[优选]汽车维修的论文15篇
在个人成长的多个环节中，大家总少不了接触论文吧，论文是一种综合性的文体，通过论文可直接看出一个人的综合能力和专业基础。相信写论文是一个让许多人都头痛的问题，下面是小编为大家收集的汽车维修的论文，仅供参考，大家一起来看看吧。
![[优选]汽车维修的论文15篇](https://p.9136.com/00/l/c2dbcec402.jpg)
汽车维修的论文1
发展汽车保有量，促进汽车维修行业的发展，中小型汽车修理业务的数量日益增加。与大型汽车维修企业不同的是，中小企业在汽车维修网点深入到社区街道和乡镇，为车主提供了更便捷的汽车维修服务。
1中小型汽车维修企业的发展现状
曾经的十年，是中国汽车市场呈现高速增长势头的十年，汽车保有量数量逐年迅增。最近两年，汽车营销市场受到影响，销售量增速下滑，市场竞争日益激烈。从行业来看，中国汽车后市场的利润，已经从销售开始向售后维修转移。从国外发达国家来看，以美国为例，美国汽车维修行业基本是小型企业，汽车维修企业约30多万元，年营业额$5万-10万美元（约41亿-83亿元人民币）其中个人所有的中小企业占总额的85.8％。从汽车维修企业数量以及中小型企业比例来看，国内汽车维修市场与国外发达国家发展情况差不多。目前，国内汽车维修市场比较混乱，仍处于重组和扩张的早期阶段。国内汽车维修市场，与国外汽车维修市场相比，差距不是数量，而是质量，即企业的管理水平。
2中小型汽车维修企业管理过程中存在的问题
2.1汽车维修技术管理资料不齐备
这里所指的汽车维修技术管理资料包括两个方面：其一，中小型汽车维修企业忽视对汽车维修资料的投入和建设，不进行维修经验的总结和案例档案的分析；其二，中小型汽车维修企业的管理资料不齐备，整个企业的管理制度文件欠缺，管理混乱、落后。
2.2汽车维修质量管理意识淡薄
在小型汽车维修企业往往忽视质量管理，汽车维修，缺乏质量管理意识，质量管理体系不健全。虽然国内汽车维修行业已经引进了ISO9000国际质量标准，但行业面临的推广和应用的阻力较大，只有一些大型汽车维修企业尝试使用ISO9000标准，但实际效果并不是很理想。
2.3汽车维修保障的质量管理体系脆弱
多数汽车维修企业并没有设置专门的质量管理机构的，质量管理和检验人员的数量也严重不足，导致质量管理保证体系脆弱的现象。为了应付更高水平的检验单位，多数汽车维修企业只是将质量管理体系作为一项必须制定的制度，没有将其融入企业的日常经营管理活动，尤其是在一些中小型的民营，个体汽车维修企业，长期存在“三无”的问题，没有工艺要求，没有流程管理，没有工艺文件，这将不可避免地导致质量管理体系没用的企业，也很难发挥出应有的作用。
3提高中小企业的汽车维修企业管理优化策略
3.1注重维修资料的档案化管理和管理制度文件化
第一，要注重维修资料的档案化管理。中小型汽车维修企业，要注重对汽车维修资料的投入，特别是网络化的维修资料资源整理，建立汽车维修资源库，并定期更新、定期对从业员工进行内部培训与总结。第二，要注重对管理制度文件的制定与执行，可以借鉴成熟汽车维修企业的管理模式，制定企业的各项规章流程制度。传统的汽车维修企业主要依靠人工管理，行政费用高昂，效率低，容易统计数据出错。随着信息技术和网络时代的到来，计算机应用的普及日益成熟，在其不可比拟的优势的各个方面，它已普遍被各行各业应用，如对于汽修企业中快速的数据传输速度，处理大量数据的和更高的'精度，采用计算机管理，不仅降低了维护成本，也缩短工作部门之间的等待时间，可大大提高工作效率。因此，计算机，网络汽车维修管理手段，将有力地促进中国的汽车维修技术水平和企业管理水平再上新台阶。
3.2将汽车维修质量管理纳入企业的发展战略规划中
中小型汽车维修企业要注重质量管理控制，健全质量管理制度。要配备好专职的质量管理与质量检验工作人员，发挥汽车维修质量管理的作用，提高企业的维修服务质量，进而打造汽车的核心竞争力。当前比较流行的汽车维修质量管理模式有ISO9000标准、5S管理思想、6S管理思想等，都值得借鉴与参考。
3.3托管引入第三方机制，盘活中小型汽车维修企业管理现状
在中小型汽车维修企业中，因为企业规模有限，往往难以投入更多的资金和人力进行管理建设。在这样的情况下，委托管理也许是解决当前中小型汽车维修企业管理问题的最直接、最有效途径。委托管理，是指将企业的管理权部分或全部委托给专业的第三方机构。其实，在中小型汽车维修企业中，会计事务的第三方委托管理早已出现。
汽车维修的论文2
随着汽车维修服务行业的发展，行业对职工的职业素养要求不断加强，技工教育与行业对接的紧迫性越来越强烈。作为服务汽车维修服务行业的技工院校，应不断探索校企合作模式，采取“走出去”和“请进来”的形式，以建设校企共建实训基地为依托，突破原有校企合作内容和层次，在校外实训基地建设中，由单一的定岗实习向专业实习、师资队伍建设和职工培训等方面拓展活动，同时也在探索建设特色的校企共建校内实训基地，用于弥补校内实训基地建设过程中的不足，提升校内常规实训基地品质。笔者总结汽修专业校外实训基地建设经验，探索校内共建实训基地的经验及思考。
一、校企共建校外实训基地建设的主要内容
1.结合专业布局，有针对性地在某一类企业中共建校外实训基地
汽车维修专业学生就业范围涉及设计汽车维修、汽车零配件销售、交通运输、汽车服务等相关行业，因此有针对性地建设一批校外实训基地有助于提升学校专业建设，可以发挥学校的社会效益。例如，笔者学院根据广州市技工院校专业布局要求，利用多年来广州市城市公共交通企业校企合作成果，在各类公共汽车企业和出租汽车企业共同建设校外合作基地6个，安排五年制高级班学生在第六个学期到企业进行专业实习，根据企业真实的生产任务要求、经过企业兼职教师的专业指导，使学生的专业技能和职业素养得到有效提升。另外学院安排骨干教师到企业参与企业新技术攻关、职工培训以及参与企业职工技能等级鉴定活动，服务企业，使校外实训基地运行得到学院和企业的认可。
2.根据区域性产业建设需求，建设品牌汽车制造企业校外实训基地
汽车制造产业作为广州市支柱产业，每年需要大量的技术人才，由于有国际品牌企业生产管理的优势，对学生的吸引力较大，而此类企业对汽车维修专业技术要求不高，但是对学生职业素养(含身体素质)要求较高。因此学院经过与该类企业合作，通过企业赠送具有企业成熟品牌的车辆、发动机、底盘等大型设备，从而要求技工院校在日常教学中能结合该品牌进行企业文化、企业车辆技术、汽车制造职业素养等方面的职业培养;在学生毕业实习期间，学院安排学生到该类企业进行顶岗实习，并且作为准员工，在学生最后一年提供优质的定岗实习，最终直接进入正式入职岗位。
3.调动师生创新设计能力，建设校企共同研发汽车维修职业教育产品
由于汽车新技术及职业教育的发展，汽车职业教育教具由传统的机械拆装教具，到机电混合检修、仿真软件设计及教学资源库的建设等方案发展，因此学院与知名教具企业合作，组织骨干教师参与职业教育产品(例如教具或软件)的设计、制作、试验及推广过程，掌握教育产品的功能、操作及维护保养技能，使教师职业能力和专业能力得到提升。另外，学院将教具企业作为学院师生创新设计作品转变工业产品的平台，每年师生参加各类创新设计作品，也通过该企业合作，直接转换成工业产品，向职业教育领域全面推广。
二、校企共建汽车维修专业校内实训基地的探索
在校企共建校内实训基地方面，学院结合现有汽车维修专业建设实际，权衡在校内建设汽车维修类企业和汽车产品培训企业的利弊，选择上海东来涂料有限公司的广东省产品培训中心作为校内共建实训基地平台。学院提供部分专业场地，利用东来涂料在各品牌4S店产品优势，实现资源互补，合作效益共赢，主要在专业人才培养方案、师资队伍建设、一体化教学场地建设、学生专业技能训练和学生第二课堂活动等方面进行探索。
1.专业人才培养方案
随着汽车维修行业的发展，作为服务汽车维修行业的技工院校，必须不断完善人才培养方案。因此我们充分利用校内实训基地的各种行业资源，完善学院汽车专业人才培训方案的相关内容，使得现有汽修专业的人才培养方案满足企业所需。
2.师资队伍建设
近年来，由于汽车维修喷涂方向的教师逐渐减少，年轻教师主要以机电维修为主，喷涂方向的师资队伍建设尤为重要。为此，学院与东来涂料公司制定师资队伍建设方案，挑选部分汽车维修机电方向的青年教师，充分利用校内实训基地的师资、场地及设备资源，安排全程参与校内实训基地对外喷涂专项技能的相关培训课程，逐渐提升教师的专业技能，完成相关传统汽修专业教师转型，促使学院师资队伍结构更加合理。
3.一体化课程教学场地建设
学院为东来涂料提供基本的教学场地及简单专业设备，由东来涂料对教学场地进行符合职业教学所需的一体化课程教学基地建设，通过在场地内张贴汽车喷涂职业素养要求，布置汽车维修服务企业文化氛围，在实训场地内建设专业技能教学区域、喷涂技能训练区域、专业技术资料查询区域、喷涂用品及其他耗材仓储区域和教学讨论区域，分布不同功能的实训区域。这既真实再现汽车喷涂维修作业环境，又为喷涂技术的职业教学提供了教学场地，完成了校内实训基地的.功能建设，并且安排专人进行场地设备的维护保养。
4.学生专业技能训练
由于考虑到校内实训基地共建方的效益，我们将校内实训基地对学生的技能训练，喷涂专业学生的喷涂技能训练及技能竞赛集训功能。因此建立在每学期初学院与校内实训基地共同协商喷涂专业学生专业技能训练课时及技能竞赛项目，确保喷涂专业学生技能训练和专项技能竞赛与企业产品培训都能按期完成。
5.开展第二课堂活动
为了改善现有汽修专业学生喷涂方向的专业知识、技能及上岗知识不足，满足汽车维修企业专业人才需求，丰富学生课余的生活，学院利用校内共建实训基地平台，在汽修专业的学生中开展第二课堂活动，利用共建实训基地的一体化教学场地、有丰富经验的师资队伍以及高品质的喷涂材料及专业设备耗材，完成一期汽修专业学生喷涂技能训练的第二课堂活动。
三、校企共建实训基地建设的反思
第一，不断完善校外实训基地软硬件设施，增加学生职业认同感，使校外实训基地能为师生职业技能提升提供保障。但是近年来，由于城市公共交通车辆向重型化和智能化发展，企业车辆技术在气体发动机、纯电动、混合动力等方面发展方向不明确，造成企业对作业环境没有进行有效的改善，一线操作仍然有大量的体力劳动，因此学生在校外实训基地学习的积极性不高，直接影响到学生将来就业及企业新职工的补充。学院应及时调整专业人才培养方案部分内容，增加学生职业道德教育的方式，在日常教学中增加爱岗敬业内容，提升学生从事对接行业的积极性。另外，企业也应不断改善作业环境，增加气动、电动和油压设备的投入，提升工作环境自动化水平，吸引更多学生加入该行业。
第二，建设各类不同的校企共建实训基地，应对产业风险对学生人才培养的影响，技工院校不应该依靠单一类型的校内外实训基地，以免因经济危机、技术革命及其他因素引起产业人才需求的变化。
第三，加强校企共建实训基地运行机制建设，促进校企合作持续开展，各类校内外实训基地在建设初期，双方合作主动性比较高，但是随着时间变化，企业对基地的运行主动性热情降低。因此双方要在合作内容及层次上不断创新，增加合作双方的积极主动性。
汽车维修的论文3
1 引言
随着我国经济的较快发展，国民经济以及消费水平不断提高，在单线多品种的混线生产过程中，因产品的不同，共线制造中存在错装、错位和错接等潜在风险，增加了汽车的检验和维修工作，影响生产效率和制造成本。在汽车维修中也存在一些问题，下面将具体分析汽车维修中存在的问题，同时提出一些可操作的解决这些问题的对策。
2 汽车维修中的问题
(1) 火烧加热活塞装配全浮式活塞销。在装配发动机全浮式活塞销时，有用油棉线燃火来加热活塞的，以方便装活塞销。这样做容易使活塞变形，造成活塞金相组织改变，并使镀锡的减磨作用。
(2) 气焊烤割重要部位。应锈蚀、变形或装配过紧而难拆卸的零部件，采用氧气焊烤、割以配合拆卸。这样做会使重要零部件产生形变、退火，使其精度和力学性能降低，从而降低了使用寿命，并易产生故障。
(3) 单片更换曲轴主轴承或在轴承背垫纸。由于曲轴主轴承多数上片磨损小，故又采用只更换下片轴承。这样做会使曲轴轴承圆度、圆柱度误差加大，加剧轴承和轴颈的磨损。在轴承背垫纸同样会破坏轴承圆度、圆柱度及其与曲轴的同轴度，同时还影响轴承散热，容易烧坏轴承。
(4) 用砂纸打磨轴承。用砂纸打磨曲轴、连杆和凸轮轴的轴承时，会使砂纸上的硬质沙粒嵌入较软的轴承合金内，形成磨料磨损。故应用机械刀具铰削或刮刀手工刮削为宜。
(5) 用粉笔着色检查齿轮啮合印痕。硬粉笔中含有硬粒，容易使齿轮表面产生磨料磨损。故应用红丹油等油质颜料着色，检查齿轮的啮合印痕。
(6) 截短油环中的内胀簧。有的维修人员将组合式油环中的内胀簧截短，因内胀簧起着径向、轴向的弹性作用，在截短后，使其作用下降，刮油能力也会下降，从而会过早产生气缸窜油现象。
(7) 应该做装配记号的不做。汽车各配合件经磨合后，形成了相互适应的配合状况，在拆卸前应对某些件( 轴承盖、主减速器从动圆锥齿轮、差速器壳、离合器总成与飞轮等) 做好装配记号，以免安装时装错造成元配件间隙破坏或出现故障，破坏平衡。
(8) 不按顺序拆卸。汽车许多零件是经若干螺栓紧固于一体。拆卸不当，会造成盘类、板类零件的翘曲变形。如气缸螺栓(螺母) 等，对扭矩大的螺栓应分多次逐步拆卸，以保证这些零部件不发生变形或断裂。故应按拆卸顺序和要求进行拆卸。
(9) 不正确锤击。某些零件因长期的静配和使用相互间发生锈蚀而难以拆卸，采用锤击后可使两个零件脱开。但锤击时要选择正确的锤击部位，既砸不坏机件，又能产生较好的锤击效果。若锤击不正确，必然不会得到好的效果。
(10) 用锤子钉蓄电池极桩。当电瓶线夹头与极桩配合松动后，用锤子击打夹头，或在夹头与极桩缝隙间，用锤子击入铁钉来加固。这样做一是会出现松动，二是铁钉使夹头与极桩接触面积减少，造成导电不良和使极板上活性物质脱落。
(11) 反向装插转向节主销的锁紧螺栓。以锁紧螺栓的圆弧面对着转向节主销配装平面，让主销压贴在车桥主销空一侧，以排除因主销孔磨损造成主销内倾和前轮外倾发生的故障，但这样容易造成转向节销孔偏磨合使转向盘转沉重的后果，应使螺栓和主销两面压紧。
(12) 宁紧勿松，宁多不缺。宁紧勿松多表现在紧固某些螺栓时，怕拧不紧造成松动，故在达到规定扭矩之后，再加力，结果使螺纹滑扣; 在对的轮胎充气时，往往比规定胎压高，在加注润滑油、润滑脂时，宁多勿少。其结果造成发动机动力无谓消耗，也会造成漏油和润滑油、润滑脂的浪费。
( 13) 只换不修。汽车往往只因一个零部件损坏，或是调整不当产生故障，便更换整个部件，甚至一个总成。久而久之，维修工变成换件工。
(14) 只割不拆。当零部件因锈蚀严重难以拆除时，便采用电割了之。这样做会造成零部件的浪费，甚至使一些部件的强度、硬度下降，影响其使用寿命。
(15) 轿车前悬架不能同时更新。轿车前悬架要求比较高，故在更换时最好应同时更新。且换用同厂牌、同批次生产的悬架，以保证左右两侧平稳。若不同时更新将会产生不必要的故障。
(16) 利用试火方法检查汽车电路。现代汽车电路多数为电子化的，试火方法检查电路容易损坏原件，所以采用万用表检查为好。
(17) 对非耐油橡胶件涂润滑脂。装配水冷却系、暖风等处橡胶软管时，为安装方便，常在管口处涂抹润滑脂。这样做虽省力省时，但往往容易造成软管过早老化或堵塞水道。
(18) 螺栓孔内的油、水、杂物不清理。螺栓孔内的杂物不清理，会使连接件不紧。虽然加大螺栓扭矩，但会因螺栓悬入时受阻而使连接件紧固不牢。故应在装螺栓前，先清理螺栓孔，以保证螺栓的悬进深度。
(19) 不用专用工具拆精密度较高的零件。在精密度零部件拆卸时，应运用配备的专用工具。若采用锤击时，必须垫上软金属冲棒，以确保工作面不受损、不变形。
(20) 不运用各种拉压具。在维修时，不分析具体情况，不正确选用有关专用拉压具，而且硬拉、硬压，结果会造成工具弯曲变形，螺纹划扣或螺栓扭断。
(21) 只有拆开检查才放心。在进行维修时，往往误认为只有拆开检查才能排除故障，却不知道随意拆检则破坏了已经磨合好的配合状态，而且拆装后还会缩短零部件的运用寿命。对能不解体检测的一定不要解体。
(22) 气门间隙调大不调小。在调整气门间隙时，误认为气门间隙调大些比调小好，有利于发动机又进。但却忽略了气门间隙大会造成气门开度小，则进排气不畅。
(23) 拆卸螺栓、螺母用活动扳手。对于拆卸螺纹连接的螺栓(螺母)，不选用合适的开口扳手、梅花扳手或套筒扳手，而运用活动扳手或手钳，误认为这样操作不必拿多件工具，一个活动扳手可“万能”，却不知这样做容易损害螺栓或螺母的棱角。
(24) 轴颈或承孔用挂锡等方法修复。所有轴承与轴颈或承孔配合超过标准规定时，不能采用挂锡、电火花拉毛或增加金属垫片等不规范的方法进行修复。
(25) 不能按原件原位安装。对装配上有专门要求的装配件、耦合件，如飞轮壳与气缸体、曲轴轴承盖与气缸体、连杆轴承盖与连杆等，均应标明记号，按原件原位安装，不能错乱和互换。
(26) 保险铁丝拉紧方向不正确。保险铁丝防螺纹松动较为可靠，但安装时不注意保险铁丝规格选择和穿入螺钉孔后的'拉紧方向，则会起不到应有的防松目的。正确的做法是: 铁丝粗细要适当。当将某一螺母旋松，保险铁丝应处在拉紧状态，即旋松一螺母就将其相邻的两个螺母拉紧。此为正确的保险丝拉紧方向。
(27) 用普通螺栓代替专用螺栓。发动机连杆、气缸盖、喷油器、飞轮、底盘传动轴等部位的螺栓，都应用一定材料并经过特殊加工，有一定的扭矩要求。若用普通的螺栓代替，长时间运用极易产生变形甚至折断，而造成事故。
(28) 平垫代替弹簧垫。弹簧垫有防松作用，而平垫没有。平垫代替弹簧垫会发生连接部位的松脱，导致机械损坏。
(29) 粗牙螺栓代替细牙螺栓。细牙螺栓有的有防松作用，且用在一些关键部位; 而粗牙螺栓无此功能，会导致连接部位的松动，或者造成螺栓的损耗等。
(30) 非标准高压油管代用。因高压油管的内径、长度的不同，会影响供油量和供油时间，以致影响发动机的功率。
3 结论
随着客户需求的多元化，各汽车制造企业不断丰富现有的车型配置以满足不同层次顾客的消费需求。因此我们要从现代汽车的发展方向和汽车维修行业的发展方向动态入手，全面提高汽车维修行业管理人员的管理水平和汽车维修人员的汽车维修的技术，才能促进汽车维修行业的全面、健康的发展，从而满足为消费者服务的需求
汽车维修的论文4
论文摘要：汽车保有量的快速增长和汽车技术的飞速发展，现阶段的维修企业人才结构及高职汽车检测与维修专业人才培养方案已经不能适应现代汽车维修业的发展需求，为了改变这种现状，高职汽车检测与维修专业人才培养方案应该走模块教学道路。
论文关键词:教学改革 模块教学 汽车维修 高职
随着我国经济的飞速发展，作为我国国民经济支柱产业的汽车工业发展也十分迅猛。继20xx年全国汽车产销量突破700万辆大关后，20xx年超过870万辆，20xx年达到930余万辆，今年1至5月，汽车产销483.77万辆和495.68万辆，汽车产销量有望突破1000万辆大关。截至20xx年6月底，全国汽车保有量为6962.6万辆。同时，汽车技术也日新月异、飞速发展，大量高新技术产品和电子装置在汽车上的应用越来越普及，特别是微机控制技术在汽车上的广泛应用。现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料为一体的高科技载体，其动力性、经济性、排放净化性、安全性和舒适性等各方面，正逐步进入智能化高级控制阶段。这给高职汽车维修专业的人才培养目标提出了新的要求。
1现代汽车维修对技术人才的要求
作为第三产业的汽车维修业，其技术发展虽滞后于新车开发，但也紧随汽车技术现代化的步伐迈入了高科技领域，传统的维修设备和检测手段将被现代汽车新技术、新设备、新工艺所替代，各种现代化检测诊断仪器、设备和新的维修技术应运而生。面对现代汽车的高技术含量和维修工艺规程化，以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化，决定了直接参与汽车维修人员，必须以技术型为主，既需要掌握机电一体化技术的专业人员，熟悉现代汽车结构原理、传感技术、液压控制及自动控制技术，掌握计算机应用知识且操作熟练，能判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症；当然，同时也需要有实践经验，会利用各种工具及设备检修或更换各零部件的技术工人，要求技术工人逐步向“一专多能，机电合一”的方向发展。
2我国维修企业人才结构及高职教育现状
2.1我国维修企业的人才现状
从我国汽修行业的人才结构来看,远远不能适应现代汽车维修技术发展的需要：从业人员文化基础落后,技术素质不高,大量未经任何培训或学习的人员从事汽修技术岗位。调查数据显示:汽修行业人员中,初中及以下为38.5%,高中阶段51.5%,专科及以上10%，并且目前我国现有的.技术工人中,有22.4%无任何技术证书,且技师和高级技工比例偏低,仅为8%,这就导致我国汽修人才还是以初级人才占多数，中、高级人才紧缺，复合型优秀人才稀缺的局面！
2.2现行教育体制滞后
高等职业技术学院汽车检测与维修专业承担着培养“汽车医生”的艰巨任务,但由于受普通高等教育的影响和高等职业教育各种因素的局限,现行高职汽车检测与维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大,不仅教材因编写出版周期过长而远远跟不上技术发展,而且存在专业课程设置不合理、知识面狭窄、重机轻电与重理论轻实践等通病。
3高职汽车检测与维修专业的教学改革设想
为了培养适应现代维修企业，适合市场需求的高素质实用型技术人才，高职汽车检测与维修专业必须根据自己的专业特点和实际情况，在教学改革上大胆尝试，积极探索模块教学新模式。
在划分模块时，从学生应该掌握的基础理论和基本技能入手，把最重要的、基础的、必须的内容提出来，打通各种知识，将学生应该掌握的理论知识和实践技能分成多个模块，模块与模块之间形成一定的梯度，改革目前的教学模式，不求多而全，只求精而专。真正让学生学有所成，成有所专，专有所用。
3.1实施模块教学的意义
从现实和长远两个角度来看，实施“模块教学模式”改革，打破了传统教学模式在时间、空间、思想、行为等四个方面的限制，对于提高学生的基本素质、专业技能，对于提高教师的教学能力，倡导“双师型”教师都具有重要的意义。第一，通过整合课程和教学内容的知识点，形成知识集团，将每一知识集团的前期教学与后期专业技能实训、实操紧密结合，有助于提高课堂教学与学生实际技能培养之间的针对性、实效性。第二，通过精简整合课程，缩减了课堂教学时数，让学生拥有更多的学习时间和条件开展实践教学、专业实训、技能实操、专业实习等学习活动，有助于学生的专业动手技能和创造能力的培养和提高，使得学生在就业过程中能够尽快地找到工作、适应工作要求。第三，这种模式可以一定程度克服现行单向性课堂教学中学生的学习被动性，给了学生更多的时间和条件进行自主学习、自行组织实操活动，既有利于在现阶段提高学生学习的积极性和效率，又有利于培养学生自己分析问题、解决问题的长远自我发展的方法、能力。
3.2推行模块教学改革的指导思想及基本原则
采用模块教学方法，以学生的基本素质和专业技能切实提高为中心，着力培养适应生产、建设、管理、服务等行业第一线的高素质应用型人才。第一、深刻领悟“模块教学”的本质内涵。“模块教学”不能仅理解为一种教学方法，它是对我国传统教育观念、教学内容、教学方法、教学手段的全面改革与创新后产生的教学模式。第二、结合专业特点，扎实稳步推进。我们应当联系院内外实际，结合专业特点、年级具体情况，分头实施，制定培养目标、教学计划、课程整合方案。第三、教学计划的制定、课程知识模块的整合以专业培养目标为中心，着眼于学生的基本素质和专业技能，适应社会发展的需要；基础理论知识强调“必需够用”，实践能力越强越好。
模块教学是一种理论和实践有机结合且用在教育教学中的系统化教学模式，其中不仅包括传统的理论、实践教学的内容和方法，也结合了当今具有高科技含量的仿真模拟教学技术，使得整个模块教学既能很好的完成教学任务，又能提升教学质量，教学相长。通过模块教学，使学生应用能力得到提升，学生走入社会所具备的素质得到提高，使学生能成为汽车维修企业所需要的技能型人才，真正做到学以致用。
汽车维修的论文5
1 汽车维修专业教学资源信息化与数字化的必要性和重大意义
教学资源是教学环节得以稳定进行的基本保障，是为通过教学活动以达成教学目标的各种资源。从广义上来说，教学资源包括了信息、物质和人力三种资源。相较于传统教学资源，信息化和数字化的教学资源不仅具有高仿真、高共享、超文本等特点，而且其所形成的知识架构是互联的，具有多种检索组合的模式，也是学生能够普遍接受的教学资源。透过这些现实的意义与便利表明，教学资源向信息化与数字化转型是一种必然的趋势，是培养学生的更好方式。
目前，高职院校教学资源开发正处于一种比较窘迫的境地，一方面是不断增加的学生人数以及学生对教学资源较高的需求，一方面是高职院校教学资源还以传统教学资源为主，难以满足学生学习要求。而通过教学资源信息化和数字化开发，可以整合多方教学资源，将其融为一体，形成一个丰富的教学资源体系，便于教学活动的展开与教学目的达成。通过教学资源信息化与数字化开发，可以提升学生对于学习的兴趣以及学习能力，更加容易培养出合格的高质量专业人才。
2 教学资源信息化与数字化开发策略
2.1 开发多媒体教学资源
汽车维修专业重在实际操作，而汽车行业的发展也需求相关维修人员具有过硬的操作水平与技能。在网络如此发达的今天，多媒体教学资源具有灵活多样和直观性的优势，便于学生理解。所以作为高职院校的教师，首先应该开发多媒体教学资源，将其运用到实际教学中。具体来说，教师可通过网络或相关渠道，整合多方汽车检修教学的内容与资料，先对学生进行模拟教学，再指导学生进行实际操作，通过模拟与实践相结合的方式，可使教学活动取得很大的收获。例如在教学发动机检修的时候，教师可以采用多媒体展示发动机的装配过程以及拆卸顺序，让学生直观了解教学内容，以及机器的主要部件结构。然后再通过这些装卸的顺序以及各个零部件，逐一向学生分析发动机出现故障的主要地方及故障的主要原因，再向学生实例讲解维修方案以及各种维修方案的差异，最后再明确维修的注意事项与标准。
2.2 整合图书馆资源和网络资源
图书馆作为各种资源的一个集中地，具有很大的开发潜力，而且当前各个高职院校都建有电子图书馆，拥有众多的数字教学资源，教师应当将这些资源进行整合以充分开发。由于汽车维修专业性强，内容比较深奥，光靠课本上的理论知识是难以让学生掌握汽车维修的精髓。因此，教师可以将图书馆里把与汽车维修的相关资料逐一罗列整理，再到数字图书馆里找到相关资源，将其全部导出，剔除重复与落后的知识点，把剩余的精华整理到一起，使之成为一个整体，再将这些资源数字化，传到每一个学生的手中。通过将这些资源进行归纳整合，给学生一个便利的资料来源，免去学生想找资料却不知从何下手的尴尬，提升学生学习的效率。除了整合图书馆的各种资源，教师还可以通过网络，让学生了解最新的汽车研发动向、汽车制造技术以及汽车检修的新手段等等。这些方式可以使学生从各个方面对汽车维修产生深刻的认识，不再局限于传统思维，对汽车维修做出自己独到的见解，提升学生对汽车维修专业课程的学习水平。
2.3 建立院校自己的教学资源体系
教学资源不能光靠整合别人的资源，而应该通过整合，建立起自己的教学资源体系。首先，将现有的教学资源进行数字化和信息化。高职院校存在时间都很长，相关的教学资源也有一定的积累，借助目前的技术手段，将这部分资源整理成视频音频图片电子文档等，甚至还可以将这些电子化的教学资源再进行数字化，将其纳入资源库，方便收藏与调用。其次，将相关汽修专家的实践经验和理论成果进行整理数字化。汽车维修的行业历史很长，各类相关的实践经验与理论成果也十分丰富，这些都是重要的教学资源。教师可以邀请汽车维修的专家名师对学生进行面对面的交流与沟通，让学生说出心中的困惑与对汽车维修的见解。同时，教师要把这些专家名师的经验理论总结起来，将其化繁为简，编册入库，使之成为自己的教学资源。最后，可以建设网络课程，将知识放到网上以供更多的'人学习。我国十年前就开始建设网络课程，很多高职院校都将自己的特色专业做成了网络课程。根据资料，汽车维修方面的网络课程国家级的就有接近二十个。这些网络课程通过互联网，方便了知识的交流与互动，促进了教学资源的拓展和延伸，是高职院校教学资源的一部分。通过以上三个方面，将高职院校自身的教学资源、相关汽修专家名师的经验理论以及各个高职院校的网络课程统一有机地整合起来，取其精华去其糟粕，建立起高职院校自己的教学资源体系，才是教学资源信息化与数字化的根本。
3 结束语
将汽车维修专业课程的教学资源数字化和信息化，是未来教学模式变革的必然方向，也是培养社会所需人才的必须手段。虽然现在高职院校教学资源信息化与数字化的程度不高，但只要通过相应的方法手段，就能够实现教学资源信息化与数字化，并且稳步提升其信息化与数字化的程度。
汽车维修的论文6
职业院校技能大赛举办至今已近十年,且已具规模和影响力。同时也为社会培养高技能人才提供一个载体。职业院校的技能大赛我院的汽车维修专业的教学已从多方面产生了积极的促进作用。
1交通运输类技能大赛对我院汽车维修专业教学的促进作用
1.1在提高人才培养的实用性方面
技能大赛体现出了职业院校人才的能力培养和就业导向。对于参赛的学生来说,要求是全面的不仅要有扎实的理论知识还应有较强的动手实践能力。就我院学生而言,针对大赛,将课堂搬进车间,紧密的结合行业企业的要求,在完成基础教学的同时,联系生产实践,将为地方经济服务相结合。根据技能大赛的要求,理论联系实际,结合企业生产实践要求,考虑淮安市当地的市场需求,对人才培养方案进行及时的修订,体现出较高的实用性,更好的为教学服务。
1.2在增强实训基地建设方面
我院复合型高技能型人才培养的目标,要求注重学生的技能培养。所以加强实训基地的`建设是必不可少的。实训基地是技能训练的关键所在。要想学技能、学好技能,必须要有相应的实训作保障,否则技能训练将是纸上谈兵,参加竞赛只是走个过场而已。结合大赛,根据实际需求,有选择性地增加设备的台套数及训练工位数,模拟大赛情景,进行训练。目前,我们实训实验设备总值60万元,现计划每年投入150万左右,连续3年就设备的先进性进行投入。学院充分挖掘各方面资源加强实训基地的建设,将习淮汽车维修中心引入校内进行联合办学,实现资源共享,为培养高素质的技能型人才奠定了坚实的基础。
1.3在“双师型”教师队伍的建设方面
教师对于学生的大赛训练起到主导作用。技能大赛有别于日常教学,这就要求教师不仅要有丰富的理论知识结构,又要有突出的大赛实践能力,这样才能够对大赛负责,更好的指导学生的实际训练,争取获得好成绩。围绕技能大赛,就有必要建设好一支“双师型”的教师队伍。我院主要通过两种措施进行:一是聘请企业技术人员或高校教师作为兼职教师。二是规定所有专业课教师,均要取得汽车维修工高级以上职业资格证书,目前10名专业课教师均达到“双师型”标准。
1.4在教学方法的改革方面
技能大赛的实施过程是按组别分类,按选手完成工单任务的情况进行考核的。对此,我们进行专项调研和讨论,最终教学理念的转变上形成一致意见,在今后的教学中应充分体现“以赛促教、以赛促学、教学做合一”的意识。对于教和学,应不断的探索,积极寻找科学合理的方法和手段是必需的。只有不断地探索和运用科学的教学方法和手段,才能更好的进行教学,才能更好的提升学生的综合能力。在教学过程中,应体现教师的主导作用,突出学生的主体地位。将“教、学、做”有机结合,融为一体,教学效果明显提高。
1.5在省市级比赛中取得的成果方面
结合大赛,我院在硬件设备方面积极投入,同时引进教师并加强师资队伍建设,在平时的教学和实训过程中,不断的探求新的科学的教学方法和手段,利用一切可以利用的资源,近三年来,我院师生在技能大赛中取得了一定的成绩。
2我院技能大赛存在的两个主要问题
回顾以往,我院在交通运输类技能大赛取得的成绩呈上升趋势,但仍有很大的提升空间,需要我们在今后不断努力。
2.1技能大赛的普及性较差
设备和人员是目前制约我们参赛人员的主要因素。指导教师精力集中在参赛学生身上,而无暇他顾。参赛的学生只进行专项训练,只是点的强化而不是面的学习,丧失了职业教育的普及性功能。
2.2技能大赛指导教师实践水平有待提高
目前我院10名交通运输类专业课教师虽然学历提升了,但多数缺乏实践锻炼,致使实践水平与大赛的要求还存在一定差距。所以,为了教学和大赛,我们应该建设一支综合实力经得起大赛检验的“双师型”教师队伍。
技能大赛对我院汽车维修专业教学的促进作用是显著的,也是有目共睹的。鉴于此,我们应充分重视技能大赛对教学的促进作用,但仍应不断探索,通过大赛,进行教育教学的深化改革,做好“以赛促学,以赛促教,教学相长”。
汽车维修的论文7
汽车维修质量管理是为了保证和提高汽车维修质量所进行的调查、计划、协调、控制、检验以及信息反馈等各项活动的总称。其中汽车维修质量检验是汽车维修质量管理的最重要环节，对汽车维修质量管理的结果起着决定性的作用。
1、汽车维修质量管理的重要性
汽车维修作为一种服务产品，全面质量管理的理念完全对其适用。汽车维修是为维持或恢复汽车原设计性能而进行的作业。就技术层面而言，汽车维修质量是指汽车维修作业对车辆原设计性能维持或恢复的程度。
汽车维修质量的优劣受到诸多因素的影响。它既取决于汽车维修企业内部全体人员的工作质量，也取决于社会的经营环境和行业现状等外部条件。因此，为保证汽车维修质量，必须对影响汽车维修质量的相关因素实施系统化的质量管理。汽车维修质量管理是汽车维修企业管理的重要内容之一。汽车维修质量是对汽车本身质量的.维持和保障，汽车维修质量的好坏决定着汽车能否保持良好的技术状态和行驶安全。因此，汽车维修企业必须高度重视汽车维修质量管理，采取严格的技术手段和管理措施，保证和提高汽车维修质量，保障人们的生命和财产安全。
2、汽车维修管理与维修质量的措施
2.1树立质量意识。要想加强维修质量管理，首先就要树立起牢固的质量意识，要认识到质量是汽车维修企业的生命。俗话说“质量第一”、“质量是企业的生命”质量管理要求全员参与。高层管理者是维修厂责任、权利、利益主体，是质量管理的驱动者，他或他们的观念、意识、态度以及行为方式是维修厂全体员工参照效仿的典范。他确立的“以客户为导向”的总质量方针和目标，以及对维修厂未来蓝图的描绘，将强烈激励和调动全体员工的积极性和创造力，促使大家朝着一致的方向而努力工作，进而保证质量目标的顺利实现。
2.2重视检测站的作用。充分发挥各地汽车综合性能检测站在汽车维修质量检验方面的主导作用，积极对社会提供维修质量检验服务，应当鼓励非营运性车辆进综合性能检测站进行质量检验。由于质量检验工作大部分都是事后把关，这样一来有些问题不易发现。一旦发现问题，事故已形成。所以，要避免事故就得把事后把关转变为事前预防。加强平时的进厂检验与过程检验，寻找控制影响质量的因素，把不合格的维修操作、配件及原材料消灭在维修过程中。预防检验相结合，按操作程序、维修标准及竣工要求去工作。
2.3加强汽车维修技术队伍的建设。汽车维修企业在不断的发展过程当中要注重对维修技术进队伍的建设以适应企业发展和市场变化大需要。在建设过程当中应做好以下几点：首先要严格把握维修技术人员招聘录用工作，对不具备资质的人员坚决不予录用。其次要对维修技术人员进行定期的培训以提高他们的综合素质。最后要有留住维修技术人员的管理措施，对优秀的维修技术人员应提供较好的工资以及福利待遇，要把重视人才作为企业发展的基本观念，为其提供良好的成长和发展环境。
3、结束语
汽车维修质量不仅是保障人民群众生命财产安全的基础，也是促进汽车维修管理现代化和技术创新的根本。面对竞争日趋激烈的汽车维修，只有树立“服务至上，质量第一”的思想，把提高汽车维修质量纳入经营管理的重要环节，从而确保社会效益和经济效益的“双丰收”。
参考文献
[1]沈树圣，安国庆.汽车维修企业管理[M].北京：人民交通出版社，20xx：74～129.
[2]刘可湘.汽车服务企业经营与管理[M].北京：人民交通出版社，20xx：100～138.
[3]王俊，林瑞花.浅谈汽车维修企业的质量管理[J].职业，20xx，（20）.
汽车维修的论文8
传统的职业教育的培养目标以“技能为本位”，随着社会发展和技术进步，现代职业教育的培养目标则以“能力为本位”，来提高中职学生的综合职业能力，它不仅包括专业能力，还包括社会能力和方法能力。
一、基于行动导向教学理念来实施改进
1、以“项目、任务”模式改进教学计划
具体从国家汽车维修工职业技能鉴定标准中明确考工重点和难点，根据企业需求规范知识和技能点，分析中职学生的心理特点和学习基础，结合学生近期的汽车维修工技能鉴定目标和长远的可持续发展需求，联合行业企业专家和技术能手共同制订教学计划。将每章内容以项目的形式存现，再在每个项目下系统性地分解教学任务。按照理实一体化原则，侧重于技能。整体上顺应学生的认知规律：由简单到复杂，由形象到抽象，做到整体与局部完美结合。每个同学都得通过自己的实践行动，学习每个任务，最终完成每个项目的学习。在“行动”中学习到的技能，能理解得更透彻。
2、小班化分组教学
要提高学生的课堂效率，增加学生的训练时间，整班人数太多，必须做出一定的改进措施，才能保证每节课中，每个同学都能参与到实践中来。比如将一个40人左右的班级，一分为二，形成两个大组（A、B组），一个大组约20人左右，A、B组同时上中级工项目，每两节课轮换，各组再根据实训设备、工具数量等条件，同学们的理实互补原则，细分成多个小组，设置不同工位———安全员、操作员、记录员、检查员等，采取组内角色轮换模式，保证每个学生在每次课中都有具体的工位行动起来，参与到实践内容中，增加学生的技能训练时间。
3、以“任务驱动”教学方法为主体，多种教学方法相结合
采用“任务驱动”教学方法，可以让学生带着真实的任务在“行动”中探索学习。学生通过完成每个任务，不断地获得成就感，大大地激发他们的求知欲望，逐步形成一个良性循环，从而培养出独立探索、勇于开拓进取的学习能力。教师在课前按考工要求设计任务工单，学生根据任务工单的提示及教师的引导，由浅入深地理解消化理论知识，边操作边填写，理实结合，互为促进，学生既理解了知识，又熟练地掌握了技能。
①分层教学。针对一个班级学生的层次差异比较大的情况，在教学方法上，尽量采用分层教学，以满足更多同学的学习需求，克服课堂上的训练单一的现象，提高学生的整体过级率。通过对中职学生学习风格的了解，将主动跟随型化为提高组；将渴望求知型化为拼搏组；将需要监督型、三分钟热情型、厌学型归为跃进组。在考工项目学习过程中，根据各层次的心理特征，对他们的学习要求也就不一样，比如对跃进组的同学，对他们的考工学习要求，至少要达到考工的基本要求，动手实践、工单填写部分必须在保证安全的情况下，规范合理，反复练习，并熟练掌握；而对拼搏组的同学，则在跃进组的基础之上，透彻理解大部分理论知识，理实结合，教师要在课堂上提问，起到督促的作用；对提高组的同学，就要求他们在拼搏组的基础之上，系统全面地掌握学习内容，达到举一反三、灵活运用的目的。在课堂上，不同学生的训练内容略有不同，训练形式多样化，培养学生不断努力学习的积极性。
②演示教学。在中级工教学任务的实施过程中尽量遵循“顺序优先原则”，即实物优先、其次影像、再次图形、最后文字；“动手优先原则”———尽可能多地让学生动手。这样可以有效提高学生的学习兴趣。教师做一步，学生紧跟一步的方法，这种初级的演示教学方法适合拆装项目的学习，比如发电机、起动机拆装、结构认知课堂；教师也可以边演示边讲解，整个演示结束，学生再实践练习，这种方法适合检测项目的学习，比如ABS故障检测、电喷发动机故障检测等项目的学习。让同学们在“做中学，学中做”的过程中消化吸收，让学生“动”起来，使课堂“活”起来，让知识技能“运用”起来。
③问题中心教学。比如对ABS考工项目其中的一次课，教师问：“一辆汽车仪表板上的ABS故障警告灯常亮，你是一位维修技师，你如何去分析故障原因和查询故障？”围绕问题展开教学，既吸引学生的眼球，激发学生的学习兴趣，又培养了学生利用已学知识分析问题、解决问题，从而掌握新知的能力。教学方法很多，在这里就不一一展开，总之，不管哪种教学方法，都应该从学生的.实际出发，结合课程性质及教师自身性格，灵活应变，选择适合不同层次学生的学习方法，能将抽象知识情景趣味化，复杂的操作条理技巧化，要解决的问题任务明确化，使学生深入理解，有效掌握，提高课堂效率的方法就是最好的。
4、渗透职业素养
传统的职业教育的培养目标以“技能为本位”，随着社会发展和技术进步，现代职业教育的培养目标则以“能力为本位”，来提高中职学生的综合职业能力，它不仅包括专业能力，还包括社会能力和方法能力。因此，在平时的中级工项目学习过程中，首先，注重安全，包括人身和设备安全；其次，在技能方面，一定要规范科学，工具、仪器轻拿轻放，科学使用；最后，仪容仪表符合学生、未来“汽车医生”的要求，比如穿好工作服，佩戴好胸卡，不佩戴金属饰品等，说话谈吐大方有礼，认真倾听考官的提问，透彻理解题目，从容、详细地回答问题等。对中职学生，在中级工项目学习中，趁此机会，严格要求，以提升学生的综合职业能力，在鉴定过程中，就能做到自然、协调。考官见此情景也会给大家一个良好的印象分。以汽车维修工职业技能鉴定为契机，促进中职学生综合职业能力的提升。
二、结论
要做到有效提高学生的中级工鉴定率，一要抓住学生的心理特征，分析学生的学习基础；二要改进教学方法，调整教学模式，根据不同层次的学生及不同项目的教学内容，灵活运用不同的教学方法，提高技能水平；三是在教学过程中渗透职业素养的教育，有利于促进中职学生综合职业能力的养成。
汽车维修的论文9
本人自参加工作以来，一直从事汽车维修工作。在工作中认真学习专业理论知识和交通法规，积极研究探索汽车相关理论知识，使自己的维修技术得到了提高，到目前无论是技术水平还是业务素质都得到了有效的提高。在具体工作中主要做到以下几点 ：
1．通过“看”发现车辆的使用状况
(1)检查仪表板上故障灯的亮或熄，可判断是电控系统的故障，还是机械系统的故障。例如一辆富康988Ex—1轿车怠速抖动，加速性能不良，油耗大，仪表灯显示正常。通过检查发现，其空气流量导流网积尘，清洗后加速性能恢复正常。
(2)常规的“五油、三液、一媒”的检查不可忽视，即对透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液，刮水清洗液以及冷媒的检查。绝大部分高级轿车上仪表灯全部用英文显示，如wash fluid灯亮，应检查清洗液和储存器内液面，添加后即可消除该警报灯亮。如一辆奥迪A62．8L轿车ABS灯点亮，似乎是一个大的故障，车主急忙赶往奥迪A6维修中心检修，经检查发现就是制动液容器内的液体低于警戒线，补充完制动液后故障排除，解决起来多么简单。
(3)通过车用零件液体的品质，来判断故障。一辆广州本田车雅阁7230轿车的自动变速器油液变紫，而且有少量的混蚀物，此时行车中动力不足，起速过慢。因此根据油液的颜色可断定故障的原因是自动变速器的故障而不是发动机动力不足，拆油底壳，检查证明判断是正确的。
(4)检查线路也一样重要。一辆雪铁龙轿车左前轮不升也不降，而其他三轮传动正常。检查发现该车左前空气弹簧减振器排气阀线断开，接通线路后左前轮活动恢复正常。在看的过程应该仔细地看，认真地看，结合分析地看，而不是走马观花，这样才能达到事半功倍的效果。
2．对车主或驾驶员进行故障产生前和故障产生后车辆情况的查问
驾驶员对自己驾驶的车辆情况最了解，是判断故障的第一手资料。一般高级轿车驾驶员对车辆的重视程度甚高，一点点微小的变化，他都会到修理厂查询，这一点是可以理解的，所以说他们提供的情况是重要的。如一辆北京切诺基4．0L吉普车，加速性能差，并且起动困难、耗油量大、排气管冒黑烟。通过询问得知，
该车己运行12万km，除进行机油和三滤维护外，没有进行过其他的项目作业；该故障从出现至今已行驶1万km，故障不断加重，排气冒黑烟更严重，因此断定火花塞间隙太大，拆检发现两电极间隙接近2．5mm，更换火花塞后，故障排除。又如一辆林肯大陆轿车，加速性能很差，经询问驾驶员得知，是由于更换火花塞后所引起的'。拆下火花塞观其型号也符合要求，断定其点火顺序搞错，更正后，行驶正常。再如，一辆奔驰560ES轿车，在更换火花塞后不易起动。经询问，装用的火花塞间隙与普通火花塞的间隙相同，更正后，起动正常。
总之，上述都是一些特例，也并不是说通过“问”可以完全得到正确的依据。由于驾驶员的资历、经验以及对车辆、性能的掌握处于不同层次，因此在“问”时，要寻找关键、重要的现象询问，并且对驾驶员的回答要能去伪存真。这一点对维修人员来说是很困难的，关键在于对车辆结构、性能是否理解透彻。这就需要维修人员平时对理论知识和实践经验的积累，只有具备了这一点，“问”的重要性才能得以充分体现。
3．利用“闻”来判断故障点
通过对油液的“闻”可知油液的品质及该系统基本的工作情况，通过对发动机的排放气体的闻，可以感觉发动机的工作情况，从而为故障判断提供指导。如一辆桑塔纳20xxGSi轿车，怠速不稳，且急加速抖动严重。通过对排放气体气味的分析，认为是高压线有时断火，更换后，故障排除“闻”在维修中比其他手段用得相对较少，但并不是说它不重要，运用恰当在故障判断上可以让我们少走许多弯路。
4．“听”这也是维修人员常用的技能
最常听的一句话是“某某的水平真高，坐在大门口，车辆从他旁边经过就知道毛病在哪儿”。此话虽有些夸张，这也显示了维修中听的重要性。听，首先要弄清故障的部位，分清响声的类型，况且现在的故障分析中，最多的是机械故障，所以说“听功”是维修人员的基本功。如果找不准故障部位，维修中就会走许多弯路，浪费人力、物力和财力。如果是发动机故障，就不能判为是自动变速器故障。如一辆上海帕萨特轿车热车后有轻微的响声，由于该车搭载的是自动变速器，无法用踩下离合器踏板的方法来判断故障的部位。经过听诊，最后拆检发现6缸连杆轴承间隙过大造成发动机异响。一个成熟的维修人员，应该认真总
结各种响声的特性，如连续性响与间断性响、脆响与闷响、有规则与无规则响等，判断出响声，是学习一些特殊结构所必须的，掌握好它是很实用的。比如不能对装备空气悬挂的车辆谈减振器泄油，对装备自动变速器的车辆不能谈手动挡的离合器。通过对听的经验不断积累，可以把已有的理论上升为一种实际的技能，自己的水平才能得到不断提高。
5．试车
以前的维修人员，只从事修理，对车辆维修和修竣后情况没有一个感性认识，对故障的认识深度不够，对故障的判断准确性差。试车应该成为维修人员的基本技能。通过试车可以学到许多书本上没有的知识。如自动变速器的维修，在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很可能挂挡后车辆不能行驶、高速断火与换挡发闯，制动时方向发抖等，如没有切身的感觉，就会使故障的判断蒙上一层面纱，造成判断故障时的犹豫和不肯定。因此，试车可以给我们的维修工作带来灵感，加快对故障的排除。
以上方法不是独立的，综合应用的效果肯定会让你在维修、判断故障方面走在别人的前列，成为维修高级轿车的行家。
汽车维修的论文10
1国外汽车维修连锁企业的发展现状
1.1专业分工明确。美国汽车连锁维修企业按专业分工主要可分为汽车快速养护中心、事故车维修中心、汽车专项维修企业。车主可根据维修的技术复杂程度选择合适的去处。
1.2连锁总部能量强大，分店网络密集，呈小型化，总体规模化。国外连锁店一般有很强大的背景和资金支持。但连锁分店一般规模不大，美国人数在20-30人规模的占据大多数，而日本10人以下的店面比较为78.32%。
1.3品牌强大，市场稳定。在发达国家，汽车维修连锁企业都具有强大的品牌效应，用户看到品牌标识，可以放心地消费。
1.4运营标准化、规范化、信息化。首先因为连锁总部的强大力量，能够给予连锁企业统一的品牌形象、统一的设备配套、统一的宣传推广、统一的价格体系、统一的经营管理，统一的配件配送、统一的技术培训，这使得连锁店的运作有章可循，从而给消费者提供质量可靠、环境亲切、价格合理、便捷快速的服务。其次由于连锁店有强有力的政策和法律的支持，对汽车维修企业技术作业标准、人员培训考核等方面都有严格的规定，这使得连锁的运作更加规范、可靠。再者，连锁维修企业的信息化程度非常高，店面实体网络、配件配送网络和电子信息网络三网合一。
2国内汽车维修连锁企业的发展现状
2.1起步阶段，领导品牌尚未出现。我国汽车连锁维修企业起步晚，起点低，除了传统的汽车维修店，4S模式由于德系车辆率先引入、早期车型单一、资源设备和技术人员缺乏等原因先行在中国遍地开花，而连锁模式是伴随着对外开放的深入、汽车保有量的增加和4S店模式的弊端日益显现而后来出现的。但大批外资品牌表现水土不服，本土品牌又由于资金量小、连锁运营管理经验不足等原因无法快速成长起来，故我国的连锁服务企业还处于成长初期，没有形成领导品牌和规模效应。
2.2运营不规范，管理水平差。我国汽车连锁维修企业众多品牌都处于尝试阶段，网络建设的规范化程度，市场的稳定性不够，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，很多企业内容和形式不统一，没有实现真正连锁。
2.3时机已渐成熟，机遇与挑战并存。我国发展连锁维修企业的时机已经成熟，首先从市场需求角度，由于消费者日趋理性和成熟，对服务的要求更高，而连锁维修企业恰好能更好的满足现代消费者对汽车维修服务的需求。另外随着车辆保有量的增加，市场需求量快速增长，这为分散的连锁企业提供了足够的客源。第二从外围条件来说，我国的汽车零配件企业和维修设备企业获得了长足的发展，部分企业有一定的竞争力，另外网络信息技术、物流技术、风险投资等相关产业已经日趋完善。第三，企业日渐成熟，经济实力增强，大批高素质的技术管理人员涌现。第四，有了政策法规支持。中央和一些经济发达地区省份，已经认识到发展汽车维修连锁企业，提高规模效应和品牌效应的重要性，相继出台了鼓励和支持发展连锁维修企业的政策。
3汽车连锁维修企业的主要优势
3.1数量多，分布广、门槛低。连锁经营的核心在于实现了资源整合与共享，既能发挥大型团队的整体优势，又不失中小个体的灵活，连锁店面因为可以获得总部的全方位支持，因而市场准入门槛较低，有利于集团整体规模的'迅速扩张和占领市场。“点多面广”的连锁店在为广大客户提供了方便快捷的服务的同时，也为连锁企业创造了高额的利润。
3.2规模优势带来价格优势。汽修连锁店把分散的经营主体组织起来，扩大了经营规模，并借助连锁总部的规模优势，整合采购、配送、物流等渠道，精简管理、经营成本，实现了成本最小化，以成本领先带动价格优势，吸引更多消费者，进而实现整体利润最大化。
3.3网络化和专业化使得“快速、便捷”的维修服务成为可能。“快速服务”是汽修连锁企业典型的差异化战略。另外，适度的专业化不仅使得汽车维修企业的经营灵活，广泛布局的同时，提高了维修质量，缩短了作业时间。
3.4规范化和标准化经营使得汽车维修服务的质量得到保证。各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作，由于拥有维修技术资料和技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，规范化的经营模式不仅增强了企业诚信度和社会认知度，有利于提升企业市场竞争力，更为维修质量提供了强有力的保障。
4目前我国建立汽车连锁维修企业的具体路径
4.1推行品牌战略。品牌是对维修企业战略、经营理念、追求、文化等的高度凝练和形象表示。推行品牌战略的重要性已不言而喻，关键是我们要采取恰当的策略实现建立强势品牌，创建一个品牌，不仅企业形象标识系统很重要，重中之重是企业的内涵建设，如推行汽车维修服务的标准化和规范化，采用国际先进技术和管理系统，培育核心竞争力和企业文化等。
4.2与周边环境相结合，建立强大的总部。国外知名连锁品牌都有一个能量强大的总部，首先他们都依托强大的资金基础，或整车厂家，或大型零配件企业或汽车维修设备企业，或风险投资，或他们的组合。建立强大总部，意味着建立强大的配送中心和配送网络、信息系统、以及具有一流管理水平和技术水平的人才队伍。
4.3与4S网络相整合。中国的市场宽广，地域差异大，车型多样，布局分散，以及4S店本身投入大，管理不善等原因，造就了4S模式今天的窘境。但4S模式对于主流高端品牌汽车有不可磨灭的优势。众多汽车品牌已经建立的4S体系面临着经营困难，他们的出路在哪里？除了被淘汰出局，若能主动与一些优势资源合作走连锁服务道路也不失为一种好的选择。而整车生产商若能够充分认识到市场需求和竞争环境，他们是否也可以学习日本特约维修站的经营模式，日本的特约维修站模式其实也是一种连锁模式，如果能借助厂家的资金、配件和技术优势加上先进的理念和管理方法，完全可以走出垄断的桎梏，赢得消费者和市场，在汽车后市场得到更多利润。
4.4走适度专业化的道路。在美国汽车维修企业越来越倾向于专业化，但我国现阶段不宜盲目追求专业化，要在投入和车流量上寻找一个相对平衡点，选择合适的市场覆盖策略，还要考虑到技术优势，做好市场定位。
4.5人才战略。要建立强大的连锁品牌，必须实行人才战略。首先要有连锁经营模式的管理需要现代化的管理人才，特别要做好总店龙头的运作、处理好总店和分店的关系。再者汽车技术更新迅速，维修手段、方法和维修工具、设备不断变化，这些都需要可持续发展能力比较强的技术人才。实行人才战略，不仅在需要教育的支持，企业和行业也要投入很多。在日本和美国，对汽车维修技术人才都有非常严格的准入和考核机制，企业也特别注重培训和人才的成长。
4.6寻求政府与行业的进一步支持。政府或者行业协会都要发挥领导和管理者的作用，高屋建瓴的制定一系列法规和政策，使企业规范经营，保护消费者的利益。在美国、日本和加拿大等国家，汽车行业协会在规范市场上都发挥了巨大的作用。
参考文献：
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汽车维修的论文11
论文摘要：中职学校课程安排并不合理影响了学生的学习兴趣。本文以汽车运用与维修专业的课程设置为例，探讨了课程综合化的可行性。
论文关键词：中职学校汽车运用与维修专业综合化教学模式
一、中职学校现状
1．学生现状
由于传统的观念认为，读高中考大学才是一条正规的学习之路，而选择上职业学校是没有考取高中的一种无奈之举，因此，选择职业学校的学生，其文化素质一般都比较低，对学习文化基础课也是失去了信心。另外．他们想通过就读职业学校来学到一门技术，其出发点就是来学技术的，在他们的印象里，学习技术就得在实习工厂里实习．而不是坐在教室里学习文化课，他们的要求就是要动手去干，因而有些反感教室的学习。
2．课程现状
在课程内容的安排方面，仍然是按照“文化基础课一专业基础课一专业课一专业实训课一就业”的教学模式进行，在第一学期安排的语文、数学、英语、政治、法律等课程是学生在初中时就已经产生厌学情绪的课程，选择职业学校就读就是因为对上述课程兴趣不大，学不进去，才不愿意继续学习这些课程的。如果沿用老路思想，其结果只能使学生对职业学校的新鲜感荡然无存．更重要的是没有体现出职业学校的特色，这样将使学生产生严重的厌学情绪，进而影响到以后学习其他的课程。因此，一上文化基础课就出现昏昏欲睡和逃课的现象也就不足为奇了。更严重的是由此引起的学生厌学情绪将会高涨，甚至产生学不到专业知识的想法．甚至退学，造成学校生源的流失，还会对学校造成负面的影响。
对于汽车运用与维修专业的基础课，如《机械制图》、《机械基础》《汽车概论》等，本专业学生还是能提起一些兴趣，可以学到一些知识。对于专业课，如《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》，学生是充满了期待，但是专业课必须有适当的专业基础课作铺垫，而要想学得更深入和扎实，必须有文化课作基础。但是。学生在学习文化基础课的时候，由于不知道有什么用。就不愿意学。这样的课程编排所导致的结果就是文化基础课不听，专业基础课选听，专业课听不懂。因此，只有首先激发学生学习的兴趣才能让学生自主地去学习。
二、改革方法及步骤
1．将文化基础课融合于专业课中
要改变传统的“文化基础课一专业基础课一专业课一专业实训课”课程模式，将文化基础课融于专业基础课和专业课中，并适当去除不必要的章节，比如数学的对数、物理的光学．而有些是重点，比如电磁学、液压、化学，这些内容要作重点讲述。但又不是单一地讲述，而是在讲述专业课的时候．与专业课内容有联系的时候，再用几个课时的时间作专门的讲述，其目的是直接为专业课服务．这样学生就能有目的地学习。能更充分地发挥主体性，激发学习动力。具体说来．可以将液压知识融人到自动变速器和制动系统中讲述，电磁知识融人到传感器、点火系、起动机、发电机中．电路基础知识融入到汽车电路中，计算机内容融人到电控发动机中，化学的知识融人到蓄电池和调漆中，其他基础知识的重要内容也再着重讲述，这样可以让学生更有目的地学习。
2．需要解决的问题
(1)教师要有广博的知识 教师在讲述专业课的同时，还要涉及到多方面的内容．数学、物理、化学等。这就要求教师既要有广博的文化基础知识，又要有扎实的专业技术理论知识．还要有熟练的.实际操作技能，成为“双师”型教师；这是实行综合化教学的关键。教师必须具备高级修理技工的操作水平，保证授课过程中进行准确、熟练、规范的操作演示。因此，汽车专业教师必须提高自身专业理论水平与实际操作技能，把两者融为一体，努力通过“讲师技师”的“双师”评定，有效促进教改的步伐。
(2)要有自己的教材 由于综合化教学要涉及到各方面的知识。同时为了方便学生课前预习、课后复习，必须有一套与之相配套的教材。当务之急，必须尽快组织精兵强将编写出实用、适应综合化教学的校本配套教材．合理安排教学进程。
为确保综合化教学的实施，因地制宜开展教学，学校可以鼓励教师积极编写校本教材。根据综合化教学需要．组织子模块教师编写各种综合化教材。在编写过程中。教师会更加熟悉教材的内容，也满足教学需要，并为综合化教学实施做好准备。当然，实施综合化教学模式是一项综合性的教改工程，牵涉面广，绝不是几个人短时间能完成的。这要取得校领导的重视和支持，并要得到各科教师的理解和达成共识，必须经过教学管理、学生管理、科研开发、实训实习等部门的通力协作，全体教师的团结努力，才可能实行。
汽车维修的论文12
摘要：分析了现代汽车维修企业人才状况，指出了汽车维修企业人才结构存在的问题以及高技能人才的缺乏，并对汽车维修高技能人才应具备的素质进行了阐述，指出高等院校应承担起培养汽车维修高技能人才的重要责任。
关键词：汽车维修；高技能人才；状况；素质
高技能人才是我国人才队伍的重要组成部分，是各行各业产业大军的优秀代表，是技术工人队伍的核心骨干。更为重要的是，高技能人才在加快产业优化升级、提高企业竞争力、推动技术创新和科技成果转化等方面具有不可替代的重要作用。目前，我国高技能人才严重短缺，已成为制约经济社会持续发展和阻碍产业升级的“瓶颈”。
随着我国汽车产业的迅猛发展，汽车的生产和消费20xx年已突破1000万辆，我国已成为全球最大的汽车生产和消费国。与此同时，随着高新技术的不断引入和开发，汽车技术已步入高科技领域，更为先进和智能化的汽车不断地涌入我国汽车市场，现代汽车已是集计算机技术、光电传输技术、新工艺、新材料为一体的高科技载体，其动力性、经济性、排放性、安全性和舒适性等已步入智能化高级控制阶段。作为第三产业的汽车维修业，也紧跟汽车技术现代化的步伐，各种现代化检测仪器和新的维修技术应运而生。现代汽车维修已由传统的凭经验维修转变到靠资料、设备和检测仪器。同时，随着维修管理的不断科学化，以定期检测、强制维护、视情修理为基本原则，以不解体检测诊断为前提，高质量、快速维修的维修方式已成为汽车维修业的服务准则。面对越来越多的现代化汽车，我国急需大量的高技能汽车修理技术人才。
汽车维修高技能人才是汽车维修企业一线从业者中具备较高的专业理论知识水平，掌握精湛操作技能，能手脑并用的高级应用型人才，包括汽车维修高级工、技师和高级技师。
现代汽车维修企业高技能人才状况分析
汽车维修企业人才结构调研与分析 在我国汽车维修企业中，从事一线作业的维修人员主要包括维修电工、机修工、钣金工、保修员、汽车技术总监、配件经理、车间主任等。通过调研发现，这些从业人员中，持有汽车维修中级工证书的不足50%，而具有技师以上资格证的不足10%。从业人员接受过中等职业教育的不多，接受过高等教育的更少。由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据中国汽车维修行业协会对部分一二类汽车维修企业的抽样调查，从事技术管理工作的人员中，文化程度在初中以下的占26.2%；在一线工人中，文化程度在初中以下的占38.5%，接受过新技术培训的为11.7%，接受过管理经营培训的为9.3%，经过维修基础培训的为38.7%。二三类维修企业的从业人员大多是农民工、中学毕业生、转岗工人，文化水平不高、服务意识不强、专业知识匮乏的问题带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。目前，到汽车维修企业求职的`人员中，绝大多数是中专和技校毕业生，这类人员在维修企业中已趋于饱和，而具有中、高级水平的汽车维修人员远远不能满足用人单位的需求。因此，现代汽车维修企业缺少的不是中专、技校培养的汽车“护士”，即普通维修工，而是高校培养的汽车“医生”，即高技能人才。当前，汽车维修从业人员技术素质不高，汽车维修高技能人才缺乏，已成为制约汽车维修企业持续发展的“瓶颈”。
汽车维修企业人才结构存在的问题 （1）高技能人才比例偏低。五部委（教育部、原信息产业部、国防科工委、交通部、卫生部）联合发布的技能型人才需求报告指出：在一二类汽车维修企业中，以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工、中级工、高级工及以上（含技师、高级技师）的比例分别为30.4%、43.1%、26.5%，而发达国家分别为15%、50%、35%。另外，还有相当一部分从业人员不具备任何技术等级证书。（2）文化程度偏低。初中、高中、专科及以上的比例分别为38.5%、51.5%、10%，而发达国家分别为20%、20%、40%。（3）培训不足。由于国内汽车维修企业在人才培训上投入不足，汽车维修人员的培养大多采用师傅带徒弟的方式，经过系统技术培训的人员比例极低。即使是职业技术学校毕业生，由于企业与学校存在差异，也需要接受相关技能培训。因此，我国汽车维修人员技术水平低。（4）恶性竞争。竞争导致优胜劣汰，但是，汽车维修企业之间的恶性竞争造成企业为降低维修成本而不重视维修质量，在人员方面大量聘用工薪低的农民工，从而使维修人员的素质全面下降。（5）收入偏低。维修行业从业人员的收入偏低，缺乏对高学历、高技能人才的吸引力，技术人才主要来自中等职业学校的毕业生。（6）流动性大。高技能人才、维修工甚至企业高管频繁跳槽，这种流动不仅发生在行业内部，也发生在汽修行业与其他行业之间、维修专业岗位与其他岗位之间。汽车维修企业生命周期较短和收入偏低，是导致人员流动性大的主要原因。流动性大，不仅造成大量汽修专业人才流失，而且影响了汽车维修企业的可持续发展。
现代汽车维修人才应具备的素质
汽车技术的飞速发展带动了汽车检测设备的更新换代和维修技术的进步。维修模式已由传统的以机械维修为主转变为“性能检测，故障诊断，换件维修”为主。有资料表明，现代汽车维修需要40%的精力查阅资料，30%的精力分析故障，而拆装零件的作业由过去的70%下降到30%以下，“七分诊断、三分修理”已成为现代汽车维修的特征。维修对象高科技化、维修设备现代化、维修人员高素质化、维修资讯网络化、维修管理电脑化、故障诊断专家化，已成为现代汽车维修的发展趋势。这对汽车维修技术人员，特别是作为高层次的汽车维修工程技术人员提出了更高要求。因此，高技能汽车维修人才应具备以下素质：
掌握必备的专业理论知识主要包括机械基础、汽车运行材料、电工电子技术、计算机控制技术、汽车构造、汽车电子技术、汽车维修技术、汽车故障诊断检测、汽车使用性能、汽车维修与检测设备、汽车排放与控制等。掌握这些知识需要经过在高等院校的系统学习。
具有较强的专业基本技能和实际操作能力主要包括汽车维修通用基本技术、特定车型维修技术、故障诊断与排除能力、检测设备操作能力等。技能好坏是评价汽车维修高技能人才水平的重要标准之一，这不仅要求汽车维修人员获得汽车维修高级工以上的资格证书，而且要求具备一定的实际工作经验。
具备独立解决问题的能力和再学习的能力汽车维修高技能人才对实际工作中遇到的疑难杂症，能够独立分析、研究和解决。对于新的车型和进口车辆，能通过网络获取信息。另外，应善于通过自主学习或进修，掌握汽车发展的新技术和成果，保持知识不断更新。
具有良好的职业态度主要包括热爱专业，不断钻研提高，自觉遵守企业规章制度，自觉遵守职业道德规范，自觉遵守国家相关法律法规，对客户诚实、守信、热情等。这也是汽车维修企业健康发展的重要标志。
具有团队意识和交际能力现代汽车是一个高科技的综合产品，汽车维修人员不可能在各个方面都具有娴熟的技术和操作能力，现代汽车维修需要整个维修团队成员的相互配合，取长补短。另外，汽车维修作业需要经常与汽车使用客户打交道，询问汽车的使用情况和故障征兆等，这就要求汽车维修人员善于交际并与人融洽相处。
对于汽车维修企业来说，人才是最重要的因素，高技能的汽车维修人才是企业的支柱与灵魂。培养汽车维修高技能人才，不仅要靠汽车维修企业加大人才培养的投入，而更主要的是要依靠全社会的力量。目前，大中专和技校对汽车维修人员的培养达不到高技能人才的要求，具备高技能人才的素质必须接受高等教育，同时还要接受良好的专业技能培训。这样，对于培养汽车维修高技能人才的高等院校提出了更高的要求。为满足社会需求，高等院校要针对汽车维修高技能人才应具备的素质，对汽车维修人才的培养模式进行深入研究和改革，承担起培养汽车维修高技能人才的社会责任。
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汽车维修的论文13
【摘要】从汽车产业发展的现状出发，阐述在汽车技术高速发展情况下，应解放思想，适应新形势，改革人才培养模式，从四个方面入手，培养出能适应新技术的汽车检测与维修人才。
【关键词】汽车检测与维修新技术人才培养
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（20xx）08C-0176-02
一、汽车产业现状
（一）汽车行业现状
20xx年以来，我国汽车行业持续高速发展，一方面表现在产销两旺，另一方面表现在汽车技术的快速进步。从产销量上看，我国在20xx年和20xx年都超过美国，成为全球第一大汽车市场。图1是我国20xx年以来国产和进口汽车的销售数据。从中可以看出，国产汽车销量呈现快速增长态势；进口汽车虽然绝对数量不大，但20xx年比20xx年增长了一倍，说明高档车的进口量在迅速增加。20xx年全年，高档车的进口量突破了百万。从技术上看，我国汽车从20xx年开始逐步进入电控时代。这一方面是因为排放法规的严格，另一方面是电子技术的快速发展除进口车已经与世界各个汽车市场实现同步外，国产车所采用的技术也基本与国际同步。前几年发动机电子控制技术、电控自动变速器（AT）、ABS防抱死系统、安全气囊（SRS）、电控门锁和防盗系统、自动空调（A／C）等视作新技术来，现在这些系统已经成为家用轿车的标准配备。这几年来随着人们对舒适性、安全性的要求越来越高，汽车上又配备了车载网络系统（CAN系统）、车载诊断系统（OBD）、电子稳定系统（ESP）、胎压监测系统（TPMS）、导航系统（GPS）、柴油共轨技术（CommonRail）等。
（二）维修行业现状
据统计，我国注册的汽车维修企业有30多万家，其中有1万多家是4S店或3S店，而一类和二类维修站近8万家。20xx年以来，受金融危机的影响，特别是20xx年，随着世界经济的二次探底，我国为缓解通胀、稳定房价，收紧了银根。市场上流动性减小，根据中国汽车工业协会数据，20xx年中国汽车累计批发量增速为2.45％，由于汽车销量增速下降，导致4S店有80％以上总体业务濒临亏损，同时汽车美容、新车保险等业务大大萎缩。但是从整体上看，汽车售后服务业务受到的影响相对较小。这使得各家4S店或3S店更加注重汽车维修业务的发展。对于综合型维修企业，因为他们接触的车型种类较多，客户需求相对复杂，所以对维修人员的技术水平和综合能力要求更高一些。维修业务的增加和车辆技术的进步，都在快速地推动着维修行业对维修人才的渴求。一辆新车从购入到报废的花费中，后期维修保养占45％左右，所需汽车维修技术工人缺口将会不断扩大。可以说，维修行业竞争的本质在于人才的竞争，集中在服务人员、维修技术人员、管理人员等各个层面上的人才需求上。
目前，我国汽车维修行业的从业人员约300万，每年新增人数约30万人，这些人主要是通过职业院校的培养，或者是从其他行业转移过来的。从数量上看，这些人员能够满足行业需求；但从质量上来看，还远远不够。因为一方面维修行业的在职人员有相当一部分没有受过系统的专业教育和技术培训；另一方面很多学生在校期间受到的教育跟不上汽车技术的发展，特别是学校课程体系，不能适应实际维修的需要。他们的知识结构和技能水平不能满足企业的用人需求，一般都需要在维修厂内再进行从学徒、中工、大工的历程，而且这一历程时间过久，影响了这些人员薪金的提高。
（三）汽车维修行业职业教育现状
自20xx年，国家教育部、劳动部等六部委联合推出制造业和现代服务业技能型人才紧缺培养工程，汽车运用与维修被列入其中。同时，职业院校的招生规模也逐年扩大，20xx年达到810万人，其中汽车专业达到30多万人（中职20多万人，高职10多万人）。每年30万的新生力量虽然数量巨大，但现有维修行业就业人员有300万之多，年替换比例只有10％，与市场所需差距甚远。
在教育部的主导下，汽车专业的职业院加大了与汽车主机厂的合作力度。例如丰田的T-TEP项目，通用的ASEP项目，现代的校企合作项目等，推广他们的培训模式。
二、适应新形势，解放思想，改革人才培养方式
汽车工业及其新技术的发展，要求汽车维修专业高技能人才的培养理念要进行相应的变革，改革原有教育模式，创建新的适应汽车工业及其新技术的发展要求的培养模式。笔者认为，加强汽车检测与维修高技能人才的培养与开发应从以下几方面抓起。
（一）改革课程设置，实行新的模式
汽车检测与维修专业培养的是掌握机电一体化技术的“汽车医生”，因此制订教学计划和大纲时，应以理论为基础，以岗位职业技能为核心，有针对性地调整教学内容，优化课程设置。其中应掌握三个基本原则：
1专业基础课应突出为专业服务的特点。高职高专培养要求，理论适度、必需、够用为原则。例如，材料力学中的理论力学和材料力学以及流体力学应充分和汽车紧密结合，材料学结合汽车生产及使用中所使用的材料讲解，汽车中用到的部分讲透，汽车中根本用不到的东西坚决不讲；电工电子方面讲解的内容应紧密结合现代汽车电器元件及电路的特点设置课程内容；液压传动，重点讲解汽车中应用的液压元件及液压装置；机械制图及CAD应培养学生测绘和能读懂汽车零件和装配图；机加工应体现汽车机修中的工艺性和特点。此类课程结合汽车专业的特点，可以编写出汽车材料力学、汽车电工电子、汽车液压、汽车制图、汽车机械基础等讲义或教材。
2职业技能课程应紧跟汽车制造技术和检测手段的发展。首先，应对汽车形成一个整体概念。比如这样的课程内容：在讲汽车发动机构造内容时，就应该把常规发动机和现代发动机新技术，如：可变配气机构、电控喷射系统、废气再循环和增压技术等糅合为一体去讲；在讲汽车底盘内容时不仅讲普通的变速器、制动系、汽车悬架、转向系等，而且也应详细介绍无级变速、自动变速、ABS、电控悬架等；同样汽车电器也应该把自动空调、车身电器、全球定位、卫星导航、巡航等内容全部讲完。其次，课程内容应紧跟汽车技术的发展，现在汽车上已经使用的装置，在课程中一定要充分体现出来，把汽车最新技术发展趋势方面的信息传递给学生。比如，讲安全气囊时不仅讲一般的安全气囊系统，而且也要讲OPDS乘客检测系统和帘式安全气囊；讲解电控液力自动变速器，也要介绍现在汽车上已经应用的连续无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）等内容；讲柴油机燃油供给系统时，柴油电控共轨喷射系统一定要讲；柴油机增压技术和汽油机增压系统对比去讲。最后，汽车专业课程一定要体现实用的特点。除让学生掌握相关的检测方法外，一定要让学生掌握分析问题和解决问题的技能。例如，如何利用故障码数据流分析故障、如何利用波形分析故障、如何根据发动机尾气排放检测仪分析故障、如何进行车辆四轮定位检测并根据检测结果进行调试等等。
3职业技能课程应强化实践教学。高职院校的实践性教学环节主要有三个方面：教学实习、生产实习和毕业实习。但目前职业学校实践教学课时数普遍偏少，所以，必须转变重理论轻实践的教育观念，合理设置实验课程，确保学生有足够的实践技能训练时间。另外，职业学校要走产教结合之路，拓展校企之间的联系。各级政府和教学行政部门要为职校学生的实验、实习创设条件，开辟基地，把教学活动与技术开发、技术推广、技术应用和社会服务紧密结合起来，提高学生的创新技能。要能充分挖掘人的潜能、全面发展人的个性，要充分尊重和挖掘每个学生的创造意识和创新潜能，注重对学生在思想道德品质、文化基础知识、创新精神、实践动手能力和身心素质诸方面的提高，并给每个学生指明继续努力的方向，提供前进的动力和个性发展的机会。
对于汽车检测与维修技术专业的核心课程，比如汽车整车检测技术、发动机检修技术等课程，宜采用一体化的教学方式，在现场上课，充分利用现代网络技术，克服设备台套数不足的问题，这样既节约人力，也节约了大量重复劳动的时间。
（二）更新教学手段，加强实验设施建设
先进的教学手段，如多媒体、模块式一体化现场教学等，能清楚地层示汽车各零部件结构原理及内部运动关系，直观、动感性强，便于学生的理解和掌握。例如，汽车构造课的教学，可使用挂图、模型、实物等教具，用幻灯、投影、录像、多媒体教学课件等现代教学手段，把各种机构的结构、工作原理生动直观地显示出来，可以大大提高教学效果。汽车检测与维修是一项技术实践性很强的`工作，为切实培养学生的实践技能和工作能力，应加大实践培养的力度（实践培养课时应达到50％左右）。保证每一位同学能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高操作技能和解决实际问题的能力及水平。
（三）加强校企联姻，形成优势互补，共同发展
为保证所培养的人才更能贴近企业需求，缩短与生产实际的距离，必须加强与企业的沟通与合作，成立以企业技术人员和专业教师为主的专业培养委员会，让企业直接参与培养计划的审定和有关教改的课题研究，以利于学校及时将最先进的技术纳入培养领域，及时了解社会需求，不断改进学校的培养内容和方式、管理等工作。同时，学校也可与条件较好的企业建立长期、稳定、紧密的联系，把企业作为学生的实习实训基地，以弥补学校实习条件的不足，还可以使学生提前认识企业实际生产情况，以便毕业后尽快上岗。
（四）加强双师型（复合型）师资队伍建设
加强双师型（理论培养和实践指导都过硬的）师资队伍建设是培养高质量学生的前提。一名称职的专业教师，不仅需要掌握扎实的基础理论，精通专业，时刻把握本专业发展的脉搏，而且必须具备丰富的实践经验，仅重视理论教学只能纸上谈兵。因此，专业教师每年需要有一定时间到企业或更高的学府进行锻炼和学习，以掌握本专业和相关专业最新的技术发展动态，及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构，使自己成为与技术发展同步的、行业领域中的汽车机电一体化专家。同时必须解放思想，本着“走出去、请进来”的原则，聘请行业和企业的名家、高级技术人员到校任教，做学术讲座，进行技术合作或担任兼职教师，加快“双师型”教师的建设。
汽车维修的论文14
1.引言
随着汽车工业的稳定繁荣发展，人们的汽车保有量连年增加，目前的汽车维修行业正处在繁荣发展的崭新阶段，但作为行业从业者能够深刻感受到，目前的汽车维修行业仍旧存在着诸多质量方面的问题，因此，下文首先对汽车维修行业目前存在的诸多管理问题进行了相关阐述，并根据不同的问题与不同的发展状况提出了相对的有利于加强汽车维修质量管理的相对路径与创新举措。
2.汽车维修质量管理现状
2.1汽车维修质置管理观念相对薄弱
汽车行业随着经济社会的不断发展而呈现出一片欣欣向荣的景象，而其中的重要一环，汽车维修产业也取得了很大的发展。但是当我们回头仔细观察这一发展大潮，我们会发现个体私营以及合资企业占据了汽车维修这一行业的绝大部分。另一方面，随着汽车生产的工业化、平民化、经济化，现代社会的大部分家庭拥有一部甚至两部及以上的汽车已经是常见的现象与趋势，这也相对的提高了以汽车保养、汽车破损修复，汽车检测等为代表的汽车维修行业的经济利益。但相对的，现在的汽车维修行业大多以短期利益为主要追求目标，相关维修管理观念相对落后且较为薄弱，未能有一套已经大致成型的企业发展规划，另外企业体质内部管理混乱，绩效判定、人员薪资分配等问题也较为严重的制约了企业规模化、大型化发展。
2.2汽车维修质量管理保障体系亟待完善
通过相关不完全资料调査显示，在汽车维修行业，大部分企业尚未建立有效的汽车质量保障体系，更有一些企业没有确立切实的保障体系，例如有些维修企业只是简单的建立质量管理制度，只做面子工程，并不能很好地应用到实践中去。另外，在一些私营维修企业，在维修工艺方面一直处于无文件标准、无严格技术要求、无标准化管理的严重问题，从而造成相关维修企业的发展持续停滞不前，甚至造成该企业无法再严酷的市场竞争中取得一席之位。
2.3汽车维修质量管理相关技术落后
一般的汽车维修行业企业大多制定了相关的检测维修技术规范，但综合来看，成效甚微，探究其主要原因主要为在维修和检测技术规范中非常缺少质量管理相关内容，从而无法良好的规范汽车维修质量问题。我们从目前的相关实行技术规范中可以看到，内容陈旧，管理标准落后等问题较为突出，这极大地阻碍了汽车维修行业的发展。
3.提高汽车维修质置管理的主要方法
3.1提高汽车维修质量管理观念
严格的质量管理观念可以有效地帮助相关汽车维修企业在于行业对手的竞争中取得良好的战绩，从而在维修市场逐步提升自己的竞争力与综合实力等。质量管理观念作为整个汽车维修行业的关键’需要相关管理者要采取诸如定期会议、±奢训的方式，切实加强旗下员工对于汽车维修质量管理观念重要性的'认识。
3.2完善汽车维修质量管理相关技术规范
(1)严格管理维修工作的每一个主要流程，从工具与物料到工艺流程等，将严格管理、严格遵守质量技术规范的观念逐渐潜移默化到日常中的维修工作中，这样才能切实的提高相关维修质量。（2)定期检测维护相关汽车维修设备，适当转型升级相关维修设备，要有做到与行业顶尖质量对标的决心与实际工作，从而大大提高维修质量。
3.3加强汽车维修人员专业技能
加强汽车维修人员专业技能的主要举措，首先要从人员质量抓起。其次，做好维修人员教育培训工作。
4.结语
通过上文的阐述，汽车维修行业的质量符理对于相关行业企业生存与产业发展至关重要，通过加强相关方而质量管理，可以有效地促进相关汽车维修企业进行产业转化与升级与汽车维修业现代化管埋，也可以有效地保障行业健康的发展与人民的财产安全。另外，随着行业的有序繁荣发展，在汽车维修市场势必会产生一些日益激烈的竞争，只有通过采取有效提高汽车维修行业的质量管理,提高管理观念，健全相关保障体系，更新相关技术管理规范，增强行业维丨參.人员的专业技能等措施，才能有效增强整个汽车维修行业企业的社会经济效益并提高整个汽车维修行业在整个国民经济中的所占的地位。
汽车维修的论文15
一、问题的提出
现行汽车维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大,教材内容陈旧,存在专业课程设置不合理,知识面狭窄。教学中重机轻电与重理论轻实践,学校缺乏必要的实习设备和实习基地。随着汽车机电一体化的深入发展,时代在召唤新型的维修技术,包括科学的检测方式和手段,科学的维修方案和专用工具应用,我们中等职业技术学校的汽车维修专业,必须采用新的教学模式。中职汽车维修专业究竟采用什么样的教学模式、怎样高效培养受企业欢迎的学生成为有关学校、教师深刻反思的问题。
二、传统教学方法出现的困境
由于生源质量较差,中职学生一般文化基础知识比较薄弱,缺乏较高的计算能力、抽象思维能力、表达能力和推理能力,如果按照传授知识的方式教学,教师为主,学生为辅,学生会认为老师总是讲一些自己不擅长的东西,讲一些没用的东西,讲一些没趣的东西,学生不得不勉强应付。学生的态度又引起教师的反感,老师觉得自己的工作没有得到相应的尊重和回报,师生之间形成恶性互动,彼此不买账。这样的现象在中职学校比比皆是,教学质量也就可想而知。
传统教学人为地将教学分为理论和实习两个部门,使教学上自成体系,互不干涉,各有一套人马,教学资源难以得到有效利用。理论课和实践课分段实施、理论教师和实习指导教师各负其责,造成了教学相互脱节,在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。教学过程中往往出现“各自为阵”和“相互推诿”现象,教材之间的内在联系得不到协调,教学内不能合理统筹,更浪费了有限的教学时间。
三、理实一体化教学的特点
理实一体化教学法即理论与实践一体化教学法,是打破理论课、实验课和实训课的界限,将某门课程的理论教学、实践教学、生产、技术服务融于一体,教学环节相对集中,由同一教师主讲,教学场所直接安排在实验室或实训车间来完成某个教学目标和教学人物,师生双方边教、边学、边做,理论和实践交替进行,没有固定的先实践后理论或先理论后实践,而理论中有实践,实践中有理论,突出学生动手能力和专业技能的培养,充分调动和激发学生学习兴趣的一种教学方法。
理实一体化教学具有系统性、连贯性,理论与实践相互渗透的特点。模块式一体化教学增加了师生的直接接触,教师能比较直观地了解学生掌握专业知识和操作能力的程度,有利于切合实际地从不同角度,用不同方法加以指导,因材施教,以满足不同层次学生的需求。
四、理实一体化教学在中职汽车维修专业教学改革中的教学策略
(一)优化课程设置
现代汽车维修专业应以应用能力为培养主线,制订合理的教学大纲和计划,要以汽车维修服务为向导,与针对性、适应性相结合,突出应用性、实践性。专业课程要进一步充实调整电子技术原理、汽车电器设备和汽车诊断检测技术等内容,并且应介绍这些技术在汽车维修中的应用。汽车构造原理应以能代表时代特征的轿车为典型,并及时更新补充新知识,把汽车最新技术结构、原理和发展趋势方面的信息传给学生。
笔者认为专业课程设计应分四部分:(A)专业课;(B)专业延伸课;(C)实训课。其中专业课程具体方案如下:
(A)专业课:
汽车发动机构造与维修汽车底盘构造与维修
汽车电器构造与维修汽车维修与质量检测
(B)专业延伸课:
汽车电子控制装置汽车使用性能与检测
汽车驾驶技术汽车营销与配件管理
汽车美容与装饰汽车保险与理赔
旧车鉴定评估与交易钣金基本工艺与设备
汽车涂装技术车身检测与校正
汽车故障诊断技术
(二)设置理实一体的专业教室
汽车维修是一项技术实践性很强的工作,在教学设施方面,专业教室实习和实验基地必不可少。因此,必须配备先进、完整、齐备、典型的汽车及零部件和总成、汽车电器、电路、各类电控系统、现代化检测诊断仪器等实习、实验设施。根据教学内容、设备配置等情况,安排好学生学习工位,每个或每组学生一套工具、一个教具,教师依据实物或模型讲解理论和操作,然后学生训练,教师巡回指导。为了提高教学效果,在条件允许时可推广多媒体教学。先进的教学手段,如:多媒体、“基于工作过程一体化”的现场教学等,能清楚地展示汽车各零部件工作时的内部运动关系及结构原理,直观、动感性强.,便于学生的理解和掌握。教室的学生容量根据设备条件、教学内容等因素确定,以保证学生人人参与实训。
同时应充分发挥校企合作优势,依托本地汽车行业,建立一批稳定的校外实习、实训基地,发挥社会教育资源的效益,创造条件与先进的维修企业、汽车制造厂家挂钩实习观摩,缩短与生产实际的距离。例如,河南省经济管理学校就通过国家教育部搭桥,与上海通用汽车有限公司进行校企合作,在本校内推广AYEC课程,双方为了保质保量完成该校企合作项目,上海通用汽车公司无偿给学校配置了两辆别克轿车,配置了别克发动机和自动变速器,给学校专业课教师进行别克轿车维修保养培训,配置AYEC实训教材。
(三)加强双师型教师队伍的建设
加强双师型教师队伍的建设是培养复合型人才的前提。“模块式、一体化”教学打破了专业理论教师与实习指导教师的界限,使得任课教师必须具有深厚的专业理论知识同时又具备专业规范的操作技能。一名称职的专业教师,不仅需要掌握扎实的基础理论,精通专业,时刻把握本专业发展的脉搏,而且必须具有丰富的实践经验,仅重视理论只能纸上谈兵,如果能结合典型案例授课,理论与实践相结合,边理论边实践,不仅能够提高学生们学习专业知识的积极性,而且还能培养学生们分析故障、诊断故障和排除故障的能力。所以专业教师一年要有一定的时间,深入维修一线参与维修和排故实践,或者外出进修学习,及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构,使自己成为与技术发展同步的、行业中某一领域的机电一体化专家。
(四)充分发挥学生的主体作用
针对中职学校学生知识基础较差的特点,在教学过程中,尽量利用实物直观演示法,将书本上的`零件名称、具体的工作原理,实实在在地展现在学生面前,以便激发学生的兴趣和理解,缩短了认识过程。在教师的引导下,学生能较快地将书本上的理论与实践融合,促进了理解,加深了记忆,绕过了以往“死记硬背”名称、原理的暗礁,学习效率得到了较大的提高,重要的是使学生初步掌握适合自己的学习方法。在实践教学中做到实习课程不间断,除了要进行基本技能实训,让学生掌握本专业的基本操作技能;还要进行专业技能实训,让学生熟练掌握本专业要求的各项专业技能;更重要的要进行综合技能实训,让学生参加劳动部组织的职业技能考核,获得相应的职业资格证书,并利用和开展产学结合方式,让学生参与生产及就业环节。让这些技能实训过程惯穿与在校学习的全过程,从而完成职业技能和职业素质的培训。实现从学生到就业的过渡,缩短就业磨合期。
结语
汽车维修已步人高科技的领域,加速培养具有较高层次的维修技术人才至关重要。开设汽车维修专业的中等职业学校更应通过教学改革,使自身得到不断完善,更好地肩负起人才培养的重任,真正成为现代汽车维修所需实用复合型人才培训的摇篮。
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