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山地车前叉避震原理
导语：很多车友都喜欢骑山地车，所谓避震前叉，就是有避震功能设计的前叉。山地车前叉避震原理是什么?以下是小编带来的资料，希望对您有所帮助。
避震前叉原理：
避震前叉的作用主要是帮助我们在骑行中受力，当前叉被压缩到达极点时，会回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)，不断重复这个过程从而达到减轻车手身体受力的作用。
避震前叉术语：
1.阻尼：在前叉回弹的时候，回弹速度有多快，这个是由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞;回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感就会跟没有回弹的硬叉一样。
2.行程：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80毫米就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125毫米。速降的叉就更长了，得要180毫米。
3.避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选优质清一点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快;而越浓的油，阻尼就越明显，回弹速度也就越慢。
4.锁死：通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。
5.弹跳：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止，这个过程就叫做弹跳。
6.回弹：弹起后收缩到极点之后，由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度，其实就是弹跳的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
7.回弹调节：这是一个科技卖点，顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。在石子路、泥路上骑行时，需要回弹快点;而岩石路和落差较大的路就需要回弹慢点。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边(兔子和乌龟)。原理是转动以后，可以通过调节油孔大小，来控制单位时间内油的通过量，从而达到调节回弹速度的目的。
拓展：山地车基本知识
车架
车架的材质有钢、铝、钛合金及碳纤维。其中钢制的车架最便宜，不过重量也最重，表面的油漆脱落后便有生锈的危险，所以平时在保养上要下功夫。再高级点就是铝合金，重量较轻，但是需要较粗的管径才能达到与钢管相同的强度，为大部分登山车所采用。表面抛光后整台车呈现银白色，很好看。碳纤维车架的特点是可以一体成型，不需要焊接，不过每个车架需要特殊的模具制造，成本也很高。钛合金不但重量轻，不生锈，强度高，材料特性最佳，不过原料昂贵，加工困难。
座垫
座垫的高度对骑车的舒适性有很大影响，计算方法是人坐于坐垫上，把踏板踩到离身体最远的地方，此时脚伸直后，脚跟要恰恰能踩在踏板，注意是脚跟。如果脚跟踩不到就是坐垫太高了，膝盖伸不直的话就是太低了。有一点要注意，这个坐垫高度远远高过大部分人习惯的骑车高度，停车时甚至要单脚垫脚尖才够到地，刚开始骑的时候会不习惯，所以在都市中，车多、红绿灯多的地方要小心。不过对于长距离的骑车，这个高度能够让你的腿部对踏板提供最佳的施力。所以你的脚踏车只是骑几百公尺的话。为了安全还是不要把座垫抬到最高。
变速
一般人骑变速车时，想骑慢时就调到轻的齿轮比，想骑快时就调到重的齿轮比，这是错误的方法。正确的方法是要维持一定的踩踏速度，通常是1分钟90转。当以此速率稳定的骑车时，要是发现脚有点吃力，踩不了那么快，就应改变到较轻的齿轮比，反之则变速到较重的齿轮比，让腿部始终维持相同的施力，这才是变速系统正确的操作方法。所以21、24，乃至最新的27段变速，并不是提供更大的变速范围，而是在相同的范围中提供更细的变速，以维持踩踏速度的稳定。
牛角
牛角是指装在车把两端的小把手，或叫做附把，除了用来挂档，主要的作用是提供手腕不同的抓握方式，减少疲劳，此外也有保护手部的作用。一般车把都是左右水平的，抓握时类似吊单杆；牛角则是前后平等，抓握时手臂的姿势与开汽车差不多。上坡时，双手握住牛角比较容易施力。下坡时，因为牛角的转向操控性不良，同时也拉不到刹车，所以还是握原来的车把比较安全。牛角的装设角度因人而异，通常是先调到与手臂垂直，然后往下调整，使手腕在最自然的状态下便能抓握。
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