地铁检修工春节坚守岗位通讯稿

地铁检修工春节坚守岗位通讯稿

　　在我们平凡的日常里，我们都跟通讯稿有着直接或间接的联系，通讯稿是运用记叙、描写、抒情、议论等多种手法，具体、生动、形象地反映新闻事件或典型人物的一种新闻报道形式。如何写一份恰当的通讯稿呢？下面是小编为大家整理的地铁检修工春节坚守岗位通讯稿，仅供参考，欢迎大家阅读。

地铁检修工春节坚守岗位通讯稿1

　　春节假期已近尾声，广州地铁的返程客流逐渐增多。刚过去的春节，是广州地铁检修员肖克留穗过年的第三年，市民放假的时候，也是他工作最忙碌之时。

　　支撑着广州地铁运转的，除了一个个的零件和设备，更有审视每一个零部件、维护设备正常运转的工作人员，乘客平时看不见他们，但他们的工作却是地铁安全运行不可缺少的重要环节。作为广州地铁的检修员，肖克的日常工作职责是对车站里管辖范围内的设备进行日常维护保养，开展巡视和计划性检修、故障处理等，为乘客的安全出行提供保障。

　　“我们的工作性质比较特殊，大家放假的时候，我们会更忙一点，过年是我们最忙的时候。”各大节假日里，地铁的客流量会增多，肖克的工作量也会相应增大。今年是肖克在广州的第八年，也是他留穗过年的第三年，他准备和其他留守在广州工作的同事一起坚守岗位，值班过年，年后再错峰回老家和亲人团聚。

　　“在湖南老家过年，一般吃完年夜饭后，一家人会一起去公园放烟花，然后一起聊聊天守岁，等待新年的'到来。”肖克坦言，每个年龄段对于过年的感悟都不同，“小的时候觉得过年就是好多压岁钱，吃不完的零食，放不完的鞭炮；现在的过年，我觉得跟家人一起热热闹闹、喜气洋洋地吃个团圆饭就是一件很幸福的事情。”

　　不能回家过年，和家人吃上年夜饭固然遗憾，但在广州待久了，肖克对这座城市也有了感情。他告诉记者，不值班的时候，他会进行适当的运动，打打球、跑跑步，和同事一起相约爬山，参加公司工会组织的团建活动，或利用空闲时间好好看一些书充实自己。

　　这个春节，虽然肖克身在广州，家人远在千里外的老家，但电话和视频能缩短他们之间的距离。平时，肖克会通过微信视频和父母保持联系，除夕之夜，家人围坐在一起吃年夜饭的时候，仍坚守地铁一线岗位的肖克线上加入年夜饭阵容，向父母报了平安，同庆新年。

　　选择在广州值班过年，就意味着选择多一份的责任和担当。为此，肖克的家人们都十分理解。“父母很能理解我的工作，他们在家都很好，让我安心工作，过完年再好好相聚！”肖克说，十分感谢家人的关爱和支持，会将对家人的思念化为动力，努力投入到本职工作中，为广州地铁安全运营保驾护航，为乘客提供更好的乘车环境。

地铁检修工春节坚守岗位通讯稿2

　　大年三十凌晨4点，深圳地铁接触网检修员在11号线机场站隧道内完成检修作业后，一起合影迎接鸡年春节的到来。

　　除夕夜，深圳地铁车辆检修员和往常一样检查调试列车。再过几个小时，这趟列车将作为深圳地铁1号线大年初一的首班车上线载客服务。

　　除夕晚上7点，深圳地铁竹子林车辆段里，车辆检修员王明戴着白手套、拎着工具箱，开始了除夕夜的值班。出生于1988年的王明是广东韶关人，20xx年7月加入深圳地铁运营总部车辆中心。也就是从那个时候开始，王明开始了与地铁为伴过春节的日子。

　　“除夕夜班从晚上7点到大年初一早上8点半，每年陪伴我的都是这些‘大家伙’。”王明说，今年除夕夜，他和工班11个同事将一起对13辆列车进行全面检修。正常情况下，检修完一辆列车差不多要走2里路。一晚上下来，差不多要走上近10里路。

　　作为深圳地铁最早的供电工班——1号线接触网八工班第4任工班长，黄崇礼在地铁工作的13年时间里，有10年的春节没能回家团聚。而最近两年的除夕夜，他都是在1号线固戍-机场东区段高架线上，离地面20多米高、直径13毫米的接触网线上度过的。

　　记者了解到，深圳地铁目前有7个车辆段，12000多名运营员工。“节假日地铁还会延长收班时间，这对车辆、轨道、信号检修员来说，工作的时间又会延后不少。”深圳地铁运营总部有关负责人说。由于大多数检修员的`夜班都是从傍晚开始，所以，深圳地铁运营员工的除夕年夜饭都放在了中午。食堂会为大家准备饺子，算是让大家团个年。到了晚上，部门会给值班的同事准备水果点心，陪着一线员工们一起迎接新年的钟声。

地铁检修工春节坚守岗位通讯稿3

　　春节，是中国人最重要的传统节日，每年这个时候，外地游子都会回家过年，但是在哈尔滨地铁里，有这样一群人，他们为了保证地铁正常运营，保证新线按时开通，一直奋战在一线工作岗位，已经3年没有回家了。今年春节，他们依然主动请缨，坚守岗位，为确保市民安全顺畅出行默默地奉献着。

　　这个春节，哈尔滨地铁集团有6000余名运营一线员工坚守在工作岗位。其中有3000余人家在外地，94名站务人员连续三年没有回家过春节，为了让广大乘客能够安全、准点、快捷乘坐地铁，他们“舍小家、顾大家”，在平凡的岗位上认真做好每项工作，倾情服务每位乘客。

　　在除夕当日，所有乘客都忙着赶回家与家人团聚，地铁2号线人民广场站值班站长李可欣正在岗位上为乘客们热情服务。她是一名“90后”，家在通河县，上次回家探亲是在2018年。为了确保地铁运营、新线开通、疫情防控，已经连续3年没有回家了，今年春节，她依然像往常一样，坚守在一线岗位。

　　地铁2号线电客车司机王涛是一名“95后”，家在佳木斯。今年春节，他的父母打算来哈尔滨跟他团聚，但是考虑到疫情防控不能放松，他拒绝了。除夕，他们只能通过视频来吃“团圆饭”了。王涛介绍，电客车司机需要倒班，首班车凌晨3时就要起床、检车，准备出发，末班车回段后基本要到半夜，工作虽然比较辛苦，但是能够为广大市民提供安全、快捷的出行服务，感觉一切付出都很值。

　　除了一线的服务岗位外，还有很多员工在幕后为广大乘客默默地奉献着，地铁运二分公司哈北车辆基地通号车间通信管理工程师陈晓冬就是其中一位。乘客们在站台内和车厢里看到的电子信息屏、听到的广播、站务员使用的对讲机，都离不开他们的`通信服务。2015年参加工作的他，家在齐齐哈尔甘南县，算上这个春节，他已3年没有回家了，为了保证地铁安全运营，他主动选择了坚守岗位。

　　像他们这样的“最美坚守者”还有很多，在轨行区、检修库、站台里、列车上、设备间，到处都能看到他们工作的身影。线路工在零下20多摄氏度的雪地里作业；信号工、探伤工、接触网工，在漆黑潮湿阴冷的隧道里检修设备；还有地铁1、2、3号线各车站，站务、安检、保洁、工班维修人员，这个春节，他们都各自坚守在一线工作岗位，用实际行动诠释了“地铁人”的奉献精神。

地铁检修工春节坚守岗位通讯稿4

　　青岛地铁13号线，是青岛西海岸新区开通的第一条地铁。平时，13号线列车搭载着上班族往返家与单位;春运时，返乡旅客乘坐13号线前往汽车站、火车站，踏上回家的路。

　　零件故障、发车延误、车门震动……行驶中的列车若有任何异常，都可能会在拥挤的车厢内引发轩然大波。要保障车辆安全平稳运行，就离不开“地铁医生”每天的体检。庄市府，就是众多“地铁医生”中的一位。

　　1月15日晚上11点，青岛地铁13号线古镇口车辆基地内灯火通明，虽然是室内，但偌大的基地依旧寒风刺骨。记者初见庄市府，他正在专心致志地与同事交流。“春运期间，我们加大了对列车的检查力度，以保障列车安全运行。”戴副眼镜的他，说话同样斯文。“检修分为日检、月检、半年检及年检，所有的列车都在这里进行检查。”庄市府告诉记者，所有车辆除每天晚上例行检查外，每列车每个月都要进行一次深度检修。

　　现场记者看到，高大宽敞的运用库里，在一条条深近2米的沟槽上，停放着地铁列车。记者跟随庄市府钻入车底的沟槽，他先拉了拉车头部位的车钩解钩手柄确认是否能正常运作，随后打开电筒，一路仰面仔细查看，不时用手摸摸紧固件有没有松动、听听空气管路是否漏气、查检电气接线是否松脱……“地铁列车需要查看的细节‘累以千计’，仅制动、牵引在内的重要部件就有百余项。”庄市府告诉记者。日检不同于每月一次的深度检查，主要以目视为主，查螺栓、检车门，这些细小而繁琐的步骤，是庄市府和同事每天要面对的'日常。“故障率最高、影响最大的是车门系统和PIDS系统。”庄市府说，车门系统在每一站都会开合，PIDS系统始终显示和播报着乘客最关心的站点信息、预到站时间和温度速度等信息。这两个系统使用频次高，直接影响乘客出行，这两个系统的日常检修就特别重要。“上面的每一个螺丝都要检查，每个功能都要测试一遍。”庄市府说，为确保春运期间万无一失，他们增加了检查项目，平均每台列车的检修时间增加到一个小时。

　　“检查完第二天要上线的近20台列车并全部发到正线以后，差不多就是第二天早上8点了。”看到列车安全驶离车辆段，庄市府才能深呼一口气。

　　过去两年，庄市府没有休过一次完整的春节假期。“为了保证地铁安全运行，我们愿意一直坚守在这个岗位上。”谈及工作，庄市府眼神坚定。

地铁检修工春节坚守岗位通讯稿5

　　春节即将来临，每年这个时候都是机场、高铁、长途客运、地铁最繁忙的时候。在哈尔滨地铁里，有这样一群人，依然坚守在各自工作岗位，为确保广大乘客安全出行，在平凡的工作岗位上默默地奉献着。

　　记者在运一公司车辆段现场看到，23岁的检修工麻昌晟正在对电客车顶部的受电弓进行检修。受电弓主要功能是从额定电压1500V接触网上获取电能，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其他在线列车使用,起到双向传递枢纽的作用。可以说，受电弓对整列电客车的安全运行起到至关重要的作用。正在忙着检修的小麻和他的搭档于双涛的家分别在齐齐哈尔和青冈县，他们都两年没回家了，20xx年春节继续坚守在工作岗位保证地铁的安全运行。

　　运一公司的检修班长郭志铭介绍，每列地铁客车有6节车厢，全长120米，在没有故障的情况下，他们完成对整列客车全面巡检大约需要45分钟，每天要检修20多列车，检修时间主要集中在每天19时至凌晨1时，工作强度比较大。

　　1997年出生的.杨德建，是地铁集团运一公司检修车间的检修工，家是齐齐哈尔农村的，20xx年参加工作的他，工作任劳任怨，已经两年没有回家了，今年春节又赶上他值班，他表示，一定保证春节期间检修工作不出纰漏，为市民的安全出行尽一份绵薄之力。

地铁检修工春节坚守岗位通讯稿6

　　春节是中国最重要的传统节日之一，在这一天，所有漂泊在外的游子不论多远都要赶回家与家人团聚，一起吃年夜饭、看春晚。然而，却有这样一群人，他们为了龙城人民在春节期间能够方便且安全地出行，放弃了与家人团聚的机会，选择了坚守岗位，他们就是太原地铁2号线的每一位工作者，他们来自不同岗位，但有着同一个目标——让龙城人民群众过好新年。

　　责任在肩精准调度

　　线路调度是太原轨道交通2号线的“大脑”，关系着全线运营的安全和秩序。武雯俐是太原中铁轨道交通建设运营有限公司乘客信息调度岗的一位普通员工。

　　乘客信息调度——武雯俐

　　除夕当晚，武雯俐依然在调度前线实时监测线路客流变化与天气情况，做好每一次信息收发和反馈工作，大家各司其职，坚守如初，对于他们而言，10来小时的夜班意味着不能和家人团圆，只能对着监控大屏与设备为伴与安全相随，守护着无数人的回家路

　　对于调度工作而言，从来不会因为跨年交替、四季轮回而间断，即便是春节这样特殊的'节日，武雯俐和她的同事们也依然坚守岗位，不敢有丝毫懈怠。

　　坚守就是最好的敬业福

　　春节长假里的轨道交通2号线，虽然少了以往的喧嚣和拥挤，然而身处岗位一线的通达站的行车值班员韩宝琪，不敢有一刻疏忽。和往常一样，他时刻关注着列车的运行情况以及各类设备的运转情况，安静的车控室里尽是闪烁的信号和时不时呼入的调度电话，让他时刻绷紧着自己神经，以便有突发情况发生时能够应对自如。

　　通达街站行车值班员——韩宝琪

　　“请乘车的乘客有序排队，先下后上，注意脚下站台与列车间的空隙。请下车的乘客快速离站，不要逗留！”这句安全提示，不管有人没人韩宝琪都要在他值守站台时重复说起，他表示：“身处假日岗位一线，更要保证服务质量成倍提高。”乘客井然有序地排队乘车，让他感觉这是春节里的一串串祝福。

　　精检细修保安全

　　窗外万籁俱寂，停车列检库中的他们却忙得如火如荼。时而弯腰，时而昂头，穿梭于车厢与车底。星光作伴，他们用手中的扳手奏响新年的钟声，明月为舟，寒风挡不住赤子热心。精检、细修是他们心中的准则，他们细致严谨、一丝不苟、任劳任怨地为地铁列车铺就“安全路”，为广大市民铺就“幸福路”。

　　车辆检修工——刘忠飞

　　车辆检修工刘忠飞表示：“虽然不能回家过年，但是能够看着这个城市的人们在阖家欢乐的日子里安全的乘坐着地铁出行，既便捷又高效，心里面便也温暖了起来”。

　　他们迎着新年的第一缕朝阳送出新年的第一列电客车，带着他们对亲人的思念驶向远方。他们履职责、保安全，用担当和奉献保障新年开出的第一趟列车。

　　作为一名地铁人，没有鲜花，没有掌声，有的是一份地铁人的责任，有的是一份地铁人的爱心，习惯了相聚与离别的画面，习惯了来来往往的人群，而这就是他们的工作。不是不想回家，不是不想团圆，而是一份责任，让他们坚守在自己的工作岗位上。

　　在春节这个阖家欢聚的日子里，轨道交通2号线有无数个“兴兴”守护着市民的生命健康安全，保障着乘客的出行环境，让我们向坚守在春节里的每一个平凡人点赞。

地铁检修工春节坚守岗位通讯稿7

　　：除夕晚上7点钟，当家家户户都围坐在一起吃团圆饭时，地铁公司还有一些人像平时一样来到岗位上夜班。

　　这是50岁的有德强从事地铁调度指挥工作的第28个年头，也是他从业以来第18个当班的除夕夜。“控制中心的工作就像地铁的‘大脑’，”有德强解释，“我们要通过大屏随时观察线上列车的运行情况，一旦有突发情况，就要紧急处理，所以一分一秒也不能懈怠。”

　　有师傅介绍，夜里列车停运了，调度工作也不能结束，还得对检修人员的工作进行登记、注销，早上再向车站报“出清”，示意车站可以开始巡视站台，对线路、行车设备等做检测，安排首班车投入运营。

　　问及如何保障好除夕夜的行车安全，不善言辞的有德强想了想，认真地说：“上夜班之前要休息好。”在他看来，没什么比自己保持充足的精神更重要，毕竟，作为“大脑”，随时都要高速运转。

　　同样时间到达岗位的，还有30岁的王成玮。作为天津地铁最忙碌车站营口道站的值班站长，今年值守除夕夜，对于她来说，和往年一样，也不一样。因为，这意味着结婚后的第一个春节，不能和老公一起回到山东的婆家。“老公挺理解的，他觉得我能够为更多赶着回家过年的乘客提供快捷贴心的.服务，是件光荣的事。”

　　工作13年间，王成玮走过了10个车站，“哪里需要哪里去！”她调皮地笑道。如今到了营口道站，更是闲不下来。“去年下半年，我们车站安装了36个巡更系统的小锁扣，每天都要用巡更棒扫挨个扫5次，”王成玮说，手机上显示的步数每天都在3万步左右。

　　23:00左右，1号线电客车司机檀碧涛顺利完成了末班车的工作。工作7年来，他驾驶了14万公里，做到了零投诉、零晚点、零事故。初一一早，他还将负责首班车的监护工作。“为了加强安全，每天地铁的首班车都需要双人支撑，一个人是司机，另一个人帮司机监护线路上的问题。今晚下班我就赶紧回家睡觉，养好精神明早继续工作。”

　　除夕夜的地铁末班车，乘客不多。已经有过5年除夕夜工作经历的檀碧涛说，末班车上的乘客，大多是坚守的上班族，他们可能工作到很晚，但都希望下班后可以立即赶回家……

　　除夕夜的地铁，员工和乘客的名字都叫“坚守”，开往家的方向。

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