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汽车维修的论文

时间：2024-06-02 17:52:48 爱车我要投稿

汽车维修的论文15篇（精品）

　　在平时的学习、工作中，大家都经常看到论文的身影吧，论文是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。你写论文时总是无从下笔？下面是小编整理的汽车维修的论文，欢迎大家分享。

汽车维修的论文15篇（精品）

汽车维修的论文1

　　随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量不断提高，大城市对使用的汽车要求也越来越高，以下是“汽车维修企业文化建设论文”，希望能够帮助的到您！

　　目前，我国汽车工业取得了巨大的进步，出现了前所未有的大发展，汽车维修服务与管理模式也在不断的创新，提高员工素质、增强服务水平意识已不在话下了。现代先进汽车维修检测技术装备投入运用，推动着汽车维修企业的发展和转变。那么，汽车维修企业如要永久生存必须在经营中倡导、积累、筛选、提炼形成一套规范化的企业文化，提升企业与员工的亲和力和凝聚力，树立良好的企业形象。因此，构建汽车维修企业文化是企业自身发展的需要，也是一种全方位、优质快捷的现代化汽车维修服务理念。

　　1 以人为本促进汽车维修企业和谐发展

　　人才是发展企业文化不可或缺的主要因素，这些年由于大量的需求，造成汽车维修后市场各种人才越来越短缺，行业内越来越重视起来专业技术型人才的教育和培训。从国外汽车维修业发展的经验来看，员工专业技术培训放在了企业经营理念中十分重要的位置，因此汽车维修企业就提高员工基本素质，培养一支优秀的人才队伍是至关重要的，不断加大人力资源的开发力度，通过"感情留人、事业留人、待遇留人，积极营造有利于吸引人才、用好人才、留住人才的良好环境和氛围，促进汽车维修企业文化的构建向更高水平和规范化发展。作为现代汽车维修企业怎么样提高自己的竞争力呢？提高维修人员专业技术能力，提高管理与服务的工作效率，提高人文基本素质，其实还是说汽车维修企业的文化建设！可见汽车维修企业合理运用各种综合资源要素，以取得最大的经济效益，企业文化的构建是多么重要的！

　　现代汽车维修技术的更新日新月异，各种专业技术资料种类繁多，信息资料处理都要通过电脑网络才能达到更优化处理。同时大量的国外高级汽车涌入国内，对汽车维修企业要求不仅要有精湛的业务技能队伍还要有一定外文基础的综合性人才，对现代汽车维修来说对增强员工的主人翁意识，才能更好滴使员工与企业同呼吸、同成长、同发展、共生死，从某种意义上说汽车维修企业今后能够做大做强、做的更远不是产品或服务，而是企业文化。

　　2 建立汽车维修后市场竞争机制推动企业文化健康发展

　　随着我国汽车市场的蓬勃兴起，汽车后市场的竞争日益激烈，加快了新形势下的汽车维修企业快速发展和模式化转变，对纳入竞争机制势也是在必行的。汽车维修行业管理处和行业协会不断的广泛开展诚信修车优质服务，推出了一些列的汽车维修行业诚信经营企业评估指标体系，对汽车维修企业构建企业文化建设起到了很大的促进互助作用。随着市场机制的.快速发展，汽车维修企业也有了新的变化，从深层上明确了维修企业的经营方向，规范了维修服务流程，强化了企业的内部质量管理，重视人才教育和培养，依托更先进的机制建设提高汽车维修的企业发展步伐。

　　实践中，汽车维修企业经营服务理念创新发展都是企业文化进步的具体体现，每一次的企业变革都要思考是否有利于企业持续健康发展，是否有利于员工的精神和物质需要，是否在搞形式主义，是否在实事求是地塑造具有汽车维修企业文化的特色。在市场竞争如此激烈的今天，资源环境不占优势的情况下，只有不断引入竞争机制和模式创新才能给企业更好的重生机会，促进汽车维修企业适应市场发展，塑造健康良性可行的企业文化。

　　3 加强汽车维修企业品牌服务理念助力企业文化的发展

　　随着市场经济的深入发展和经济全球化趋势到来，企业竞争更多地体现在品牌竞争，品牌形象的提升却孕育着企业文化的内涵，企业经营发展软实力是建立在企业文化的基础上，凝聚着企业的“精、气、神”，是企业品牌建设的主动力。加强汽车维修服务品牌建设是企业一项长久继续坚持的重要任务，一个好的品牌往往给人一种信得过的依靠，对于汽车维修企业硬实力如先进的检测设备、良好的服务环境、最优质的价廉收费项目等是取得消费者对企业信任感的一种表现。汽车维修企业是一个服务型企业，以服务谋生存，服务任务也就变为如何在竞争的市场中生存下去，向消费者提供良好的优质服务，多方渠道赢得更多的客户群体。现代汽车修理企业就比较重视服务的内在品质与外观质量，努力塑造企业优秀的服务区品牌形象，不断加大质量管理力度，最大限度地挖掘出优质的过程服务，追求企业品牌的影响力度。

　　4 加快信息化技术在汽车维修企业中的运用

　　随着汽车后市场的日益壮大，汽车维修企业也越来越多，维修行业管理任务也越来越艰巨，利用信息化技术提高行业管理水平得到了很大程度的重视和运用，促进了汽车维修企业经营理念的革新发展，推动了汽车维修企业文化的发展。面对汽车高新电子技术的迅速发展，新车型、新结构、新材料、新功能的层出不穷，凭借一个人的记忆能力是远远不能够将数以万计的维修资料、技术数据全部载入大脑中的。当前信息化和电脑技术运用，逐步的将汽车维修企业引向现代化经营管理模式上，建立一个良好的维修服务、售前服务及售后服务，主动建立客户群关系网，利用信息化手段将客户档案和车辆维修档案加以建立与运用管理。由于汽车维修企业服务与管理过程较为复杂、数据信息量大，仅依靠人工手段是往往难以实现汽车维修、配件、客户档案、车辆档案、员工及各部门工作进程的监督、企业经营数据进行准确的统计和分析，只有运用电脑信息化处理才能更快速度、较短时间、高标准效率完成各项综合性工作。大量的企业经营数据信息，仅凭人工来做是难以想象的，利用电脑技术，建立企业网络数据库才是必需之路。

　　5 推动汽车维修技术革新的发展步伐

　　技术革新对于现代汽车维修企业来说是较为关键的发展创新手段，有助于增强企业的品牌形象。随着科技的进步，高新电子技术大量投入使用，迫使汽车维修企业必须紧跟步伐再上新台阶，加大技术创新力度。随着汽车设计制造水平和使用性能越来越高和电子化、智能化、网络化等新技术的广泛用，诸多汽车维修疑难问题都需要电子检测设备诊断才能解决，更何况现代汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷的发展运用，仅凭维修人员将数千种车型维修参数、技术程序全部记录在大脑中是不太现实的，只有通过先进的汽车电脑检查诊断技术手段来完成。先进技术在汽车维修业中的运用，能够有效的激发企业的活力，更进一步助力汽车维修企业文化的进步发展，提高了企业的核心竞争力。

　　6 结束语

　　现代汽车维修企业文化建设正朝着规范化方向发展，得到了大多数企业领导们的认可，并且投入了许多的精力和心思去发展。企业文化建设在发展的过程中会有误区或偏离主题的现象是不可避免的，但要能够清楚地看出问题所在根源，予以正视、分析、解决，充分发挥企业的考核机制，有针对性、及时准确地采取有效的方法和技术手段来消除各种设计、运作中出发生的问题，更深层次的激发员工参与企业文化建设的意识.把激励员工、培育企业文化和提升企业核心竞争力作为企业文化建设的重点。

汽车维修的论文2

　　随着电子技术的发展，现代汽车从结构到其工作原理都渗透着电子技术的精华，其故障的维修难度日益加大。下面以江淮S3汽车发动机抖动故障的诊断与排除过程为例来说明当前的汽车维修原理。

　　1、故障现象

　　江淮S3发动机运转时出现剧烈抖动，并且没有故障码显示，加速时抖动减弱，但抖动现象仍存在。

　　2、故障存在的原因分析

　　根据车主所反映的情况，能够导致发动机产生抖动的原因有：

　　2.1、火花塞点火不良或点火线圈内部故障

　　火花塞是发动机点火的重要部件，发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部温度一般在500℃到600℃之间。温度过高过低都对火花塞影响不好，常见的火花塞故障为火花塞严重烧蚀、积碳、机油沉淀、铅沉淀、灰分沉积等。点火线圈也可能是发动机抖动的的一个重要原因，点火线圈故障会感觉缺缸现象，进而感觉抖动厉害。

　　2.2、正时调整不当，存在错乱现象

　　点火正时是发动机点火的重要参数，不同的发动机转速，所需的点火正时也不同，一般情况下，转速越高，负荷越大，点火越提前；反之转速越低，负荷越小，点火提前也越小，否则就因点火与喷油不符而产生发动机抖动。

　　2.3、缸压不在正常值内或各个缸压力不一

　　发动机缸压也可能是发动机抖动的一个重要原因，气缸压力高或者低，直接影响发动机压缩终了时的温度。压力如果太高，压缩后混合气或者纯空气的温度也高，就会使燃料剧烈燃烧，甚至不用火花塞点火而提前燃烧，出现爆燃现象，爆燃发生后，当爆震传感器不起作用时，就会出现抖动；当各个缸的工作压力不一致时，各个缸做功的最大值就不一样，连杆对连杆轴径的撞击力就不一样，致使发动机更会出现抖动。

　　2.4、燃油压力过低

　　燃油压力过低，会导致燃油喷射不均，燃油燃烧不充分，就会使得发动机某缸的动力与其他缸不一致，导致发动机异常抖动。

　　2.5、喷油器雾化不良、漏油或堵塞

　　喷油器雾化不良、漏油或堵塞等问题，也会导致燃油不均，燃烧不充分，进而导致动力不均，发动机抖动。

　　2.6、ECU控制存在故障

　　ECU是汽车电器系统的核心，ECU的电压工作范围一般在6.5-16V(内部关键处有稳压装置)、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的'工作。但是ECU的损坏也会导致发动机故障，出现抖动现象。

　　3、故障诊断与排除

　　根据以上可能出现的原因，本着先简单后复杂的排查原理，对故障车进行逐一排查：

　　3.1、故障诊断

　　3.1.1、断缸试验

　　对故障车进行断缸试验，在拔下任意一缸喷油器插头后，发动机抖动现象都有加剧，说明各缸均能工作。

　　3.1.2、油路油压检测

　　对燃油系统压力进行检查，使用油压表检测得到的结果显示，在运转过程中检测燃油压力为250Kpa，加速时上升到350Kpa，待转速稳定后，油压又下降至250Kpa左右后固定下来，说明燃油压力正常。

　　3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其检查

　　导致发动机各缸工作都不正常可能的原因有如下几点：

　　（1）汽缸压力不足的检测。先对缸压进行检查，检测四个缸的结果分别为12.3MPa、12.7MPa、12.1MPa、12.9MPa，缸压正常值为1.2-1.6MPa之间且各缸间的缸压不超过0.1MPa，从此标准来看缸压正常。

　　（2）点火不正常。点火不正常的原因有两种可能：火花塞和点火线圈。它们的检查与诊断如下：拆下点火线圈和火花塞，可以从火花塞头部燃烧情况来分析发动机各缸的燃烧情况，在将四个缸的火花塞都拆下后发现。一、四缸与二、三缸的火花塞燃烧情况明显存在不同，其中一、四缸的火花塞头部明显有积炭现象，而二、三缸则呈现好像被油浸泡过一样，从火花塞头部的情况可以判断发动机各缸工作均不正常，发动机正常燃烧的话，火花塞干燥无油渍，行驶里程较短时，火花塞中心负极应该为白色，行驶里程较长时，火花塞中心负极应为黄棕色。于是对火花塞进行跳火实验，发现不论用哪一个火花塞或者是哪一个点火线圈，跳火的结果都是不理想的，存在明显的点火弱和不点火现象，但先前的断火实验却没有显现，经分析可能是发动机抖动严重将此现象掩盖，此时将其中的一个点火线圈拆下，将其装在正常车上进行实验，发现抖动现象又再次出现，换另外一个点火线圈现象依然存在，据此现象可以锁定，故障原因出现在点火线圈身上，于是将两个点火线圈更换。

　　考虑到点火线圈现场出现故障的很少，为此我们询问车主，对方告诉我们，此车的主控制线先前曾出现着火，更换后就出现抖动的现象，分析点火线圈应该是着火后因为短路，或其他原因将内部元件烧坏，经查找相关资料显示，点火线圈内部可供检测的数据有初级线圈电阻与次级线圈电阻，其正确的范围为初级线圈电阻0.45-0.55千欧之间，次级线圈电阻值在4.8-5.6千欧之间，但在对更换下的点火线圈进行检测显示，两个点火线圈的次级线圈电阻值分别为5.5千欧、5.4千欧，但是检测初级线圈电阻值时却没有数值显示，分析应是在线束着火时，内部元件烧坏所致。

　　3.2、故障排除

　　更换点火线圈后，发动机运转平稳，抖动等不良现象，发动机加速正常。发动机运转一会后，拆下火花塞检查火花塞头部的情况，其头部干燥无积炭，故障排除。

　　参考文献：

　　[1]廖东光.汽车发动机运转抖动的原因诊断[J].价值工程,20xx(09)18.

　　[2]陈益锋.卡罗拉1.6GL.IZR发动机抖动故障排除[J].汽车电器,20xx(04)24.

汽车维修的论文3

　　摘要随着社会经济的飞速发展，汽车行业的发展也极为迅速，而且，汽车也逐渐受到人们的重视，汽车的应用也越来越广泛，而汽车在运行的过程中，会出现相应的故障，给汽车使用的安全性、可靠性造成直接的影响，因此，为了保证人们使用汽车的安全性、可靠性，则必须做好汽车的维修工作，为汽车的运行做好充分的保障工作，可见汽车维修的重要性。

　　关键词信息技术；汽车维修；故障排除；信息收集

　　近些年来，信息技术的发展极为迅速，而且，信息技术被广泛的应用到各个领域中，尤其是在汽车维修中的应用，对提升汽车维修的效率有着极大地作用。在以往汽车维修工作中，整体的维修效率不高，尤其是在故障排除以及车辆内部零件的检测方面，主要采用人工检测方式，整体检测的效率不高，而在运用信息技术之后，可以解决传统汽车维修过程中的弊端，切实有效地提升汽车的维修效率，对此，本文主要对信息技术在汽车维修中的应用进行分析。

　　1信息技术在汽车维修中的作用

　　1.1有利于提升汽车维修的效率

　　汽车维修是一项非常复杂的工作，其中涉及到的汽车设备零部件比较多，在维修的过程中，需要精准的确定汽车故障，才能对其展开相应的维修工作，才能有效地提升汽车的维修效率[1]。如果采取以往的人工对各项零部件进行分析的话，很难把握各个零部件的运行情况，从而影响到汽车维修的整体效率，而信息技术能够通过先进的神经网络分析，对汽车运行的各个零部件进行全面的检测，从而提升了对汽车各个零部件的检查效率，有效地提升汽车维修的效率。

　　1.2缩短汽车故障排除的时间

　　在汽车维修的过程中，首先要做到的就是要先确定汽车的故障，才能针对故障的实际情况展开针对性的处理，才能在最短的时间内做好汽车维护工作[2]。通过对以往汽车维修的调查发现，在对汽车故障排除的过程中，需要工作人员对汽车各项硬件按设备进行逐一的检验，这样会耽误汽车故障排除的大量时间，会影响到汽车维修的效率，而信息技术则对缩短汽车故障排除的时间有着极大地作用。信息技术能够在最短的时间内对汽车的各项零部件进行全面的分析，能够有效地对汽车的运行故障进行定位，对缩短汽车故障排除的时间，以及提升汽车维修的效率有着极大地作用，被广泛地应用到汽车维修的工作中。

　　2信息技术在汽车维修中的应用分析

　　通过以上的分析了解到，将信息技术应用于汽车维修中之后，对提升汽车维修的效率以及缩短汽车故障排除的时间有着极大地作用，以下主要对信息技术在故障排除中的应用、在汽车部件运行信息收集中的应用、在汽车维修检测中的应用进行分析。

　　2.1在故障排除中的应用

　　汽车维修首先要确定汽车所发生的故障，然后才能根据实际的情况采取针对性的维修措施，而且，对故障位置的确定以及故障的排除等也将直接影响到汽车维修的效率[3]。以往在对汽车故障排除的过程中，所采用的方法老套，对故障的排除效率不高，需要维修人员根据汽车故障所发生的实际情况，对可能会存在的故障部件进行全面的检查排除，而在这个过程中，将会涉及到对很多无故障的部件检测，这样就会耽误大量的故障排除时间，从而影响到汽车维修的效率。而将信息技术应用到汽车维修故障排除的工作中，可以通过信息技术对汽车的实际故障情况进行全面的分析，并对各项数据的实际运行情况进行全面的检测，准确地对汽车故障进行定位，从而迅速排除故障，减少了汽车的维修时间，进一步提升汽车故障维修的效率。

　　2.2在汽车部件运行信息收集中的应用

　　汽车部件运行信息的收集对汽车维修具有非常重要的作用，而且，通过对各项信息的分析才能够了解汽车的运行状况，并根据汽车的实际运行状况进行检测[4]。以往对汽车的维修过于盲目，尤其是在汽车部件运行信息的收集上更是缺乏，只能根据汽车所发生的故障进行表面上的'维修，而在这种情况下汽车的维修效果不高，甚至会遗漏一些汽车的故障，从而给汽车的安全运行造成极大地影响。在信息技术的应用下，能够通过电脑来对汽车的各个部件运行信息进行搜集，以进一步了解汽车的各项部件运行信息，能够对汽车运行过程中所引发故障因素的其他相关因素展开针对性的处理，保证汽车故障维修的全面性，避免经过维修后遗漏部分故障因素信息，从而确保汽车维修的全面性、可靠性。

　　2.3在汽车维修检测中的应用

　　在进行汽车维修之前，需要对其进行检测，而且，检测信息的有效性也将直接影响到汽车维修的有效性。以往对汽车维修的过程中，对汽车的检测不足，甚至缺乏相应的检测设备，从而影响到检测的效率，不利于汽车维修工作的顺利实施[5]。通过应用信息技术，在汽车维修过程中可以实现对各项设备的检测，不仅如此，在汽车维修工作完成之后，也可以对汽车的检测，确保维修的有效性，避免在维修完成后留下后遗症，进一步保证汽车运行的安全性。

　　3结论

　　综上所述，随着社会经济的飞速发展，人们生活水平的不断提高，汽车的使用也越来越广泛，私家汽车的数量不断地增加。而在人们使用汽车的过程中，会受到内部或外部的影响而产生汽车的运行故障，如果不能及时对故障进行维修的话，势必会影响到汽车运行的安全性，给人们的安全造成一定的威胁，而且，如果汽车故障不能得到及时的维修，甚至会产生其他的故障，可见汽车维修的重要性。以往所采用的汽车维修方式，主要是运用人工的方式来进行汽车维修，维修效率不高，而通过本文对信息技术在汽车维修中的应用分析，作者主要对信息技术在汽车维修中的作用以及应用的具体情况展开研究，希望通过本文的分析，能够进一步提升汽车维修的效率，同时，也希望能够与同行人士共同探索相关性问题，切实有效地提升信息技术在汽车维修中的应用效果。

　　参考文献

　　[1]赵越，魏立军，常树民.依靠科技进步提高汽车维修质量[J].黑龙江科技信息，20xx（10）.

　　[2]陈宏云.我国汽车维修中存在的诚信问题和技术设备问题[J].科技致富向导，20xx（21）.

　　[3]高京京，顾纯.浅谈汽车维修产业现状及存在问题[J].黑龙江科技信息，20xx（16）.

　　[4]李玉川，高洪祥，张宗奎.TB3-117发动机功率协调器故障引起机体摆动及性能参数变化原因分析[J].航空维修与工程，20xx（6）.

　　[5]张雄.搭一片无雨的天空——汽车维修救援网络建设的误区及对策[J].运输经理世界，20xx（4）.

汽车维修的论文4

　　关键词：

　　汽车维修人才培养

　　摘要：

　　随着社会经济的发展，人们收入水平生活质量的不断提高，机动车、商务车、私家车的数量每年都在不断的增加，与此同时汽车科技、电子技术的不断发展，汽车维修企业的不断增加、给汽车维修业带来前所未有的挑战，汽车修理的模式已经由原来的拆卸修理转变为诊断换件，故障诊断也不再是依靠传统的眼看、耳听、手摸等简单的感官判断，而是凭借先进检测设备和丰富的专业知识、运用各种新设备和新技术的进行综合性的诊断，然而，目前汽车维修行业维修人员的职业技能远远不能适应现代汽车维修市场的需求，近年来高水平的汽车维修技术人才的短缺一直困扰着维修界，加强对新型汽车维修技术人员的培养不仅是职业教育的社会责任更是提高汽修专业学生就业水平最为有效的手段。

　　汽车制造技术的不断发展必然要求相关的维修人员的素质也要相应的提高，然而目前汽车维修行业从业人员的专业知识掌握及技术水平状况却不容乐观。

　　1当前我国汽车维修技术人才的现状

　　目前，我国大大小小的维修企业加起来差不多有四十万家，汽车维修维修行业从业人员差不多能够达到三百多万人，而在这些维修人员当中经过正规的专业培训的技术人员却不足十分之一，既懂得传统的机械维修技术，又能掌握现代电子维修技术的人才更是微乎其微，尤其是在一些规模较小的个体修理厂，维修人员基本上都是自己厂的学徒出身没有受过任何专业性正规的培训，修车主要凭师傅教授的经验，只懂一些常规性的机械维修知识，只能够处理一般的维护和保养工作，一旦碰到一些技术难题维修人员就无从下手了。

　　总体看来目前我国汽修从业人员的技术现状可用一句话来概括：低层次的维修工过剩，而拥有扎实维修技术功底的.高级技术人才仍然十分紧缺。虽然汽车维修人员的培养已被列入国家“技能型紧缺人才培养工程”，目前很多技术院校也都已经开设了汽修专业，甚至已经出现了很多专门培训汽修人员的学校，但由于该专业创办时间短，加之现代职业教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，汽车运用与维修专业的教学体制不是很完善，以致从这些专业培训院校出来的毕业生技术水平远不能适应市场的需要。

　　2现代汽车维修技术人才培养的目标

　　知识密集性和技能综合性已成为现代汽车维修技术的重要特征。汽车维修业正逐步发展成为一个独立的且服务要求越来越高的市场潜力巨大的技术服务性行业，这就要求现代的汽车维修人员必须是复合型高技能应用型人才，既要知识全面、理论扎实、技术过硬、掌握机电一体化技术。还要熟悉汽车结构、原理和传统的机械维修技术，同时还要懂专业英语，会操作电脑、懂电子技术，自动控制技术和计算机等检测维修技术，能够借助检测仪器和设备准确地判断并解决汽车出现的各种疑难故障，同时也要具备较高的职业道德为客户提供高效优质的服务。

　　3如何才能从根本上解决高级汽修人才短缺的现象

　　如何才能从根本上解决高级汽修人才短缺的现象。培养出高素质高技能的汽修人才，应从以下方面着手：

　　1）加强校企合作，为学生多创造到汽修企业亲自动手实践的机会。汽车维修是一个实践性非常强的行业，维修企业不断地接触新车型，每天都会遇到新故障，能够接触行业最先进的技术，这就为学院的教学提供了最实用的教学案例。校企联合将理论教学与一线的技术工作紧密地联系在一起，学生可以一边在教室和实验室学习专业理论知识、实践技巧，一边到工厂加以实践，使自己所学理论在实践中得到印证，而一线的修理作业和服务项目又对专业理论提出新的要求。这样就不至于让学生所学到的知识和理论是落后的、过时的。现在的汽车行业，几乎每个月都有几种新车型问世，每天都有新技术出现。只有通过校企联合的方式，才不至于使学生学到的知识落伍、技能过时。

　　2）提高教师自身的职业素质，老师自己平时也要多学习及时掌握新技术不能固步自封。只有高水平的师资队伍，才能培养出高水平的技术人才，学生素质的高低很大程度上取决于教师水平的高低，汽车维修专业的教学是一项实践性非常强的工作，这就要求教师不仅要有扎实的专业理论知识，还必须具备熟练的动手能力，面对日新月异的汽车行业，教师凭借原有的知识、技能，已不能满足社会知识更新换代的需要，教师要到企业一线，利用企业现有的设备、设施来进行培训。采用“教师轮岗制”是一种很好的方法，即每一位教师在进行授课、实习的同时，轮流到企业进行理论、技能技术的培训、一线的修理作业和技术难题的公关、修理工艺的改良等。这样可使教师的理论和技能在很大程度上得到提高，企业遇到的难题也有了理论上的支持和技术上的指导。同时，作为培养实用型技术人才的职业院校，把一些理论、技能水平高、思想品德好的人才输送到企业，也能够为企业增添新鲜血液，提高企业总的理论水平、技术水平，还能减轻学校学生的就业压力。学院还可以把企业优秀的技术人员请到学校仔教或以专题讲座的形式给学生授课，这样学生能学到实实在在的、学校教师无法讲到的知识。

　　3）充分利用企业维修过程中一些丢弃作废的零部件。汽车的车型结构变化非常快，要想培养适应行业需要的毕业生，就要及时采购符合市场需求的先进的教学设备和检测仪器来满足教学需要，与市场接轨，使学生能够充分利用实训室的教学资源，提高实践动手操作能力，培养学生的主体意识、钻研创新精神和分析问题、解决问题能力，然而汽车维修行业的维修设备大都价值不菲，对于学院来说是一笔不小的负担，而通过企业与院校间的设备共享能有效地解决这个问题。如，把生产设备部分当作实验设备，把企业在维修过程中对一些失去维修价值的零部件，作为学院的实验、实习器具，实现资源的再生利用。企业还可利用寒暑假时间为学生提供实习的机会，使学生真正深入到企业的内部玄机，和企业的正式员工一样接受企业的管理。企业的实习环境就是学生就业后的工作环境，这样就能大火缩短学生就业之后和企业的磨合期。

　　4）加强对学生职业道德方面的教育。汽车维修工担负着汽车维修质量的重任，汽车维修质量的好坏直接影响到他人人身安全和财产安全，汽车维修工是否具有较高的素质，能否履行好自己的岗位职责，是关系到企业的服务质量和企业生存发展的问题，所以技术院校在学生走上工作岗位之前必须要培养学生学一行，爱一行，钻一行的精神，激发学生热情，热爱本职工作，全身心的投入工作，以高度的责任感完成工作，培养学生良好的职业道德情操。尽管目前我国汽车维修职业教育尚有不足之处，但其发展势头强劲，现在基本上每个中等以上城市都有汽车维修学校，这将局部缓解了汽车维修人员紧缺现象，同时也有利于汽车维修行业的健康发展。

　　总之，技术院校汽车维修专业的教育要以适应社会需求为己任，以最大限度的促进学生的就业水平为根本，建立与市场需求相一致的课程体系，多为社会培养实用型综合性的技术性人才。

　　参考文献：

　　[1]沈广山.汽修专业教学改革的几点思考[J].价值工程,20xx,20.

　　[2]米守霞.汽修专业教学改革初探[J].职业技术,20xx,1.

汽车维修的论文5

　　摘要：在落实素质教育以及推动新课程改革的过程中，素质教育开始受到了社会各界的广泛关注，职业教育符合素质教育的实质要求，其能够真正地培养出专业的应用型人才。但是结合实践调查可以看出，我国中职院校在汽车运用与维修专业教学实践的过程中面临诸多的困难以及障碍，学生在完成学业之后难以更好的走向工作岗位，实际的人才培养目标与社会之间还存在一定的脱节，因此，立足于这一实际情况，对中职汽车运用与维修专业教学改革进行进一步的分析。

　　关键词：中职教育；汽车运用与维修；专业教学改革

　　与传统的高等院校相比，中职学校更加侧重于学生实践动手能力的培养以及提升，保障人才培养符合社会的实质需求，其中汽车运用与维修专业以培养专门的汽修人才为核心。结合相关的数据调查可以看出，许多学生在学习实践过程中缺乏一定的兴趣，同时专业老师的综合素质以及职业素养不高，所采取的教学理念以及教学模式过于落后，现有的教学设备不符合实践教学的相关要求。对此，我国中职院校需要立足于这一实际情况，不断地推动教学体制改革。

　　1 中职汽车运用与维修专业教学的问题

　　1.1学生学习兴趣不高

　　兴趣是学生学习的动力以及基础，在中职教育教学的过程中，教师必须要意识到学生在学习过程中的主体地位，与其他学校的学生相比，中职学校的学生个人的学习基础相对比较薄弱，难以在实践学习时集中精力，实际的学习兴趣不高，无法意识到个人在学习过程中的重要性。如果学校以及老师难以结合这一现象采取针对性的解决对策，就会导致许多学生完全放弃学习，甚至还有一部分学生在实践学习的过程之中无法找到实际的关注点，最终的教学效果不容乐观。

　　1.2教师职业素养较差

　　结合中职汽车运用与维修专业的人才培养目标可以看出，在教学实践的过程中，教师必须要具备良好的实践教学能力以及理论教学能力，结合实际的数据分析不难发现，在现有的中职院校之中，许多该专业的老师无法符合这一实践要求。首先大部分的老师缺乏一定的实践工作经验，往往在毕业之后就教书，个人所积累的实践教学经验严重不足，难以更好地满足汽车运用与维修专业人才培养的实质需求。另外，汽车运用与维修专业在我国的开设时间比较短，大部分的任课老师主要来自于机械以及电子等其他专业，老师对汽车运用与维修专业的知识了解较少，无法保障教学质量以及教学的专业成度。

　　1.3学校教学设备落后

　　与其它的专业课程相比，汽车运用与维修专业的实践性以及操作性相对比较强，因此实际的教学设备会直接影响最终的教学效果。从目前来看，许多中职院校因为自身的资金实力十分有限，因此无法对现有的教学设备进行及时地更新换代，最终导致该专业的学生在实践学习中无法了解最新的技术，从而难以在工作以及实践过程中更好地满足社会以及其他行业的实际需求，无法发挥个人的作用。

　　2 中职汽车运用与维修专业教学改革策略

　　2.1改善教学方法，提高学生学习兴趣

　　要想真正的激发学生的学习兴趣，中职院校必须要结合汽车运用与维修专业人才培养目标的实质要求，不断地对现有的教学模式以及教学方法进行突破以及改革。其中，老师需要用新的教学模式为立足点和核心，让学生在任务完成的过程中掌握专业的知识以及技能。不可否认，一个科学完善的汽车维修过程主要包括几个不同的步骤，具体有故障表现的观察，故障原因的.分析，维修方案的制定，前期维修的检测，后期检测结果的不断完善，老师在教学实践的过程中可以积极的引导学生，严格按照这样的秩序以及形式完成相应的学习任务。

　　2.2更新实验设备，保障实践课程效果

　　中职汽车运用与维修专业对学生的实践动手能力要求较高，老师应该结合这一实际情况保障实践课程的比重，为学生提供更多实践动手操作的机会。其中实践课程的教学效果会直接影响该专业人才培养的质量以及水平，只有将实践课程与现有的教育改革相结合，分析实践课程的重要性以及内在要求，才能够保障学生在完成相应的教学任务之后顺利的走向工作岗位，更好地适应现有的工作环境，满足用人单位的实际用人需求。需要注意的是，在完善现有的试验设备时，学校需要该专业人才培养的具体情况以及行业发展的实质需求为切入点，了解不同设备采用的实质要求，分析该专业学科之中所需要的先进设备，保证设备的及时更新。

　　3 结语

　　中职汽车运用与维修专业教学改革所涉及的内容以及环节相对较为复杂，学校管理者以及老师需要加强教学改革的研究以及分析，采取创造性的教学模式以及教学策略，为汽车运用与维修专业教学实践的有效落实营造良好的外部环境。

汽车维修的论文6

　　一、问题的提出

　　现行汽车维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大,教材内容陈旧,存在专业课程设置不合理,知识面狭窄。教学中重机轻电与重理论轻实践,学校缺乏必要的实习设备和实习基地。随着汽车机电一体化的深入发展,时代在召唤新型的维修技术,包括科学的检测方式和手段,科学的维修方案和专用工具应用,我们中等职业技术学校的汽车维修专业,必须采用新的教学模式。中职汽车维修专业究竟采用什么样的教学模式、怎样高效培养受企业欢迎的学生成为有关学校、教师深刻反思的问题。

　　二、传统教学方法出现的困境

　　由于生源质量较差,中职学生一般文化基础知识比较薄弱,缺乏较高的计算能力、抽象思维能力、表达能力和推理能力,如果按照传授知识的方式教学,教师为主,学生为辅,学生会认为老师总是讲一些自己不擅长的东西,讲一些没用的东西,讲一些没趣的东西,学生不得不勉强应付。学生的态度又引起教师的反感,老师觉得自己的工作没有得到相应的尊重和回报,师生之间形成恶性互动,彼此不买账。这样的现象在中职学校比比皆是,教学质量也就可想而知。

　　传统教学人为地将教学分为理论和实习两个部门,使教学上自成体系,互不干涉,各有一套人马,教学资源难以得到有效利用。理论课和实践课分段实施、理论教师和实习指导教师各负其责,造成了教学相互脱节,在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。教学过程中往往出现“各自为阵”和“相互推诿”现象,教材之间的内在联系得不到协调,教学内不能合理统筹,更浪费了有限的教学时间。

　　三、理实一体化教学的特点

　　理实一体化教学法即理论与实践一体化教学法,是打破理论课、实验课和实训课的界限,将某门课程的理论教学、实践教学、生产、技术服务融于一体,教学环节相对集中,由同一教师主讲,教学场所直接安排在实验室或实训车间来完成某个教学目标和教学人物,师生双方边教、边学、边做,理论和实践交替进行,没有固定的先实践后理论或先理论后实践,而理论中有实践,实践中有理论,突出学生动手能力和专业技能的培养,充分调动和激发学生学习兴趣的一种教学方法。

　　理实一体化教学具有系统性、连贯性,理论与实践相互渗透的特点。模块式一体化教学增加了师生的直接接触,教师能比较直观地了解学生掌握专业知识和操作能力的程度,有利于切合实际地从不同角度,用不同方法加以指导,因材施教,以满足不同层次学生的需求。

　　四、理实一体化教学在中职汽车维修专业教学改革中的教学策略

　　(一)优化课程设置

　　现代汽车维修专业应以应用能力为培养主线,制订合理的教学大纲和计划,要以汽车维修服务为向导,与针对性、适应性相结合,突出应用性、实践性。专业课程要进一步充实调整电子技术原理、汽车电器设备和汽车诊断检测技术等内容,并且应介绍这些技术在汽车维修中的应用。汽车构造原理应以能代表时代特征的轿车为典型,并及时更新补充新知识,把汽车最新技术结构、原理和发展趋势方面的信息传给学生。

　　笔者认为专业课程设计应分四部分:(A)专业课;(B)专业延伸课;(C)实训课。其中专业课程具体方案如下:

　　(A)专业课:

　　汽车发动机构造与维修汽车底盘构造与维修

　　汽车电器构造与维修汽车维修与质量检测

　　(B)专业延伸课:

　　汽车电子控制装置汽车使用性能与检测

　　汽车驾驶技术汽车营销与配件管理

　　汽车美容与装饰汽车保险与理赔

　　旧车鉴定评估与交易钣金基本工艺与设备

　　汽车涂装技术车身检测与校正

　　汽车故障诊断技术

　　(二)设置理实一体的专业教室

　　汽车维修是一项技术实践性很强的工作,在教学设施方面,专业教室实习和实验基地必不可少。因此,必须配备先进、完整、齐备、典型的汽车及零部件和总成、汽车电器、电路、各类电控系统、现代化检测诊断仪器等实习、实验设施。根据教学内容、设备配置等情况,安排好学生学习工位,每个或每组学生一套工具、一个教具,教师依据实物或模型讲解理论和操作,然后学生训练,教师巡回指导。为了提高教学效果,在条件允许时可推广多媒体教学。先进的教学手段,如:多媒体、“基于工作过程一体化”的现场教学等,能清楚地展示汽车各零部件工作时的内部运动关系及结构原理,直观、动感性强.,便于学生的理解和掌握。教室的学生容量根据设备条件、教学内容等因素确定,以保证学生人人参与实训。

　　同时应充分发挥校企合作优势,依托本地汽车行业,建立一批稳定的校外实习、实训基地,发挥社会教育资源的效益,创造条件与先进的维修企业、汽车制造厂家挂钩实习观摩,缩短与生产实际的距离。例如,河南省经济管理学校就通过国家教育部搭桥,与上海通用汽车有限公司进行校企合作,在本校内推广AYEC课程,双方为了保质保量完成该校企合作项目,上海通用汽车公司无偿给学校配置了两辆别克轿车,配置了别克发动机和自动变速器,给学校专业课教师进行别克轿车维修保养培训,配置AYEC实训教材。

　　(三)加强双师型教师队伍的建设

　　加强双师型教师队伍的建设是培养复合型人才的前提。“模块式、一体化”教学打破了专业理论教师与实习指导教师的界限,使得任课教师必须具有深厚的专业理论知识同时又具备专业规范的操作技能。一名称职的专业教师,不仅需要掌握扎实的基础理论,精通专业,时刻把握本专业发展的脉搏,而且必须具有丰富的实践经验,仅重视理论只能纸上谈兵,如果能结合典型案例授课,理论与实践相结合,边理论边实践,不仅能够提高学生们学习专业知识的.积极性,而且还能培养学生们分析故障、诊断故障和排除故障的能力。所以专业教师一年要有一定的时间,深入维修一线参与维修和排故实践,或者外出进修学习,及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构,使自己成为与技术发展同步的、行业中某一领域的机电一体化专家。

　　(四)充分发挥学生的主体作用

　　针对中职学校学生知识基础较差的特点,在教学过程中,尽量利用实物直观演示法,将书本上的零件名称、具体的工作原理,实实在在地展现在学生面前,以便激发学生的兴趣和理解,缩短了认识过程。在教师的引导下,学生能较快地将书本上的理论与实践融合,促进了理解,加深了记忆,绕过了以往“死记硬背”名称、原理的暗礁,学习效率得到了较大的提高,重要的是使学生初步掌握适合自己的学习方法。在实践教学中做到实习课程不间断,除了要进行基本技能实训,让学生掌握本专业的基本操作技能;还要进行专业技能实训,让学生熟练掌握本专业要求的各项专业技能;更重要的要进行综合技能实训,让学生参加劳动部组织的职业技能考核,获得相应的职业资格证书,并利用和开展产学结合方式,让学生参与生产及就业环节。让这些技能实训过程惯穿与在校学习的全过程,从而完成职业技能和职业素质的培训。实现从学生到就业的过渡,缩短就业磨合期。

　　结语

　　汽车维修已步人高科技的领域,加速培养具有较高层次的维修技术人才至关重要。开设汽车维修专业的中等职业学校更应通过教学改革,使自身得到不断完善,更好地肩负起人才培养的重任,真正成为现代汽车维修所需实用复合型人才培训的摇篮。

汽车维修的论文7

　　1前言

　　随着历史的指针指向21世纪，随着汽车产业的快速发展，我国不但在汽车的产量上不断攀升，所产出的车辆在档次上也有明确的提升。由于汽车工业的相关新颖技术的不断涌现，所以对从事汽车专业的技能型人才的质量和数量也就有了更高更严格的要求。在我国的高等职业院校中，汽车维修专业是一种融合了机械、电子、以及计算机等学科于一身的专业学科，其具有理论性强与专业知识深的特点。由于多方的限制导致学生实践机会比较少，直接影响了学生对专业理论的吸收与消化，往往是囫囵吞枣，因这种理论与实践相孤立的学习现状，不少同学付出了大量的经历却还是成绩平平，长此以往逐渐失去了学习的劲头和信心。基于这一现实情况，在课程中采取理实一体化汽车维修教学已是势在必行，其不仅可以改变传统教学的单一模式，还可以培养学生超强的动手能力以及创新能力，更重要的是能够把学生培养成受企业青睐的高技能应用型复合人才。

　　2理实一体化在汽车维修教学中的具体应用

　　“理实一体化”是“理论教学与实践教学一体化”的简称，具体地说它是一种理论知识和实践技能训练有机结合的全新教学模式，在对学生进行知识讲解的同时融入先关的技能训练科目，使学生在技能训练的过程中逐步加深对知识的理解和掌握。

　　2.1提高对教学组织和教学管理的关注度

　　理实一体化在汽车维修教学中的应用，要求理论知识讲解与实践技能训练二者同时存在缺一不可，为的是能够在技能训练过程中加深对理论知识的理解，且通过理论知识的讲解为技能的实践打下坚实的基础。在开展理实一体化汽车维修教学时，学生在学习的过程中拥有一定程度的自由，他们可以协助正在操作的学生。但是对于课堂的纪律教师应进行有效的管理，防止因某几个人的不遵守纪律而导致课堂秩序混乱，进而影响到整体的教学效果。教师对教学过程的有效管理，是最终能否取得良好的教学效果的`决定性因素。例如在关于变速器拆装教学过程中，规范课堂纪律并正确引导学生正确使用相关的工具，对学生尽快的掌握拆装的顺序以及应注意的事项就至关重要。教师在紧抓教学组织和教学管理的同时，应秉着不放弃任何一个学生的态度，使每一名学生都能够学有所得学有所成。

　　2.2培养学生的学习积极性

　　理实一体化教学注重的是培养学生动手能力与理论的有机结合，想要做到这一点就离不开有效的调动学生参与学习的积极性。我们可以想象一下，假如学生想干就干，想学就学，教师对此也不闻不问，这样长此以往，一些学生肯定会一无所获，经过一定次数的实践操作训练，学生应该能够学到不少相关的知识并积累大量的心得，并且可以较为熟练地进行实际操作。但要是教师不注重课堂的教学质量，漠视课堂效率，默认或无视学生的学习态度，学生在具体的操作训练中装错了只需重新返工，致使学生在学习中没有紧迫感，逐渐的就会失去对学习的积极性。作为一个教师应坚决这种心态与心理，在具体的课程中可以安排学生进行分组操作比赛，并指派学习好的学生充当裁判的角色，并时刻表扬动手能力强的学生，鼓励有待提高的学生，这样以来既可以激发学生的学习积极性，又能够满足学生的好胜心，进而好学生继续努力，落后的学生奋力追赶。

　　2.3优化课堂教学内容

　　传统的乏味、枯燥的理论教学方法极其容易导致学生的学习疲劳与逆反心理。专业所要进行的大量实践所需的知识在教材中往往是没有的，相关的理论介绍与实际的操作过程中存在很大的差距。为了更好地开展理实一体化教学，这就需要教师的讲接充分的与实践相结合。例如，汽车维修中最为典型的怠速不良故障，针对这一故障的检修教学难度很大，并且学生不易理解。如果教师在教学中先进行实践中处理怠速不良的相关操作，并告知学生哪些故障原因是最容易导致这一现象的，再加以理论知识指导具体的操作过程，就可以使学生很好地掌握故障发生的原因以及采取准确的解决办法，从而取得优异的教学成果。课堂教学离不开实践，更离不开教师的正确引导。学生作为学习的主体，只有全身心投入到学习中去，才能够学有所得学有所成。进而使自身得到知识与实践的全面均衡发展，从而逐步提高自身的专业素质。也就是说，如果能把理论内容延伸到实践中，是有利于提高教学效果的。

　　3结语

　　在我国经过大量的教学实践运用表明，理实一体化是一种非常有效的教学方法，不仅丰富了课堂教学的内容，还很好的融合了专业知识与实践，使得学生在实践中锻炼自己的动手能力、分析能力以及解决这些问题的能力，其在整个汽车维修教学的体系中发挥着重大的作用。尽管这是一种如此好的教学方法，但是理实一体化的教学中尚存在许多问题，这当中最为突出的就是学生数量过多、相应的配套设备无法满足专业的基本教学要求、教学课程设置不完善等等，这些问题都有待于我们进行不断的探索与克服，进而是这一整体教学模式得到不断的完善。

汽车维修的论文8

　　1 引言

　　随着我国经济的较快发展，国民经济以及消费水平不断提高，在单线多品种的混线生产过程中，因产品的不同，共线制造中存在错装、错位和错接等潜在风险，增加了汽车的检验和维修工作，影响生产效率和制造成本。在汽车维修中也存在一些问题，下面将具体分析汽车维修中存在的问题，同时提出一些可操作的解决这些问题的对策。

　　2 汽车维修中的问题

　　(1) 火烧加热活塞装配全浮式活塞销。在装配发动机全浮式活塞销时，有用油棉线燃火来加热活塞的，以方便装活塞销。这样做容易使活塞变形，造成活塞金相组织改变，并使镀锡的减磨作用。

　　(2) 气焊烤割重要部位。应锈蚀、变形或装配过紧而难拆卸的零部件，采用氧气焊烤、割以配合拆卸。这样做会使重要零部件产生形变、退火，使其精度和力学性能降低，从而降低了使用寿命，并易产生故障。

　　(3) 单片更换曲轴主轴承或在轴承背垫纸。由于曲轴主轴承多数上片磨损小，故又采用只更换下片轴承。这样做会使曲轴轴承圆度、圆柱度误差加大，加剧轴承和轴颈的磨损。在轴承背垫纸同样会破坏轴承圆度、圆柱度及其与曲轴的同轴度，同时还影响轴承散热，容易烧坏轴承。

　　(4) 用砂纸打磨轴承。用砂纸打磨曲轴、连杆和凸轮轴的轴承时，会使砂纸上的硬质沙粒嵌入较软的轴承合金内，形成磨料磨损。故应用机械刀具铰削或刮刀手工刮削为宜。

　　(5) 用粉笔着色检查齿轮啮合印痕。硬粉笔中含有硬粒，容易使齿轮表面产生磨料磨损。故应用红丹油等油质颜料着色，检查齿轮的啮合印痕。

　　(6) 截短油环中的内胀簧。有的维修人员将组合式油环中的内胀簧截短，因内胀簧起着径向、轴向的弹性作用，在截短后，使其作用下降，刮油能力也会下降，从而会过早产生气缸窜油现象。

　　(7) 应该做装配记号的不做。汽车各配合件经磨合后，形成了相互适应的配合状况，在拆卸前应对某些件( 轴承盖、主减速器从动圆锥齿轮、差速器壳、离合器总成与飞轮等) 做好装配记号，以免安装时装错造成元配件间隙破坏或出现故障，破坏平衡。

　　(8) 不按顺序拆卸。汽车许多零件是经若干螺栓紧固于一体。拆卸不当，会造成盘类、板类零件的翘曲变形。如气缸螺栓(螺母) 等，对扭矩大的螺栓应分多次逐步拆卸，以保证这些零部件不发生变形或断裂。故应按拆卸顺序和要求进行拆卸。

　　(9) 不正确锤击。某些零件因长期的静配和使用相互间发生锈蚀而难以拆卸，采用锤击后可使两个零件脱开。但锤击时要选择正确的锤击部位，既砸不坏机件，又能产生较好的锤击效果。若锤击不正确，必然不会得到好的效果。

　　(10) 用锤子钉蓄电池极桩。当电瓶线夹头与极桩配合松动后，用锤子击打夹头，或在夹头与极桩缝隙间，用锤子击入铁钉来加固。这样做一是会出现松动，二是铁钉使夹头与极桩接触面积减少，造成导电不良和使极板上活性物质脱落。

　　(11) 反向装插转向节主销的锁紧螺栓。以锁紧螺栓的圆弧面对着转向节主销配装平面，让主销压贴在车桥主销空一侧，以排除因主销孔磨损造成主销内倾和前轮外倾发生的故障，但这样容易造成转向节销孔偏磨合使转向盘转沉重的后果，应使螺栓和主销两面压紧。

　　(12) 宁紧勿松，宁多不缺。宁紧勿松多表现在紧固某些螺栓时，怕拧不紧造成松动，故在达到规定扭矩之后，再加力，结果使螺纹滑扣; 在对的轮胎充气时，往往比规定胎压高，在加注润滑油、润滑脂时，宁多勿少。其结果造成发动机动力无谓消耗，也会造成漏油和润滑油、润滑脂的浪费。

　　( 13) 只换不修。汽车往往只因一个零部件损坏，或是调整不当产生故障，便更换整个部件，甚至一个总成。久而久之，维修工变成换件工。

　　(14) 只割不拆。当零部件因锈蚀严重难以拆除时，便采用电割了之。这样做会造成零部件的浪费，甚至使一些部件的强度、硬度下降，影响其使用寿命。

　　(15) 轿车前悬架不能同时更新。轿车前悬架要求比较高，故在更换时最好应同时更新。且换用同厂牌、同批次生产的悬架，以保证左右两侧平稳。若不同时更新将会产生不必要的故障。

　　(16) 利用试火方法检查汽车电路。现代汽车电路多数为电子化的，试火方法检查电路容易损坏原件，所以采用万用表检查为好。

　　(17) 对非耐油橡胶件涂润滑脂。装配水冷却系、暖风等处橡胶软管时，为安装方便，常在管口处涂抹润滑脂。这样做虽省力省时，但往往容易造成软管过早老化或堵塞水道。

　　(18) 螺栓孔内的油、水、杂物不清理。螺栓孔内的杂物不清理，会使连接件不紧。虽然加大螺栓扭矩，但会因螺栓悬入时受阻而使连接件紧固不牢。故应在装螺栓前，先清理螺栓孔，以保证螺栓的悬进深度。

　　(19) 不用专用工具拆精密度较高的零件。在精密度零部件拆卸时，应运用配备的专用工具。若采用锤击时，必须垫上软金属冲棒，以确保工作面不受损、不变形。

　　(20) 不运用各种拉压具。在维修时，不分析具体情况，不正确选用有关专用拉压具，而且硬拉、硬压，结果会造成工具弯曲变形，螺纹划扣或螺栓扭断。

　　(21) 只有拆开检查才放心。在进行维修时，往往误认为只有拆开检查才能排除故障，却不知道随意拆检则破坏了已经磨合好的配合状态，而且拆装后还会缩短零部件的运用寿命。对能不解体检测的一定不要解体。

　　(22) 气门间隙调大不调小。在调整气门间隙时，误认为气门间隙调大些比调小好，有利于发动机又进。但却忽略了气门间隙大会造成气门开度小，则进排气不畅。

　　(23) 拆卸螺栓、螺母用活动扳手。对于拆卸螺纹连接的螺栓(螺母)，不选用合适的开口扳手、梅花扳手或套筒扳手，而运用活动扳手或手钳，误认为这样操作不必拿多件工具，一个活动扳手可“万能”，却不知这样做容易损害螺栓或螺母的棱角。

　　(24) 轴颈或承孔用挂锡等方法修复。所有轴承与轴颈或承孔配合超过标准规定时，不能采用挂锡、电火花拉毛或增加金属垫片等不规范的方法进行修复。

　　(25) 不能按原件原位安装。对装配上有专门要求的装配件、耦合件，如飞轮壳与气缸体、曲轴轴承盖与气缸体、连杆轴承盖与连杆等，均应标明记号，按原件原位安装，不能错乱和互换。

　　(26) 保险铁丝拉紧方向不正确。保险铁丝防螺纹松动较为可靠，但安装时不注意保险铁丝规格选择和穿入螺钉孔后的拉紧方向，则会起不到应有的防松目的.。正确的做法是: 铁丝粗细要适当。当将某一螺母旋松，保险铁丝应处在拉紧状态，即旋松一螺母就将其相邻的两个螺母拉紧。此为正确的保险丝拉紧方向。

　　(27) 用普通螺栓代替专用螺栓。发动机连杆、气缸盖、喷油器、飞轮、底盘传动轴等部位的螺栓，都应用一定材料并经过特殊加工，有一定的扭矩要求。若用普通的螺栓代替，长时间运用极易产生变形甚至折断，而造成事故。

　　(28) 平垫代替弹簧垫。弹簧垫有防松作用，而平垫没有。平垫代替弹簧垫会发生连接部位的松脱，导致机械损坏。

　　(29) 粗牙螺栓代替细牙螺栓。细牙螺栓有的有防松作用，且用在一些关键部位; 而粗牙螺栓无此功能，会导致连接部位的松动，或者造成螺栓的损耗等。

　　(30) 非标准高压油管代用。因高压油管的内径、长度的不同，会影响供油量和供油时间，以致影响发动机的功率。

　　3 结论

　　随着客户需求的多元化，各汽车制造企业不断丰富现有的车型配置以满足不同层次顾客的消费需求。因此我们要从现代汽车的发展方向和汽车维修行业的发展方向动态入手，全面提高汽车维修行业管理人员的管理水平和汽车维修人员的汽车维修的技术，才能促进汽车维修行业的全面、健康的发展，从而满足为消费者服务的需求

汽车维修的论文9

　　论文关键词：多媒体辅助教学汽车维修探索

　　论文摘要：多媒体在优化汽车维修课程教学的过程中作用不可估量，地位举足轻重。多媒体教学已经成为优化汽车维修专业课教学，培养汽车维修行业高素质人才的重要手段。本文首先分析了多媒体辅助教学在汽车维修课程中应用的重要性，其次，就多媒体辅助教学在汽车维修课程中的应用进行了深入的探讨，具有一定的参考价值。

　　一、前言

　　计算机作为一种新型教学媒体，正一步步地向教育的各个领域深入，为当代教育改革注入了新鲜血液，焕发了新的生机。计算机多媒体具有图、文、声、像、影合一的特点，能使教学变得更加直观、形象。研究表明：在学习过程中，同时使用视觉、听觉等多种感官，可以大大地提高学习效率。而传统的教学要办到这些存在着一定的难度，无疑，多媒体在优化汽车维修课程教学的过程中作用不可估量，地位举足轻重。多媒体教学已经成为优化汽车维修专业课教学，培养汽车维修行业高素质人才的重要手段。

　　二、多媒体辅助教学在汽车维修课程中应用的重要性

　　随着汽车市场的快速发展，汽车维修人才需求紧缺，社会对汽车维修人才的需求大量升高，而汽车维修和传统课程有着许多不同之处，充分利用多媒体教学资源，优化汽车专业课教学是培养新形势下汽车行业需要的高素质人才的重要途径。教育要由“一支粉笔、一块黑板、一本教科书”的传统教学模式向“屏幕教学”转变，由讲授型教学向创新型教学发展，都离不开计算机的运用。在汽车维修教学中，适当地选用多媒体辅助教学，以形象的图、文、声、像作手段来创设教学情境，可以使抽象复杂的教学内容具体化、简单化，能有助于学生从感性认识深化到理性认识，促进学生积极思考，增强学习的主体意识，从而提高教学质量，增强教学效果。教师应该从自己掌握计算机能力的角度来研究如何利用计算机帮助自己教学，把计算机的优越性转化为教学优势，整体地使用多媒体辅助教学要像使用黑板、粉笔、纸和笔一样自然、流畅，使自己的教学有一个跨越式的发展。汽车专业的各个学科都不同程度地涉及到专业基础课内容，如电磁学、机械制图、机械基础等基本知识。在理论实践过程中，都要求具备扎实的基本功，特别是汽车发动机剖面图、配气机构的工作过程、汽车全车电路等，就算在黑板上花了很多精力，费了很多口舌也不如多媒体演示。将配气机构的工作过程制成多媒体课件，让书上的知识变成动的，就会直观、形象，增强感知效果，使学生直观地了解到进排气门的开闭情况，简便易懂。

　　三、多媒体辅助教学在汽车维修课程中的.应用

　　1.利用动画演示来突破汽车维修教学的重点和难点。由于多媒体形象具体，动静结合，声像兼备，如果恰当地加以运用，可以变抽象为具体、变复杂为简单，调动学生各种感官协同作用，解决教师难以讲清，学生难以听懂的内容，从而有效地实现精讲，突出重点，突破难点。汽车理论教学的重点、难点都集中在汽车各部分的原理上，有时教师讲得口干舌燥，学生却不知所云。借助于多媒体进行直观演示，或以动画形式，或配以不同字型，或配以醒目的颜色，或配上与众不同的艺术字体，或适当配以音响来突出显现。教学实践证明，此举可以起到突出重点、吸引学生注意力，强化学生记忆，增进课堂教学效果之功效。 2.改变单一的课堂教学模式，使抽象的教学过程变得生动活泼。多媒体教学是培养学生技能的有效途径之一，汽修专业是一个要求学生动手能力非常强的专业。我们为了提高学生操作的准确性、规范性，通常在拆、装汽车零部件或总成时，先看多媒体教学录像、动画然后利用仿真软件练习从中正确选择工具体、量具，掌握正确的使用方法以及分解组装的步骤，最后再到实训室实际操作，效果非常显著。

　　3.利用多媒体仿真软件，在有限的学习时间内把理论和实践有机地结合起来。我们应大力开展电化教学，采用电教手段，解决许多教学实践中的疑难问题，它可以在有限的时间内，具有针对性地将故障产生的原因、现象和排除方法，形象、完整地、具体地展现在学生面前，使学生身临其境。采用多媒体教学在解决了实习条件的同时，在一定程度上缓解了实习条件不足和师资力量的薄弱环节。

　　四、结语

　　总之，恰当地选准多媒体的运用与数学课堂教学的最佳结合点，适当运用多媒体，就会起到“动一子而全盘皆活”的作用，发挥其最大功效，就可以减轻学生过重的学习负担，提高课堂教学效果，促进素质教育实施，培养出跨世纪的创造性人才。

　　参考文献：

　　[1]陈传敏.在汽车专业职业教育中优化教学的探讨[J].交通职业教育，20xx，（1）：141-143.

　　[2]刘新平.多媒体技术在《汽车构造》课程教学中的运用[J].邢台职业技术学院学报，20xx，（3）：136-138.

汽车维修的论文10

　　摘要：油电混合动力汽车就是指内燃机与蓄电池混合的混合动力电动汽车。目前已研制成功并投入使用。首先，由于汽车电控制化程度的提高，特别是以后混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车的发展，电路方面将是汽车出现的主要故障。只有具备了过硬的理论知识后才有可能将复杂、纷乱的汽车电路理清楚、弄明白，才有可能形成正确的诊断思路，找到正确的维修方法。我们知道不同的混合动力汽车其检测与维修的方法也会有很大的差异，因为不同的混合动力系统其结构和工作原理是各不相同。

　　关键词：混合动力汽车，汽车检测与维修论文；机械论文发表

　　所谓油电混合动力电动汽车，是指有两种或两种以上的储能器、能源或转换器作驱动能源，至少有一种能提供电能的车辆称为混合动力电动汽车。混合动力电动汽车采用传统的内燃机和电动机(电池) 做为动力源，通过使用热能和电力两套系统驱动汽车。混合动力汽车采用的内燃机既可是汽油机也可以是柴油机，而使用的电动系统包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。两套系统的联合使用使得内燃机、电动机都可在高效区经济内运行，输出功率相对稳定。燃油提供了车辆运行所需的大部分能量来源，而辅助动力单元即动力电池通过电机使车辆具有更好的动力性和经济性。

　　一、混合动力汽车的检测与维修概念

　　保养、机械维修、电器及电控系统维修、钣金和喷漆汽车维修工作的几个主要部分。对于混合动力汽车来说，它与传统的内燃机汽车的主要差别在于增加了一套电驱动系统，这套系统的增加使得原本就复杂的电控系统变得更加复杂，电器及电控系统的维修难度之大不言而喻。由于增加了一套电驱动系统并对原有内燃机汽车的结构作了相应的改造，这决定了混合动力汽车必将产生出新的特有的故障类型，原本适用于传统内燃机汽车的一些维修经验、诊断思路和检测方法在混合动力汽车上可能将不再适用，所以，作为一名维修人员如果墨守成规、依赖经验，不注重理论知识的学习和诊断思维的培养，将很快被淘汰。那么我们应该如何来面对接下来的挑战呢？

　　首先，随着汽车电控化程度的提高，特别是未来混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车的发展，汽车的主要故障将出现在电路方面，面对复杂、纷乱的汽车电路时，只有具备了过硬的理论知识后才有可能将它们理清楚、弄明白，才有可能进一步的形成正确的诊断思路，找到正确的维修方法。

　　其次，多观察、多比较。在掌握相关理论知识的基础上要回到实践当中来，多观察、多比较。仔细观察汽车的结构，认真的比较它与传统的内燃机汽车的异同点，将理论与实践紧密的连接起来。

　　再次，勤总结。混合动力汽车必然会出现不同于现有传统内燃机汽车的特有的故障类型，应该在维修实践中将其详细的记录下来并认真的分析和总结，日积月累便能形成一套适合于混合动力汽车的行之有效的维修方法。

　　二、混合动力汽车的检测与维修

　　我们知道不同的混合动力系统其结构和工作原理各不相同，这就使得不同的混合动力汽车其检测与维修的方法也会有很大的差异。本文以丰田普锐斯混合动力汽车为例简单的介绍一下与混合动力汽车的检测与维修相关的问题。

　　1、普锐斯混合动力汽车检测与维修注意事项

　　普锐斯采用的是高压电路，动力电池组的额定电压为201.6V，发电机和电动机发出（或使用）的电压为500V。在普锐斯的电路系统中，高压电路的线束和连接器都为橙色，而且蓄电池等高压零件都贴有“高压”的警示标志，注意！不要触碰这些配线。论文格式。在检修过程中一定要严格按照正确的操作步骤操作。在检修过程中（如安装或拆卸零部件、对车辆进行检查等）必须注意以下几点：

　　（1）对高压系统进行操作时首先应将车辆电源开关关闭；

　　（2）穿好绝缘手套（戴绝缘手套前一定要先检查手套，不能有破损，哪怕针眼大的也不行，不能有裂纹，不能有老化的迹象，也不能是湿的'）；

　　（3）将辅助蓄电池的负极电缆断开（在此之前应先查看故障码，有必要的化将故障码保存或记录下来，因为与传统内燃机汽车一样，断开蓄电池负极电缆故障码将被清除）；

　　（4）拆下检修塞，并将检修塞放在衣袋里妥善保管，这样可以避免其他人员误将检修塞装回原处，造成意外；

　　（5）拆下检修塞后不要操作电源开关，否则可能损坏混合动力ECU；

　　（6）拆下检修塞后至少将车辆放置5分钟后再进行其他操作，因为至少需要5分钟的时间对变频器内的高压电容器进行放电；

　　（7）在进行高压系统的作业时，应在醒目的地方摆放警告标志，以提醒他人注意安全；

　　（8）不要随身携带任何金属物体或其他导电体，以免不小心掉落引起线路短路；

　　（9）拆下任何高压配线后应立刻用绝缘交代将其包好，保证其完全绝缘；

　　（10）一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧。扭矩过大或过小都有可能导致故障；

　　（11）完成对高压系统的操作后，在重新安装检修赛前，应再次确认在工作平台周围没有遗留任何零件或工具，并确认高压端子已拧紧，连接器已插好。论文格式。

　　2、普锐斯的基本检修程序

　　（1）车辆进入车间。

　　（2）分析各户所述的故障。

　　（3）将智能诊断仪II连接到车辆的诊断插座上。

　　（4）读取故障码和定格数据，并将其记录下来。如果出现与CAN通信系统有关的故障码则应首先检查并修复CAN通信。

　　（5）清除故障码。

　　（6）故障症状确认。若故障未出现则进行故障症状模拟；若故障出现则查看故障码及相关数据流以获取相关信息。

　　（7）进行基本检查，查阅相关资料。

　　（8）根据故障现象、故障码、相关数据流并结合其他的检测手段进行故障诊断，找出故障原因。

　　（9）排除故障。

　　（10）确认故障排除。

　　3、普锐斯混合动力汽车混合动力控制系统的检测与维修

　　（1）对混合动力汽车控制系统进行操作前必须弄清楚混合动力汽车控制系统的组成和工作原理并结合电路图和相关的维修资料严格按规范的操作步骤进行。

　　（2）普锐斯混合动力系统的相关检查

　　①检查变频器

　　查看故障码；清除故障码；戴上绝缘手套；关闭电源开关；拆下检修塞；拆下变频器盖，断开端子A和B。

　　将电源开关拨到IG位置，此时会产生互锁开关系统的故障码；在线束侧用电压表测电压，同时用欧姆表测电阻。

　　②检查转换器（戴上绝缘手套操作）

　　若混合动力系统警告灯、主警告灯和充电警告灯同时点亮，则检查故障码并进行相应的故障排除。

　　③检查速度传感器

　　用欧姆表测量端子间的电阻，其值应符合标准值，否则更换变速驱动桥总成。

　　④检查温度传感器

　　用欧姆表测量端子间的电阻，应符合标准值，否则更换变速驱动桥总成。

　　⑤检查加速踏板位置信号

　　将电源开关拨到IG位置；用电压表测量混合动力车辆控制ECU连接器B中相应端子的电压，应符合标准值，否则更换加速踏板连杆总成。

　　4、普锐斯混合动力汽车电池系统的检测与维修

　　普锐斯混合动力汽车电池系统主要由以下几部分组成：动力电池组、12V辅助电池、电池ECU、冷却系统、电流传感器、检修塞系统主继电器等组成。

　　动力电池组：普锐斯采用的是镍-氢动力电池组，它具有高功率密度和常使用寿命的特点。该电池组由28个电池模块串联而成，每个模块由6个1V或2V的单节电池串联而成。所以整个电池组共168个单节电池，可以得到201.6V的高电压。论文格式。

　　电池ECU：电池ECU的功能是用来检测电池组的充电状态（SOC）、温度、电压、电流以及是否漏电，并将这些信息发送到HV ECU（混合动力ECU）。电池ECU还负责控制冷却风扇的工作，确保电池组处于正常的温度范围内。

　　电池组冷却系统：电池组冷却系统由冷却风扇，一个进气温度传感器和3个位于电池内的温度传感器以及通风管路组成。3个温度传感器和一个进气温度传感器随时检测蓄电池及进气口的进气温度，若温度升高到一定值，电池ECU将启动冷却风扇，直到温度下降到规定值，从而使电池组的温度始终保持在正常的范围内。

　　检修塞：检修塞位于电池组第19模块和第20模块中间，在检查或维修前拆下检修塞便可以切断电池组中部的高压电路，可以保证维修期间的人员安全。

　　系统主继电器（SMR）：系统主继电器的作用是按照HV ECU的指令连接和断开到高压电路的动力。系统主继电器共由3个继电器组成，两个位于正极分别为SMR1、SMR2，一个位于负极SMR3。电路接通时，SMR1和SMR3工作，而后SMR2工作而SMR1关闭。

　　辅助蓄电池：普锐斯采用的是12V的免维护电池，它与传统的汽车用蓄电池类似，负极也是通过车身接地的。该电池对高压很敏感，对其充电时应将它从车上拆下，用丰田专用的充电机充电，普通充电器没有专用的电压控制功能，有可能毁坏电池。

汽车维修的论文11

　　一、引言

　　进入21世纪，随着我国汽车工业的飞速发展，不仅汽车产量急剧增加，汽车档次也有很大提高。汽车工业的飞速发展和汽车领域不断涌现的先进技术，对汽车专业技能人才的数量和素质都提出了更新、更高的要求。中等职业学校汽车维修专业是融汽车、机械、电子、液压及计算机等多门学科为一体的专业，理论性强，专业知识深。在实践较少的情况下，学生对抽象的理论总是一知半解，找不到合适的学习方法，付出了很多努力却成绩平平，不少学生对汽车专业逐渐失去了信心。基于这种情况，进行理实一体化汽车维修教学显得尤为重要，它能改变传统教学的单一模式，面向学生，以技能为中心，注重培养学生的动手能力、创新能力，能够把学生培养成受企业青睐的出色的高技能应用型复合人才。

　　二、理实一体化在汽车维修教学中的应用

　　“理实一体化”是“理论教学与实践教学一体化”的简称，是一种理论知识讲解和实践技能训练并行的'教学模式，在知识讲解的过程中融入技能训练，在技能训练的过程中加深对知识的理解和掌握。

　　(一)重视教学组织与教学管理

　　理实一体化要求在汽车维修教学过程中，理论知识讲解和实践技能训练两者并行，在技能训练中理解理论知识，在理论知识讲解中训练技能。如在学习发动机的曲柄连杆机构时，整个模块教学安排在汽车实训室进行，教学思路是理论讲解、动手实践、实践中针对各部件分析讲解、总结提高。学生先在教师的指导下开始规范操作，完成对曲柄连杆机构的拆卸，熟悉曲柄连杆机构的各部件;教师再针对各实物部件具体讲解其结构及工作原理。这样，教师就能在学生操作时及时发现他们在理论知识方面的缺陷，纠正学生组装操作中的不规范行为，及时解答学生组装时遇到的实际问题。

　　开展理实一体化汽车维修教学时，学生有相对的自由，他们可以只是观看或协助正在操作的学生。如果教师不能有效管理，一些不遵守纪律的学生就会扰乱课堂秩序，影响教学效果。教师的教学过程管理，对教学的最终效果起到决定性的作用。如在变速器拆装教学中，引导学生正确使用工具，掌握拆装的顺序和注意事项;对于提前完成变速器拆装任务的学生，教师可以提出一些问题来检验学生的掌握情况，也可以引导学生思考“假如拆装其他形式的变速器，可能会遇到什么问题”。教师应秉着不放弃培养任何一个学生的态度，尽量不让个别学生的不好表现影响课堂教学。

　　(二)激发学生的积极性

　　理实一体化教学强调培养学生的动手操作能力，这就必须充分调动学生参与的积极性。如果学生想干就干，不干也无所谓，教师不督促，这样，一学期下来，有的学生就会一无所获。通常情况下，经过几次课的操作训练，学生应能学到很多东西，并能较熟练地进行实际操作。如果教师不讲究课堂教学质量，不讲效率，允许学生操作时边练边讲话，边练边玩，装错了只需重新返工，学生就没有紧迫感，也会失去学习的积极性和兴趣。教师应改变这种状态，可安排学生分组进行操作比赛，自己在一旁给学生计时打分，并挑选几个好学生协助教师当裁判，表扬干得好的学生，鼓励干得差一些的学生，这样既能激发学生学习的积极性，又能满足学生的好胜心，使干得好的学生信心百倍，更想露一手，干得不好的学生也不甘落后，想努力赶上。

　　(三)优化课堂教学过程

　　以往单调、枯燥的理论教学方法很容易使学生产生学习疲劳。许多实践知识在教材中是没有的，理论介绍和实际操作有很大的差距。开展理实一体化教学，教师的讲授必须结合实践。例如，汽车维修中怠速不良是一个典型且常见的故障，其检修的教学难度较大，学生不易理解。如果先介绍实践中怠速不良的处理过程，分析哪些故障原因是最常见的，再用理论知识来解释实践操作过程，就能让学生很好地掌握故障发生的原因和排除办法，以取得较好的教学效果。

　　课堂教学需要实践，教师应引导学生积极主动地参与学习过程。作为学习主体的学生，只有全身心投入学习活动，才能将被动的学习逐渐转变为自觉的学习，才能使自身得到知识和智能的全面发展，不断提高自身素质。如维修曲轴是汽车维修的一项重要内容，但教材只是介绍了如何进行磨修，却没有提到在磨修曲轴后还需对曲轴进行打磨处理，而这一环节却是必不可少的，许多汽修企业都因为忽视了这一环节而造成大的事故。当与学生谈到这些事情时，学生表现得异常认真，注意力一下子集中到课堂上。由此看来，如果能把理论内容延伸到实践中，是有利于提高教学效果的。

　　三、总结

　　理实一体化是一种有效的教学方法，丰富了课堂教学和实践教学的内容，使学生在实践中“学会”与“会学”，能够锻炼学生的动手能力、分析能力和解决问题的能力，在汽车维修教学中发挥了重要作用。但理实一体化教学还存在一些问题，如学生数量多、设备配置不能完全满足相关专业的教学要求、课程设置不合理等，都有待于我们不断探索、不断克服、不断完善。

汽车维修的论文12

　　一、引言

　　随着社会经济的快速发展，生产制造等领域也发生了深刻变化，同时汽车维修技术也在悄然发生变化。近些年我国汽车制造业和公路交通运输业得到了迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，所以对如何保障通过汽车维修确保车辆运行尽量不造成或少造成社会公害问题得到了更多的社会关注。本文结合自己的认识和体会，对这个问题畅谈一下想法。

　　二、汽车维修技术存在的问题

　　1.维修技术有待提高汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。

　　现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件(维修技术)的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。我们知道，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。

　　2.维修手段有待更新纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。

　　特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。

　　三、解决对策

　　1.维修人才的积极培养汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。诚然，我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对资格证书汽车从业人员的认证考核，且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。同时，现在的职业技能鉴定是全科式的，几乎和汽车设计，制造，维修有关联的所有科目都得掌握，根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看，做汽车维修的专才显然不够，特别是随着汽车维修业的发展，以往对维修人员考核中比较弱化的项目，如汽车配件和估损以及维修企业管理，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。事实上通过有关机构的`调查表明，大部分行业内人士对这这考核项目都表现出极大的兴趣。而且我们认为，汽修考核应该涵盖目前汽车技术最新的发展要求，体现规范的诊断思路和操作流程，对于考试合格人员应统一颁发由国家劳动和社会保障部职业技能鉴定中心制订的证书，以确保国家职业资格证书的效力，只有这样才能确保对汽车维修从业人员的教育符合形势发展的要求。

　　2.现代手段的有效运用随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的高潮。我们有理由相信现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来，这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固，他们也将会切身体会到先进维修手段的运用所造就的是“高端服务”，这种服务将势必成为汽车维修行业将来竞争最重要的手段。当然，基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务，缺一不可。事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识，也将有助于提高整个维修行业的运行效率，特别是有助于建立快捷，方便的客户维修信息和维修档案；建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。可以说，汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策，而互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。

　　四、结束语

　　随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新，汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具。然而，当我们在尽情享受现代汽车。工业发展给我们生活带来种种便利的同时，我们也无法回避这么一个现实，那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，我们不仅要不断研制性能优良的汽车，也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况。

汽车维修的论文13

　　一、汽车维修技术高技能人才继续教育服务体系的内容

　　汽车维修技术高技能人才进行继续教育的另一个非常关键的内容就是技术革新以及技术改造，通过技术革新以及技术改造，不仅可以促进该技能人才创新能力的不断提升，从而能够为企业在生产过程中解决实际问题，不断提升企业生产效率，实现高技能人才的自身价值。也是对具有创新能力的汽车维修技术高技能人才进行团队培训的方式。⑤企业可持续发展的原动力就是具有创新能力的人才团队，是企业进行人力资源管理的核心工作。汽车维修技术该技能人才继续教育，不仅可以使高技能人才在不同职业生涯阶段人性发展以及能力提升的需求得到满足，还可以使高技能人才在创业、升级以及就业等方面的教育需求得到满足。

　　二、汽车维修技术高技能人才进行继续教育的有效对策

　　2.1在国家人才战略培养当中予以全面纳入

　　汽车维修技术高技能人才的继续教育和培训，不仅符合我国产业结构调整的政策，同时有利于推动我国人才战略的有效实施。⑥在国家人才战略培养当中必须要对汽车维修技术高技能人才进行继续教育予以全面纳入，积极地对在现代企业结构调整中汽车维修技术高技能人才对技术的开发以及钻研进行引导。首先要在政府层面进行制度体系建设，政府需要通过立法对其相关制度予以明确，应当在目前专业技术人员继续教育的体制、法制建设基础上，增加高技能人才的继续教育体系，只有这样才可以使汽车维修技术高技能人才继续教育的发展得到有效的保证。其次，需要劳动者个人、社会培训机构、学校、企业、行业以及政府等利益共同体共同参与到汽车维修技术高技能人才的继续教育工作当中，要将吸引多方积极参与的机制、体制以及制度建立起来，这是实现汽车维修技术高技能人才继续教育的关键步骤。最后，还要对继续教育管理体制继续进行改革深化，促进公权部门绩效评估与管理的不断加强。⑦

　　2.2将教育资源落实，对汽车维修技术高技能人才的教育基地予以建设

　　（1）以汽车企业及汽车维修行业为依托，做好汽车维修技术高技能人才继续教育工作。首先要对企业将自有的职工培训机构办好。以新材料、新设备、新工艺以及新技术作为培训内容的重点；大力扶持企业与合格培训机构以及各类职业学校建立校企合作模式，对社会教育资源进行充分利用从而进行培训的组织。通过脱产学习与在职培训相结合、学校培养与企业培训相结合以及企业社会支持与个人自学相结合等各种途径，对企业急需的汽车维修技术高技能人才予以加快培养。⑧

　　（2）将技工院校对企业技术工人培养的作用充分发挥出来。以对培训资源进行合理配置以及优化结构的原则为根据，进一步调整技工学校，将一批兼备鉴定、就业以及培训功能的综合职业培训基地建设起来。⑨对高级技工学校、技师学院进行继续发展，从而真正让技工院校成为对汽车维修高技术人才进行培养的重要基地。

　　2.3促进现有技师队伍建设的不断加强，推动对复合型高技能人才的培养

　　企业当中的汽车维修技师队伍建设与我国当前企业产业改革发展的需求不相适应，在相当一部分企业当中的技师具有较强的实践动手能力，但是缺乏专业以及学术带头人，而且普遍具有较差的计算机和外语应用能力，这种情况在很大程度上使我国汽车维修企业结构升级调整受到了严重的制约，并使企业的发展进程受到了不利的影响。⑩所以，我们必须要积极采取有效的措施，对现有技师队伍的建设予以高度的重视，在建设技师队伍的过程中，我们必须要将优秀的管理人员以及本、专科工程技术人员吸引到技师队伍中来，对具有技师以及工程师的技术骨干队伍进行建设。与此同时，在任职考核上必须要对技师的考核内容予以创新。比如高技能人才企业评价模式、创新社会化考评等。对考核内容的创新不仅可以使汽车维修高技能人才对新技能以及新工艺予以掌握，更重要的是还可以让高技能人才队伍成为新技能以及新工艺的传播者甚至是创造者。

　　2.4促进汽车维修技术高技能人才储备的不断提升，加快培养体系的发展

　　要促进汽车维修类培训机构加快改变效率低、规模小、重复建设以及自我封闭的现状，将条块分割彻底打破，对资源配置予以最大限度的优化，从而对培训资源进行有效的利用。要对计算机网络以及多媒体等现代科学技术手段予以充分的`运用，全面促进汽车维修技术高技能人才规模效益以及培训质量的不断提升。与此同时，还要促进对培养技能人才投入的加大，将高技能人才继续教育培训基地的作用充分发挥出来。促进对职业培训各项改革的继续推进，最终实现职业培训机构以及技工学校办学水平的不断提升，使得汽车维修技术高技能人才的培训质量得到保证。要将创造良好的成长环境，落实各项对高技能人才的政策待遇，使汽车维修高技能人才的作用充分发挥出来。

　　三、结语

　　作为我国人才队伍的关键组成部分之一，高技能人才不仅是各行各业的优秀代表，同时还是技术工人队伍的核心骨干成员。与此同时，高技能人才还是推动科技成果转化、技术常新、提高企业竞争力以及加快产业优化升级的重要力量。目前，我国的汽车维修技术高技能人才比较短缺，所以必须要采取有效的对策，加快对汽车维修技术高技能人才的继续教育工作，全面提升我国汽车维修技术高技能人才的综合素养以及专业能力，不断加快培训以及再培训的进程，从而使之真正地在社会经济的发展过程中发挥其应有的作用。

　　作者：杨宇峰单位：广州市交通高级技工学校

汽车维修的论文14

　　浅谈传统点火系故障的诊断

　　一、摘要

　　本文介绍一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀，造成发动机排气消声器放炮，废气排放严重，功率下降的故障，通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法，克服了车辆断电器经常烧蚀的现象，消除了由此而引起的故障。

　　关键词：燃烧充分、彻底；接触不良；电火花不强；点火正时

　　二、前言

　　随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量不断提高，大城市对使用的汽车要求也越来越高，不仅对汽车的技术性能(如动力性、经济性)有更高的要求，而且对车辆的废气排放和噪音也有新的要求。因此我们在检修汽车的过程中，不能忽略各个方面的故障影响。

　　三、正文

　　(一)发动机在运行时，发出无节奏“突突”声

　　我单位有台丰田海狮IRZ汽车(采用传统的蓄电池点火系)，行驶约8万km后，出现发动机运转时，排气消声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高声音越大，并伴有化油器回火；排气消声器放炮等现象，造成车辆废气排放污染严重，发动机动力明显下降，并且发动机出现了经常熄火的现象，经济性明显变差。

　　(二)造成发动机故障的原因分析

　　要使发动机能发出最高动力且排放污染小，则要确保发动机能充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件，就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。因为只有点火正时，燃烧充分，才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力，去带动发动机曲轴以高速运转，同时，燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生，减少环境污染。由此得出结论，发动机点火系出现故障会使点火不正时，产生的电火花减弱，从而降低燃烧的充分性。燃料不能在气缸内完全燃烧，未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出，造成排气喉放炮或废气排放严重，最终使发动机输出功率下降。

　　根据以上分析，我拔下一个缸的高压线进行跳火试验，发现火花颜色发红，证明点

　　火火花过弱。这是燃烧不充分故障的原因。造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点：

　　1．高压电线接触电阻过大

　　点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极，由于经点火线圈变压形成高压电，火花塞旁电极连接地线，高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地，在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。如果高压电线接触电阻变大，会减低电压，电压低，产生的火花能量也必然减少，造成电火花能量减弱，令电火花不强。

　　2．分电器盖短路漏电故障

　　分电器盖将中央高压线传来的高压电配送到各缸的分高压线上，如果其漏电或中心炭精，以及各高压导电柱烧蚀造成接触不良，则也会令高压电能量减少，从而降低电火花能量，令电火花不强。

　　3．分火头烧焦造成接触不良故障

　　分火头用于将分电器盖中心炭极传来的高压电，送至分电器盖的各个导电桩。高压电由分火头的`导电片传导，当导电片烧蚀、烧焦而导至高压电传导不良时，便会造成电压下降，令高压电能下降，从而降低电火花能量，令电火花不强。

　　4．断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障

　　断电器触点脏污或烧蚀，造成接触电阻过大。断电器触点用于控制点火线圈初级电路周期性通断，其接触电阻增大，必造成点火系初级电流减少，最终造成偶合的高压电减少。高压电减少，产生的电火花也就减少。

　　5．电容器断路故障

　　电容器是用来并联断电器触点，吸收触点打开时产生的火花的。如果电容器短路故障，则断电器触点不能打开切断初级电流，也就无高压电产生，点火系不工作；如果电容器断路，则断电器触点烧蚀，导致接触不良，从而降低电火花能量，令电火花不强。

　　6．点火系提前角自动调节机构有故障

　　发动机活塞上行至此点时，可燃混合气压缩比最大，这时所产生的压力最大，爆炸时产生的功率也最大。由于发动机高速运转时，活塞在气缸内移动，每一个行程只需约O.Ols，而可燃混合气由电火花产生到混合气点燃爆炸约需0.003s，如果按理论设计，活塞上行至压缩终了的上止点时，点火系开始产生电火花到电火花点燃混合爆炸，则活塞已下移了约1／3位置，这时的压力相对减少，这样产生的爆炸力必减弱，所以要想发动机能输出最大动力，则要求活塞上移至上止点，混合气刚好点燃爆炸。要使发动机活塞刚好在上止点时爆炸，则点火系必须在活塞离上止点还需约0.003s时就开始产生电火花，这就是所指的发动机点火提前。发动机的点火提前是通过曲轴控制分电器总成来完成的，活塞还未到上止点时，所对应的曲轴转角，即点火提前角。也就是说，当活塞到达压缩冲程上止点之前已相当于曲轴转过了一定的角度，点火提前到上止点的一定角度，气体压力就能达到最大值，因此，点火时刻应在活塞到达压缩冲程上止点之前相对于曲轴一定转角。但点火提前角过大，混合气点燃过早，气体的压力将阻碍活塞向上运动，使发动机功率下降，燃料消耗增多，工作不稳定，怠速不良，大负荷工况时，产生易爆易燃现象。点火提前角过小，混合气点燃过迟，即活塞到达上止点时，混合气还未点燃，活塞从上止点下移后才点燃混合气，由于压缩力减少，则爆炸力必减少，会造成未燃烧的混合气在发动机排气管外燃，使功率下降。所以点火系的点火提前角调节不当或不起作用，也会导致发动机排气喉放炮，废气排放严重。

　　(三)排除故障的措施和方法

　　根据以上原因分析，围绕着发动机燃烧不充分时出现的故障现象，我反复学习了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行

　　检查分析，对可能会产生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。检查方法和步骤如下：

　　1．高压电线检查

　　观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂或变形。每条线电阻(没有脱开盖时电阻)，测得电阻值如表所列，均属正常。

　　2．分电器盖检查

　　先检查分电器盖中心炭精触点、盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔，没发现烧蚀和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉，拆下分电器盖(如图所示)，将所有高压线端头距离气缸3～4mm，打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线，将中央高压线插到任一高压线插孔中，并在其分线孔邻近的插孔中再插上一根高压分线，使其端头距气缸体3～4mm。打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线端头与气缸体没有跳火，然后以此方法检查其他高压分线插孔，都没有漏电，证明分电器盖不存在漏电故障。

　　3．分火头检查

　　先观察分火头导电片端头，没有发现有烧缺、烧焦现象，再将分火头反放于气缸盖上(如图所示)，使其导电片与气缸接触，然后将高压线的端头距分火头座孔约2～3mm，同时接通点火开关，拨动断电器触点臂，使其一开一闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过，说明分火头工作正常。

　　4．点火调节装置检查

　　拆下分电器总成解体检查，离心式调节器的离心重块甩动灵活、平稳、无卡滞和松旷现象，将分电器轴固定不动，使凸轮向正常旋转方向转到极限位置，在突然放松时，凸轮立即返回原位，证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器，膜片无裂损，拉杆与弹簧连接牢固，管接螺母无漏气，说明真空式调节器良好。

　　5．断电器检查

　　在触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端(如图所示)，沿着触点的轴向拉动弹簧，张力读数为57.8N(5.9kgf)，说明触点臂张力正常。再拨动断电器触点臂观察其触点，发现触点有严重烧蚀现象。用万用表测量触点之间电阻，指示数为5Ω，证明触点电阻增大，以致初级电流减少，高压电降低，造成了电火花减少的故障。

　　6．电容器检查

　　拆下电容器放在气缸盖上(如图所示)，使点火线圈上的高压总线端头距电容器引线3～5mm。接通点火开关，拨动断电器触点，使其一开一闭约3～4次，此时高压总线端头与电容器引线之间有火花跳过。立即将电容器引线与其外壳刮火(即放电)，不能产生强烈的篮白色火花，确定其已损坏。

　　经过以上的综合检测与判断，找出了引起发动机在各种转速下发出无节奏的“突突”声、发动机有熄火故障的主要原因是电容器损坏，引致断电器触点经常烧蚀。点火系统工作时，当断电器触点打开，随着初级电流减小，磁场发生变化，次级绕组产生高压电的同时，在初级绕组中也产生自感电动势，其值可达200～300V，它将作用在触点间隙，击穿触点间隙产生火花，使触点迅速烧蚀，同时使初级电流不能迅速中断，磁场变化减慢，使次级电压降低。为了消除这一影响，在触点两端并联一个电容器，当触点打开时，初级绕组产生的自感电动势向电容器充电。由于电容器适当，充电时间极短，不仅减小了触点间火花，延长了触点的使用寿命，而且加速了初级电流消失，提高了磁场变化速率，从而使次级电压提高。所以，断电器触点烧蚀和电容器损坏，导致低压电流减小，次级电压下降，火花能量减小，引致了点火系这一故障。

　　经过以上对故障的分析与判断，我决定更换电容器，对断电器触点进行修复。触点烧蚀严重，拆下断电器对触点进行修磨并在细油石上加少许机油磨平，发现触点厚度＜0.5mm的极限要求。更换新的断电器，装复后再调整触点间隙为0.35~0.45mm，其接触面积)85％，装回分电器总成试车，发动机在各种转速下，消声器无发出“突突”声，也无出现熄火现象，一切正常。

　　四、结论

　　通过以上的方法和步骤，终于将我单位的这台车发动机排气放炮、功率下降的故障修复好。并从中得出结论，造成这一故障的原因是点火系电容器有故障，使触点断开时产生火花烧蚀触点，令触点接触电阻增大，导致产生的高压电不高，产生的电火花不强，混合气在气缸内燃烧不彻底。所以作为一名驾驶员不仅要遵守交通法规，保证行车安全，还要熟悉、掌握所驾驶车辆的技术状况，对一般汽车的故障特征，懂得其产生的原因和解决方法，并通过曰常勤保养，确保车况良好。