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汽车客运中心设计模式分析论文
摘要:以麻城市汽车客运中心工程为例，分析了当代汽车客运站设计理念，提出了以完善城乡客运一体化、集中旅游交通疏导、整合城镇高速客运为一体的综合交通枢纽模式，以及“以人为本”的建筑功能平面布局模式，并探讨了在市场经济条件下，客运站充分利用内部功能，形成混合开发模式的方法，为今后国内汽车客运站设计提供了方向。
关键词:交通枢纽，汽车客运中心，人性化设计，混合开发模式
引言
“十二五”期间，湖北省内高速公路建设飞速发展，总里程达到6500km，形成“七纵五横三环”格局，为“高速、高质”汽车客运市场发展提供了必要的基础条件。此外，城乡规划，新农村建设蓬勃发展，乡镇客运、城镇公交、长途客运的相互换乘也为汽车客运市场提供了新的客流来源。然而，随着城市建设加快、城市经济快速发展，城市交通日渐繁忙和拥挤，城区老站同城市发展产生诸多矛盾。为解决问题，部分老城区车站采取拆迁或者改扩建模式。为适应新型的省内客运环境，新型灵活多变的客运站随运而生。麻城市汽车客运中心位于麻城市金广大道与金通大道交汇处，客运站占地86亩，为二级站。汽车客运中心的设立将成为麻城市的交通枢纽，它是经老城区拆迁转移到城市开发新区的新型客运站，其建设模式具有一定的研究价值(如图1所示)。
1区域交通完善下的综合交通枢纽模式
汽车客运行业的发展离不开区域交通路网的建设，完善的交通路网使得汽车客运站总体布局发生变化。为了方便乘客出行，用于衔接其他交通形式的换乘空间所占比例越来越大，交通枢纽型客运站随之诞生。麻城是著名的革命老区，自古有“背负雄关，面朝江汉”之说，它是武汉、合肥、郑州三大城市向大别山辐射的窗口，是大别山试验区的中心城市。麻城市交通优势明显，经多年的稳步发展，逐步形成了以大广高速、沪蓉高速、106国道、346国道和220国道等一批国省干线公路骨架的公路交通网。完善的交通路网使得以高速客运为主体的运输行业迅速发展。麻城市(2002—2013)历年客运量发展趋势见图2。此外，麻城具有丰富的旅游资源，“人间四月天”麻城杜鹃花海内文明，最近几年，旅游行业迅速的发展，带动旅游交通的发展，但是通过旅游交通各种拉客、欺诈游客现象频发，严重损坏了麻城市的旅游形象，建立集中的旅游交通枢纽也迫在眉睫。最后，随着麻城周边乡镇经济发展，城乡客运一体化正在逐步推进中。道路客运市场不断发展，未来麻城市将实现村村通班车，农村班线将进一步调整，运力结构将更加合理，农民的出行将更加方便。随着集约化的发展，农村公交和城市公交将打破“楚河汉界”的界限，城乡客运将呈现一体化的发展趋势。综上所述，以高速公路运输为基础、以旅游交通疏导为突破口、以城乡客运一体化为着重点的综合性大型汽车客运站亟需建设。麻城市汽车客运中心本着以区域交通枢纽为中心的模式建设。在总图布局上(如图3所示)，强化以长途高速客运为基础，提供大面积的停车场地，并配备完善的安检、维修等基础设施。此外场地西北角预留20亩城市公交场地，服务于麻城市旅游交通疏导与城乡客运一体化。两区域在结构上运用景观绿化长廊分隔，在人流互通上则是自由来往，使乘客在站内能做到便捷换乘，方便旅客通过长途客运向地方城乡转运以及向旅游景区疏导，形成统一的、便捷的综合交通枢纽模式。
2“以人为本”的功能平面模式
随着人们生活水平不断的提高，出行方式开始转向多样化发展，私家车出行给汽车客运市场带来巨大的冲击。传统的汽车客运想要在当前环境中持续发展，就必须考虑“以人为本”的服务理念。“以人为本”的服务理念要求汽车客运站为乘客提供更加便捷的乘车方式、更加舒适的乘车环境、更加愉快的乘车心情。对于这样的要求，传统的汽车客运站平面功能势必发生少许变化。麻城市汽车客运中心在平面布局上充分考虑了人性化设计，根据旅客的出入站流线，进行了“以人为本”的优化设计。客运中心综合楼由三大建筑单体组成，其中A区是乘客服务中心，为乘客提供部分商业服务，EF区是司乘公寓兼具为乘客提供部分休息客房，BCD区为主要站房，是乘客出行的主体服务部分。站前广场进行分区处理，私家车、出租车、城市公交入站接送客流，且各停车场之间均考虑遮阳雨篷、无障碍设施，为乘客提供方便的外部交通服务。进站旅客流线示意图见图4。车站站房由进站大厅、售票厅、候车厅三部分组成，各部分根据“以人为本”的设计理念以及当前客运站功能变化发展进行了细化设计。总服务台布置在进站大厅最显目的位置，并在附近增加自助银行功能、旅游咨询专台、自助车次查询功能，使乘客能得到更加全面的咨询服务。售票厅的布局以“智能购票、便捷购票”为原则，弱化普通的排队购票空间，增加自动售票面积。候车厅的设计充分考虑到乘客的感官，整体布局上坐北朝南，层高16m，进深34．5m，北侧采用大面积幕墙使候车厅能保持宽敞明亮的自然采光条件，且幕墙设置遮阳措施，根据太阳入射角度不同，调节遮阳百叶;功能结构上根据乘客出行的需求，所需服务的类别分为普通候车室、重点候车室、母婴候车室，各个候车室相互关联，但互不影响;附属设施配置上，整个候车厅配备智能化信息系统、通风温控系统、纯净水饮用系统、治安医疗系统来营造便捷、舒适的候车环境。此外，为了不扩大建筑规模，根据近几年来汽车客运行业的发展情况，麻城市汽车客运中心在打造“以人为本”的“便捷、舒适”出行乘车环境的同时，也精简了一些传统的、使用渐少的功能空间，如托运功能、行李寄存功能等。
3市场经济下的混合开发模式
随着市场经济的发展，汽车客运公司在市场运营中自负盈亏。传统的经营单一运输行业的公司在市场竞争中往往存在很大的局限性。城市外迁或者新规划的汽车客运站中，车站规模达到二级以上，往往采用多样化的经营混合开发模式。所谓的混合开发模式是指以汽车客运行业发展为主体，多种其他行业辅助发展的开发模式。众所周知，汽车客运站是服务于多对象的综合功能体。汽车客运站中除去乘客输运，往往还包括商业发展、汽车维修保养、汽车加油加气等功能。多功能混合开发，不仅能满足汽车客运主要运输、维修保养功能，还能向市场化发展，为企业创造更多的社会价值。麻城市汽车客运中心是由老城区长途汽车站拆迁选址新建而成。新建客运中心是集旅客客运、机车维修保养、商业开发、酒店开发为一体的综合性混合开发模式客运站。客运中心主要房建区为靠近金广大道的综合体与靠近兴信路的一级汽车维修企业。其中站房综合体A区为商业综合体，总建筑面积为3300m2，综合体A区1层主要提供餐饮、休息、候车等商业服务，2层为以麻城特色农产品销售为主的超市。商业综合体A区的设置不光给以旅游集散为重点的客运站提供商业服务、特色产品销售，也为周边的居住社区提供便利超市设施;站房综合体EF区为司乘公寓、客运公司办公部分，总建筑面积7000m2，其主要功能包含职工食堂、司机住宿、会议等功能，其中司乘公寓部分楼层对外经营，设置客房，为部分外地游客提供旅游交通集散、酒店住宿一条龙服务;汽车客运中心车辆维修、安检、保养由东北角的一级维修企业完成，维修企业不光对站内车辆进行保养，还通过兴信路口对外营业，维修城市中其他轻重型车辆。麻城市汽车客运中心采取混合的开发模式，充分利用现有资源，在满足于高速客运、城市公交、旅游集散等运输功能的前提下，发展商业服务、旅游酒店住宿、汽车维修等附属功能。通过混合开发模式的发展，汽车客运中心不光完美的解决了城市规划中的客运枢纽功能，也为麻城市旅游行业、周边居民提供了便利服务，为客运公司企业创造出更多的价值。
4结语
麻城市汽车客运中心作为麻城市“十三五”的重点项目，它的建成将成为麻城市的新地标。它整合了麻城市城市公交、城乡客运、区域旅游集散、城镇高速运输等客运功能，形成区域内部的综合交通枢纽。在建筑设计上始终采用“以人为本”的手法，对建筑空间进行整合与调整，始终服务于客运乘客。此外，麻城客运站还充分利用现有资源，采取客运、商业、住宿为一体的混合开发模式，不仅完成了交通客运功能，还对区域商业与城市旅游做出部分贡献。麻城市汽车客运站的建设模式对今后汽车客运站发展具有一定的借鉴作用，对其研究具有重大意义。
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