、合肥等几个城市的电动汽车商业模式。三种模式市场切入点各不相同，各具特色，但同时存在一定的发展障碍。

　　深圳普天模式可以归纳为“车电分离、融资租赁、实时监控”模式，由专门从事运营服务的普天公司将电动公交车整体买下，然后对电动公交车裸车和电池的产权进行分离，分开销售(租赁)给公交公司，普天公司则专门负责充电设施的维护与营运。公交公司只需支付不含电池的裸车价格，电池则以租赁方式分8年付款，以融资租赁的形式购买，可以大大降低首次购置成本，缓解资金压力。该模式目前主要应用于电动公交车领域，主要创新在于融资租赁和实时监控，重点解决了电动汽车成本高的问题，适合于统一采购的公交和市政服务等领域。 杭州在电动出租车领域创造了“电池租赁+换电”运行模式。其中，电力公司作为核心运营商，联合整车企业和电池企业，将电池租给出租车公司，同时通过收取换电服务费作为电池租金。杭州拟推行的另一种由康迪公司主导的租赁模式，该模式可同时解决充电难和成本高的问题。这种模式可定义为一种新型公共交通模式，只租不售，采用分时计费。该模式全部采用纯电动汽车和可充电式立体车库，租车站分布在城市的机场、车站、商业中心、居民小区等需建站区域，为用户提供一种在运营区域内租车自驾的出行方式。该模式比传统汽车租赁更加便宜，更加便利，同时解决充电难的问题。另外，杭州在私人用车领域也进行了有益的尝试，将电动汽车整车租赁给个人使用，并已演化出长租和短租两种形式。

　　合肥江淮公司通过定向购买主要解决续驶里程短的问题。定向购买的消费者的用车路线多数相对固定，用途也相对单一，降低了对汽车续驶里程和充电的要求。政府公务车领域、大集团员工等细分市场都比较适合推广定向购买模式。合肥的定向购买模式定位于细分市场，适合于固定路线和单一用途的消费者，同时解决了充电难问题。

　　2.2电动汽车商业模式存在的问题

　　2.2.1各地商业模式尚不能统一协调

　　目前，电动汽车现有商业模式主要是由各地政府部门主导，基于本地电动汽车企业发展考虑。现阶段，我国缺乏针对不同地区推广商业模式的统一协调机制。充电和换电模式所需要的基础设施完全不同，如果充电模式区域和换电模式推广区域缺乏有效衔接，一旦大规模推广开来，将大大制约我国电动汽车产业化进程。

　　2.2.2围绕电动汽车产业链利益相关者利益分配难协调

　　一方面电动汽车企业及电池企业较难参与换电，造成整车企业与电网在充换电模式上存在分歧，运营服务企业对供电保障还存在顾虑，充电设施运营利润分配还不明确。另一方面电池高额成本限制了电动汽车产业链盈利空间利益分配机制的缺乏，导致企业相互之间不能形成合力，商业模式推广的内生动力减弱，最终影响电动汽车产业化进程。

　　2.2.3城市电网面临较高风险

　　电网的分布和供电能力是电动汽车运营的基础，电动汽车在充电时功率大，给电网造成较大功率的用电负荷，同时会产生谐波电流和冲击电压。因此，在电动汽车大规模发展过程中，带来极大的充电需求，将给低压配电设施带来极大的压力，保障电网可靠性运作将面临较大的挑战。

　　3标准化在电动汽车商业模式建立中的作用

　　3.1规范的标准是电动汽车产业化发展的前提

　　目前，无论是国内还是国际上，电动汽车标准法规体系虽已初步建立，但仍处于研究制定阶段，而且标准的制定通常涉及到各方利益的博弈和协调，制定过程都极其复杂，尤其是涉及到跨企业、跨行业的标准的推进工作相对较缓慢。完善的标准化体系的形成将为电动汽车的发展提供一个有力的契机，并为电动汽车商业模式的创新创造条件。

　　除了技术标准之外，我国电动汽车产业尚处于发展初期，规模经济不够，成本相对较高，若电动汽车产业形成规范，成本将会逐渐减少，价格也会逐步下降，电动汽车产业在商业模式上也有待突破。

　　3.2标准化是商业模式的有机组成部分

　　在电动汽车商业模式建立过程中，标准化将超越传统的技术协调角色，成为电动汽车企业等商业组织经营战略的有机组成部分，可以直接服务于企业发展的战略性目标。

　　电动汽车涉及到众多参与方和专业领域，为促进如车辆与电网基础设施之间等必要的互通性，应确定相关的技术方案，制定协调统一的标准。推动电动汽车产业发展的关键因素除了必要的技术之外，还应包括标准的制定。标准理所当然的成为电动汽车商业模式的有机组成部分。

　　3.3标准化确保成功商业模式可持续发展

　　电动汽车作为一个新兴行业，要形成规范的标准化体系，从而可以确保成功商业模式的可持续发展，否则电动汽车行业将只能停留在低层次、不可持续的发展水平上。应按照电动汽车产业链各质量安全要素、产品分类，梳理、制定和分布的技术标准，形成契合实际又具有前瞻性的，规范性的技术标准体系，使之成为电动汽车商业模式创新的支撑体系。

　　4标准化助推电动汽车商业模式建立的思路

　　4.1推动电动汽车电池标准化，提高电池性能

　　电动汽车的产业化离不开动力电池的支撑。电动汽车电池标准的不统一，一方面造成电池运营商经营艰难，无法形成规模市场;另一方面造成电动汽车厂商和电池厂商均无利可图，不利于电动汽车的推广，使得产品都处于前期推广阶段。电动汽车要想实现产业化，建立理想的电动汽车商业模式，就必须引导电池的标准化，提高电池性能。

　　4.2规范电动汽车充电标准革新商业模式

　　电动汽车的大规模发展将带来极大的充电需求，电动汽车充电的规范将涉及到充电站的修建、充电车位、充电时间和流程的安排、充电服务对象、充电接口标准、充电的收费、电源管理等，这些都必须经过规划以及技术分析。目前，各地政府都出台了不同的充电站地方标准，各地建设的充电站存在接口不统一的问题，规范形成全国统一的电动汽车充电标准将有利于不同区域政府部门在电动汽车产业发展间进行专业化管理协调，从而探索新的电动汽车商业模式。

　　4.3推动电动汽车运营模式标准化，实现统一协调机制

　　目前，我国不同地区电动汽车运营模式不统一，在电动汽车充电模式和换点模式缺乏有效衔接，不利于电动汽车大规模的推广，制约电动汽车产业化进程。为使电动汽车在更大范围内推广使用，应尽可能在电动汽车运营模式上形成统一规范，充分考虑到各地电动汽车运营的兼容性，统一规划，形成电动汽车商业模式统一协调机制。

　　结语

　　电动汽车作为新能源交通工具，其产业化进程一方面受到技术条件的制约，另一方面受到配套基础设施的影响。要想促进电动汽车产业化发展，除了需要政策上的大力支持，更加需要加快电动汽车本身的技术创新，并完善电动汽车相关标准的建立，从而助推形成一套完善的、与之相匹配的电动汽车商业模式，为电动汽车可持续发展提供有力的支撑。

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