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简谈关于汽车偷工与加料的论文
全新的奔驰E上市那晚，朋友圈沸腾了，当时的声音几乎是一边倒：配置高堪比S、技术新强过对手、价格合理压倒对手……第一个浪头刚刚过去，第二波大浪又打过来：在国外奔驰E使用的铝质车身，在国内换成了钢板，证据是国产车比国外同一车型重了近300公斤，认为奔驰E偷工减料。随后，第三波浪潮又汹涌而来：因为对比车型配置有差异，国产增重并没有300公斤那么多……
全新一代奔驰E是否用钢材替代了应有的铝质车身到现在还没有定论，所以争论还会继续进行下去好多回合，这也是厂家和媒体以及爱看热闹的人都高兴的事儿。但争论来争论去，看似一个比一个更有道理，我们到底该信谁?
国内外同一款车标准不同，这早已是让国内车友又爱又恨又无奈的事实，这涉及到的问题有点复杂，但重点在两方面。
一方面是国内的相关强制标准与国外不同。这是一道门槛，对企业来说是最基本的要求，但这些要求并没有细化到车尾漂亮的塑料保险杠里要不要安装金属防撞梁，以及高级豪华车要不要铝制车身这样的问题。早些年，一些车托儿、车黑们乐于拿没有防撞梁、钢板薄、车身吸能说事儿，这其实是一笔糊涂账，即使是国家标准的碰撞测试，也仅代表采用一个相对科学的方法，检验某一特定方式碰撞时车身的安全程度，至于安全不安全，这类事儿更不能简单下结论。
另一方面就是企业为了迎合特定市场而做的相应调整。比如为了迎合中国国情而对车身加长，这是实打实的加料，比如为了适应国内燃油标准而对发动机技术指标的保留，这个也还说得过去。当然，也有针对国内没有强制标准而导致的不再全系使用ESP，这就是实打实的减料了。
至于奔驰E有没有将铝制车身换成钢板车身，如果有，是全都换了还是只换了一部分，这个到目前为止还没有确切结论。但我们可以想见，更多人们关心这个是因为不喜欢被怠慢——“你在国外有，在国内不给我们，就是瞧不起我们。”如果情绪成为问题的核心，这事儿就有点走样。
如果冷静一点，其实应该关心的是，车身更重意味着什么?车身更不安全?油耗更大?操控性变差?都可能有。但如果你明白，国产E比国外标准版增加了车身长度140毫米，车身长度加长，会让重量增加，也会让操控变差，油耗增加，这个几乎不需要证明，但我们需要证明的是，同样的车身长度采用铝制车身的奔驰E比现在国产的奔驰E有多少差距?安全性方面损失多少个星?百油耗会增加几升?如果没有数据，全拼情绪，那就成了标准的瞎嚷嚷。
我们习惯了听各种声情并茂的故事，并在心里编织这样那样的情感，这也不错，但情感不是全部。评价车的标准，最根本的无外乎是“安全、可靠、舒适”，如果多一点情怀，就可以加个“环保”，“操控”。如果不拿车本身的技术指标说事，而是拿太多与此无关的细节，并无限放大了一部车和他车企的“态度”，那都属耍流氓。