充电桩投资市场引发资本追逐

充电桩投资市场引发资本追逐

　　据悉，国家能源局近期制定的电动汽车充电领域的两个纲领性文件《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》即将出台。同时今年还将推行电动汽车充电标准的修订，考虑将充电设施等作为示范城市考核的标准。

　　专家认为，这将进一步引爆千亿级充电桩市场，甚至更大。

　　政策助推充电桩产业发展

　　因此为达到国家规划标准，在新能源汽车保有量及新增量的火爆背景下，未来中国充电桩缺口或将达百万个，这势必会倒逼充电桩领域出现天量投资，并在短期内爆发。能源局电力司副司长童光毅近期就在中国电动汽车百人会论坛上表示，在政策力推下，到2020年，国内集中式充换电站将增长30倍，分散式充电桩将增长100倍。

　　充电桩将成为能源云联网线端口

　　当前新能源汽车的销售主要靠政策推动，因此政策力度的不断加大势必影响相关产品的销量。从目前已有信息来看，今年下半年仍然会不断有新的政策出台来推动新能源汽车行业的全面发展，充电桩相关企业也将迎来新一轮的井喷。

　　充电桩建设已显示出较好的投资前景与效益，不过其最大的看点还不在于此。充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是能源变现的渠道，也是能源数据流量的导入端口。在数据为王的互联网时代，率先对其布局，抢占能源互联网入口，无疑具有极强的战略意义。

　　专家认为，未来充电桩不再只是简单的充电接口，更成为信息网络的接入通道，成为电网侧的入网资源与云网侧的云联网资源，能实现能源信息资源的传递云享。在端口为王的云联网+时代，以充电桩为基点构建而成的电动汽车充电网，凭借其对线下硬件端口资源的把控，有望掀起一场自下而上的产业变革，并构筑充电桩―充电网―充电云联网―云联网云平台。

　　据了解，在充电过程中，电动车与充电后台需要进行数据交换以控制电流，从而可获得电动车相关数据。另外，电动车充电缴费也将会采用手机等移动设备，比如APP客户端。以北京为例，电动汽车车主可以使用手机APP客户端查询充电桩的建设分布、具体位置、数量，以及充电口空闲数等信息，然后选择在最近的充电点进行充电、移动支付。

　　倘若上述APP客户端打通了支付环节，无疑将使得此类充电服务公司的APP成为电动车用户的刚性需求，并通过“线上APP+充电网络+线下充电设备”的O2O闭环将人、车、桩串联起来，打造一个规模庞大、前景可观的云联网云平台。

　　未来，一个充电桩就是一个互联网入口，虽然现在这个行业还依靠政府补贴，并受制于商业模式的不成熟，但随着电动汽车的上量和普及，充电桩发展前景可观。充电桩将像WiFi一样遍地开花。

　　概念股引发资本追逐

　　今年5月，国务院副总理马凯在调研新能源汽车时强调，要鼓励和支持社会资本进入充电设施建设和运营领域，适度超前建设充电设施。“适度超前”四个字像是打入产业投资建设的一针强心剂。受此影响，特锐德公司股票曾从5月6日到5月22日，13个交易日里连续涨停。与此同时，奥特迅、中恒电气等充电桩概念股也集体上涨，高歌猛进。

　　最新的消息显示，政府补贴也将惠及充电桩投建环节。因此可见，从政策风向到真金白银的支持，充电桩成为从能源产业到资本市场关注的焦点。有行业人士称，未来充电站的盈利速度堪比印钞机。各大能源巨头、民营资本纷纷上马充电站项目。 从产业链分析，充电站建设受益者包括上游、中游、下游等多家上市企业。

　　第一受益者是设备提供商，包括充电机、充电桩、滤波装置、监控设备等相关企业，其中充电机生产上市企业有国电南瑞、思源电气、许继电气、奥特迅、动力源、中恒电气、上海普天等;滤波装置上市企业有森源电器、荣信股份、思源电气、科陆电子等;监控设备上市企业有国电南瑞、国电南自、许继电器、科陆电子等。

　　第二受益者是配电设备生产商，包括变压器、高低压保护设备、低压开关配电设备，主要相关上市公司：国电南瑞、许继电气、宝光股份、百利电气、深圳惠程等。

　　第三受益者是管理辅助设备生产者，包括电池及其管理系统、电池储存架、管理辅助设备，相关上市公司有国电南瑞、许继电气、荣信股份、森源电气、奥特迅、思源电气等。

　　盈利模式与行业标准挑战

　　据悉，建设一个4500瓦的慢充充电桩，成本大约在4万元左右。如果建100个，仅建设成本就高达400万元。同时，充电桩的维护运营，除了远程响应，还需组建地面团队，维修、保养、人工成本巨大。

　　厦门一位80后充电桩创业者李道越描述起他的感受：“民资挤入这个领域，炒概念圈钱的多，脚踏实地做事的少。公司成立不到一年，最大的担心是盈利模式不清晰，挺不到盈利期。”而号称

　　充电桩第一股特锐德电气股份有限公司老总于德翔亦表示，“今年我们的投资不少于10个亿，而且已经做好了亏三年的准备。”对此专家解释的是，充电桩行业前三年是亏损期，三年后将是收益期，5年后将是充电桩业务放大30倍的爆增期。但不少企业可能挺不到三年就退出了。

　　一位新能源汽车行业的专家认为，在特斯拉已实行免费模式，步履惟艰，未来经营模式可能将从免费到部分免费最后到全收费模式，但如何收费、收多少费才是合理却是悠关新能源汽车及充电桩的未来。目前我国新能源汽车推广依然存在续航里程较短等诸多问题，收取较高的充电服务费很可能将影响消费者的购买积极性，新能源汽车消费遇阻，也不利于充电桩的正常运行，两者紧密相联。

　　同时，随着更多社会资本的进入，竞争的加剧，充电服务费必然要不断降低。从长远来看，如何摆脱目前单一的盈利模式，是政府和充电桩企业需要解决的重要问题。

　　另外，如何统一充电标准也是迫切的问题。在电动车实际使用的过程中，充电标准不统一问题非常明显。据悉，京沪高速公路充电站全线开通后，有企业派工作小组去做电动车运行试验，结果是在这个充电站这辆车能充电，那辆车不能充电，到下一个充电站，那辆车能充电了，这辆车又不能充电。来自企业层面的很多业内人士呼吁，希望一些标准能够尽快出台，并建立充电桩认证制度，否则盲目投入会产生巨大的浪费与损失。

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