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新能源汽车市场调查方案
为了确保事情或工作安全顺利进行，我们需要提前开始方案制定工作，方案是解决一个问题或者一项工程，一个课题的详细过程。制定方案需要注意哪些问题呢？以下是小编为大家整理的新能源汽车市场调查方案，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
新能源汽车市场调查方案1
从20xx年启动新能源汽车示范推广试点工作开始，政府扶持新能源汽车产业的行动已经进入第7个年头。
到20xx年，政府的扶持以及行业的发展经历震荡和转折。骗取财政补贴的丑闻曝光，招致政府的调查和整顿。同时，国家调整补贴政策，将技术水平低下、纯为谋取补贴而生的车型排除在扶持范围之外，并用更加市场化的激励机制逐步取代直接的财政补贴。
钻国家补贴政策漏洞，进行骗补，这究竟是一个什么样的产业？国家为什么还要继续拿着几百亿的资金去扶持它？
“骗补”调查
“骗补”一词，已经与中国新能源汽车产业紧密地联系在一起，成为它身上背负的一个污名。
这是震惊国务院总理的行业问题，中央财政为扶持新能源汽车安排的几百亿资金当中，被骗走或被企图骗走的部分可能超过了14。
有的生产企业勾结关联用户，利用伪造材料虚构并不存在的新能源汽车生产和销售业务，空手套白狼骗取财政补贴。有的企业因为20xx年新能源汽车财政补贴减少，在车辆还没有完成生产的情况下，提前办理机动车行驶证锁定20xx年更高金额的补贴。
另一种骗补手段是实际生产的车辆与申报材料中的参数不一致，但仍然按照申报材料中的参数申领补贴。比如车企不按申报材料所述安装电池及关键零部件、电池组缺斤少两。还有经销商在获取补贴之后，拆下锂电池倒卖，给车辆换上更廉价的铅酸电池再次销售。更有甚者，有的企业将同一组电池在多辆汽车上拆装，重复利用以申请财政补贴。
骗补丑闻在今年1月份被媒体曝光。随后，工信部、发改委、财政部、科技部针对补贴资金的使用和管理情况开展核查，国务院也组织部委对整个新能源汽车的推广应用情况展开更大范围的督查行动，财政补贴资金的监管和使用情况也是督查内容之一。
工信部部长苗圩曾在3月份承诺，待查清全国骗补情况之后，会“第一时间”向媒体公布20xx年有哪些企业参与骗补、涉及多少车辆和多少资金。
但是，或许是因为调查揭示的问题之大超出了预期，调查结果的公布过程显得羞羞答答。
首先是7月上旬，国资委主任肖亚庆在西安的一场行业座谈会上宣读新能源汽车推广应用督查报告的主要内容，承认中国新能源汽车企业存在通过欺骗套取国家补贴扶助资金的情况。
督查报告归纳的骗补以及“违规谋补”方式包括这样三种：车辆未达到推广标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴；车辆符合规定，但卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴；车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置，造成财政资金严重浪费。
肖亚庆还表示，报告内容引起的“震惊”。
两个月后，财政部公布四部委核查过程中发现的五起典型案例。其中，苏州吉姆西客车制造有限公司虚假申报20xx年销售新能源汽车1131辆，涉及中央财政补助资金2.6亿元。金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、河南少林客车股份有限公司这四家，则是在车辆还没有完工的时候提前办理机动车行驶证，以申报高于20xx年水平的20xx年补贴。这四家企业共计多申报中央财政补助资金7.5亿元。
截至9月12日，业界和公众最关心的骗补企业名单仍然没有通过正式渠道。据报道，名单预计在两个月后公布，目的是让问题企业在这期间补齐材料，便于有关部门做出最后处罚。
根据《证券日报》的披露，财政部等四部委在核查过程中发现涉嫌骗补和违规谋补的车辆总数达到76374辆，涉及补贴总金额92.7亿元。
我们来看看这是一个什么样的规模。截至20xx年底，中国新能源汽车累计生产49.7万辆。中央财政为补助新能源汽车推广应用，从20xx年到20xx年底共计安排补助资金334.35亿元。
简单计算可知，涉骗车辆占总产量的15.4%，涉骗金额占中央财政补贴总额的27.7%。
市场支持力不强
骗补案例之所以经常发生，是因为整个新能源产业都依赖于财政补贴。企业的最大动力不是通过技术攻关制造出用户想买的车型，而是以达到补贴标准、实现出或虚或实的销量为手段，去谋取纳税人的资金。
决策者的注意力也没有局限于新能源汽车行业的骗补问题。政府官员和智囊多次强调，新能源汽车产销量整体增长的.背后，存在“低水平重复建设”的问题。
中国汽车技术研究中心7月份受发改委产业协调司委托一份名为“新能源汽车产业发展分析和提示”的报告说，一些地方和企业不具备产业基础，缺乏关键技术和产品研发能力，却热衷新建新能源汽车项目和动力电池生产能力，因此加剧了低水平重复建设和产能过剩风险。发改委官员曾在多个场合引用@份报告的结论。
低水平可以达到什么样的程度？举个例子。有企业将接近6米的汽柴油版轻客车型拉长到6米以上，宽度、高度、轴距不变，并取消发动机和变速箱，在底盘下方挂上一组在外的动力电池，在驾驶座椅下方安上电动机和电控系统，生生拼凑出一款“新能源汽车”。汽油版顶配车型售价20万元出头，纯电动版售价达75万元，比特斯拉Model S入门车型都高。但是按照20xx年的补贴标准，6至8米长的纯电动客车最高可获得中央财政和地方财政补助共计60万元，所以这款轻客的终端售价最低可至15万元。
乘用车市场也存在不少单纯依靠补贴生存的车型。比如，几款享受补贴的微型电动车与淘宝上可以买到、价格两万左右的四轮老年代步车相比，整备质量差不多，续航里程差不多，都没有防抱死系统之类的基本安全配置，只是最高时速因补贴标准要求达到了80公里。但因为补贴，这些与老年代步车技术水平相当的“新能源车”售价达15万元以上，足以买一辆凯美瑞这类的B级汽油车了。
因而，有人甚至戏称，目前中国纯电动汽车压根就不是给消费者开的。
此说固然有些以偏概全，但到目前为止，包括乘用车在内的新能源汽车远远没有达到让市场乐意接受的技术水平。插电式混合动力汽车的充电功能往往闲置，其油耗与传统燃油汽车相比没有优势。纯电动乘用车的用户普遍患有里程焦虑症；如果算上在公共充电桩时产生的停车费，其使用成本也不见得比传统燃油汽车低，更不用说使用过程中的各种不便利。它们只是用户在大城市限制传统燃油汽车牌照情况下的无奈选择。
所以，支撑新能源汽车生存的，更多时候是补贴，是牌照政策的照顾，市场这个最雄厚、最可持续的力量仍有待加强。
市场支撑力不足，导致新能源汽车的销量上不了规模，新能源汽车的生产销售碎片化。
前述中国汽车技术研究中心的报告举例说，20xx年前5个月，100多家企业共生产车型超过700个，单车型平均产量仅150辆左右；其中，新能源乘用车企业共30多家，生产车型90多个，单车型平均产量仅800辆有余。骗补重灾区新能源客车企业近50家，涵盖车型470多个，单车型平均产量约为55辆，排名前十的新能源客车企业平均产量近20xx辆；新能源专用车企业50多家，涵盖车型140多个，单车型平均产量仅20辆。
补贴政策调整
财政部等部委对5个典型骗补案例的处理，包括不予补助、追回预拨补助、按问题金额50%处以罚款、将车型从推荐目录剔除、取消整车生产资质、将相关人员移交司法等程度不等的措施。
但国家对新能源汽车的补贴仍将继续。西安座谈会上，财政部官员表示财政补贴对新能源汽车发展产生了重大推动作用，在对骗补行为严肃查处的基础上，“今后仍将总体保持补贴政策连续性”。
同时，补贴政策也将调整。具体的补贴新政尚未出台，但大方向已经确定，即提高技术门槛，逐步减少补贴金额。工信部官员在西安座谈会上说，根据督查情况，国家将对补贴政策进行三方面的调整和完善：首先，研究建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，适当降低6米至8米、8米至10米等纯电动客车车型补贴标准，并改进补贴拨付方法。其次，工信部将研究提高进入新能源汽车推荐车型目录的条件，对现有目录进行动态调整，提高补贴产品的先进性水平。第三，推进乘用车企业平均燃料消量和新能源汽车积分同步管理办法的出台，建立企业平均油耗与新能源汽车积分挂钩制度。
不仅政府没有放弃新能源汽车，资本似乎也看好其长远前景。上汽、北汽、吉利、奇瑞等汽车企业都准备通过专门的新平台生产新能源汽车。大众也在和江淮探讨在新能源汽车领域进行合作的可能性。
做电器的格力、做通讯的中兴、做漆包线的露笑科技、做网络视频的乐视，近期都已通过收购或自建产能涉足新能源汽车市场。
决策者和投资者都没有放弃新能源汽车，可以通过分析中国新能源汽车行业肩负的使命来解释。这个行业背负着两大使命。一是尽可能多地取代传统燃油汽车，减少交通行业对化石能源的依赖，减少二氧化碳和其他污染物的排放（至少是将污染从城市人口密集地区转移出去），即“节能减排”。二是作为一个战略性新兴产业，在中国汽车行业整体落后于国际同行一大截的情况下，通过汽车电动化这个口子取得突破，实现“弯道超车”。
为了节能减排，中国跟世界其他主要汽车市场一样，都已制定严格的油耗目标。按照20xx年起实施的乘用车燃料消耗量第四阶段强制性国家标准，20xx年国产乘用车平均油耗要降至百公里5.0升。之前的20xx年至20xx年，油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升和5.5升。达不到各自油耗目标的企业将面临罚款，或遭受车型不予上市等处罚。
企业为实现油耗目标采取的手段之一，是利用各种各样的技术改良榨取传统汽车的燃油经济性，比如采用直喷技术、降低车身重量、搭载微混系统等。
丰田、本田、通用、现代的不插电混合动力车型并没有进入新能源汽车的推广目录，有节能车补贴也仅限于局部地区，但它们今年都不约而同地大力推广。相比新能源汽车目录中的插电式混动汽车，这些车型的使用体验更接近传统燃油汽车，日常使用过程中省油效果也更加明显。推广这些车型对于降低它们的平均油耗有着重要的意义。
而发力新能源汽车，对于降低企业平均油耗的效果则是立竿见影的。比如能源与交通创新中心的测算显示，20xx年合资品牌乘用车平均燃料消耗量为百公里6.92升，同比下降2.6%；自主品牌乘用车平均燃料消耗量为7.01升，同比下降1.8%。虽然自主品牌的降幅稍落后于合资品牌，但考虑到自主品牌目前在国内新能源乘用车市场占有率超过95.8%，新能源汽车对合资品牌整体燃料消耗量影响不大，却能够使自主品牌乘用车平均燃料消耗量下降1.2升，达到百公里5.8升，提前3年实现20xx年的降耗目标。
世界能源理事会一份报告也说，林林总总的政策和技术选项当中，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的电动汽车，对于实现法律法规要求的燃油效率阶梯式改进更有前途。
这份报告测算，如果]有电动汽车，20xx年中国二氧化碳排放将超出监管层所设限制的29%。要实现排放目标，20xx年中国市场的电动汽车市场将需要达到530万辆，占预计乘用车年销售总量2400万辆的22%。
据中国汽车工业协会数据，20xx年中国新能源乘用车销售量20.7万辆，占乘用车销售总量的1%，离上述推算目标还有很远的距离。目前新能源汽车的技术水平还无法说服持币待购的消费者为它们买单。对于缺乏市场支持的新能源汽车来说，节能减排的使命似乎过于沉重。
单纯从技术上来讲，如果像日本那样推广不插电混合动力技术，由于这类车型更容易被消费者接受，能够获得足够的市场支撑，节能减排的目标倒是有希望实现的。也就是说，这类技术可以扛起节能减排的大旗。但它们不是以摆脱化石能源依赖为方向，并且掌握在国际大企业手里，有碍新能源汽车帮助中国汽车行业实现“弯道超车”的使命，这就不是技术所能解决的问题了。
新能源汽车市场调查方案2
一、我市新能源公交车现状
年我市城区共有公交车2910辆，其中天然气公交车20xx辆，占68.7%。年我市新购天然气公交车400辆。天然气公交车数量达到2400辆，在城区范围内，天然气公交车占比达到了75%以上。目前公交系统拥有加气站6座，电力系统建有充电站一座。
近年来，我市下大力气更新购置天然气公交车，20xx年安排资金33738万元购置公交车600台；年安排资金12280万元购置公交车302台；年安排资金23500万元购置天然气公交车400辆。正在建设的南位停车场概算资金为8665万元，目前已投入资金6000多万元，预计20xx年“五一”前完工。
二、总体思路和主要目标
（一）总体思路
1.政府引导，企业运作。政府要统一规划，协调行动，把新能源汽车供能设施示范工程与新能源汽车推广计划紧密结合起来，加大政策性资金支持力度。坚持以市场为导向，以企业为主体，规范运作，依法经营，保障新能源汽车正常运行。
2.循序渐进，示范带动。按照“积极推进，稳步实施”的要求，用三年左右的时间，将城区90%以上的公交车分批次替换成新能源公交车。建立健全节能与新能源汽车的运营组织管理、政策支持和技术服务体系，实现节能减排，改善生态环境的目的。
（二）主要目标
1.积极推广新能源公交车，实现公交由传统能源汽车向新能源汽车的转变。年城区新能源公交车数量达到75%以上；20xx年达到80%以上；20xx年实现新能源公交车达到90%以上的目标。
2.加快供能设施建设，保障新能源汽车供能需要。配套建设4座综合场站（包括综合楼、加油、加气、充换电、车辆维修、停车等）、5座始发站和3座简易加气站。在现有一座充电站的基础上，进一步规划完善充电设施建设，逐步实现供能设施便利化和网络化。
三、工作步骤
（一）实施方案制定阶段（年上半年）。根据《省新能源汽车供能设施示范工程方案》（以下简称《方案》），结合我市实际，制定具体的实施方案，报省政府备案后组织实施。
（二）供能设施规划和建设启动阶段（年上半年）。与新能源汽车运营需要相匹配，做好供能设施规划，按照国家相关标准，启动供能设施建设。
（三）示范应用阶段（年7月-20xx年7月）。采用新增、正常更新、提前更新等方式，在公交系统逐步加大新能源汽车投放数量。同时加快新能源公交车供能设施建设，基本形成布局合理、快速便捷、标准统一的供能设施网络，保障新能源汽车加气及充换电的需求。
（四）总结评估阶段（20xx年下半年）。我市要对新能源汽车应用进行认真总结评估，对三年来新能源公交车运营的效果进行分析总结，迎接省政府对我市新能源汽车应用进行评估验收，为我市新能源汽车进一步发展提出意见和建议。
四、供能设施的建设与运营
（一）调整新能源车辆结构，增加购买新能源汽车力度、增建配套设施以便达到《方案》关于新能源车比例的要求。按照省政府《方案》，年、20xx年、20xx年示范城市公交车新能源汽车比例分别达到75%、80%、90%计算，我市要加快调整车辆结构，增加购买新能源汽车力度。年到期报废柴油车128辆，相应购买更新天然气车400辆，主城区实现营运车辆总量达到3182辆，其中天然气车总数达到2400辆，年内实现新能源车比例75%以上（达75.4%）的目标；20xx年需报废柴油车250辆，年内购置新能源车450辆，实现营运车辆总数为3382辆，其中新能源车总数为2850辆，可实现新能源车80%以上（达84.3%）的目标；20xx年报废柴油车250辆，购置新能源车450辆，实现营运车辆总量3582辆，其中新能源车为3300辆，可实现新能源车90%以上（达92.1%）的目标。
根据以上测算，-年需累计报废柴油车628辆，购置新能源车1300辆。
（二）供能设施建设。按照国家公交始发站停车场规划建议标准200M2/辆，需要63万平方米用于车辆停放，缺口达40多万平方米，远不能满足车辆停放的需求。目前20xx部车辆是靠租用、借用的43个停车场地和在城区道路两边临时停放的，由于场站不足给运营生产带来很大困难。为保障公交运营生产及可持续发展，改善广大市民的乘车及换乘条件，拟建设公交场站、油气站方案如下：
在三环周边规划建设公交综合停车场及始发站，各有关县（市）、区用地不少于100亩。先期建设公交综合场站4个、始发站5个，共计9个场站。其中长安区3个、裕华区2个、新华区1个、桥西区1个、高新区2个。在二环周边建设加气站3个，占地面积各20亩。
（三）充（换）电站设施建设方案。我市现建成一座充电站——位同充电站，建筑面积约2230平方米，规划建设规模为10台直流充电机和4台交流充电桩，一座综合楼和其他相关辅助设施。年一期工程竣工并投入使用，规模为5台直流充电机和3台交流充电桩，一座综合楼和其他相关辅助设施。公交车充换电站设施的建设，将根据电动公交车发展情况、运营数量、运行线路起始站点、停车场的位置，以及预留的占地面积，适时建设电动公交车充换电站。
五、保障措施
（一）组织保障。
市政府成立市新能源汽车供能设施示范工程领导小组。
领导小组下设办公室，办公室设在市发改委，办公室主任由市能源办副主任兼任，办公室工作人员由相关部门人员兼任。具体负责新能源汽车供能设施示范工程的.组织、协调、推进和监督考核工作，制定新能源汽车供能设施示范工程方案、供能设施建设和运营准入政策及管理办法等工作。办公室定期召开会议，向领导小组汇报工作进展情况，存在问题及下一步工作设想等。
（二）政策及资金保障。
一是落实好国家对新能源汽车的优惠扶持政策；二是积极争取省政府对新能源汽车示范推广的资金和政策支持；三是加大资金筹措力度，支持新能源公交车项目建设和开展试点推广工作。
（三）开展交通影响评价。
组织开展供能设施建设前对周边交通影响的评价，达到充电车辆数量、停放出入与周边道路条件相适应，保证交通安全畅通。
六、组织实施及职责分工
市发改委牵头负责新能源汽车供能设施示范工程的组织、协调、推进和监督考核工作，制定新能源汽车供能设施示范工程总体方案、供能设施建设和运营准入政策及管理办法。市交通局负责指导城市公交系统新能源汽车运营及维护，根据省、市下达的考核任务，制定年度更新替代计划及方案并负责落实。市财政局负责制定和落实新能源汽车推广应用财政支持政策，与市交通局沟通衔接，参与年度更新计划的制定及资金的落实，并负责争取省补助资金的协调沟通。市规划局负责指导新能源汽车供能设施建设规划的有关工作，落实场站规划选址及有关手续的办理。市国土局负责依据规划选址，做好供地办理的相关工作。市科技局牵头争取全国新能源汽车试点城市，指导和支持新能源汽车及供能设施的关键技术研发及产业化，推动新能源汽车科技创新平台建设。市建设局负责指导协调天然气加气站施工过程中的审查、监督及加气站燃气经营许可等工作。市消防支队负责指导新能源汽车供能设施建设的消防工作。市安监局负责监督新能源汽车供能设施安全生产工作。电业局根据公交场站的建设和运营线路，负责指导电动汽车充换电站的建设。市公交总公司负责新能源汽车的安全运营、场站建设，与规划、土地部门衔接，做好市区与组团县交通枢纽规划和建设，实现城市快速交通接力；安排好电动汽车运营线路，做好司乘人员培训；积极探讨加气站及场站建设的多元化投入模式，减少财政负担。各有关县（市）、区政府负责本辖区内新能源汽车项目建设、应用推广、场站选址、供能设施建设中有关土地、规划协调工作及拆迁补偿等工作。
新能源汽车市场调查方案3
近年来，我国新能源汽车的生产销售快速增长。20xx年1月到5月，中国新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%。我国在20xx年已超过美国成为全球最大的新能源汽车产销国，国际竞争力大幅提高和电动汽车标准体系的进一步完善给新能源汽车市场注入了巨大的活力。
这就为传统的汽车制造企业开辟新市场和业务提供了巨大的机会，紧把市场脉搏寻求广阔商机，通过信息化手段助力铺就转型发展的新路，是摆在汽车制造企业及IT厂商面前的共同挑战。
“十二五”以来，北汽集团将新能源车作为重点研发的战略业务，开辟产业转型升级和跨越式发展全新格局：北汽新能源随即于20xx年11月诞生，其业务范围覆盖新能源汽车与核心零部件的研发、生产、销售和服务。
依据《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》要求，新能源汽车生产企业应具备远程监测能力，即具有对整车、动力电池、驱动电机等进行实时监测的设施和能力，企业数据保存时间不少于3年，并且需要备份以确保数据安全，以为北京市新能源小客车示范应用安全有序开展提供有价值的检测信息。
为此北汽新能源，于20xx年搭建了可承载5万辆车、48TB存储空间的车辆监控平台，这在当时完全可以满足其远程监测需求，但截至目前，北汽新能源车辆监控平台管理车辆已达3.7万辆，趋近饱和状态。
而电动新能源车辆需要每隔10秒自动将实时位置、车辆零部件状态、车辆故障等信息上传至监控平台，每条数据量1.3KB，由400个数据列组成，按车辆平均行驶8小时计算，每辆车每天约需上传3.65MB数据，加上备份数据，其现有平台数据已达47TB，接近峰值。可以说，现有平台的存储能力、数据分析能力都已经无法满足业务需求，寻找新的数据中心升级方案，应对飞速增长的IT需求，迫在眉睫。
不仅如此，销售量的`逐年提升加剧了对现有平台的压力，“20xx年，我们已达成生产销售2万辆的目标，20xx年的目标是7万辆。以往基于传统架构搭建的车辆监控平台已不能满足如此大的计算需求，我们必须改变思路”，北汽新能源信息技术部工程师朱璐如是说。
“这些数据无论是对政府、车主还是北汽新能源，都是宝贵的资源。但在现有架构下，仅对近两年的车辆电池故障数据进行统计都很困难。我们期望实施新的监测方案，充分地利用数据，实现批次车辆故障查询分析、批次车辆质量问题统计、车辆故障点定位等功能，从而不断提升电动新能源汽车的研发和创新能力”，北汽新能源信息技术部工程师朱璐强调。
基于此，英特尔针对北汽新能源的业务需求，帮助其部署了基于x86架构的车辆监控平台，实现相关数据的统一存储、分析，并使其获得了更强的可扩展性。如将英特尔架构服务器用于运行Hadoop分布式计算平台，不仅提供更高的计算密度；也通过增强的虚拟化支持特性助力其云计算平台的运行。同时，利用分布式的HBase数据库基于HDFS文件系统实现海量车辆数据的可靠存储，满足未来扩展的需求，并通过部署英特尔以太网融合万兆网络适配器，实现服务器间的10Gb以太网互联，避免服务器间的数据读写成为影响系统整体性能的瓶颈。
北汽新能源快速部署了性能测试环境。在单客户端和多客户端进程的读写性能测试中，观察集群以及HBase的健康状态和处理器、内存、磁盘使用率等信息，评估整个集群的处理数据能力及读写能力。并在五种场景下（100%数据写入、100%数据查询、数据写入和查询各50%、90%查询和10%写入、90%写入和10%查询）进行测试，结果表明，单数据节点数据写入速度最低值为10000条/秒，读取速度最低值为15000条/秒，而处理器和内存使用率均小于10%。
新能源汽车市场调查方案4
中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠：分析中国汽车工业发展现状时，为表面繁荣的中国车市降了温。他提出，中国汽车工业的差距不在名气上，而是实实在在地存在于核心技术方面。
北奔品牌策划科科长王海龙：个人认为，类似北京车展这种大型车展其传播影响力还是很大的，但对于商用车企而言，参展意义不是很大，专业性车展的参展效果反而会好一些，因为北京车展的观众极大多数是奔着乘用车而来。当然，也不能完全否定参展的意义，这就好比中央电视台与地方电视台，各有宣传效果。
贾维德（Javed）：来自巴基斯坦，是中国自主品牌JAC（江淮汽车）的市场总监，这是他第二次参加国际车展。他期待在这次“国际化”的车展上，展示JAC的一些新车型。“在巴基斯坦，我们进口不少奇瑞和JAC，它们的销售都还不错。”但他认为，中国车在国际上，却不是非常受认可，“虽然中国制造的汽车提高了很多，但还有很长的路要走”。
哈维尔（Hauvr）：一位来自德国的记者，他也参加过一些国际车展，如上海车展等。但他表示，此次北京车展是他参加过的最大的一次车展，“我知道很多中国自主品牌的车，我期待此次车展看到吉利、奇瑞、华晨的表现。”
来自德国的奥迪设计师：初次到北京，他为参加此次北京国际车展非常兴奋，但对于中国制造的汽车，他却认为在设计上与世界有很大差距，“简单地说，中国车的设计太‘简单’了”。
奇瑞汽车总经理尹同跃：“自主品牌跟国际上的企业差距还比较大，尽管自主品牌乘用车占比达到30%左右，但是产品结构不合理。中国汽车工业的好与坏，需要技术作为支撑。”
Selina变形金猪：20xx北京国际车展真是让人失望！在纽约的车展上，各大品牌争相展出各自的即将推出的车型、概念车，以及各自最引以为傲的新技术！可是在20xx北京国际车展上，大多是去凑热闹的观众、各种光鲜亮丽的车模、各类想炒作自己的人、以及政府的业绩，20xx北京国际车展已经变成了展销会！
简讯
新能源汽车规划出台产销量8年增近400倍
业界企盼已久的《节能与新能源汽车产业发展规划（20xx—20xx年）》4月18日下发，按照规划，到20xx年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆，到20xx年超过500万辆。而由目前公开的最新数据，25个试点城市的新能源车总保有量仅1.3万辆，这也意味着8年时间，新能源汽车产销量将提高近400倍。规划同时提出，将以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。
一季度重卡市场持续低迷
今年一季度，我国车市同比和环比依然出现下滑的趋势，不过商用车市场却是冰火两重天的局面。根据中国汽车工业协会的数据，一季度，我国商用车产销分别为101.31万辆和101.90万辆，同比下降11.40%和10.60%。其中重卡市场共计销售约20.13万辆，同比下滑30.7%；不过3月份重卡销量为8.7万辆，环比上升8.8%。和重卡市场相比，一季度大中型客车市场表现较为乐观，共实现销售10.9万辆，同比增长1.0%。
深圳五年建成国际水准公交都市
20xx年4月24日，深圳公交白皮书，根据此白皮书，深圳从今年起，将用5年时间将深圳打造成国际水准公交都市。深圳市交通运输委副主任于宝明在今天举行的《爱我深圳、停用少用、绿色出行行动实施方案》会上介绍说，未来，深圳将采取升级公交服务、提升轨道服务水平、完善慢行系统、加强交通需求管理等措施，为深圳市政府推行的绿色出行提供支撑和保障。新能源汽车在公交行业的推广应用力度将加大，计划20xx年推广新能源公交大巴1500辆、纯电动出租车500辆，力争至20xx年推广新能源公交大巴6000辆，纯电动出租车3000辆，新能源公交大巴占公交车辆总数的50%以上。
福建高速公路客运必须100%使用安全带
日前，福建省交通厅会同公安厅、安全生产监督局联合制定了《福建省“道路客运安全年”活动实施方案》，决定从即日起到年底，推行高速公路客运100%使用安全带等措施，进一步提高福建省道路客运安全水平。福建省超过九成行车安全事故与司机有关。省际、市际营运客车和旅游客车，要在9月底前全部加装安全带；新购置客车必须安装安全带，否则不得参与新审批线路的运营；积极推进农村客车加装安全带，力争两年内全面完成。高速公路长途客车出站前，客运站要检查安全带使用情况，确保所有旅客正确使用安全带。客车乘务员要在客运车辆上高速公路前、服务区休息发车前，提醒、检查旅客使用安全带。
郑州7月前出台“黄标车”限行方案
4月18日，郑州市政府公布今年大气污染防治实施方案，今年6月30日前，郑州将出台“黄标车”限行方案。汽车尾气是导致大气污染的重要原因，郑州市从20xx年就开始进行“黄绿标”的区分与检查，并提出“黄标车”限行的设想。届时，不达标进入限行区域的车辆，交警部门将按照有关法律法规予以处理。郑州市政府要求公安和环保部门实施联网控制，严格执行国家排放标准，力争在郑州市行驶的车辆尾气排放100%达标。在“黄标车”限行的同时，郑州市政府也将于今年6月30日前制定《郑州市黄标车淘汰更新补贴办法》，对“黄标车”提前淘汰给予适当的经济补贴。
新能源汽车发展路线明朗
一季度，节能与新能源汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆，销售新能源汽车10202辆，仅占全国汽车总产销量的0.2%左右。多数车企都在无奈中等待政策更加明朗化。而在4月18日，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划》，我国新能源汽车产业发展终于迎来清晰战略路线图。业内人士指出，作为新能源汽车的.核心动力设备和配套措施，锂电池、充电桩设备的制造商空间巨大。
京V油品标准5月上旬出台
京V车用汽油标准，将于5月上旬出台。4月17日，在北京电台特别节目《4？22地球日连线地球》新闻会上，北京市环保局副局长、新闻发言人方力透露了上述消息。今年北京将在全国率先实行第五阶段机动车排放标准。这个标准主要指两部分，一是指机动车排放标准，二是指油品标准。上月，市环保局局长陈添做客城市服务管理广播时表示，京V排放标准将在今年9、10月份实施。
广东：四方面推进天然气价格改革
广东试点天然气价格形成机制改革4个月来，积极探索天然气价格市场化的可能路径，取得积极进展，天然气上游市场竞争机制日益健全，下游消费者也从中受益。据介绍，广东主要从4个方面推进天然气价格改革。一是建立天然气调价方案听证制度，要求在制定或调整天然气价格时必须经过听证程序。二是研究建立燃气购进价格与终端销售价格联动的动态调整机制。三是优化管网股权结构，按照资源供给比例，在省一级层面进行管网股权多元化改革。四是从严控制管网加价，引导减少天然气供应环节，尽量减少由于天然气价格改革对终端气价产生的影响。
俄、白、哈商定统一进口汽车税费
4月5日莫斯科讯，俄罗斯联邦总理普京当日在政府工作会议上宣布，俄罗斯、哈萨克斯坦及白俄罗斯已商定统一进口汽车税费。据悉，普京已就统一进口汽车税费事与其他两国首脑及政府总理达成一致并已责成俄经贸部与哈、白两国平级单位联络并在统一经济空间框架内启动统一征税机制。他还补充说，必须把统一征税环节控制在不使统一经济空间内任何一方汽车生产企业遭受损失的程度。关于强制政府及市政机关只能采购统一经济空间生产汽车一事，普京表示还需与哈萨克斯坦及白俄罗斯进行协商。
安徽将校车安全纳入立法
4月9日，安徽省法制办公布《安徽省实施＜中华人民共和国道路交通安全法＞办法（修正案）》（以下简称《修正案》），并面向社会征集意见。如何让安徽的校车“跑”得更安全，也是此次《修正案》所关注的焦点。今后，安徽省校车将统一“着装”，配备统一LOGO。根据《修正案》，专门用于接送幼儿园儿童、中小学生的客车，经县级以上人民政府教育行政主管部门和公安机关交通管理部门确认，在车身喷涂省公安机关交通管理部门设计的校车标志。
工信部9月或出台新挂车准入管理条例
近日获悉，工信部有关部门正在着手制定挂车生产企业及产品的准入管理制度，该准入管理制度将挂车从专用车中独立出来，对挂车的三大类产品——半挂车、全挂车和中置轴挂车分别进行要求和准入管理，正式实施日期是今年的9月1日。据悉，20xx年12月31日国家工信部的工信部联产业【20xx】632号文，即“关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆《公告》管理和注册登记管理工作的通知”（以下简称632号文），是促使挂车准入管理制度制定并实施的主要原因之一。632号文明确指出，自20xx年9月1日起，全挂车纳入《公告》管理，自20xx年1月1日起，公安机关交通管理部门按照《公告》办理全挂车注册登记。
国务院出台校车安全管理条例
中国国务院日前公布《校车安全管理条例》，并于10日在政府网上。这个校车安全管理的专门行政法规，将校车安全问题纳入法制轨道，依循以人为本的原则，确立了保障校车安全的基本制度，为校车行驶画出清晰可辨的“安全线”。条例总共62条，分为总则、学校和校车服务提供者、校车使用许可、校车驾驶人、校车通行安全、校车乘车安全、法律责任、附则等8章。
天津20xx年淘汰全部黄标车
从9日召开的天津市第87次政府常务会议上获悉，天津市日前编制完成《20xx－20xx年大气污染治理措施》，提出了空气质量改善目标及八项主要措施内容。《治理措施》称，将实施“黄标车”治理工程，加快完善公共交通系统，推广混合动力车和新能源汽车。到20xx年，淘汰11．3万辆“黄标车”，到20xx年，全部淘汰29万辆“黄标车”。同时，还将大力发展循环经济，推进太阳能、浅层地热、风能等新能源的开发利用。
福田20xx年新能源汽车产量将达15万辆
近日，《节能与新能源汽车产业发展规划（20xx－20xx年）》获批。规划指出，到20xx年，国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量预计达到50万辆，到20xx年超过500万辆。而福田汽车预计20xx年新能源汽车产量目标将达到15万辆，约占上述规划的30%。就在各大车企积极开拓新能源汽车市场的同时，业界对其盈利能力提出了质疑。
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