汽车构造
汽车构造 篇1
依据我校课程教学改革，提高教学质量的决定，在校教务科领导的指导和支持下，我们对汽车专业《机械识图》课程进行了较大调整，取得了较好的效果，总结如下：
1．“三位一体”的教学方式
传统的教学方式，是将课堂教学与实验教学分开进行，难以有机统一。根据《机械识图》课程直观性、实践性强的特点，我们相对集中了一个月时间，进行“三位一体”的教学，即将汽车发动机的拆装实习、现场教学和课堂多媒体教学有机组合在一起，根据理论联系实际的原则和同学们的认知规律，由老师指导，学生动手，由外到内，由表及里，逐个系统，逐个零部件地进行发动机的拆装，在分组拆装发动机的同时，老师现场讲解其基本结构及工作原理，直观明了，学生轻松掌握；学生现场提问，现场得到解答，师生互动，既锻炼了同学“真刀实枪”的动手能力，又增强了师生感情交流。
对发动机一些复杂的结构和工作原理，全班集中进行多媒体教学，这样有分有合，有理论有实践，实践——理论——再实践，不断提高，现场即是课堂，多媒体课堂也在现场，灵活机动，有机结合，相辅相成，有效地激发学生的学习兴趣和热情，提高了教学效果。
2．“五合一”的教学内容组合
传统的.教学模式，是将汽车发动机的构造与发动机原理分为二册，先讲“构造”，后讲“原理”，将一个有机整体割裂开来，导致讲“构造”时难以深入，而讲“原理”时，又枯燥乏味，而且以前所学的构造已经忘记，影响了学生学习兴趣和教学质量。
本次调整，我们将汽车发动机“构造”与“原理”合成一门课，相关内容有机穿插，有些系统是先讲构造，后讲原理；而有的是先讲理论，提出问题，再讲构造；还有的是构造、原理穿插进行，有机结合，使学生觉得有骨有肉。除此之外，我们还结合拆装发动机的机会，将后续的发动机修理运用课程中的发动机拆装、运用、调整中的部分内容也自然插入，花的时间不多，却起到很好的效果，使同学从结构、原理角度进一步理解汽车的正确使用（大部分的同学取得汽车驾驶证），同时也巩固和深化了汽车发动机结构原理的学习。
3．分组教学的组织形式
传统的教学是班级教学组织形式。根据本门课程的特点，汽车发动机结构原理复杂，零部件多（上万个零部件），学生人数过多，不便动手和学习，这次我们采用分组形式，5-8人一组，每组一台发动机，每个同学拆装部分零部件，相互间还可轮换，使同学对整机有较多的动手学习机会，实践证明，这种分组教学组织形式较适合本课程拆装和现场的教学。
4．采用现代的教学手段
由于发动机构造原理是门实践性很强的课程，除老师现场对实物讲解外，在课堂讲课已全部采用多媒体手段进行，将现场无法讲清的现象、工作原理，用多媒体的方法展示和演示，直观形象，一目了然。我们化费了大量精力，制作了教学光盘2张，每次讲完课后，即将多媒体内容，全部拷贝到同学计算机内，以便同学课外自学；与此同时，我们还开通网络答疑，同学有问题，可直接通过校园网，向教师提出，获得解答；在网络中，还有提出思想方面的问题请求教师指导，加强了师生沟通，教书育人。
5．注重学生创新能力、自学能力、运用基础知识能力的培养
课程改革不应只局限本门课程，应以学生获得综合素质的提高为目的。所以上课中，我们让学生尽量联系已学过的物理知识、机械、电子等知识，进行发动机结构原理的学习，并安排一定时间，让同学进行自学提高，有意识留下问题，促进同学进行独立思考。
为培养同学创新能力和综合素质，我们一开始就要求每个同学结合课程，进行一个小制作或小发明创作。有的同学进行教具解剖，将一些难以看到内部结构的发动机零部件（如液压挺杆）进行解剖，促进了同学自学及动手能力，也方便了其他同学观察学习；有的同学根据拆装过程中专用工具缺少的问题，设计出发动机气门拆装工具和活塞环安装工具，既培养了自己的创新思维，又应用了学过的知识，发现了不足，得到老师的指导，还为解决实验室工具不足的问题提供了思路。
6．“理论+实践操作+创新”的考核和综合能力评价
传统的学习成绩考核，过份注重期末的理论考试，不利于实际操作能力和综合能力的提高。本次改革采用“理论+实践操作+创新”的考核方式进行评价。即理论考试（笔试）成绩占50%，实践操作占30%（含平时的拆装，期末的师生面对面的实际操作考核和口试），平时作业、试验报告占10%，小制作、小发明创造占10%。这种考试方法促使了学生加强实际操作技能的训练，加强了理论联系实际，促进了学生综合能力的提高，也避免了考试作弊现象。
存在问题及改进意见
本次课程改革，总体是成功的，但也暴露了一些问题，有待改进。
1．同学们在重视实际操作的同时，出现了忽视理论学习的现象，一些需要记忆的基本概念掌握不牢。今后应该加强对学生的教育，同时适当调整教学安排，放慢理论教学进度，增加理论教学比例。
2．由于教学内容及方式变化比较大，原有的教材已不适应要求，需要重新编写，工作量大，经费也是个问题，请有关部门能给于支持和帮助。
3.分组教学方式有利本课程教学，但需要投入较多的人力，工作量成倍增加，希望学校有关部门能给于认可。
汽车构造 篇2
一、实习目的与要求
实习目的：
⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项;
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;
⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。
实习要求：
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装
3.学会汽车的主要零部件的检查测量
4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理
5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理
实习常用工具:
普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容
掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。
(一)变速器的拆装
先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。
(二)离合器的拆卸
在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。
仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。
(三)发动机的拆装
在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件
1)拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
2)抬下气缸盖。
3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4)旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
1)转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止点。
2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的'连杆不能互相调换。
5)用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
3、发动机零部件清洗
1)清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。
2)在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。
5、发动机总体安装
1)按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2)安装注意事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。
3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
三、实习心得体会
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次十分有意义的经历。
汽车构造 篇3
1引言
汽车故障诊断技术，常依靠先进的传感器技术和检测技术，并对各种动态信息进行各种分析、处理，辨识故障产生原因、发生部位等，提出针对性的维修措施和处理方法，来提高汽车的安全性、动力性和经济性。由于诊断对象的复杂性、测试手段的局限性、知识表达的不精确等因素，故障征兆和故障原因间的因果关系不再是确定性的一一映射关系，而是表现为很强的随机性和不确定性。因而，常规的故障诊断技术受到了挑战，寻找一种适合用于表达和分析不确定性事物的故障诊断方法己经成为领域专家研究的热点。
目前，有机结合了概率论和图论理论基础的贝叶斯网络在解决此类问题上具有很多优势，主要表现在较强的不确定性问题处理能力和多源信息表达及处理能力，使诊断结果更趋准确、可靠。传统贝叶斯网络进行故障诊断时，通常主要依据专家先验知识手工构建贝叶斯网络，模型构造过程不可避免存在一定主观性。另外检测对象模型随着时间变化总是在动态变化，因此利用一成不变的故障诊断模型进行诊断，势必会产生诊断较大误差甚至谬误。本文研究了一种基于贝叶斯网络模型构造的在线汽车故障诊断方法，能够有效地综合领域专家的先验知识和实时传感数据的分布特征，利用贝叶斯网络的学习能力构造诊断模型，提高故障诊断系统的自适应性。
2故障诊断系统
汽车自动故障诊断系统的功能一般分三步完成数据采集、故障检测和故障诊断。有效地融合领域专家的宝贵经验知识和实时传感数据的分布特征，为故障诊断提供决策依据。本文提出的基于贝叶斯网络构造的故障诊断融合系统架构。该系统包括五个子模块:数据采集模块、推理和学习模块、知识模块、输出模块和人机交互界面模块。
数据采集模块通过传感器系统可以获得检测对象的多源互补信息，经数据处理模块过滤为特征信号，并将这些诊断系统可识别的数据信息处理后储存到数据库中备用。
知识模块的知识库中包含两类知识，一类是规则，如重新构造贝叶斯网络所需的度量函数、搜索算法等先验知识;另一类是推理机模型知识，如来自专家的先验知识、修正后的贝叶斯网络模型等。
推理和学习模块是故障诊断系统的核心。其中诊断模型学习机，可以调用数据库样本数据，并利用知识库中已有的贝叶斯网络结构学习和参数学习算法构建、修正故障诊断所需推理机模型，用以满足诊断系统对不确定性问题表示、推理和在线学习等要求。
输出模块负责将推理得到的故障诊断结果合理、直观地予以解释，并经人机界面反馈。
3贝叶斯网络构造的故障诊断优化算法
3.1贝叶斯网络的构造
由贝叶斯网络定义可知，其模型由网络拓扑结构和局部概率分布集合两部分组成，因此贝叶斯网构造(又称学习)可以被分解为结构学习和参数学习。结构学习是利用训练样本集，尽可能结合先验知识，确定合适的贝叶斯网络拓扑结构和参数;参数学习是在结构学习的基础上，确定结构中每个节点的条件概率表。若网络结构已知，参数学习相对简单。因此本文重点讨论结构学习。
3.2基于贝叶斯网络构造的故障诊断优化算法
针对故障诊断问题，本文提出的基于贝叶斯网络构造的故障诊断优化算法可用伪码描述。该算法能够有效地综合领域专家的先验知识和实时传感特征数据，利用贝叶斯网络的再构造能力，适时对汽车故障诊断贝叶斯模型进行模型优化，提高了故障诊断系统的自适应性。
4实验评价
为验证本文提出的基于贝叶斯网络构造的故障诊断算法正确性和有效性，在PC机(奔腾2.5GHzCPU，2G内存)上采用Matlab7.1下完成仿真。
4.1标准网络构造实验
由前面分析可知，故障诊断结果的准确性与实现诊断推理贝叶斯网络构造方法的`可靠性密不可分。因此，有必要验证本文采用的贝叶斯网络构造方法，即贝叶斯网络等价类学习算法的正确性。
实验采用贝叶斯网结构学习中标准数据库———ASIA网络来完成。训练数据样本取5000组。实验中，从仅有节点而无边连接的初始网开始搜索。原始ASIA贝叶斯网络和学习所得相应网络结构图，重复10次学习实验过程，平均学习过程耗时7.8281s。为学习过程中BIC值随网络结构间各节点添加和删除边操作变化的情况。为网络各节点间边操作的寻优及相应BIC值变化过程。可以看出伴随寻优操作的进行，BIC值逐渐提高并收敛。实验表明:当数据量充分时(本实验当样本数据大于3474组时)，学习得到的网络结构与原始ASIA网络结构完全一致;本文所使用的贝叶斯网络构造方法是正确、有效的。
4.2发动机供油系统故障诊断实例
汽车发动机通常由5个子系统和2大机构组成，即供油系、润滑系、冷却系、点火系、起动系以及曲柄连杆机构和配气机构。实验中选取的诊断对象是某型汽车发动机供油系统，其常见的故障现象有发动机抖动、冒黑烟、发动机动力不足以及不能正常起动等。对该发动机供油系统进行多次试验样本统计，得到6000组样本数据，其中1000组作为测试数据，另外5000组分成两批用作训练数据集来构造贝叶斯网络模型。在专家经验指导的基础上，采用本文提出的基于贝叶斯网络构造的故障诊断算法对汽车进行故障诊断。其中，节点1至节点14分别表示“ECU故障”、“喷油器故障”、“油泵不泵油”、“汽油滤清器堵塞”、“油管漏油”等7种常见故障原因和“发动机抖动”、“冒黑烟”等7种故障征兆现象(证据)。
5结语
为解决汽车故障诊断系统中的不确定性和推理机的建模问题，本文结合机器学习和故障诊断技术，采用在线学习思想，提出了一种基于贝叶斯网络构造的故障诊断融合系统架构，设计了基于贝叶斯网络构造的故障诊断优化算法。这种基于贝叶斯网络模型构造的故障诊断方法，利用知识发现技术进行故障诊断推理机的建模，通过对初始模型不断的学习和修正，并有效地融合实时传感器信息，可使整体模型更好的表达当前问题领域的信息。利用贝叶斯网络的再构造能力和概率推理来应对不确定性问题的表示和推理，实现了故障诊断系统的自适应能力。该方法在汽车发动机故障诊断过程中的应用，表明了该方法准确、有效。
汽车构造 篇4
短短的一个学期过去了，在大学里对汽车构造这门课程的学习也结束了。通过一个学期的学习，让我对汽车构造这门课有了些许学习的心得与体会，老师活泼的授课方式和认真的授课态度也让我受益匪浅。 在第一节课的时候，老师就告诉我们，汽车构造是车辆工程的专业基础课之一，学习这门课程是为学生学好后续专业课准备必要的汽车结构和构造原理方面的基本知识。所以汽车构造的学对我们未来的学习和工作有着重要的影响。
刚开始学习这门课，我显得有些紧张和兴奋，面对未知的'课程，我不知能否掌握知识重点，也不知如何把这门课程学好。面对陌生的老师，也不知道自己能否适应他的讲课方式。但是对知识的渴望，对不懂的知识领域的好奇却让我兴奋不已。
通过几周的学习后，我已经完全适应并喜欢上了老师的授课方式。老师认真的授课态度和严谨的授课作风，成为了我的学习榜样，提高了我的学习积极性和热情，让我更加重视对汽车构造这门课程的学习。在汽车构造的课堂上是充满自信与激情的。老师在讲课时，胸有成竹，内容讲解有条不紊，而且目光始终注视着我们。课间的时候，老师还会和我们交流在学习中遇到的困难，肯定我们的学习成果，并鼓励我们继续努力认真学习，使师生感情融为一体，让我体会到了老师的关怀和期待，也下定了要学好汽车构造这门课的决心。
在课堂上，老师总是扮演着引导者的角色。在讲课时，老师总是循循善诱，启发我们积极思考，引导我们提出问题，让学生发表对新知识的理解及想法，帮助我们发掘出自身潜力，使我们成为课堂上的主体。 每节课之前，老师总会对上节课所学过的知识进行提问，问题不只是书本上的内容，大多是运用所学知识来解决实际生活中的问题。提问方式即活泼又新颖，让我们更乐于去思考问题和回答问题。通过课前提问，不仅可以加固对已学知识的掌握，也会学到一些书上没有的内容，开阔了我们的眼界。在每节课快结束时，老师会对本节课程中所讲授的知识点进行归纳和总结，方便了我们的课下学习。
发动机的拆装实习也是这门课的一部分，通过对多种不同型号发动机的拆卸与安装，使我们更形象的了解了发动机的内部结构和总体构造，也培养了大家的动手能力和团队合作精神。
通过一学期对汽车构造的学习，我完全掌握了汽车的大体构造，熟悉并理解了两大系统和五大机构的组成和工作原理。了解了许多汽车专业领域的名词意思，学会了如何计算压缩比和空燃比，懂得了差速器的工作原理，画得出内燃机的工作循环曲线…通过对汽车构造这门课的学习，让我掌握了很多知识，在此不能逐一列出，从汽车构造这门课程中所学到的知识会让我一生受用。
为希望汽车构造这门课程能够更好的开展下去，使同学们能够学到更多的知识，在此提出一些建议。汽车构造这门课内容很多，课时显然不够，应增加课时，使学生能够深入了解汽车构造方面的知识。最好给予学生更多的实践机会，锻炼学生的动手能力，是学生能够形象的理解课堂上所学到的内容。
最后，感谢学院为我们提供学习这门课程的机会，感谢老师半年来对我学习上的指导与关心。
汽车构造 篇5
一、实习目的与要求
实习目的：
⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项;
⒊学习正确使用拆装设备、工具的方法;
⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类，培养良好的工作和生产习惯。
⒌锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习要求：
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装
3.学会汽车的主要零部件的检查测量
4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理
5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理
实习常用工具:
普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
三、实习内容
掌握汽车的发动机，传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。
(一)发动机的拆装我们小组五个人首先进行的是一个直列四缸发动机的`拆装。先卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后进行发动机内部的拆卸：
(1)拆卸气缸盖罩及衬垫。拆下缸盖后注意观察燃烧室的结构，火花塞和气门的位置，缸盖上水道和油道的情况等。
(2)翻转发动机，拆下油底壳，观察机油泵的安装位置，曲轴的结构形式。
(二)活塞连杆组的拆卸：
(1)将拆下的活塞连杆组转到下止点位置。
(2)将拆下的连杆螺母，连杆盖，衬垫和轴承按顺序放好。
(3)用活塞环装卸钳拆下活塞环，使用专门工具从活塞上压出活塞销。
(4)在活塞连杆组拆卸完毕后，注意观察：连杆轴承结构及结构，活塞环的结构形式和安装方向，活塞连杆组及连杆的链接和安装方向。
(三)曲轴飞轮组的拆卸：
(1)将发动机翻转，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖及衬垫并按顺序放好。
(2)取下曲轴，拆下飞轮固定螺栓，然后拆下飞轮。
(3)拆下曲轴正时齿轮。
发动机的安装：
(1)按上述拆卸的步骤装好曲轴飞轮组。
(2)翻转发动机，装上油底壳衬垫和油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。
(3)竖直发动机，安装汽缸盖垫和汽缸盖，缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分几次拧紧。
(4)安装凸轮轴及摇臂机构，安装汽缸盖。
(5)将发动机外部零件依次装上。
(6)检查有无遗漏部件，整理工具。
变速器的拆装：先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，拨动拨叉观察换挡及各挡位齿轮的传递方式以及传递顺序，然后在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。
离合器的拆卸：在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。可以得到压盘，摩擦片，膜片弹簧等，观察膜片弹簧工作原理仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后按要求组装起来。
制动系统的拆装：制动系统主要有鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置的作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。盘式制动器有液压型的主要部件有制动盘，分泵，制动钳，油管等盘式制动器拆装步骤：
(1)拆下制动钳螺栓，取下制动钳。
(2)拆下摩擦块。
(3)用专用工具从转向节上拆下制动盘和轮毂。
(4)制动轮缸的拆卸，从动轮缸上拆下制动软管，在轮缸接头上装上导气管，向缸内吹入压缩空气，并以此空气压力，将活塞推出轮缸外。
(5)组装和拆卸顺序相反。
这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
这次拆装实习提高了我们的动手能力，而且我们懂了如果只是简单的拆装发动机，变速器等，那么实习中学到的知识就仅仅是一些拆装的技巧和拆装的工具之类的一些简单的知识，可以说这次实习有点浪费，因为单纯的拧螺丝只是简单的体力劳动，并没有从拆装过程中学到游泳的知识，比如发动机的一些新技术，可变正时气门机构，涡轮增压等，这些只是需要我们早拆装的时候仔细去观察其内部结构，然后去研究和分析其工作原理和作用，不懂的地方就去问实习老师，只有这样才能学到知识和掌握技巧。同时，通过这样的学习方法可以提高自己独立动手解决问题的能力，特别是日后的工作中，非常需要这样对知识的钻研精神，所以我们现在要通过这样的机会去提高我们的能力。拆装不是一个人在作战，而是一个团队，这次团队拆装使我懂得了团队的重要性。一个人是无法完成整个拆装过程的，每个人有其长处，通过合作可以取长补短，从而加快工作效率，而且在合作过程中可以学会如何与成员沟通，互帮互助，这是一种非常好的锻炼。
汽车构造 篇6
由于现代汽车技术的不断发展，对于从事汽车行业的各类技术人员的专业要求也越来越高，所以汽车专业人员要不断的汲取新知识，改进旧知识。另外对于高等职业院校来说，在培养人才方面也要不断的创新，与时俱进，本课程的考核模式的创新，是在“汽车电气设备构造与检修”课程考试模式创新的基础上，又做了很大的改进，主要从以下几点进行总结。
1 课程基本内容
《汽车车身电气设备构造与检修》是汽车检测与维修技术专业、汽车电子技术、汽车运用、汽车营销专业的一门主干核心课程。课程内容由理论教学、实践教学两大部分组成，课程总学时为64 学时，其中理论教学32 学时，实践教学32 学时。主要内容包括汽车电动雨刮和洗涤系统、汽车电动车窗系统、汽车电动天窗系统、汽车电动座椅系统、汽车中控门锁和防盗系统、汽车电动后视镜系统、汽车巡航系统、汽车空调系统、汽车安全气囊系统、汽车总线系统以及全车电路等。
通过该课程的学习，应使学生掌握汽车车身电气设备的结构和原理，汽车车身电气各系统电路识读方法及电路检修的基础思路。
2 课程教学方法、组织形式
本门课程采用了理论课程结合实训操作的方法。每周4 个学时，其中理论2 课时，实训2 课时。
在理论课程中，老师主要以讲授为主，配合多媒体课件、视频、实物的演示，对于重点、难点问题与学生互动、与学生们讨论交流。
在实训课程中，重点熟悉理论课程中系统部件的结构，进行实物单体的拆装以及实物在实车上的拆装练习。针对于重要的部件，进行反复练习。在这个过程中，着重锻炼学生的动手能力。
课后与学生交流，找出学生学习中的问题，得到反馈信息。实训上强调动手能力，检测部件性能和排查电路故障的能力。所使用的仪器，操作的步骤要达到或者接近实际汽修厂维修时的标准，培养学生的.操作规范性。
3 课程考试模式创新的背景
本课程以往考核方式：理论考试占40%，实训考试占40%，平时成绩占20%。考试方式单一，考试内容重理论的记忆，知识应用能力的考核较少，考试评价方法片面，不利于学生创造性和主动性的发挥，阻碍了创新思维的培养与发展。另外现有的考核模式缺乏反馈机制，教师不能及时与学生进行反馈与交流。由于要满足高职院校人才培养的要求，要培养出与企业对口的人才，所以我们要打破传统的教学和考试方式，进行创新。
4 课程考试模式的创新方面
4.1 增加平时成绩、实训成绩比例。以往考核方式为理论考试占40%，实训考试占40%，平时成绩占20%。改革后，平时成绩占30%;期中考试成绩，主要以学生的实训成绩为主占10%。期末考试成绩：包括理论考试和实训考试，各占30%，共计60%。
4.2 补考增加实训考试。做到考核全面，不让学生有侥幸心理，同时还增加了考试反馈机制。此次考试改革注重学生的实训和平时成绩的考核。
4.3 增加考试反馈机制。考试结束，教师和学生以座谈会的方式，对考试的形式、评分的标准、题型的布置、试题的难易程度等方面进行讨论，从而更加完善以后的考试，同时，学生对考试的结果，进行分析，吸取教训，总结经验，争取在下次考试中取得佳绩。
这样可提高学生学习的积极性，同时又培养了学生的动手能力，避免主要由期末考试决定学业成绩的弊端，激励学生将功夫用在平时，而不是期末突击，有利于学风建设，考试的评分标准更加细化，这样可以做到评分客观，严谨。
5 具体实施方案
本课程考试模式改革的具体实施方案包括以下两大部分：考试方案和补考方案。
5.1 考试方案。(1)平时成绩：占学生的学业成绩30%。主要内容：出勤占10%，旷课一次，扣除3 分，超过5 次，直接补考;作业和课堂小测验共占10%，按时完成且完成情况较好6-9 分，完成一般1-5 分，完成较差0 分;课堂小测验为教师随机出题，题目均结合教学大纲中的重点问题。考核次数为1-2 次;课堂表现5%，课堂上积极与老师互动，回答一次加一分，最高加4 分;实训操作5%，重点考查学生的参与程度，表现积极4 分，表现一般1-3 分，表现较差0 分。(2)期中考试成绩：主要以学生的实训成绩为主，占学生的学业成绩10%。(3)期末考试成绩：包括理论考试和实训考试，各占学生的学业成绩30%，共计60%。理论考试成绩占学生的学业成绩30%，其中包括专业理论与知识应用能力的考核，考核方式采用闭卷，命题时要求专业理论知识与典型电路分析、系统故障诊断相结合，这样对学生的专业基础和对知识的应用能力都进行了考核。有条件的话，可实行教考分离。
实训考试占学生的学业成绩30%，考核方式为现场动手操作。为了便于得到考核成绩，采取单人考核方式，但有几项考核项目可供选择，学生任选一个进行考核。在考核过程中每个考查项目都有具体的评分标准，包括操作的最终结果，操作的规范等等。
5.2 补考的方案。包括理论和实训两方面，各占50%。理论和实训的考核方式和期末相同，只不过题目和实训项目有变化。
6 考试模式创新的成果
经过一个学期的细致客观的考核，各班的成绩基本符合正态分布。每班的平均分基本上在75 分左右，总评优秀的学生为30%，良好的为60%，较差的为10%。学生反映比较好，好学生的成绩较高，差学生的成绩较低，促进了他们的学习积极性和自觉性，敦促他们在平时多下功夫学习，切实掌握了一门课程，一项技能。对于中间水平的这部分同学是要好好监督的，考核的越全面，对他们的敦促越多，他们的积极性才越高。同时在整个考试改革的过程中，增加了老师与学生的交流机会，增进了师生间的了解，增强教学的互动性，这样使教学的过程变得更加轻松、愉快。
7 考试模式创新存在问题、改进措施
这次课程考试改革，不但取得了小小的成绩，但也存在一些问题，比如考核项目相对较多，不易统计，老师的劳动强度加大。
对于存在的问题，我们要敢于面对，并积极的解决，要不断完善各项评分标准，并且利用行之有效的方法，尽力做到客观公正，另外也需要老师精力的付出。
通过此次考试改革，教师通过考试分析，与学生进行交流，懂得学生的心声，要不断鼓励学生，教会他们如何去学习，使我学会如何站在学生的角度去思考问题，解决问题，从而改进教学的方式，使教师和学生从中受益，改善教学。同时在整个考试改革的过程中，增加了老师与学生的交流机会，增强教学的互动性，这样使教学的过程变得更加轻松、愉快。
汽车构造 篇7
各位专家、评委、老师们：
大家好！
我是烟台汽车工程职业学院车辆运用工程系《汽车底盘构造与维修》精品课程负责人XXX。
今天我从课程设置、教学团队、教学内容、教学方法与手段、学情学法、教学评价这六个方面逐一向大家汇报。
一、课程设置
课程定位
汽车系组织课程组有关教师面向全国进行了细致的行业分析和企业调研确定了符合高职教育类型和层次的“汽车维修医生”的专业人才培养目标，在分析职业成长里程的基础上，确定了“维护调整——部件检修——故障诊断”三阶递进的工学结合课程体系，确定了五门专业学习领域，《汽车底盘构造与维修》课程属于能力培养的第二阶段，是一门重要的专业核心课程，授课对象是汽车检测与维修专业二年级学生，通过48学时的课程学习使学生具有汽车底盘的拆装、检测与维修的能力；诊断和排除常见故障的能力；从事汽车底盘二级维护作业的工作能力。
《汽车底盘构造与维修》课程是汽车检测技术专业的重要的核心专业课程。是从事汽车维修、汽车售后等工作的基础。所以在学习本门课程之前，学生必须通过《机械制图》、《汽车机械基础》、《汽车电工与电子技术》、《汽车概论》、《汽车文化》等专业基础课程的学习。
本门课程后续课程主要有《汽车底盘电控技术》、《汽车检测与诊断技术》、《汽车自动变速器构造与维修》、《汽车综合故障诊断》等，因此本门课程在专业的课程设置中纵向起到承上启下作用。横向在汽车检测维修岗位又可借助此部分学习完成汽车底盘的检修任务。
课程目标
经充分调研，根据高职教育类型和层次需要，确定本专业的培养目标是“汽车维修医生”不仅能完成经验层面的维护和检修工作，更重要的是完成策略层面的综合故障判断和质量检验工作。而就业岗位主要是汽车机电维修、服务顾问、客户服务、备件管理。在明确了工作岗位后，进行岗位分析，结合这些服务岗位的特点，我们将本专业定位与主要培养汽车机电维修技术人员。汽车机电维修技术人员经过企业培养和锻炼可以发展成为汽车维修技师，也就是“汽车维修医生”。具备一定管理经验的“汽车维修医生”就有可能发展成维修主管、技术总监和服务经理。
在对汽车维修岗位所需的职业技能和职业素养以及全面分析学生特点之后，将课程目标分为知识目标，能力目标，素养目标三个方面：
1、知识目标：
掌握汽车底盘的组成，结构与工作原理；掌握各类检测设备及维修工具的使用方法；掌握底盘零部件拆装方法；熟悉汽车底盘有关维修标准；掌握汽车底盘常见故障的诊断技术与检修方法；
2、能力目标
在熟悉汽车底盘各系统故障现象的基础上，能掌握使用各种诊断仪器设备，能根据客户的陈述和故障现象，查阅相关资料，进行故障原因分析，然后根据故障产生原因提出解决方案，制定维修作业计划，确定故障部位和部件，最后综合运用所学知识对汽车底盘各系统进行熟练地排除，并且积累专业技术经验，保证生产安全。
3、素质目标：本课程的学习为行动导向任务驱动教学，能够锻炼主动学习，自主学习的意识，加强理论学习和实践结合的理实一体化学习和工作能力。课程在培养学生具有诚实做人，诚信做事的道德准则；敬岗爱业和团队合作精神，与他人共同完成任务的能力的同时。逐渐养成良好的操作习惯和安全生产意识；认真扎实，一丝不苟的工作态度。
理念思路
从职业典型工作任务分析着手以汽车底盘故障排除能力为重点，走访东联丰田，裕华福特，金领大众等维修企业，与多名行业专家座谈，结合校内专家的建议，深刻理解工学结合课程设计的思想，以培养学生专业能力、方法能力、社会能力以及职业道德的综合素质为根本，进行以行动导向、基于工作过程系统化的课程开发和设计。课程设计理念体现两个注重：
一是注重学生职业能力的培养。通过整合典型工作任务，序化教学任务、突出知识和技能点、培养学生可持续发展的关键能力。
二是注重课程与企业的合作。课程开发和内容设计的合作、教学团队的合作、教学资源的合作。
（1）课程设计理念以工作过程为主线。
一是依据汽车维修工对汽车底盘检修的工作流程来设计课程；
二是按照汽车底盘检修工作过程中的活动与知识的关系来设计课程，以工作任务为中心整合理论与实践，为学生提供完整工作过程的学习。
（2）课程设计理念以职业能力为基础。按照工作的相关性划分学习项目和学习单元，注重职业情景和实践技能的培养，开发学生参与活动的能力，提升学生的知识应能力和技能的迁移能力。
（3）课程设计理念以工作实践为起点。用真实或模拟环境和问题培养学生观察、思维能力，以真实现场情境及真实系统实施教学，提高学生操作技能，并通过组织学生小组活动，培养学生团队精神和合作精神，提高学生的“与人合作”、“与人沟通”的素质。
（4）课程设计理念以转变教学方式为根本。教学方式实现五个转变：教学从知识的传递向知识的处理和转换转变；教师从单一型向双师型转变；学生由被动接受的模仿型向主动实践、手脑并用的创新型转变；教学组织形式由固定教室、集体授课向实习车间、维修企业转变；教学手段由口授、黑板向一体化教学、多媒体、网络化、现代化教育技术转变。
二、课程教学团队
本门课程教学团队以积极探索高职院校人才培养的新思路，新方法为指导思想，以资源整合与承担教学任务为原则，逐步形成了具有较高教学质量的教师团队。
从事本课程教学的课程组14人中，具有研究生学位4人，本科生8人，专科生2人，副高级职称1人，讲师6人，高级技师4人，技师9人具备良好的学历与职称结构。课程组中45岁以上的1人，30—45岁的6人，30岁以下的7人。老、中、青结合，年龄结构比较合理，教学经验丰富，是一支年富力强的教学团队。课程组教师，分别毕业于山东大学、山东理工大学、长春工业大学、山东工业大学等不同高等院校，主要学习汽车运用工程、车辆工程、交通运输、发动机机械等与汽车相关专业，学缘结构相对合理。并且专任教师中“双师”素质教师和企业经历的教师比例、专业教师中来自行业企业的兼职教师比例符合课程性质和教学实施的要求；行业企业兼职教师承担有适当比例的课程教学任务，特别是主要的实践教学任务。
课程组教师除参加国家级、省级、市级的教育教学培训，还利用每年暑假到各维修企业挂职锻炼，学习汽车维修新技术，新方法。使专业实践能力明显提高。
课程组老师还不断加强校企合作，建立实训基地，对外进行技术服务。
课程组高级职称教师与青年教师结成一帮一的辅导对子，不断提高青年教师能力
教学团队教师不断地通过听课、说课、备课、教研活动来提高自身的基本能力，通过培训班、公开课、讲课比赛、评教、国内、外培训、名师督导等来提高教育教学能力，通过下企业、带实习、基地建设等提高双师素质，通过参加、申报、产学研结合提高科研开发能力。
三、教学内容
（一）内容选取
1、进行维修岗位实际工作任务调研
课程教学团队通过中国汽车维修行业协会，中国汽车工程学会以及几十家汽车维修厂和汽车销售服务有限公司调研，并且通过山东省专业指导委员会的协调会，经过座谈、问卷、访问等方式进行深入的调研交流，多次邀请企业专家共同研讨，明确了本课程对应岗位的人才需求规格。
2、进行汽车底盘维修岗位典型工作任务分析
聘请企业技术专家和骨干教师，对汽车维修行业普遍采用的汽车底盘检测与维修工艺进行剖析，设计课程的典型工作项目和任务。
依据岗位对知识、能力和素质要求制定了课程标准，将汽车底盘的检修作为学生专业能力培养目标，同时注重以学生为中心的综合职业能力的培养，以及团队合作完成工作任务的能力。
汽车底盘检修工作任务，以符合学生学习的认知规律为依据对课程内容重构，选取维修实例、职业资格考核内容等。在满足社会需求的同时，并充分考虑学生的个性发展。
课程整体教学设计遵循学生职业能力递进规律，以真实工作任务及其工作过程为依据整合、序化教学内容，设计学习任务。
由于汽车底盘是由多个系统组成，一个故障现象可能是由多个系统的故障引起，因此，通过对维修企业维修汽车底盘的典型工作任务进行分析，结合学生的认知规律，学习单元按照汽车底盘系统的组成和特点，从单一到综合的规律进行排序。在学习时先从各区域检修入手，最后再学习汽车底盘综合故障诊断与排除。
3、课程内容设计
《汽车底盘构造与维修》采用以项目教学为主线，实现基于工作过程为目标的典型任务的学习方法进行设计，整个学习领域由五个学习模块组成，而五个学习模块又分为三十二个学习项目。以现代、丰田、奇瑞A3等车系的汽车底盘维修贯穿课程学习过程，以故障现象为载体综合汽车底盘构造、原理和检修内容。通过以行动导向的任务学习，培养岗位的综合素质，提高了解决实际问题的能力。将理论知识有机融合在故障任务中，通过完成任务获取知识，每个任务都是完整的一个工作过程，形成了工作过程系统化的课程设计。
本课程学习以下内容：模块一汽车底盘整体认识，其中包括汽车底盘概述1个项目模块二传动系构造与维修，其中包括离合器检修等15个项目
模块三行驶系构造与维修，其中包括四轮定位测量等6个项目模块四转向系构造与维修，其中包括循环球式转向器等5个项目
模块五制动系构造与维修，其中包括盘式制动器检修等5个项目
（二）内容组织
我们通过对汽车维修岗位的服务内容、工作流程、工作规范进行详细的调查和研究，对应于汽车机电维修工，由实际岗位流程中调研分析，将学习内容以项目的形式重新序化整合。根据汽车底盘各系统分散和功能综合的特点，按照由局部到综合、由简单到复杂、先重点后其他、采取并列、包容、综合递进式进行序化整合，以故障任务载体为依托，设计学习项目。
在遵循学生职业能力培养的基本规律的原则上，以真实工作任务及其工作过程为依据整合、序化教学内容，科学设计学习性工作任务，教、学、做结合，理论与实践一体化，设计合理的实训、实习等教学环节。
（三）教学资源
选用先进、适用教材，与行业企业合作编写工学结合特色教材，我们选用的是高等教育出版社张红伟主编的《汽车底盘构造与维修》。
如图是我们课程团队自己开发的任务工单，该工单既有较强的结构原理学习内容，又具有较强的`实践实训学习内容，我们根据高职高专教育的特点，在基本结构、工作原理、检测维护、和故障诊断与排除的基础上加强了针对性和实用性，突出了常用的应用技术，力求把传授知识和培养能力有级地结合起来，注重学生分析问题和解决问题的能力。
另外，我们课程团队还为课程制作了符合课程设计要求，满足网络课程教学需要的课件、案例、习题、实训实习项目、学习指南等教学相关资料，已经投入使用并上传网络，理论讲解和展示全部采用多媒体。充分利用现代化计算机多媒体技术，将文字、图片、声音、汽车检修视频、课程组自己拍摄的教学演示录像等多媒体元素完美地融合在一起，课堂气氛活跃、生动。大大提高了学生的学习热情和积极性，并且保证了学习的无损可重复性。
为进一步促进学生自主学习能力的提高，拓展视野，丰富学习资源，提高学习兴趣，课程组教师为学生提供相应课外网站资源。为学生在线学习提供条件，使学生及时准确地把握本行业的发展动态，把自己的学习与行业的发展紧紧连在一起，激励自己不断努力学习，以下是我们提供给学生和老师的网站资源。
四、教学方法与手段
（一）教学方法
根据课程内容和学生特点，灵活运用案例分析、分组讨论、角色扮演、启发引导等教学方法，引导学生积极思考、乐于实践，提高教、学效果。
项目教学法—重点培养学生制定维修计划并实施的能力，如车轮定位参数异常，车轮摆振及不平衡等单一的项目组织教学过程中。根据项目，搜集资讯→决策计划→实施解决→检查评价，化项目为游戏式过关，使学生乐于实践，教师对每个阶段都制订了详细的考核指标和评分依据，并把职业素质的培养渗透于专业学习过程中。
案例分析法—重点培养学生创新与拓展能力，主要用于教复杂的综合性项目，如用在汽车跑偏、汽车侧滑等复杂项目组织教学过程中。汽车底盘各系统既分且合，有只涉及本系统的故障，也有相互关联的综合故障，维修难度大。因此精选实际典型案例导入，然后讲解、演示、排除，使故障具有真实性、实战性，增强学生对实际问题举一反三的解决能力。
引导文教学法—重点培养学生获取知识与自学的能力，通过完成32个学习项目达到该能力的培养。学生借助学习手册、教学课件、教学录像、故障案例、维修资料、维修数据库、网络资源、任务工单等资料，引导学生积极思考通过自主制定计划、实施计划和检查评估等过程，辅以教师指导，完成学习任务，并在整个过程中锻炼专业能力、社会能力、方法能力。
小组工作法—重点培养学生交流、沟通、团队协作能力，通过完成32个学习项目达到该能力的培养。由于课程性质原因，在计划实施等环节，需要团队合作才能完成。因此，教师进行合理组织学生，增强学生之间的协作交流，增强团队工作精神，提高学习效果。
角色扮演教学法是—通过学生对医生修理技师角色和顾客的扮演，使他们能够在模拟4S店或这是修理厂的环境下，掌握维修的流程、实际动手的技能以及与顾客沟通的技巧，同时也能熟悉故障诊断的思路，就为学生从学生过渡到修理技师的角色起到了桥梁的作用。
六步教学法—遵循“资讯、决策、计划、实施、检查、评估”这一完整的行动过程序列，在教学中教师与学生互动，让学生通过“独立地获取信息”、“独立地制定计划”、“独立地实施计划”、“独立地评价计划”，在自己动手的实践中，掌握职业技能，习得专业知识，从而构建属于自己的经验和知识体系。
（二）教学手段
采用讲练“结合”，利用理（论）实（践）一体教学，培养学生动手操作能力，提高学生的学习效率；
结合汽车底盘的原厂培训教材及维修手册，成立了《汽车底盘构造与维修》课件开发组，采用3D、flash、premiere、和visual studio等技术进行制作。该课件开发组技术实力突出，在行业有一定的影响。课件开发完成后，教师利用多媒体课件实施教学，学生利用各种资源进行自学，提高学生学习积极性和学习兴趣。
《汽车底盘构造与维修》课程网站的建立，为学生提供了一个良好的在线学习环境，对教学内容起到了补充和拓展的作用。学生可以利用课程网站提供的大量教学资源如课件、动画、视频、原厂培训教材、原厂维修手册等。进行自主学习，了解其他车型的相关知识及检修工艺流程，还可以利用题库、在线测试检验学习效果；利用交流栏目，师生可以相互沟通，帮助学生解决自主学习以及练习、测试中可能出现的问题。通过多媒体教学手段和课程网络教学平台的使用，提升了学生的学习兴趣和参与性，加深了对课程内容的理解，培养了学生独立学习，获取新知识的能力，取得良好的教学效果。
为配合《汽车底盘构造与维修》课程的学习，我院新建了汽车维修虚拟仿真实训室。仿真室的投入使用后课程组与上海景格、山东星科等公司联合开发虚拟实训项目，项目完成后即可进行计算机仿真模拟实训，又具有技能鉴定和应知考试，通过近几年的实践，学生普遍反应良好。并且在很大程度上解决了教学实训中设备数量受限制、易耗损等问题，满足了教学的需要。
五、学情学法
高职学生通常缺乏动力，学习目的不明确，学习态度不端正，学习意志不坚定，不适应以自主专研为主的专业课学习形式，学习理解能力也比较差。如果再对学习失去兴趣，很难将学习进行下去。所以，职业学校要进行成功的教学，就不得不考虑如何将学生吸引到学习上，让他们对这一门课程感兴趣。为此我们采取：
1、营造良好的学习气氛，激发学生自主学习的热情。
以汽车维修岗位具体的工作任务为基础，设计课程教学项目，在项目实施中，真实的解决汽车底盘故障，让学生在实际的工作中完成学习任务，检查、分析、检测、诊断、排除汽车故障给学生实际工作过程的同时激发学生对汽车底盘故障诊断与排除的兴趣。按照课程使用设计要求建设的一体化室实施有计划的“开放化”教学，培养学生自主学习能力。既强化了训练，又培养了学生独立学习能力。系部、学院，也组织各类汽车比赛，比赛中设立不同奖项，使同学们不但在比赛中学习到了知识，还在比赛中提高对汽车底盘的学习兴趣。
2、在课堂教学中，理实一体化教学，极大的活跃了课堂气氛，利用多媒体技术，让学生更加直观的学习汽车底盘各系统故障诊断与排除的方法与思路。仿真教学的应用，使学生了解更多车型底盘结构以及原理。为今后的工作岗位的发展打下良好的基础。实训操作分小组进行，实行个人考核与小组考核相结合的方法。既提高学习效率，又提高了同学之间相互合作的团队意识
3、与校企合作单位共同制定实习方案，实现“做中学”，既保证学生在企业期间能够完成课程的各项任务，又能为企业创造一定产值，无形中将教室搬进了企业车间，做到厂中校，保证校外企业实习任务的完成，实施校企双方共考核，轮岗和定岗实习实行导师指导制，提高学生学习兴趣，培养学生综合职业能力。
六、教学评价—考核方式
如表所示为本课程的考核方式
考核方式：建立过程考评与期末考评相结合的考核方式，强调过程考评的重要性（每学期不少于3次）：平日表现占10%，素质考评占10%；实操考评占30%。期末考试占50%（采取闭卷考试模式和应会操作考评模式）。
考评方式：采用项目过程考评、理论应知应会考评、学生自评、学习小组学生互评、教师对学生个人评价、企业对学生评价相结合的多元评价方式。
1、项目过程考评
素质考评成绩：素质考评成绩主要有以下几个部分组成：
①学生出勤情况；
②学生课堂发言和讨论发言情况；
③学生团队协作情况；
④生产纪律情况；
⑤遵守设备安全和人身安全等情况。
工单考评成绩：工单考评有以下三部分组成：
①学生提交的实训报告情况；
②学生完成的任务工单情况；
③学生个人书面作业情况
实作应会考核成绩：要求学生从老师给定的考核项目范围内随机抽取一项进行实作，教师依据考核表和评分标准给出成绩。
2、理论应知考试成绩：老师预先在计算机上设定考试软件和所考的内容，由计算机自行组题。要求学生上机考试，评定成绩。
3、学生自评——培养学生独立分析任务、判断问题并评价结果的能力，增强学生的成就感。
4、学习小组学生互评——提高交流与协作能力、组织能力及分析处理问题能力。
5、教师对学生个人评价——提高学生判断及处理故障的能力、语言表达能力、激发学生学习的主动性。
6、企业对学生评价——培养学生对工作任务的认知能力、学生的社会适应能力、提高学生安全、环保意识。
汽车构造 篇8
一、实训目的与要求。
1、观察变速器与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点。
2、掌握装拆两轴式和三轴式变速器的方法与技能，并且装配好后变速器的工作性能应正常。
3、了解并掌握变速器壳体、换挡机构、齿轮及轴的表面损伤检测方法。
4、掌握同步器磨损、齿轮轴的弯曲变形及磨损正确检测方法。
二、实训设备与器材。
1、手动变速器1台，五档变速器一台。
2、磁力表座、百分表1套，平板1块，维修工具l套，塞尺1把，V型铁2块，扭力扳手一把。
三、操作步骤。
（一）两轴式变速器。
1、变速器总成的拆卸。
（1）拆下蓄电池的搭铁线。
（2）拆下离合器拉索。
（3）举升起汽车。将传动轴（半轴）从变速器上拆下来并支撑好。
（4）旋松变速操纵机构的内换档杆螺栓。压出支撑杆球头并将内换档杆与离合块分离。 拆下倒档灯开关的接头。拆下车速里程表软轴。
（5）卸下离合器盖板。拆下排气管。
（6）放下汽车并将发动机固定好。拆下发动机与变速器上部连接螺栓。
（7）举升起汽车。拆下起动机的紧固螺栓。拆下发动机中间支架。
（8）拆下螺栓。
①并旋松螺栓。
②拆下变速器减振垫和减振垫前支架。
③拆下发动机与变速器下部连接螺栓，并拆卸变速器。
2、变速器总成的分解。
（1）把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油。
（2）将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。
（3）小心的将第3、4档换档滑杆向第3档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空挡位置。
注意：换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空挡位置。
（4）倒档和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。
（5）用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。
（6）用拉器拉出输入轴的向心轴承。
（7）若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的.前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。
（8）变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件；取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第三、四换档杆往回拉，直至可以将第三、四换档杆拨叉取出为止。
（9）将换档拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。
①压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮。
②用小冲头冲出一、二档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。
③用工具拉出输出轴总成（注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意一、二档拨叉轴的间隙，以防卡住）。
3、变速器输入轴总成的分解与组装：
（1）输入轴总成的分解。拆下挡圈，取下四档齿轮，用压床压出三、四档同步器齿毂；输入轴总成的组装。
①组装好三档齿轮和轴承，压入三、四档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮的方向；
②压入一、二档齿毂齿套，齿毂和齿套安装时，槽应对着一档齿轮；
③安装滑块弹簧时，其开口错开 120°，弹簧弯曲端须固定在滑块内。
4、变速器输出轴总成的分解与组装：
（1）输出轴总成的分解。先压出一档齿轮和轴承，压出二档齿轮和同步器总成，压出三档齿轮和四档齿轮（注意：压出前应拆下各轴向挡圈）
（2）输出轴总成的组装：
①压入四档齿轮时，齿轮的凸肩应朝向轴承；
②四档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。
③将三档齿轮通过加热板加热至 120°后压入，凸肩朝向四档齿轮；
④同步器的组装。一档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于一档，更换时，也可以使用不缺齿的。组装一、二档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向一档，即朝向齿套拨叉环这一侧；
⑤将一、二档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向一档齿轮（即朝后）。然后再装入一档齿轮中的滚针轴承，套上一档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承；
⑥如果要更换输出轴前后轴承，那么应从变速器前后壳体中分别压出和压入轴承外座圈，应当平整的压入。
5、变速器各零件的检测。
（1）锁环式同步器的检测。
①锁环内锥面的磨损情况检查：
将锁环套在接合齿的齿端锥面上，转动同步环，把它压人来检查制动效果，同时用塞尺测量同步环背与齿轮花键端之间的间隙，应约为lmm，否则应更换。
②齿环牙齿的检查：
齿环牙齿的损坏主要有两种情况：
一是沿轴线方向磨薄。
二是牙齿尖端角度发生改变或磨成凸形（两侧倒角均为45°）。
如果发生第二种情况，应予更换。
③用塞尺测量换挡拨叉与接合套的轴向间隙
注意：应沿接合套的整个圆周测量 ，最大间隙为1.0mm。
（2）检测输入、输出轴的弯曲度。
将轴支于V型铁上，并置于平板上，用百分表测量轴中间部分的圆跳动，最大不超过0.06mm。
（3）锁环内锥面磨损情况的检查、输入、输出轴弯曲度的检查、齿轮和轴间间隙的检查 检测齿轮和轴间间隙。将齿轮装配在对应的轴上，将轴固定于钳台上，磁力表座固定于钳台，百分表表针抵在齿轮上，用手上下推动齿轮，记录百分表读数，应小于0.03mm。
（4）检查所有油封是否磨损或损坏。包括前轴承盖、速度计从动齿轮、选挡外杆、延伸壳上的油封等。如有必要应更换。
（5）检查各轴承是否磨损，如有必要应更换。
6、变速器的装配。
变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）：
①压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与第一、二档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。压入时，请注意第一、二档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住；
②安装一、二档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴；
③安装输入轴时，要拉回三、四档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉；
7、变速器总成的安装。
变速器总成的的安装可按拆卸相反的顺序进行，如果需要，调整离合器踏板自由行程。
（二）五档变速器的拆装与调整。
1、变速器的拆卸。
（1）旋出放油塞，放净变速器内的润滑油，拆卸传动轴，拆去变速器与离合壳的四个紧固螺栓，变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。
（2）从变速器第一轴轴承盖上取下分离轴承。
（3）拆下驻车制动鼓上两个固定螺栓，取下驻车制动鼓，拧松螺母，取下碟形弹簧，拉出突缘，然后拆去驻车制动机构的各连接件。
（4）拆下变速器上盖总成。
（5）拆下变速器第二轴后轴承盖。
（6）从变速器前端拆下紧固轴承盖的螺栓上的钢丝锁线和螺栓，然后取下轴承盖。 用铜棒从左右轻轻敲击第一轴，将第一轴连同轴承一起从前端拔出，然后从第一轴中取出第二轴前端轴承。
（7）用手托起第二轴前端上下晃动，并用铜棒左右敲击第二轴的后端，将第二轴向后 退出稍许，用拉器从二轴上取下后端轴承后，将第二轴总成从变速器壳体内拿出。
（8）从第二轴取下四、五档同步器总成，拆下四、五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可以依次从轴上取下。
（9）从壳体上拆卸中间轴前后轴承盖，撬开后轴承锁片，拧下锁紧螺母，拆卸倒档齿轮检查孔盖，取下倒档齿轮轴锁片，利用倒档轴后端的螺纹，用专用工具将轴拔出，并从倒档检查孔取出倒档齿轮和轴承及隔套。将铜棒顶在中间轴前端，用锤敲击铜棒，于是中间轴总成带后轴承从壳体向后脱出。用拉器从轴上拉下后轴承后，中间轴总成便可从壳体内取出。再用铜棒在壳体内侧顶住中间轴前轴承外圈，用锤敲击铜棒，取出中间轴前轴承。
①从中间轴上取下弹性挡圈，用压床将常啮合齿轮压出。
②变速器顶盖的拆卸，拆下变速器盖总成后，拆除弹簧，顶盖总成即可解体。 ⑶拆除变速器叉和导块上的铜丝锁线，拧松止动螺栓，用专
（10）用工具顶住变速器叉轴后端，用力冲击，使变速叉轴顶掉变速器盖上的三个塞片，这样，叉轴便从箱盖前端脱出，并取出变速叉（注意：当变速叉轴从上盖内向前伸出一定距离时，可用手握住，边转动边向前拉，同时还要防止锁止弹簧和钢球从盖上弹出）。
汽车构造 篇9
本模块以汽车为载体，为学生提供了接触、学习和应用现代社会常用技术的机会，可以培养学生对技术的情感与兴趣，引导学生正确理解和评价技术以及保养技术产品，从而进一步提高学生的技术素养。
本模块有4个主题组成：汽车构造与工作原理、汽车驾驶有关法规、汽车驾驶技术和汽车例行保养。
本模块的学习内容，可以使学生亲身感受日常生活中现代技术的真实存在，有利于学生体验和领悟学习技术的过程与方法、发展学生的技术实践能力、促进学生树立交通安全意识、驾驶员道德规范意识和环境保护意识；同时，还有利于渗透一定的职业教育内容。这些对提高学生在未来社会的适应性以及培养他们终身学习的能力都是具有重要价值的。
本模块的教学，应强调让学生亲身经历汽车驾驶与例行保养的实践。在教学过程中应注意：在指导学生学习汽车驾驶基本操作方法的同时，还应注意对其驾驶动作协调性的训练；同时，应强调进行交通安全教育。
（一）汽车构造与工作原理 [内容标准]
1．了解汽车的主要构造和主要系统的作用
2．了解四冲程发动机的主要构造和工作过程，理解其工作原理
3．能从系统间相互协调的角度分析汽车起动、转向和制动的呈现过程
4．理解汽车的进步与能源和材料的关系
5．理解汽车的大量使用会给环境带来污染，了解防止和减少环境污染的有效措施
[学习要求]
1．汽车的主要系统
了解汽车的主要系统由汽油机燃料供给系、发动机冷却系、发动机润滑系、汽油点火系、起动系、传动系、行驶系、转向系和制动系系统组成。
说出各系统的主要作用。例如，发动机冷却系的作用是保证发动机在最适宜的温度下工作（一般为80~90oC）。
2．汽车的主要构造
了解汽车是由发动机、底盘、车身及其附件、电气设备四部分组成。
说出各部分的主要作用。例如，发动机用来提供动力，驱动汽车行驶。
3．四冲程发动机的主要构造和工作过程
了解四冲程发动机由曲柄连杆机构、配气机构、汽油燃料供给系、发动机冷却系、发动机润滑系、汽油机点火系和起动系七部分组成
了解曲柄连杆机构的主要组成：机体组，包括气缸体、气缸盖、机油盘，是发动机的主体骨架；活塞——连杆组，主要包括活塞、连杆，是发动机的传动机件；曲轴——飞轮组，主要包括曲轴、飞轮，是发动机储存和输出动力的机件。
了解四冲程发动机的主要工作过程：活塞运动分为四个冲程：①活塞下移，进燃气；②活塞上移，压缩燃气；③电火花点火，气体迅速燃烧膨胀，活塞下移做功；④活塞上移，排出废气。由于活塞迅速上下运动做功，带动活塞、连杆运动做功，再由活塞、连杆将机械能传到曲轴和飞轮。
了解四冲程发动机的主要工作原理是将燃气燃烧产生的热能转化为曲轴和飞轮输出的机械能。
4．汽车起动、转向和制动系统
了解转向系的作用是通过操纵转向盘，根据需要改变汽车的行驶方向。
了解制动系的作用是根据需要，使汽车减速或在最短距离内停车，并保证汽车停放可靠，不会自动滑溜。
用系统和控制的思想与方法来分析、理解汽车在起动、转向和制动实现过程中，其系统间相互协调与相互控制的关系与重要作用。
5．汽车与能源材料的'关系
认识材料和能源在技术发展中的重要地位与作用。
理解汽车的发展与进步受到材料与能源的重大影响。
6．汽车的产生、发展对人类生活的影响。
了解汽车的产生和发展离不开人的需要，汽车改变了人们的生活方式，影响着人们的社会认知、价值观念，形成了汽车文化。例如，汽车文化主要体现在汽车的品牌和标志、车身的美容、车内装饰、与汽车有关的体育、博览会等多方面。
了解汽车与经济的关系：汽车工业成为经济增长的动力。
了解世界汽车发展和中国汽车发展简史
了解任何技术都有其两面性，汽车也不例外。例如，汽车可以造成环境污染、交通事故等。
汽车对环境污染主要有三个方面：汽车排气对大气的污染、噪声对环境的危害和汽车电器对无线电的电波干扰。
7．新技术在汽车及交通中的运用
了解新技术在汽车及交通中应用，如智能运输系统（ITS）、电子警察、全球卫星定位系统（GPS）及导航、清洁能源等。汽车中的新技术向节约能源、符合环保要求及更加便于人们的生活等方向发展。
[教学建议]
1．本模块教学中可引导学生通过查找资料等方式，举办“汽车发展史”、汽车图片展等活动，使学生对汽车有理性地认识《汽车驾驶与保养》教学要求
2．应引导学生综合运用物理和化学知识，以加深对汽车工作原理的理解，分析汽车给人类环境带来的污染主要原因要结合实例加强环境保护教育。
3．有条件的学校可以通过让学生拆装旧汽车，认识汽车的主要构造和主要系统。
4．在教学中要紧扣《技术与设计1》和《技术与设计2》中有关技术与设计的基本原理，例如，通过模拟驾驶，让学生能从系统间相互协调的角度分析汽车起动、转向和制动的呈现过程。
5．结合《技术与设计1》图样的画法，鼓励学生发挥想象，设计一种功能更齐全、更合环保要求和节约能源的新型汽车，并绘制草图，同学之间进行交流与评价。
6、有条件的学校可组织学生参观汽车制造厂、访问汽车经销商，了解汽车生产、销售的基本环节，开展以汽车为主题的研究性学习。
汽车构造 篇10
20xx学年秋，在本学期我担任汽修专业，xx个汽修班汽车底盘构造与维修的任课老师。每周安排有xx个课时，xx个晚修指导教学工作。总结一下这学期以来的汽车底盘实训和对学生的教育情况。
老老实实为人，本本分分做事”是一个立足社会的根本，也是我让学生时刻铭记的一句话。拥有良好的职业素质和职业操守，能够忠于自己的企业，将个人的职业生涯规划与企业的发展紧密的结合。勇于创新，善于开创，能承受较高的工作压力；吃苦耐劳，注重合作，具有年轻人火一样的工作热情和活力。让学生成为一个有技术，会学习的新型人才，汽车底盘构造与维修实训总结。
一、实习目的。
1、巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
2、使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。
3、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法。
4、了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
5、锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习要求：
1、学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用。
2、学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装。
3、学会汽车的主要零部件的检查测量。
4、掌握汽车的基本构造与基本工作原理。
5、理解汽车各组成系统的结构与工作原理。
三、实训常用工具。
普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。
1、实训一：汽车底盘维护。
（1）了解汽车底盘日常维护项目，熟悉一级维护和二级维护的项目。
（2）掌握汽车底盘清洁、润滑、检查、紧固、调整等维护作业的操作方法。
（3）学会使用润滑油加注器对变速器、主减速器等进行润滑油更换与加注。
2、实训二：离合器维修。
（1）会进行离合器及其操纵机构的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类。
（2）了解离合器压盘、从动盘等主要零件的修理方法。
（3）掌握离合器及其操纵机构的装配、安装与调整的方法和技术要求。
（4）掌握离合器常见故障的诊断与排除方法。
3、实训三：手动变速器维修。
（1）拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类。
（2）拆卸变速器各轴承。
（3）轮等主要零件的修理加工方法。
（4）安装与调整的方法和技术要求。
（5）故障的诊断与排除方法。
4、实训四：万向传动装置维修。
（1）设置的拆卸、分解、清洗、零件的检验和分类。
（2）检验与校正的方法和技术要求。
（3）汽车的装配、安装方法和要求。
（4）常见故障的诊断与排除方法。
5、实训五：驱动桥维修。
（1）拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类。
（2）轴等主要零件的修理方法。
（3）啮合状况的检查与调整方法和要求。
（4）安装与调整的方法和要求。
（5）会进行变速器的拆学会使用轴承拉器了解变速器轴、齿掌握变速器的装配、掌握变速器常见故会进行万向传动装了解传动轴的变形掌握万向传动装置掌握万向传动装置会进行驱动桥的拆了解驱动桥壳、半掌握主减速器齿轮掌握驱动桥的装配、掌握驱动桥常见故障的'诊断与排除方法。
6、实验六：转向系维修。
（1）会进行转向器和转向传动机构的拆卸、分解、清洗、零件的检验与分类； 掌握转向系的装配、安装与调整的方法和要求。
（2）会使用转向盘转角检测仪检测转向盘的最大转角和自由转动量。
（3）掌握转向系常见故障的诊断与排除方法。
7、实训七：行驶系维修。
（1）会进行车桥、悬架弹性元件、减振器、车轮和轮胎等行驶装置的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类。
（2）学习使用轮胎拆装机拆装轮胎，使用车轮平衡仪进行车轮平衡检验与调整.
四、实训总结。
通过汽车底盘构造与维修实训的学习让学生学到知识的同时我还严格要求学生，尊重学生，发扬教学民主，使学生学有所得，不断提高，从而不断提高自己的教学水平和思想觉悟，为了下一学年的教育工作做的更好。
汽车构造 篇11
摘要：实践是检验真理的唯一标准，只有把理论和实际很好地联系在一起才能真正做到学以致用。在课堂上，老师总能给我们呈现并教授丰富多彩的理论知识，经过我们的学习、理解、消化和吸收，大脑固然能储存很多理论知识。但是，如果我们在实际当中不能灵活运用所学知识，不能将脑海中活跃的理论知识转化成实际的应用，那就等于没有学到真知，因为不能做到学以致用。作为车辆工程专业的学生，汽车整车拆装实习是一个很好的实践平台，它能让我们将课堂上所学的理论知识与实际应用很好地联系起来。不管是发动机的相关实习还是底盘的拆装实习，都让我们更进一步地理解相关的专业知识，达到学以致用的境界。同时，通过实习，我们还能意识到自身所缺乏的专业知识素养，并能为之而努力改善，为今后走向社会奠定重要基础。
关键字：实践，理论，学以致用，发动机拆装，底盘拆装
正文：两个星期的时光很快就过去了，我们的汽车整车拆装实习也已经接近尾声。回顾一下整个实习的过程，我们一直都在一个其乐融融，充满欢声笑语的环境中学习、实践着，当然，更多的是大家付出的辛勤努力与汗水。实践是检验真理的惟一标准。以前我们只有对课本上的理论知识有一个感性的认识，这次实习则是实践中的深入性认识。通过这次实习，我学到了很多书本上学不到的东西，更加深了对发动机以及底盘的组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和竣工验收检测，同时也加深了对工具的使用和了解。这次拆装实习的主要目的在于巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。掌握汽车总成，各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法，锻炼和培养动手能力。这次拆装实习，在让我们提高了动手能力，做到学以致用的同时，也增进了我们的团队协作意识，使我获益匪浅。
整个拆装实习是以一段农大自制的发动机拆装视频作为开幕序曲的，这段视频短片虽然年代相对久远，但是却特别有针对性，对发动机的拆装顺序、工具使用以及所需注意事项与细节都有很具体的描述，这对后续的发动机拆装有很大的帮助。大多数同学们都很认真地观看了视频，有的同学还做了相当详细的笔记。
在发动机拆装视频的指导下，我们进入发动机拆装环节。实验室有两台柴油机和两台汽油机供我们实习用，于是我们整个班分成了四组，每个组负责一台发
动机的拆装，而我被分到了其中一个柴油机组，指导老师则是鲍捷老师。在动手拆发动机之前，老师先给我们大概讲解了一下工具支架上面各种工具的使用方法、合理的使用顺序等等。接下来，我们开始和这台型号为4115L的柴油机打交道。巨型的外观最初让人感觉它很复杂很难相处，可当我们慢慢地和它熟悉起来以后，发现它其实并没有想象中那么复杂。为了提高效率并且调动全体组员的动手热情，又因为发动机外部的各种部件，如空气滤清器、燃油泵、风扇等部件都可以同时拆卸，我们展开了分工合作的战略。在老师的明确指导以及大家的团结协作下，一个上午我们就把柴油机外部的一系列部件全部拆卸完毕，下午则把柴油机的内部结构拆卸工作完美结束。老师一向主张“快乐学习法”，于是我们在拆卸过程中没有感到任何压力，以一颗平和的心去对待这个实习。我们不害怕自己弄错，而更多的是请教老师我们该如何去操作，然后在老师的指导下去完成自己的工作。就这样，我们在动手干活的同时还不断地进行情感上的交流，一边干活一边用欢声笑语冲淡身体的疲惫，每个同学都很开心地在进行拆卸实习，在其乐融融的环境中我们很快地就完成了发动机的拆卸。
在这一整天的柴油机拆装实习过程中，我深刻地意识到理论联系实际的重要性。实践是检验真理的唯一标准，这句话说得实在太有哲思了。虽然我们修过《发动机构造》这门课程，从课本上学到了不少的发动机理论知识，但是在拆柴油机的过程中，我们还是遇到了各种各样的问题，甚至有些部位我们都不敢确认它们的名称。而柴油的拆卸过程则让我们在理论知识的基础上更深入地认识并理解相关的专业知识，让我们从感性认识走向理性的了解，真正学到了发动机的有关知识。另外，在拆卸工具的使用上，我更是感受颇深。尽管视频上有相关的工具使用说明，老师也介绍过工具的使用，然而在拆卸发动机的工程中，工具的使用并没有想象中那么简单。就像鲍老师所说，工具必须巧用，要用技巧而不是光用蛮劲。果然是实践出真知哪！要达到学以致用的境界，必须要有实践这个不可或缺的环节。
发动机拆卸的最终目的是让我们深刻地学习并了解发动机各个部件的构造、工作原理以及功用等等。为了让每个同学都能深入学习，老师专门设置了一个相互“交流”环节。我们组的十个同学被分成了五组，分别负责发动机曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统和冷却系统的知识讲解。我和另一个女同学负责的是配气机构，同时我们进一步进行了分工，她负责配气机构的构造组成部分，而我负责讲解气门间隙的调整。关于气门间隙的调整，课本上没有作详细介绍，只是一带而过。而课上老师也只是把调整步骤介绍给我们，提到了“两步法”。虽然如此，我并没有因此而担忧自己理解不深刻，讲解不透彻。因为我相信有实物在，更便于理解记忆。实践得出的只是总是让人印象深刻的，我坚信
实践出真知这句至理名言。带着这种思想，我将课本上与气门间隙相关的理论知识认真仔细地复习了一遍，然后将它与配气机构的各部分构造及其特点相结合，实在不能理解的就利用交流课之前的答疑时间请教老师。在老师的帮助下，我对配气机构有了深入的了解和认知，不再停留在课本上的理论知识。鲍老师要求的是充分透彻理解“两步法”如何对气门间隙进行调整，所谓“两步法”，即使将发动机的八个气门分成两次调整完毕。另外，很重要的一点是，是有当气门处于关闭状态时，才存在气门间隙，进而才能调节气门间隙。下面我将结合自身的理解认识和体验感受介绍一下配气机构中气门间隙的调整方法：
首先要进行的是确定柴油机一缸的压缩上止点。第一步则是先确定一缸和四缸的上止点位置，这是通过飞轮上的定位销孔实现的。具体步骤是将定位销钉插入飞轮盘上的定位孔，转动曲轴，当定位销钉落入定位孔，发动机一缸和四缸即处于上止点。第二步是确定一缸的压缩上止点，这是通过晃动摇臂轴，看一缸的两个气门是否有间隙来判断的。如果有间隙，说明一缸的进排气门都是关闭的，则可判断一缸处于压缩上止点，此时一缸的两个气门均可调节气门间隙。通过四缸发动机的做功顺序图可知，当一缸处于压缩上止点时，四缸处于排气上止点，而二缸处于做功下止点，三缸处于进气下止点，若由一缸到四缸将八个气门按顺序编号，则可判断此时只有1、2、3、5这四个气门是关闭的，即只有这四个气门可以进行气门间隙的调整。
然后，将曲轴转过360度，此时一缸处于排气上止点，而四缸处于压缩上止点。同理可调剩余的4、6、7、8这四个气门的间隙。调节气门间隙所需要的工具是塞规，根据理论知识可知进气门与排气门的气门间隙有着不同的要求，进气门的气门间隙为0.30，排气门的气门间隙为0.40。具体的调节步骤是将塞规塞进摇臂与气门杆之间间隙，一边调整气门间隙调整螺钉，一边移动塞规，当塞规处于不轻易移动但又不至于卡死的状态时，拧紧气门间隙调整螺母，这样逐一对八个气门进行间隙调整。
通过这次“交流”会，我更深刻的意识到实践的重要性。只有理论知识与实际应用完美结合，我们才能从本质上学透知识，掌握真知，才能做到学以致用。
这次交流会是由一个柴油机小组和一个汽油机组糅合成一个大组的，我们两个小组的同学相互交流相互学习，让我们更深入地了解了柴油机的同时还了解了许多汽油机的知识。同学们都很认真地为这次交流会做好了准备，这次稍微充斥紧张气息的交流会，也让我们更严谨认真地对待接下来的实习。
延续着交流会的高昂热情，我们第三天进行了发动机缸筒直径的测量，其中用到的测量工具是百分表。我们对百分表的使用还是比较熟悉的，所以很快就结束了测量。测量完毕，老师给我们讲解了一些关于缸筒的理论知识，便于让我们结合所测数据理解实际。理论联系实际，我们再一次领略到了实践出真知的魅力。
接下来是“组装”发动机的环节。和发动机拆卸过程一样，这也是一个体现动手能力的重要环节。经过之前的发动机拆卸过程，我们已经熟练掌握了工具的使用方法，基本上能目测那些螺母需要多大尺寸的工具。我们将之前按顺序摆放好的零部件依次按照合理顺序逐一安装上，大家听从老师指导，团结合作，分工有序，互相帮助。于是本来“身无一物”的柴油机壳体很快就被我们组装得“繁花似锦”。
发动机拆装时间的最后，一天我们进行了发电机和启动马达的拆装，以及发动机的竣工验收实验。这又是我学到课本理论知识之外的很多实际应用知识的一天，特别是发动机竣工验收实习这个环节。王老师先给我们介绍了一下汽车故障检测的主要步骤和应该注意的事项，然后问了我们一个很实际，但是很常见的问题：汽车开起来没劲，也就是汽车功率下降时什么原因，怎么检测。结果我们竟都没有回答上来，果然理论与实际是有很大差距的！带着疑问，我们认真听讲了老师给我们讲授的发动机竣工验收检测顺序。
1、外观检测：装配的完整性、有效性和规范性以及“四漏”（漏油、漏水、漏电、漏气）的检测。
2、打开点火开关，检查各仪表是否正常。
3、起动发动机，依次检查机油压力表、电流表、水温表，看其是否工作正常。
4、做发动机怠速转速和怠速时的进气真空度的检查。 5、做高速时的机油压力和“四漏”的检查。
6、做急速实验 急加速时不回火（进气管）、不放炮（排气管），急减速时不熄火。
7、做断缸实验：柴油机断油，汽油机断火。
8、检测尾气排放：柴油机检测炭烟，汽油机检测一氧化碳，氮氧化合物以及碳氢化合物。
9、做气缸压力检测，注意事项有三点： （1）取下各缸高压线，要注意点火顺序。 （2）测气缸压力时，节气门要全开。
（3）用起动电机带动发动机，使发动机转速达到100-150rpm。 10、收拾仪表工具、整理现场。
以上就是做竣工检测时的“十步”，其中要特别注意的是前三步和最后两步顺序绝对不能颠倒，此外老师在讲课过程中提到的注意事项也要牢记。接着，按照这十步检测，我明白了汽车功率下降的检测方法，缸压检测、尾气检测和真空
度检测。实践出真知，我再一次受到由这句至理名言带来的震撼。
发动机拆装实习的一周时间过去了，我们学到了很多课本之外的知识，也从实践中获得了很多快乐。接下来的一个礼拜是汽车底盘的拆装，实习对象是一辆二十世纪七八十年代的越野车。
汽车底盘构造包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。底盘的拆装实习旨在让我们利用具体实物联系所学的理论知识，深入了解汽车底盘的各个组成部分的构造和工作原理。
底盘拆卸的第一步是将发动机从车上拆下来，从而将整个传动系的各部件卸下来发动机的部件很多，拆卸工作量必然很大。在张老师的指导下，我们相继把水箱、机油滤清器等部件卸下，然后进入相对困难的环节，将发动机主体、离合器和变速箱作为一体拆卸下来。由于变速箱是通过万向节连接传动轴输出动力的，必须把这个连接部分拆除才能将那三个联系的整体拆除，一部分同学转入了实验室的地沟进行拆除作业。经过他们的`努力劳作，拆除工作顺利完成。紧接着就是把变速箱等整体卸下来。在这个过程中，我们借助了电动的吊钩装置，虽说是电动装置，基本不需要耗费操作人员的体力，但对吊钩装置的操纵也是一项技术活。我们不仅需要知道它是如何操纵的，还得联系实际情况和环境灵活变通该如何正确操纵才能将发动机等安全平稳地卸下来。
一天的时间，我们已经把各个部件总成从车上拆下来，包括发动机、离合器、变速箱、传动轴、车桥、转向器等。同学们都付出了努力和汗水，特别是那些“干重活”的主力军们。虽然拆卸结束的时候他们都大汗淋漓，但是他们却用汗水换来了甜美的劳动成果。
第二天老师把我们分成了六组，旨在为接下来的“交流”课做准备。六组分别负责离合器、变速器、传动轴、车桥、转向系统和制动系统这几部分的拆装和相关知识讲解。我和另一位女同学负责的是转向系统，其中她负责讲解转向系统的操纵机构和传动机构，我负责转向器以及转向助力泵的讲解。
我们拆装实习的车是比较老的车型，还没有助力转向机构。为了让我们跟上时代的步伐，充分深入地了解转向系统，张老师给我们找来了北京现代汽车的转向器和液压助力转向泵。我和同伴先是团结协作，把两个转向器和助力泵的各个零件拆卸下来，以便了解其内部构造和工作原理。转向器和液压泵的结构都比较简单，我们很快地就把它们都拆完了。接着我们很细致地观察了转向器内部各零件的构造，还有液压助力泵的工作结构，我们发现它是一个叶片转子液压泵，我们联系课本上的相关理论知识，互相讨论互相提问互相答疑，终于把转向器的构造特点以及工作原理弄明白了。明白之后，我们都感慨地说了一句：“实践真是学习知识最有效的方法啊！”
确实如此，如果让我们光看课本上的理论知识，很多东西都很难明白。比如说转向器的具体内部结构和液压助力泵的工作原理，但是根据实物联系理论知识，则很容易理解实际应用的知识。
针对我负责讲解的内容，一下我将介绍一下转向器以及我的认知和感受。我们拆装的车用的是循环球式转向器，它有两级传动副。第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。其中螺母是靠在起内部螺旋管道滚动的钢球传递转矩而实现轴向移动的，这些钢球属于转向器的一大结构特点。它们将螺杆与螺母的滑动摩擦转化为滚动摩擦，从而减小摩擦，使转向轻便。而转向器的动力传递路线是这样的：转动方向盘的力矩经转向轴和转向传动轴等传递给转向器的螺杆，然后经钢球使螺母发生轴向运动，而螺母一侧的齿条结构则带动齿扇发生转动，动力经齿扇轴输出。
转向器还有一大结构特点是其变厚齿扇，即齿扇是在分度圆上沿齿扇轴线方向按线性关系变化的，这是为了调节齿条和齿扇的啮合间隙，从而调整转向盘的自由行程。
通过这次交流课，我对汽车转向系有了较深的认识，同时也对其他同学负责讲解的变速器、离合器、传动轴、车桥等有了更深的认识。由于理论联系实际，我对有关底盘的知识记忆更深刻，理解更透彻了。正所谓“实践出真知”，果然没错。
接下来的一天我们进行了底盘的组装，这是比较辛苦的一天。不同于发动机的组装，底盘的各部件“个头”比较大，而且各部件联系起来要经过很多附件，所以装起来比较麻烦。我们大家分工合作，团结协作，在老师的指导下，艰巨的任务很快得以完成。
最后一天是制动系统的讲解。负责这部分的同学先是在老师的指导下将后轮拆卸下来，紧接着把各相关部分拆卸下来，最后把制动器拆出来，结合理论知识对制动系统进行了讲解。
紧张而忙碌的实习就这样结束了，这两周的实习教会我理论是要联系实际才有意义的，通过亲身体验，我对课堂上的知识有了更为具体的认识，如某个零件具体长什么样子，安装在什么位置等，还有一些在实际操作时才能发现的小问题，在课本上是根本找不到答案的。同时，我们的团队协作意识得到了很大的提高。
这次拆装实习不仅把我在课堂上学的理论和实践紧密的结合起来，还加深了我对汽车整体构造及各部分系统如何配合有了更全面的认识。在实习期间的另一大收获就是自己的动手能力得到了提高。这一切的成果，都源于实践。实践是最好的学习方法，实践出真知！当然这一切与老师对我们的指导是分不开的，感谢老师的辛勤劳动。
汽车构造 篇12
汽车底盘构造实习报告是一篇介绍汽车实习报告,汽车底盘构造实习,汽车底盘构造实习报告的文章,实习站内可以搜索到更多关于汽车实习报告,汽车底盘构造实习,汽车底盘构造实习报告的文章,感谢本文作者佚名
汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、ABS防抱死系统、悬架、SRS安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳20xx手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。
第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。
目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：
1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑；4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。
膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。
由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。
因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。
如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐？那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳20xx的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。
汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？
现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。
本次实习的桑塔纳20xx的变速器是一个两轴式的变速器。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器，可是刚等我们围在一起，准备分析同步器时，它就“嘭”的一声解体了。面对散落的.零件，我们手足无措。还好有老师的帮忙，我们对照着书本，拿着零件一一了解，然后根据书上的装配图，我们成功地将五档的同步器复原了。随后我们又借助了压力机，大、小“开瓶器”将变速器的输入轴和输出轴与变速器顺利分离。通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，并且经过齿数的计算，我们还将各个档位的传动比计算了出来。
值得一提的是，在拆变速器操纵机构的拨叉轴时需要注意其安全装置。为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置。为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。为了防止变速器同时挂入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。我们在拆拨叉轴时就遇到互锁装置的顽强抵抗，使我们的进度一度受阻。好在后来组员及时发现，解决了这个问题。
研究完变速器变速传动机构的各个零件后，老师又让我们接着拆掉了主减速器中的差速器。由于桑塔纳20xx是一辆前置前驱的轿车，所以它的变速器与主减速器、差速器都是布置在一起的。这种布置有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。
在最后一天里，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
实践出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次底盘拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车底盘构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。
汽车构造 篇13
汽车构造是全面讲述汽车结构和原理的基础课程，是车辆工程专业的专业理论课，具有较强的理论性及实践性。该课程的目的是通过理论教学和实践环节，让学生掌握汽车发动机和底盘各大总成的构造及原理，学会相应的分析方法，了解汽车发展的趋势及动向，为后续专业课的学习奠定基础。
汽车结构虽然类型繁多、复杂，但是，目前世界各国生产的商业化汽车，仍然是以活塞式内燃机为动力的传统结构。各个组成系统或部件的结构形式虽然不同，但功能要求相同。汽车构造通过对典型汽车，特别是国产轿车的有限几种实例进行结构和工作原理的分析阐述，介绍各种不同结构形式时，以一种比较常见的、具有代表性的典型实例，说明在一般使用条件下，为满足主要功能要求而采取的一般结构措施，和在某些特定条件和要求下发展出来的某些形式的结构及功能特点。使得我们在学习过程中，能较为深入的掌握汽车结构一般规律，学会举一反三、触类旁通。
通过对汽车构造的学习，我们掌握了汽车各大系统的传动路线及结构型式，掌握了各大总成的结构、工作原理及主要特点，了解了各大总成的故障现象、原理及分析方法，了解了汽车新结构、新技术。
而在本次的学习过程过，老师主要采用了自主教学法，由学生自己担任讲解工作，自己在上课前看书、预习，查找资料，然后在课堂上，对其他同学讲解。这样首先是培养了我们的表达能力，同时也养成了我们自己查找资料，自学、自研的习惯。为后期的研究学习工作奠定了基础。
北京吉利大学20xx年6月20日1012400004王小立
汽车构造总结
汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。
底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
发动机
发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系统组成：曲柄连杆机构；凸轮配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系、
1、冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
2、润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
3、燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
汽车底盘
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、北京吉利大学20xx年6月20日1012400004王小立
转向系和制动系四部分组成。1、传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
1、变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩、
2、行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：a、接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；
b、承受汽车的总重量和地面的反力；
c、缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；
d、与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
3、转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成
a、转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。
b、转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。
c、转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮（转向节），并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
4、制动系：汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已北京吉利大学20xx年6月20日1012400004王小立
停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
汽车车身
车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。汽车车身结构主要包括：车身壳体（白车身）、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。
1、车身壳体（白车身）是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
2、车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。
3、车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。
4、车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。
5、车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。
6、车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由北京吉利大学20xx年6月20日1012400004王小立
骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。7、为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物（谷物、粉状物等）所采用的.气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。
电气设备
电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
1、蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。
2、起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10—15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。
制动系统
a、按制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；北京吉利大学20xx年6月20日1012400004王小立
在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
b、按制动操纵能源
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
c、按制动能量的传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
a、制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。
b、制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
汽车构造 篇14
在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的w两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。
第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。
目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：
1、膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；
2、操纵轻便；
3、结构简单且较紧凑；
4、高速时平衡性好；
5、散热通风性能好；
6、摩擦片的'使用寿命长。
膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。
由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。
因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。
如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐？那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。
汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？
现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：
1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；
2、在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
最后我想说这次的实习给了我很大收获。
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