地铁地下车站建筑空间的创作探讨

地铁地下车站建筑空间的创作探讨

　　  地铁地下车站建筑空间的创作探讨

　　摘要：在城市交通运输压力不断增大的形势下，地铁工程的数量不断增多，规模也在不断扩大。而随之而来的地铁地下车站建筑的设计和创作，由于地铁建筑具有非常明显的服务性，我国地铁建筑空间设计后期装修的时候，往往会进行一些弥补，采用中庭或者是引入自然光的方式，来实现车站空间的层次感、设计感，从满足不同旅客的不同需求。文章针对地铁地下车站建筑空间的创作进行分析和研究。

　　关键词：地铁地下站；建筑空间；创新探索

　　引言

　　进行地铁地下车站的设计首先要将体现其交通功能，在多年的演变发展中，地铁地下空间受到经济以及科技力量的推动，其在空间设计上也更加注重美观性与功能性，在地铁设计上也积累了更多的经验，在实际的设计中坚持因地制宜是最为基础的原则，不同的空间创作，其创作手法也必然不同，我国很多著名的建筑都是采用了中庭车站的创所手法，并结合了周边环境相结合进行了具体设计，并提出了以下的几种创作方法。

　　一、地铁地下车站建筑空间的分类分析

　　地铁车站通常分为公共空间和设备空间两个部分，前者是在旅客进行休息、购票、检票等活动的时候所提供了产所，而后者则是支持建筑各部分功能得以顺利实现的场所。设备空间在设计上只要符合设备占地面积需求，以及安全性等基本要求即可，公共空间直接面对旅客，因此在设计上非常重要。我国相关规定和法规已经提出，现有正在使用的地铁运营管理中基本分为付费区以及非付费区，两者的分界点就是检票闸机处，付费的旅客能够直接进入车厢内部，而没有付费的旅客则是应该与室外有所联系，那么将我国目前使用比较普遍的二层式车站为例，基本在地下一层就为站厅层，除两端的设备区外，中间的公共区用栏杆和检票闸机分为付费区和非付费区，付费区同时包括地下二层的站台层，中间用垂直交通系统连接，站厅非付费区通过出入口与室外衔接（见图1）。现阶段我国地铁建筑空间中所针对的就是地下车站公共空间，那么地下车站公共空间如何能够得到合理的应用，并兼顾舒适性以及安全性就成为了设计人员的目标。因为地下空间位于地下，在设计上难度很大，首先需要解决就是解决光线的引入问题，如何要讲地上的自然光引入地下空间是一大难点，但是受到空间条件的制约，实现地下空间安全性的难度很大。

　　二、地铁建筑空间的创作手法探索

　　1.创作手法之一：首先就采用后期装修的方式对建筑空间一些优化和弥补，现阶段我国内部的大部分车站都会采用标准化的创作手法，例如，地下二层岛式车站、侧式车站等，这些部分通常来说都是会制定特殊的定势。可以说这样的方式是先对简单的，不管是在施工上，还是防范灾害方面，都相对容易，因此应用比较广泛。这种收到收到空间条件的制约，在形式上种类不多，久而久之必然会造成人们的审美疲劳，所以后期必须要进行空间上的特殊处理，最大限度的在符合各项规范要求的情况下，为人们呈现出更多的视觉享受和艺术气息。目前我国的装修设计思路可以看出，其区域性非常明显，线路、街景以及车站三者相互统一。区域化就是结合地铁周围建筑物的风格特色，进行地铁车站的设计和装修，从这些装饰上就能够看出是属于哪一个城市，这便是所谓的地域性，但是这种装饰方法也存在一定的缺点，那就是设计要预先进行规划，并且建设工作也需要一步步进行。一线一景主要是针对线网中具体线路而言，每条线采用同一思路和标准，各线不一，合成一个完整的线网，此种方式的优点是适合地铁的建设和后期的维护，缺点是每条线的装修形象过于单一。一站一景则是每个车站均不相同，此种方式的特点是设计思想丰富、美观，缺点是对前期建设和后期维护不利。上述方式各有缺点，本文建议采用综合性的设计思路，本着地铁交通功能为主导的思想，以一线为考虑基础，对于沿线标准和一般性车站，采用标准化设计，对于换乘站和重点站，采用特殊设计，体现站址的区域性和周边环境的人文性，这样，既保证了一定程度上地铁的建设和维护成本，同时又尽量丰富了地下建筑形象，打破单一的形象，表达了设计思考。

　　2.创作手法之二：中庭的采用

　　中庭的方法可以说是一种比较新颖的创作手法之一，这种方式针对空间的布置比较讲究中国风，中庭手法最早起源于我国古代建筑，在设计上应用对称的手法比较多，采用中间隔板，并打通两层空间的局部，使其成为一个较大的空间，从而给人以全新的视觉，以往的两层结构应用的时间较长，因此人们早已厌倦，大空间中庭的设计手法，可以鬼难为全站台开通以及局部开通两个部分，前者就是根据站台纵向趋势开通，从而形成一个相对宽敞的空间。这样的设计能够有效解决梁端滞留旅客的情况，站台上能够清楚的了解到下面旅客的情形，旅客在等候车辆的过程中，也会拥有更好的候车环境，而相对的也具有一些缺点，那就是公共区域的空间过大，在一些人流量少的地方不适用。局部开通，则属于范围较小的形式，位置可以集中在站台一端，形成小中庭形式，对于一般的'标准化旅客流线和空间布置产生的影响很小，当然形成的空间规模和感觉比全站台面开通的形式要小，此类做法比较适合于编组数量较小的短站台车站，以及局部公共区范围较大的车站。

　　3.创作手法之三：自然采光的采用

　　任何光线的应用都没有自然光舒服，因此在城市地铁建筑设计的时候，最大显得采用自然光，并能够实现对其灵活运用非常关键，这种方法就是将自然光引入地下，不断实现了地下照明的需要，也能够将室外的空间与室内的空间相统一，营造出一种浑然一体的视觉感受，人们在地下空间行走往往会觉得憋闷，视觉别阻碍，自然光的引入，可以有效的解决这些问题，一般说来，自然光根据其引入位置的不同，基本可以分为三个方面，分别为顶部采光、侧面采光以及模拟采光。顶部采光主要就是指在车站的顶板部位打孔，从而实现光的引入，这样的手法具有光线照射范围大、并且采光的效果非常好、视觉空间感很好，与之相对的就是技术上对于开口处的要求很高，一般此类车站位于顶部有较宽绿化带等空间位置的地下。需要指出的是，目前国内已在地面建筑中采用的自然光线收集系统可以作为下一步设计的借鉴，该系统通过管道将地面室外光线引入地下，由多个采光点组成的矩阵和一般的天窗效果类似，但其对地面出口的影响可降至最小，最多在1m的隔离带上就可实现，建议在设计时考虑。侧面采光，就是在车站的侧面引入自然光线，此种手法的优点是可以利用街边的绿化带，或者与地下空间接口处，均可采用此种形式。模拟采光，也就是在车站内模拟自然光线，在局部形成自然采光的效果，其实这应该属于装修的设计范畴了。

　　结束语：

　　在进行地铁建筑空间设计的时候，首先要依据因地制宜的原则，然后要重视建筑地域性与周围的建筑风格和自然环境相结合，在以满足公共建筑物基础功能的基础上，最大限度的进行空间上的层次感和艺术性，从而避免千篇一律的空间设计方法给人们的视觉上带来的倦怠感，地铁建筑的设计近些年来越发受到社会的重视，并逐渐成为了一个城市代表性景观。

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