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盾构工作总结
总结是把一定阶段内的有关情况分析研究，做出有指导性结论的书面材料，它有助于我们寻找工作和事物发展的规律，从而掌握并运用这些规律，不如静下心来好好写写总结吧。我们该怎么去写总结呢？以下是小编整理的盾构工作总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
盾构工作总结1
时间不知不自觉已从指缝中溜走，从实习至今，我来到公司已经整整两年了。在这期间，我不断的学习、不断的总结，一步一步的成长着、进步着……由刚到公司实习时对于盾构施工以及各种电气机械设备的懵懂认识，随着时间的消逝，换来的是对与盾构施工以及各种电气机械设备的深入的、全面的了解与熟悉。
作为一名设备维护保养人员，在刚参加工作之处我服从领导的安排，成为了一名机修人员。参与了我们项目部两台盾构机的组装以及分体始发。在此过程中结合不断对图纸和《使用说明书》的`学习以及工作中的不断实践，对盾构机的结构功能、性能参数、保养维护、工作原理以及各大系统（液压系统、水系统、泡沫系统、注浆系统、水系统、空气系统、膨润土系统、后配套系统）、各种管路（液压管路、循环水管路、空气管路、泡沫管路、注浆管路、油脂管路）有了全新的认识与熟悉，对为今后设备的保养维修奠定了基础。在两台机器的分体始发过程中对于关于分体始发过程中管路、线路的处理积累了经验。
在做了大半年机修人员开始见习之时，我向领导申请根据我在学校所学专业经领导批准同意之后选择成为了一名电工。在盾构方面，通过对电路图的学习，我熟悉了盾构机的电气系统以及相关的电气设备。通过图纸我学习并熟悉了盾构机的控制电路、通信，以及相关的各种电气设备。在用电方面，我了解熟悉了临时用电各种规范，以及临时用电的相关操作。通过平时的学习和工作，我对于其他电路的控制、电气设备、及一些程序的都有了更加全面的认识和了解。随着施工的不断进展，设备的各种故障也随之出现。在平时工作过程中，我通过图纸和自己所掌握的技能知识的相结合，通过不断的思考总结去判断故障，查找故障原因，解决处理故障，并做好相关的保养维护。为保障设备的正常运转，施工的顺利进展尽一己之力，负好作为一名电工应尽的的责任。在此过程中，通过不断对于盾构机上的各中控制电路故障、通信故障、变频器故障、传感器故障、各种电磁阀故障、电瓶车故障、龙门吊故障、电机故障、水泵故障、发电机故障以及其他电器设备的维修维护，不断的学习，不断的总结积累解决问题的方法，通过实践去发现自己专业技能知识的欠缺并通过学习研究弥补不足之处，不断的努力提升自身综合素质和专业技能水平。
随着区间的贯通，通过对两次两台盾构机过站，四次拆机、装机调试，让我对盾构机的电气系统有了更加全面细致的认识，让很多东西熟记于脑海。以及怎样过站，关于盾体站内过站的移动过站台车的过站，或者盾体分解站外吊装过站都有了认识了解及相关经验。通过几次换刀过程的经历，让我对换刀过程中的土仓照明保障，隧道盾构机应急照明保障以及遇到地层条件严峻时排水设备的准备保障都有了相关经验。
人生就是一个不断前行学习进取的过程，希望通过今后的工作和学习，能够不断的自我充实、扩展知识面、提升专业技能水平并不断的进步……
盾构工作总结2
20xx年3月1日我怀着激动的心情来到南水北调十二标，到现在已经将近一年半的时间了，在这一年多的工作中项目领导、同事们给了我莫大的支持和帮助，使我受益匪浅、感受颇深，使我在工作中不断学习、进步，逐步提高自己的各方面的素质与才能。在工作过程中积极履行了自己的岗位职责，并注意理论与实践的结合，理论指导实践，不断提高自己的业务能力，圆满完成了各项工作任务。
在一年多的工作中，我先后从事测量、报送调度报表、编写交底及方案、管片厂驻场、盾构掘进值班等工作，经历了从项目进场到掘进完成的全部工序。特别是在盾构掘进值班过程中通过理论与实践的学习，对掘进施工过程中各技术参数控制、管片选型等有系统了解。现将一年多的工作情况总结如下：思想：
在思想上严格要求自己，为项目建设尽心尽力、努力工作。积极主动地完成领导交给的任务，并在做好本职工作地基础上，不断提高自己地业务水平；同时自觉加强理论学习，提高个人素质。
工作：
调度报表的报送关键点一是准确，二是及时，准确说的`是每份报表数据准确无误，前后闭合，真实的反映施工进度；及时说的是调度报表要按要求及时上交，不能延误。
在管片厂驻场期间主要控制材料进场质量，钢筋使用有无偷工减料，钢筋笼尺寸是否满足图纸规范要求，混凝土各试验参数是否达标，管片出场检查等。
盾构掘进现场值班总结如下：
1、盾尾间隙控制
在掘进过程中，盾尾间隙控制是十分重要的，是保证盾构正常掘进的必要条件。
在盾构机掘进过程中盾尾间隙主要受盾构机姿态及趋势、管片选型、油缸行程差等因素影响，特别是在曲线段掘进过程中，盾尾间隙变化明显，应及时根据盾尾间隙来调整相应参数以保证在后续掘进过程中盾尾间隙足够。
在调整管片拼装不能保证盾尾间隙时应适当调整盾构机姿态，在调整过程中
应该保证姿态在可控范围内。
在盾构机即将进入曲线段时应保持曲线外弧侧间隙在30mm-40mm左右，以保证在盾构机转弯时盾尾与管片间有足够间隙。
2、管片选型
在掘进过程中，为保证盾尾间隙以及曲线段线形，合理选择转弯环极为重要。为保证盾构机的顺利掘进，左右侧盾尾间隙都应保证在20mm以上，在曲线段应该并且明确盾构机转弯趋势，当内弧侧间隙过大时应及时连续拼装转弯环，直至内弧侧间隙变小至20mm-30mm左右，此时可以连续拼装三环标准环。应在每环掘进过程中测量盾尾间隙，如果盾尾间隙过小应及时调整管片型号、管片拼装位置，在特殊情况下调整盾构姿态以保证顺利掘进。
其次应该考虑管片拼装完成后的曲线线形，确保转弯环与标准环的安装比例，以保证各型号管片数量满足要求。
3、掘进过程中各参数的控制
上部土仓土压力：根据盾构机埋深及地质条件计算土压力，保持土压力平衡，时刻监控上部土压力，保证盾构机上部土体的稳定性。
注浆压力：保证注浆量及压力以保证管片和周围土体的稳定性，为盾构机掘进提供足够的反作用力同时减少管片在反力的作用下产生的偏移量。
推进速度：在掘进过程中应控制好推进速度与出渣量的协调，也以此来保证上部土仓压力。在曲线段施工中推进速度过快会导致盾构机转弯困难，特别是小半径曲线段掘进。同时会增加管片错台的产生和管片破损的数量以及管片偏移。应控制掘进速度，保证转弯质量。
4、管片拼装
管片的拼装过程中应注意管片安装顺序，确保安装顺利。管片拼装过程中注意拼装位置及与上一环的衔接，在盾尾间隙有变化的情况下应注意管片向间隙大的方向拼装。在曲线段管片拼装过程中应注意管片的转弯趋势。在掘进过程中注意对拼装完成管片螺栓进行紧固。
5、管片错台及破损
管片存在一个水平方向的受力，会导致管片之间发生相对位移，形成错台，另一原因是管片拼装的质量不高，应加强拼装过程中的监督及对拼装手的培训。
由于管片的特殊受力状态，管片与管片之间存在着斜向应力，使得前方管片内侧角和后方管片外侧角形成两个薄弱点，使管片破裂。还有一个破裂原因就是因为相邻两环管片产生了相对位移，使得管片螺栓对其附近处混凝土产生剪切作用，使该处的混凝土开裂。在管片易产生错台及破损地段应加强监督，并注意减小盾构机推力。
6、曲线段其他注意事项
在盾构机将要进行曲线段掘进时，将盾构机偏向轴线内弧侧。由于盾构机进行转弯过程中由于地质条件、设备、人为，以及管片受挤压造成行程差不利姿态调整等原因造成转弯不及时，可以将盾构机提前向轴线方向偏移，以保证盾尾与管片之间有足够间隙。
在地质条件不好的土体中掘进，由于刀盘切削土体困难导致外弧侧没有足够空间进行转向，推力油缸压力大，可以使用超挖刀为盾体转弯提供足够的空间，降低转弯难度，特别是小半径的曲线掘进。
过去的一年多的时间里，要感谢各位领导给我的关怀和指导，感谢各位同事给我的支持和帮助，我深刻的认识到在以前的工作中虽然取得了一定的成绩，但离领导的要求还有很大的差距，比如：有时考虑实情不够全面，处理问题不够细致，文件编写不够流畅，团结同事和工人不够紧密，在今后的工作中，我还要继续加强学习，戒骄戒躁，在不断的总结中成长，在不断的审视中完善，在总结和审视中脚踏实地地完成好本职工作，争取下一阶段的工作更上一个台阶。
盾构工作总结3
时间不知不自觉已从指缝中溜走。
自20xx年9月底由郑州南四环高架项目调入深圳地铁12号线赤湾停车场出入线盾构区间工作，赤湾停车场出入线盾构区间为深圳地铁12号线施工难度最大标段之一,也处在整条线的关键工期线路上。该区间左线里程YDK1+578.548~YDK1+554.75,上跨2号线跨越长度约23.8m，净距为1.84m；右线里ZDK1+568.104~ZDK1+539.104，上跨2号线跨越长度约29m，净距为1.94m，最小转弯半径280m。在施工过程中，面对施工现场和地质条件复杂、工期紧张、施工难度大等诸多不利因素创造了土压平衡盾构机在岩石硬度超过170MPa的全断面地层中取得多次单日掘进9环的掘进成果。
出入线盾构施工是劳务分包为主，现场主要有，主管人员，各分管人员、盾构司机、工程师、盾构机修维保人员,生产班组人员，地面调度、盾构施工管片防水粘贴、龙门吊操作、盾构管片运输与拼装及盾构文明施工等。其中有穿插各级管理人员，交叉施工等。劳务分包队伍人员工作经历和经验丰富，熟练的盾构司机操作手和维保人员。相对而言人员投入少，管理成本小。当然了在实际施工生产中也会有一些缺点，管理人员对下层作业人员缺乏约束力，表现为最下层劳务作业人员只服从直接雇佣人的指挥而不全部服从管理人员的直接管理，施工的制度、措施以及新工艺、新标准难以第一时间贯彻和实施。管理人员无法畅通的获得施工的信息和核心技术，企业的长久发展不利。分包成本高，使项目部效益压缩。利与弊是把双刃剑，都是对我们年轻技术管理人员的一次提升。
等，具体内容根据保养计划，由从事维护人员按时进行保养，负责人负责督促检查。设备保养计划实施前必须做好准备工作，如保养的内容、所需工具、配件、人员等，按照“清洁、紧固、润滑、调整、防腐”的方式进行，保养完成后如实填写保养记录。机械设备出现故障时，作为盾构主司机使用者会及时通知当班维保人员，同维保人员一起做好设备的维修工作；故障难以排除时，由现场负责人组织进行设备维修工作。其实最主要的是熟悉贯通各个工序和有计划生产是提高进度和产能的必须点。
在面对激烈的社会竞争中，要学习的还有很多。我在盾构施工管理上才刚刚开始启航，尚有很多不足，但通会通过努力工作，不仅要找出自己的不足，并在工作中加以克服，同时还要掌握专业知识，提高工作能力，加强工作责任感，推动自己及时做好个人的各项工作。我想，在工作岗位上，务必要有强烈的职责感，务必要坚守自己的职业道德和努力提高自己的职业素养，也要努力提高个人的业务潜力和交际潜力。并且在未来的日子，我将以最短的时间提升自我，为我们的社会越变越好尽自己的一份力量，以实际的工作业绩来回报公司对我的厚爱和培养。总之，在今后的工作与学习当中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，努力提高自身素质与业务水平，不断进步、不断成长。在接下来的路上，我也会继续努力，不断的提高自己，增加自己综合素质与各方面的能力，希望以后自己在工作中走得更远更好。
人生就是一个不断前行学习进取的过程，感谢领导的'栽培，在新的一年里应秉承继往开来努力拼搏的意志。把自强不息，勇于超越的企业精神传承，把接下里安排的工作继续完成。并有计划的开始新项目的工作展开，希望通过今后的工作和学习，能够不断的自我充实、扩展知识面，提升专业技能水平，管理经验积累并不断的进步。
盾构工作总结4
一、工程概况
（一）建设单位名称：兰州市城市轨道交通有限公司
（二）监理项目名称：兰州市城市轨道交通1号线一期工程世纪大道~迎门滩试验段盾构区间
（三）建设地点：兰州市安宁区银安路敷设
（四）监理项目所在地周边场地较为空旷，多为农户区及砂石场，现状道路宽50米，结合全线工程筹划，区间采用盾构法施工，以R=450m的曲线向东南偏转，由世纪大道站始发，延道路下方敷设，最后进入迎门滩站接收。
（五）区间设计里程为：zdK12+266.247~zdK12+907.896（长链11.174m），YdK12+333.247~YdK12+907.896，左线长652.823m，右线长574.649m。
二、合理的盾构机选型
盾构机的选型主要包括：盾构类型的选择，如泥水平衡盾构还是土压平衡盾构；盾构机具体结构的选择，如刀盘型式、刀具配置、开口位置及开口率、推进千斤顶行程等。盾构机的选型不仅直接关系到设备的购置费，更与造价的合理性有关。不合理的选型，一方面会因为设备的预留储备过多，设备的利用率低，从而造成设备购置费用占整个工程造价的比重过高，形成不必要的浪费；另一方面，如果所选盾构不具有很好的地层适应性，不仅会造成高能耗低产出，而且会造成工期的延迟，从而最终导致工程造价的剧增。因此，合理而科学
的盾构选型应结合拟建隧道的功能、总长度、埋深、地质条件，沿线地面建筑物、地下构筑物和管线等环境条件，以及对地表变形的控制要求等做综合的分析后决定，从而使得所选盾构产生最大的费效比。
三、监理工作成效
1、盾构始发准备工作
（1）、施工准备工作
盾构始发阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。监理要求施工单位编制专项盾构区间实施性施工组织设计，严格审查后方可实施；在盾构始发前各项准备工作中监理监督施工单位做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备出洞条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利出洞。
（2）、盾构始发基座设置
盾构始发前需将盾构机准确的搁置在符合设计轴线的始发基座上，待所有准备工作就绪后，沿设计轴线向地层内掘进施工。因此，盾构出洞前盾构始发基座定位的准确与否，直接影响到盾构机始发姿态好坏。监理在检查盾构始发基座时，重点复核了以下内容：
①洞门位置及尺寸
在基座设置前，测量监理工程师对洞口实际的净尺寸、直径、洞门中心的平面位置及高程进行复核。
②盾构始发基座位置
盾构始发基座的设置依据不仅包括洞门中心的位置、还包括设计坡度与平面方向。在始发基座设置完毕，为确保盾构机能以最佳的
姿态掘进，监理人员应复核基座顶部导向轨的位置（平面位置及高程），确保盾构搁置位置和方向满足设计轴线的要求。
（3）盾构机及后配套设备井下验收
盾构法隧道施工主要依靠盾构掘进机及后配套设备完成掘进任务，由于受工作井内空间限制，需将盾构机及后配套台车分节吊装运至井下，并在井下安装、调试和试运转。土压平衡式盾构机及后配套设备构成主要由刀盘、前盾、中盾、后盾、推进系统、拼装系统、油脂润滑系统、监控系统等组成。监理在井下验收时对盾构机及后配套设备主要部件和系统检查和核对，并对试运转情况进行见证，在验收合格前提下可批准盾构机及配套设备投入使用。
盾构前进的动力是通过千斤顶来提供，而盾构始发时千斤顶顶力是作用在后盾支撑系统之上。一般后盾支撑体系是由钢反力架、钢支撑、临时衬砌（负环管片）等组成，监理监督后盾支撑系统是否与施工方案相吻合并且满足其技术要求，即后盾支撑系统必须有足够的`强度、刚度和稳定性，确保在顶力作用下不发生变形。
（4）洞门围护结构凿除（出洞侧）
盾构在始发前需对洞口基面进行凿除，一方面将始发洞门基面凿平整清除障碍；另一方面避免了掘进过程中刀具的磨损，直观的观察其效果。监理在始发前对其后土体自稳性、渗漏等情况进行观察，确保盾构安全掘进的要求，监理重点对帘布橡胶板上所开螺栓孔位置、尺寸进行复核。
2、盾构掘进阶段监理工作
掘进阶段，监理可以通过观察盾构机控制室和监控室内电脑显示的数据了解盾构掘进过程中参数的变化，监督施工单位通过监测数据分析隧道及地面沉降情况等手段进行动态监控，及时掌握和分析施工技术参数变化，确保盾构掘进施工质量和周边环境的安全，检查盾构掘进中的姿态、管片拼装的质量、注浆作业的效果等。
()在该项目施工过程中，监理采取巡视、旁站、平行检查等方法，及时发现问题及时给施工单位指出并督促落实整改，必要时下发监理工程师通知单，确保该项目中施工过程中的质量和安全。
监理单位坚持工地会议制度，把工地会议作为一种非常有效的管理方式，使履约的各方可以形成决议，研讨工地出现的计划、安全、进度、质量等诸多核心问题，每次会议所确定的内容进行及督促落实。
（1）盾构机施工参数管理
土压平衡式盾构机掘进时人为可以控制其刀盘转速、盾构推进速度及前进方向，并及时反映掘进中的施工参数。这些施工参数的确定是根据地质条件情况、环境监测情况，进行反复量测、调整和优化的过程，若发现异常需及时调整。因此，对盾构施工参数的管理应贯穿于盾构掘进过程的始终。监理在监督过程中可通过检查施工单位掘进时的原始记录，及时收集和分析有关施工参数和信息，通过信息反馈，动态掌握施工参数的变化。盾构机监控系统能反映的施工参数很多（如土仓压力、刀盘扭矩、推力、油缸形成、液压油箱温度等），对于这些施工参数的管理监理在工作中应重点关注以下几项：
①土压力
土压平衡式盾构机掘进的原理是建立开挖面前后水土压力平衡。在盾构掘进不同阶段，盾构机工作情况是从非土压平衡通过在初始出洞阶段逐步过渡到土压平衡，再到进洞阶段由土压平衡逐步过度到非土压平衡，即土压力设定是变化的（在理论数值上它与土体容重、覆土深度、侧向土压力系数有关），施工中需要不断通过不同的土质、覆土厚度、结合环境监测的数据进行调整。因此，平衡土压值的设定是土压平衡式盾构施工关键，对此监理进行全过程监督，并通过计算理论土压力与实际设定土压力进行比较，判断实际设定土压力是否满足施工的需要。
②出土量
土压平衡式盾构是以切口环作为密闭土仓，盾构推进中切削后土体进入密闭土仓，随着进土量增加建立一定的土压力，再通过螺旋输送机完成排土，而土仓压力值是通过出土量来控制的。因此，出土量的多少、快慢与设定的土压力值密切相关，监理人员通过计算每环理论出土量与实际每环出土量相比较，判断出土量是否正常；如有异常监理督促施工单位加强地面监控量测，发生地表预警时尽快在相应环位置打孔检查是否有空洞现象，如有及时进行灌注混凝土进行填充。
③掘进速度
盾构掘进的速度主要受盾构设备进、出土速度的限制，若进出土速度不协调，极易出现正面土体失稳和地表沉降等不良现象。因此，监理检查施工单位均衡连续组织掘进作业，当出现异常情况时（如遇
盾构工作总结5
1、前言
在盾构施工过程中，会遇到各种复杂作业，如盾构机始发井口上部存在高压供电线路或有其他影响操作的空间限制时，会采用从另外一个洞口下井组装完成后，移动到始发井口进行二次装机，在以往的盾构机组装过程中，盾体整体平移的方式很多，有轮式过站法、普通油缸顶推过站法、夹轨式油缸形成自循环的过站法等，但后配套台车从异洞到始发井口存在水平和垂直的双向位移，过站方法较少，为达到控成本和控工期的目的，需优化一种较为合理的工艺。有鉴于此，如何提供最优的后配套台车转运工艺是地铁行业特殊条件下始发安装的技术问题。
2、工艺原理
因盾构机后配套台车的移动会存在水平和垂直两个方向的位移，相对复杂。下面详细介绍盾构机后配套台车移动原理：后配套台车吊装至平行始发井口后需将台车水平移动到始发井口后，后配套需垂直移动到车站底板位置后，铺设轨道将后配套台车转运至车站内部后完成转运。因涉及水平和垂直两方面的移动，故移动先后顺序可调整，始发井口铺设30mm钢板（后期盾体平移），后采用3台承重50t渣斗车平板（轨距900mm）并排，轨道与掘进方向垂直，三台渣斗车上面焊接型钢支撑，支撑上安装轨道，轨距与后配套台车轨迹相同（用来存放放置后配套台车），标高与车站底板高2mm~4mm（用于轨道可顺利通过马凳，轨道方向与隧道掘进方向相同，盾构机始发井边墙处固定两台5t电动葫芦，用于水平移动台车及机架。顺序为：台车下井，放置于平行于隧道掘进方向的轨道上，固定后电动葫芦移动至始发井口，轨道对接后，用电机车（之前同样的方式移进去）拉着后配套台车进入车站底板。顺序为5—4—3—2—1—连接桥。螺旋输送机在平行于始发井的井口安装至盾体后整体平移（在始发井不具备安装条件）。
3、移动材料及工机具
图略
4、移动施工工艺
盾构机异洞移动施工准备如图1所示。盾构机异洞移动施工工艺流程如图2所示。
4·1盾构机异洞移动施工准备步骤
（1）轨道与葫芦固定。为准备车站内后配套台车的轨道和电机车轨道的顺利进入，车站内应提前准备轨道铺设，铺设轨道前应按照1m~2m的间距铺设槽钢，在槽钢间距为900mm处割出用于卡放轨道的槽口。槽钢铺设完成后，开始在相对应槽口出铺设#43轨道，铺设尺寸一般为60m~70m。在始发井口位置铺设2个马凳延长铺设距离，用于后配套台车的接入，两个马凳处分别为一个轨道接头的支撑处，保证轨道接头处的错缝安装，同时保证接缝处均有支撑。电动葫芦位置为后配套台车两个轮对的间距布置，高度与渣斗车高度相近。始发井内铺设30mm钢板，始发井内进行满铺处理，铺设过程中保证接头处无台阶，钢板铺设完成后固定，并对接口处的连接缝进行焊接，而后打磨光滑至无阶梯无棱角，防止后期盾体平移出现卡滞。后继续在钢板上铺设移动架的行走轨道，共计6条（3个渣斗车的移动轨道），从异洞始发井到始发井，轨距为渣斗车轨距（900mm），三对轨道间均匀布置。
（2）渣斗车到位。轨道铺设完成后，将渣斗车从地面吊至渣斗车的轨道处并确保平齐后进行初步固定，而后采用纵向型钢将三个渣斗车连接后进行焊接，将3个渣斗车焊接为一个整体后，在渣斗车结构处开始用型钢或圆钢做立柱支撑，支撑的高度确保轨道铺设完成后，上面铺设的后配套台车轨道与车站内的轨道标高一致。
（3）型钢焊接。立柱焊接完成后，需将立柱间做横向连接（包括一个渣斗车内部的立柱和两个相邻的渣斗车间的横向连接），立柱连接完成后，在立柱上固定或焊接型钢，型钢定位于立柱的正中心位置，型钢焊接完成后需保证台车铺设的轨道标高与车站内铺设的标高基本一致或高出车站内轨道标高2mm~4mm，主要可用于后期移动架平移时可顺利通过马凳的标高，实现与车站内轨道的对接。型钢焊接完成后，同样需对型钢进行横向和斜向固定焊接，保证型钢与整个移动架的整体，确保整个移动架整体性和稳定性。
（4）台车轨道铺设。支撑架加固完成后，在支撑架上铺设后配套台车的轨道，轨距参照盾构机后配套台车的轨距，铺设完成后，需用压板将轨道压实在支撑架上，同时确认轨道横向纵向俊处于一个水平面，防止后配套台车在轨道上滑动。确认无误后，将轨道加固，用轨道拉杆将轨道的轨距进行连接后锁死，防止轨道受力后侧滑。造成安全风险。
（5）重载测试。移动架所有结构焊接完成后，经工程师现场检查正常后，应做重载测试，将与后配套台车中最终的一个台车重量相近的物体吊装至移动架，吊车逐步卸载，直到吊机空载后，过程中观察移动架的变形情况和结构有无脱焊、变形等情况，若移动架整体结构性能较好，则将重物在移动架上静置5分钟，观察移动架变形情况，有无异常。若正常可进行后配套台车运转。
（6）电机车转入。电机车是后期用来将后配套台车拉入车站内的设备，在所有后配套台车下井移动前，需保证用来拉后配套台车的电机车电池充满，参照盾构机异洞移动步骤将用来拉后配套台车的电机车先行转入始发井的站内，为盾构机后配套台车的转入做好准备。
4·2盾构机异洞移动步骤
（1）移动架定位。将完成测试的移动架采用人工或定滑轮的方式运输到异洞的下井口正下方位置，并用铁靴或压块定位完成，等待后配套台车的吊入。
（2）台车定位。将需要移动的后配套台车吊入到移动架，四个后配套台车轮对放置于后配套台车的轨道上，观察后配套台车与始发井两侧的可通过性，调整至两侧有足够的空间后，用铁靴或压块将后配套台车固定在后配套台车的轨道上，吊机逐步减少吊装力，待后配套台车稳定后，摘掉吊机的吊装卸扣。
（3）电动葫芦平移。后配套台车固定好后，将定位于始发井口位置的2个电动葫芦（也可以选择卷扬机，但须控制移动速度）连接钢丝绳后，另一端固定于移动架两侧的两个渣斗平板上，过程中注意钢丝绳从松弛到受力过程的速度控制，采用电动逐步受力，后采用分段移动的方式，将后配套台车逐次拉至始发车站的轨道处。
（4）轨道连接。在移动架移动到车站内轨道处时，采用点动的方式，逐步使两个轨道对齐，后将移动架上后配套台车的轨道与车站内铺设的轨道进行连接并做好相关的防护作业，确保连接的轨道处下方有马凳支撑。
（5）电机车拉入。将电机车与移动架上的后配套台车进行连接，取消后配套台车上的`的固定措施，用电机车将后配套台车拉入车站内并做好防护。
（6）移动架移回。将移动架采用人力的方式或定滑轮钢丝绳倒转的方式转运至吊装井口正下位置，等待下一个后配套台车的吊入。
5、注意事项
（1）在施工过程中，吊车外壳做好地线接地，防止高压电的电感产生的电荷影响。
（2）盾构机始发井位置的钢板接缝处做好平整措施，一般按照盾体移动方向上接头处依次上抬2mm~4mm，用来保证盾体平移的稳定性和持续性。
（3）移动架的焊接需保证焊接质量和焊接的整体结构性，焊接完成后需工程师交叉检查并签字，确保施工质量。
（4）电动葫芦对移动架移动时，连接位置必须选择移动架的渣斗车上，保证移动的可靠性，且移动时操作时注意两个电动葫芦同步操作。
（5）后配套台车进行下井固定于移动架时，必须确认后配套台车在移动架的相对位置，保证后配套台车在始发井内移动的可通过性。
（6）移动架平行于隧道的轨道与车站内轨道连接时，必须确保轨道连接处下部有马凳支撑，并保证稳定可靠。
6、结束语
目前，本施工工艺在郑州五号线12标项目已经完成了盾构机的下井组装，包括盾体的平移和后配套台车的平移，因轨道铺设与移动架焊接固定等工艺在盾构机进场前均可准备完毕，对盾构机的吊装下井组装的工期并不会带来影响，不会带来时间上的较大延长，而且在后配套台车安装完成后，可以将移动架整体拆除，将移动架轨道拆除后立即进行盾构的下井组装和平移，亦不会带来工期的大量延后，可大大降低施工成本效益，减少工期压力。可为盾构异洞始发提供一种新的思路。
参考文献：
[1]郑俊良。轨道法盾构机空推过站[J]。石家庄铁路技术学院学报，20xx（9）。
[2]杨珣，杨博，刘文斌。盾构机平移过站技术[J]。隧道建设，20xx（4）：52~54。
盾构工作总结6
20xx年即将过去，这一年经历和收获一样多，个人专业技能也有很大提升，在项目领导及同事的支持下，工作顺利开展但是也有不足之处。现将我本年度工作进行总结如下：
一、本年度主要工作总结
（一）盾构工区工作总结
年后正值国内疫情严重，盾构工区积极响应全国复工复产号召，面对疫情期间人员招聘困难，工区积极联系贵阳当地作业人员，采取上门接送的方式，解决了复工人员招聘问题。同时在工区内部全面进行疫情防控，对进场工人严格进行隔离及体温监测，从工区食堂到办公室及生活区等进行全面消毒工作，左右线盾构机顺利完成节后复工，左线盾构机于2月19日顺利完成下穿贵广高铁重大风险源，受到业主等一致好评。过程中对成型隧道管片质量进行盯控，由于喀斯特地貌水压大、溶洞多，容易造成管片上浮及渗漏水。经过现场多次同步注浆配比试验，提升了同步注浆稠度，可以有效的防止浆液串流，配合二次注浆有效的控制了管片上浮，经过不断努力，试验段首台盾构机于5月29日顺利贯通，迎接了各方前来观摩。高师区间是本项目第二个区间，为了保证现场施工生产，不受渣土外运影响，项目部联合土方外运队伍投入渣土筛分设备一套，整套设备可以对盾构渣土进行分级处理进行再利用，并对污水进行絮凝压泥，实现环保施工。由于受施工场地制约，渣土分离设备不能进行24小时不间断施工，配合渣土外运也可缓解渣土外运压力，提升现场施工效率。
（二）学习情况
加强安全管理是本年度的.工作重心，时刻坚持“安全不保，一切归零”的安全理念，在进度质量管理过程中始终把安全放在第一位，每天早晚班坚持交班会，把每班的问题汇总整改，消除安全隐患。每日坚持早晚安全宣讲3分钟，主要强度施工作业关键工序及吊装安全，提高全体施工作业人员安全意识。施工与安全息息相关，作为一线管理人员深知施工安全的责任和重要性。在学习专业技术的同时加强安全管理相关学习，并全力配合参与配合现场安全管理工作，提升自己的安全管理水平及安全生产意识、责任感。
二、明年工作计划
时间总是不经意间过得飞快，项目施工正值大干，明年工期压力更大，继续鞭策自己充实能量，提高自身素质与业务水平，为项目及公司发展贡献力量。
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