汽车市场调研报告

时间:2024-07-17 15:40:10 爱车 我要投稿

汽车市场调研报告[范例15篇]

  随着社会一步步向前发展,接触并使用报告的人越来越多,不同种类的报告具有不同的用途。相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧,以下是小编帮大家整理的汽车市场调研报告,仅供参考,欢迎大家阅读。

汽车市场调研报告[范例15篇]

汽车市场调研报告1

  按照镇党委《关于开展党的群众路线教育实践活动的通知》安排,我调研组共计入户150户、发放调查问卷150多份,召开座谈会3次,就贯彻执行党的群众路线方面的情况和如何开展党的群众路线教育实践活动作了深入细致的调研,此次调研活动使我们详细的了解了产场村的村情和一些存在的突出问题,通过开展这次大走访、大调研活动,使干群关系得到进一步改善。为产场村以后的'发展提供了可靠的第一手资料。

  产场村位于211国道沿线,全村共有435户,1805人(其中劳动力580人,外出务工460人。全村耕地面积3228亩,主要产业有烤烟、生猪养殖、苹果。20xx年产场村农民人均纯收入7315元。

  全村现有劳动力580多人,外出务工460多,剩余劳动力基本上都是老弱病残,现有的劳动力难以满足烤烟、苹果等劳动力密集行产业发展。

  当前生猪养殖成为产场村农民增收致富的一条途径。但

  是其中存在着几个制约条件:猪肉市场行情变化较大;生猪养殖对技术要求相对较高,疾病对生猪养殖的危害较大;规模养殖对资金需求比较大,养殖户融资能力有限,从而限制了小型养殖户发展的瓶颈。

  三是苹果产业对自然灾害的抵制能力有限。

  近几年底庙镇气象灾害频发,冷冻、冰雹、大风等一系列自然因素一直影响着果农的收入。

  四群众思想观念比较保守。

  在这次调研活动中,通过回收的150份调查问卷,我们发现有一大部分群众反映家里经济收入少,希望通过政府资助和救济从而致富,很少询问惠农政策和致富门路。在走访入户中,这些群众宁愿在家闲着,也不给别人打零工、或者创业。

  制约农民增收的深层次原因

  一是科技文化素质有待提高。

  农民对发展农村经济、大力开发高效农业有较高的热情,但受科技文化素质的限制,只敢远观不敢近摸,对带“高、新、尖”字样的事物,望而却步,部分农民对农业结构调整信心不足,存在一朝被蛇咬十年怕荆绳的思想,对农业以外创业门路少,获得致富信息渠道窄,开拓市场能力差。

  群众除了必要的生活开支外,闲散资金较少,并且必须有再生产投入资金。银信部门对农村贷款额度有限,对那些

  收入较低的农民发放较小贷款甚至不给予贷款,造成低收入家庭想致富却苦于没资金的困局。

  三是社会事业性负担重。

  随着生活水平的不断提高,农民各类生活开支项目增多,数额增大,子女上学、子女结婚、看病就医、关系交往等都要远远超过生活开支,社会事业性负担的加重,势必对生产的再发展、再投入的资金产生影响。像子女结婚,从认识到结婚至少有五六万元的花销。

  四是生产资料价格上涨、造成生产成本高。

  农村以农业为主。随着各类生产资料的价格上涨,农业单位投入不断增加。化肥、农药、地膜、种子等生产资料价格增幅高于农产品价格增幅,生产成本高,导致了农民增产不增收,增收缓慢。

  五是农业产业化程度不高,标准化生产有待提高。目前全村已形成了苹果,生猪养殖、烤烟等为主的基地,由于产业链条不够长,农产品的增值空间较小,大多以出售原料型为主,且标准化、无公害生产滞后,产品市场适应性差,销售难、价格低依然制约农民增收。

  一要加大农民科技培训,提高农民素质。

  随着社会发展,不断提高农民科技文化素质日显重要,也是建设新农村、建设现代农业的必然要求。上级党委政府就要不断加大农民科技培训资金投入力度,拓宽培训渠道,不断满足农民科技需求,提高致富能力,把农民培养成有道德、有文化、有技术、有理想的四有新型农民。

  二要加快富余劳动力转移。

  加快小城镇建设,积极发展二三产业,使更多的农民从土地上解脱出来。做好外出务工工作,把它作为一项产业,积极做好务工人员的培训、引导,使他们有一技之长,能更好地适应劳动力市场的需求。

  三要加大农业产业结构调整力度,提高农业产业化、生产标准化水平。

  要围绕市场需求,怎样调、调什么,把农业增效、农民增收作为调整工作的出发点和落脚点,调出农民种植的积极性、调出规模、调出效益。同时要在提高产业化、生产标准化水平上下功夫,积极推广农业生产标准化模式,把农业专业协会,作为带动标准化生产的重要力量来抓,在主导农业产业上建立一个协会,发挥其在生产资料、生产技术、市场销售等方面的优势,推动标准化生产。要以工业理念发展农业,不断拉长产业链条,建立农副产品加工企业,使每一个产业上都有几家深加工企业,像我镇生猪养殖已达到这一要求,但在产品档次低、市场开拓上仍要抓紧抓好。

汽车市场调研报告2

  为了此次汽车站设计,我们小组调研了合肥各大汽车客运站,并结合这几个汽车站案例分析讨论交通类建筑的设计理论建筑模式和实践以及发展趋势、了解其优缺点,以供自己设计时作为参考。

  一、合肥南门换乘中心

  区位:位于宿松路上。由于合肥汽车南站只是单面临路,所以人流、车流进出站口都是设在西面宿松路上。站前广场紧邻宿松路,广场南侧设车流进站口,北侧设人流、车流出站口并用隔离带进行分隔,人流主入口和候车售票厅设在西侧。功能分区及流线分析:

  南站的平面比较简单,建筑呈矩形,有一个小型的站前广场,用于外来车辆停车和出租车上下旅客。建筑左侧为售票厅,其余部分都为候车厅。候车厅靠站前广场部分为商店,尽头为厕所和办公区域。

  南站最大的问题还是面积过小,比如高峰期的时候只有小部分人能进入售票大厅等待,大部分人只能排队排到站前广场。最重要的一点,所有人都挤在售票区域内,买完票的人没有特定路线,只有从所有排队的人群中穿过,才能到达安检区域。在候车厅后方为南站停车场,流线清晰无交叉,而且周围主入口由于规划的较好,较少发生堵车的状况。

  空间布置:

  这是位于大厅靠近入口出的服务台,在服务台中设有广播站,这样旅客进入售票大厅方便了旅客咨询与寻求帮助。这是进入购票大厅的场景在出口处设计了托运处,方便旅客在出站时提取行李,由于工作人员为了便于管理将此出口封闭上了,这也使得站内在发生紧急事故时不便于旅客的疏散,存在一定的隐患。售票处于站长值班室等功能合并在一起,做成一个小范围两层高的建筑,既合理的安排了空间布局又是的整个空间形成对比,使原本空旷的大厅内,显得不那么空旷。

  二、合肥客运总站

  区位:安徽省合肥市是全国45个公路主枢纽之一,合肥汽车站客运总站是其中规模最大的站场,也是安徽省交通重点工程之一和合肥市现代化城市的窗口工程。客运总站距离火车站较近,便于公铁分流。其用地平面呈较完整的矩形,便于交通流线的布置及客运站各部分的规划管理。

  基本概况:客运总站紧邻合肥火车站,便于公铁分流。客运总站占地面积54.15亩,建筑面积11617m2,停车场面积18930m2,站前广场面积3540m2,双层候车厅面积7000m2,设计能力为日发送旅客20000余人次,日发车辆1500余班次。站内设有10个检票口,28个标准型发车位。

  空间布置:

  售票大厅的`入口,旅客通过站前广场进入售票大厅,在入口的两旁设有无障碍通道。在候车大厅内设有专为残疾人或孕妇等特殊人群使用的候车室,这使得这些特殊人群能够得到更好的照顾。通过这张图片我们可以大体的看出整个候车大厅的一个场景。这是位于公共厕所旁的场景,在厕所旁边有投诉室和警务室。同时我们可以看到一些大厅内的景观布置。

  三、旅游汽车站

  区位:合肥市旅游汽车站建于1985年,现隶属于合肥汽车客运总公司,位于合肥市新站区站前路,为道路运输客运一级站。空间布置:处通过用一些花卉来丰富入口出的景色,使得原本嘈杂,单调的门口变得丰富、美丽了。售票大厅位于入口一侧,便于旅客寻找,通过竖立栅栏规范旅客买票的秩序。在入口处设有无障碍通道,便于残疾人出入,并且在站内设有一个书吧,这使得旅客在候车时可以在书吧内观看书籍,这体现了人性化的设计。

  汽车市场调研报告 篇新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器)汽车等。在能源紧缺,环境污染越来越严重的今天,新能源汽车已成为汽车产业未来发展的趋势。

  中国新能源汽车产业始于21世纪初。经过“十五”、“十一五”的努力,中国新能源汽车研发能力由弱变强,实现了电动汽车自主创新和技术集成,形成了比较完整的产业布局。但中国新能源汽车产业仍面临着不容忽视的瓶颈问题:

  一是新能源汽车整车集成开发和产业化技术方面有待提高;混合动力汽车发动机技术、自动变速箱技术有自主产权的不多;纯电动汽车和燃料电池汽车在发展中还面临动力蓄电池、电机控制器、燃料电池发动机等零部件上的技术挑战。

  二是市场推广有一定难度。新能源汽车虽然清洁,但面临着产品可靠性、稳定性、成本高等方面的问题。

  三是配套设施建设缓慢,严重制约着产业发展。纯电动汽车、可充电式混合动力汽车和燃料电池汽车在应用中面临着充电、加氢困难的问题。

  四、基于“钻石模型”的中国新能源汽车产业要素分析

  (一)“钻石模型”简介

  哈佛大学商学院迈克尔·波特提出了著名的“钻石”理论模型和相应的分析框架。波特认为,一国的特定产业是否具有国际竞争力主要取决于生产要素,需求条件,相关及支持产业,企业战略、结构和竞争四个关键要素。这四个要素具有双向作用,形成“钻石”体系,在四大要素之外还存在两大变数——机会和政府。机会是无法控制的,政府政策的影响是不可忽视的。“钻石”模型为我们分析中国新能源汽车产业竞争力的形成与保持,提供了重要的方法。

  (二)影响中国新能源汽车产业竞争力的因素 1、生产要素。波特将生产要素分为初级要素和高级要素。初级要素是指一个国家先天拥有的天然资源、非技术工人、资金等;高级要素通常是人力创造出来的,包括受过高等教育的人力、技术、科研机构等。新能源汽车产业作为先进制造业,对先进技术和人力资源的依赖性很强。同时,作为新兴产业,其发展离不开配套的基础设施建设。

  2、需求条件。波特认为,国内需求是提高产业国际竞争力的原动力,良好的需求条件能够迅速促进产业规模化,达到降低成本、提高效率的最终目的。对新能源汽车产业来说,强劲的需求有利于加快市场推广和产业化发展的速度。

  3、相关及支持性产业。任何产业竞争优势的形成都离不开相关及支持性产业。对新能源汽车来说,动力系统的转型将强烈依赖电池技术的突破,因此新型电池技术产业已成为新能源汽车产业最重要的支持产业。

  4、企业战略、结构及竞争。面对国家同时推进混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的局面,国内企业在技术路线的选择上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中远期发展规划。波特指出,强有力的国内竞争对手普遍存在于具有国际竞争力的产业中。激烈有效的竞争可以促进发明创造、提高产品质量、降低成本、增强国际竞争力。中国新能源汽车产业的内部竞争主要体现在国内汽车企业与跨国汽车企业的竞争上。

  5、机会。波特指出,机会可以打破原来的竞争状态,提供新的竞争空间,落后国家可以借此获得竞争优势。同时他认为,基础科技的发明创造;传统技术出现断层;外因导致生产成本突然提高(如石油危机);金融市场的重大变化等都可以给企业带来机会。

  6、政府。波特认为,政府对一国某产业是否具有竞争力有着重要影响。政府可以通过制定相关政策,刺激“钻石”体系的四个关键要素,来影响该国的产业竞争力。

汽车市场调研报告3

  一、市场概述

  20xx年汽车市场更残酷,竞争更火爆,坚守品质和服务之余,加大市场投入将成车企抢占份额的必经之路。首先政策退市的影响持续,三包政策有望出台,市场环境更为严苛。其次新车继续增长,竞争力增强,而细分市场份额仍呈下降趋势,新一轮大战即将爆发。再次,消费者的消费理念更趋成熟理性,对品牌要求更高。在一系列内忧外患的情况下,谁先抢占到更多的市场空间,谁就能赢得更多的机会。

  二、竞争状况

  帕萨特:大众汽车公司设计的一款中级轿车品牌,在大众汽车谱系中划为b级车。20xx年时,上海大众汽车有限公司将帕萨特b5投放大中国市场

  迈腾:迈腾源自和德国大众汽车公司的帕萨特关系紧密的futureb6,是帕萨特品牌的第六代车型。一汽大众全新迈腾于20xx年7月28日在杭州上市,由一汽—大众汽车有限公司生产和销售。

  凯美瑞:凯美瑞是丰田汽车公司的一个汽车品牌,上世纪八十年代面世。日产天籁:天籁,是东风汽车有限公司在20xx年导入中国市场的六大nissan车型之一。

  雅阁:本田雅阁在过去的十多年的里已经成为市场的中高级轿车的标杆之一。君越:君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高档轿车,推出君越的主要目的是取代君威在国内中高档汽车占有重要地位。

  马自达6:,马自达6是马自达公司在21世纪推出的最新产品,20xx年在东京车展上推出的一款中档轿车。

  索纳塔:北京现代推出的索纳塔轿车是韩国现代自动车株式会社开发的最成功的车型,作为一款中高档轿车,索纳塔无论在韩国还是在国内,美国都取得了良好的业绩。

  中高级轿车市场的竞很激烈,东风悦达起亚k5子啊20xx年上半年的销量排行中只排在了12位。德系车已经超越日系车在中高档轿车市场中占有一席之地。

  三、营销计划

  东风悦达起亚k5营销环境分析

  起亚k5作为东风悦达起亚旗下第一款打入中国市场的中高级轿车,直接面临着与20xx年上市的东风铁雪龙c5和20xx年4月上市的现代第八代索纳塔正面竞争,还有在中国汽车市场上存在很多品牌的同级别的轿车例如:别克君威、大众迈腾等等。随着中高级车车市竞争激烈,韩系这款车与日德美系中高级车之间充分的较量,或会改变二者在中高级车之中的地位。对k5这种中高级轿车的营销市场一般要分布在经济比较发达的城市,做一款动感加尊贵型的轿车,它的营销场所必需要设计的时尚有品质,4s店的服务要有一定的情感,还要在室内设一些娱乐设施。因为起亚k5的设计之初便以超前安全理念是极易激发驾驶者的激情和乐趣,这也是因为k5搭载了代表起亚领先技术的d—cvvt系列汽油发动机,2、0l、2、4l的最大输出功率分别达到了165马力和179马力。因此,来4s店看车的大都是具有活力的年轻一代。

  东风悦达起亚k5的优劣、势分析

  优势分析

  一、价格优势:起亚k5汽车的价格都是维持在15、98~24、98万之间,相对同类型的轿车,这个价位还是具有一定的优势,购买还有赠送万元大礼包。

  二、品牌优势:东风悦达起亚k5是东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。东风悦达起亚全体员工将以顾客至上为宗旨,不断挖掘企业蓬勃的创造力,在“激情超越梦想”的品牌精神鼓舞下,向中国消费者奉献安全环保、超越期望的汽车产品以及完善的售后服务,为消费者创造更美好、更便捷的汽车生活。

  三、性能优势:最大功率和最大扭矩分别是121km/198nm。车身长度也有明显的优势,车内空间大而舒适。

  劣势分析

  一、起亚k5作为东风悦达起亚打入中国汽车市场的第一款中高级轿车比以前早打入中国的同级别的车辆经验要差,知名度不高。

  二、售后和质量方面有待考验,起亚k5作为新一代产品,销售方面经验不足,在这变化不定的市场中应付不了激烈的竞争市场,而且在售后服务方面经验不够。售后服务的不足,不仅会影响产品的销售,而且也会影响品牌的声誉。

  三、k5一进入市场就面临着铁雪龙c5和第八代索纳塔的前后竞争,还有先入市场的知名品牌的同级别车的加杂竞争。

  四、营销策略

  起亚k5开拓汽车市场应该从广告营销、价格方面、产品质量、促销政策、慈善活动、售后服务、开展k5俱乐部等营销战略策划。

  1、首先是从广告宣传方面做起,什么产品的广告宣传,才能让产品更好地推向市场,汽车市场也不例外。俗话说:懂得广告宣传,山鸡也会变凤凰。所以为了更好的地宣传k5汽车,公司可以举行一些活动,比如“起亚k5,一日游”活动,这个活动主要作用是宣传k5汽车,让更好的人了解起亚汽车,活动地点要在人口多的广场举行,这样效果更好。

  2、举行“买k5汽车,助失学儿童,祈求车主平安”活动。起亚集团更应该力主从起亚k5汽车品牌的整体形象出发做出宣传。以车主的'名义捐赠希望工程,提升k5汽车、东风悦达起亚公司的社会形象同时促进k5汽车在中国汽车市场的占有率。

  3、面对竞争激烈的汽车销售市场,我们应该真真切切的做好我们的服务工作,以服务作为生存的根本。只有超值的服务才能增强企业产品的美誉度,才能让产品通过顾客的赞美传播出去达成更多的销售,我们应该以售后服务来让消费者带给我们更多的美誉度。

  4、还应该充分的从质量方面来宣传起亚k5汽车,很多消费者不是很了解k5汽车的质量和文化,认为k5只是新一代的中高级轿车,没有制造这方面的经历,解决这个问题,我们可以举行一个试乘试驾的k5文化活动,让更多的客户了解起亚的文化历史。

  五、总结

  汽车营销掌握的资源总是有限的,要想在市场中力挽狂澜,运筹帷幄之中,决胜千里之外,必需对未来要发生的事情作一个有可能解决问题的行动方案策划,只有充分的发挥战略策划的优势,提高运作的效率,看清摆在眼前的扰劣态势,机会分析,为了营销目标,做出行动方案和战略。

汽车市场调研报告4

  中国汽车市场经历了三波消费高峰,三波高峰主要是城市汽车消费需求形成。第一波高峰以先富起来的人群为主体,他们大多数是老板消费群,同时政府、集团购买拉动了第一波汽车消费高峰。第二波高峰以企业高层为消费主体,也就是所谓的金领、白领消费阶层。在这个阶段,政府购买量占市场销量比例开始下降,但仍然是市场第一大消费群体;私人购买呈快速上升趋势,这个阶段持续时间比第一阶段要长。第三波高峰是普通消费者的购买越来越多。普通消费者的购买能量相当巨大,形成了20xx年、20xx年的“井喷”行情,这次“井喷”主要是大城市汽车消费需求造成的。

  在经历了三波高峰之后,中国汽车市场下一波汽车消费需求的高峰在哪里?我们愿意与大家共同探讨这个问题。经过分析与实地调查,下一波高峰将会出现在二、三级市场,特别是百强县市及百强县市所依托的二级城市,这一波需求形成的高峰持续时间将会更长。另外,针对最近一段时间有些企业认为明年是汽车调整年谈谈个人看法,与大家共同探讨。

  百强县市经济实力雄厚

  目前,百强县市分布在全国的16个省市,以长三角和珠三角地区居多,浙江30个,山东22个,江苏17个,广东8个,河北7个,福建4个,这六个省共有88个百强县市。

  20xx年,百强县的人口只占全部县域人口的7.7%,行政区域面积占1.3%,实现的地区生产总值占全部县域的1/4强,人均GDP为3.4万元,人均地方财政一般预算收入1719元,农村居民人均纯收入6495元,城镇在岗职工人均工资19840元,人均城乡居民储蓄存款余额18336元,人均社会消费品零售总额8749元,每百户居民汽车拥有量13.9辆。

  20xx年巡展走过的30个百强县市,经济实力高于全国百强县市平均水平。20xx年,30个百强县市GDP占全国的6%,平均经济增长率高达17.88%,平均农村居民人均纯收入7171元,平均GDP总值364.34亿元,城镇居民人均可支配收入达到15351元。

  快速发展的经济,雄厚的经济实力,为汽车消费奠定了基础。

  汽车消费更加理性

  百强县市男性消费者更关注汽车、关注百强县市汽车巡展,他们在问券调查者中所占比例超过2/3,达到69%,与“井喷”前北京的比例较接近。消费者年龄集中度较高,18~40岁的消费者对汽车需求最大,18~35岁的消费者约占71%。

  消费者所处的企业性质大多数是私营企业,占总数的26.43%,但对其他行业一项的选择高达19.4%,说明行业分布范围很广泛,各行各业对汽车都有较高需求。百强县市与大城市职业结构有很大区别,“其他”选项占到第一位,其中从事外贸的超过50%。

  百强县市消费者中,普通员工对汽车消费的需求占有最大比例,达到34.85%,中级管理人员占21.08%,说明百强县市汽车消费仍然处在第二波高峰中,第三波消费高峰正在来临,两者的重合度非常高,没有明显的分界线。

  从所受教育程度看,被调查消费者中,本科学历占20%,高中以下占到29.61%。与大城市相比,百强县市消费者的平均学历水平相差较大。个人月收入水平方面,1001~4000元的集中度最高,达到77.05%,与北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中,排在第一位的是3万~5万元,达到29.93%,但3万~10万元的集中度很高,达到67.94%。这说明大规模家庭汽车消费具备了良好基础。

  网络、电视、车展、报纸、杂志的传播影响力远高于其他手段。百强县市汽车巡展为消费者提供了广泛的汽车信息,高达42.38%的消费者参观巡展的目的是了解新车型,同时也有39.51%的消费者是抱着对比、了解车型、进而购买的目的。

  消费者购买汽车主要目的是作为上下班的交通工具,达到34.64%,这说明百强县市汽车消费者的`观念已经转型。从购车目的的分布上也可以看出,百强县市汽车消费兼顾商务的同时,更加偏重于家庭的需要。

  购买汽车的资金来源主要是家庭或个人积蓄,占到75.9%,这个比例高于大城市。这种不同可以通过付款方式进一步体现,百强县市消费者超过2/3选择全款购车,与大城市消费者的观念不同。

  百强县市与大城市汽车消费观念最大的不同体现在对车辆的理解上。多年来,大城市消费者对汽车价格的选择排在第一位,而在百强县市消费者中只排在第三位,占37.43%。 43.81%的消费者把性能放在第一位,重视性能是消费更趋理性的一种表现。

  百强县市消费者对汽车的需求巨大。75.46%的消费者打算两年内购买汽车, 29.13%的消费者准备在半年至一年内购买,说明大规模家庭汽车消费高峰即将来临,今后几年仍然是一个市场增长的关键时期。

  百强县市汽车消费较单一,多样性不高,轿车占有绝对地位,达到67.8%。在厢数的选择上,两厢与三厢的选择比例较接近,分别为44%和48%,说明对油价上涨的考虑越来越多,但传统的“轿”观念仍然有较大市场。

  国产自主品牌得到百强县市消费者的认知度较高,有41.87%的消费者选择自主品牌车型。大多数消费者表示,对自主品牌比较了解或一般了解,应该说自主品牌开局非常好,但仍然要在品牌宣传上下功夫。

  百强县市大规模汽车消费已经具备了良好的条件。47%的消费者已经拥有C类驾照。在这些人群中,72%的人没有购买汽车。在28%已经买车的消费者中,也有相当一部分希望购买第二辆或者更换车型。

  百强县市消费者不仅关注汽车,同时也关注汽车用品。不过,年消费金额大部分在1万元以下。消费者对车载影音、内饰用品更加关注,这说明他们对汽车内饰有着较强的个性化需求。消费金额不高,说明汽车改装等汽车文化并不盛行。超过50%的消费者在4S店中购买汽车用品,这说明汽车服务对消费者的吸引力越来越大。

  高达74%的百强县市消费者不考虑购买二手车,这出乎我们的意料。因为这几年二手车市场发展很快,这个结果与我们的传统判断不相符合,下一步要好好研究这个问题。

  抢占先机 抢占市场

  面对这块巨大的蛋糕,汽车企业需要加大开拓二、三级市场的力度,抢占先机,抢占市场。

  产品性能不是企业的核心竞争力,品牌才是各个企业的最高目标。在今后的宣传中,要逐步过渡到提升品牌形象上,进一步形成品牌联想:品牌代表优异性能。国产自主品牌在百强县市具有很高的认知度,需要把这种认知转化成认同。加大二、三级市场4S店的建设力度是提升认同的一种有效措施。

  重视售前、售中、售后服务是各个企业需要大力关注的另一个方面。汽车企业开拓二、三级市场不应打价格战,因为价格并不是他们最看重的因素。为了保持车辆的优越性能,维修保养是至关重要的。汽车企业可以考虑把打价格战的费用用在提高服务上,服务的提高对消费者的影响是全面的,也是长久的,能够树立品牌的正面形象。

  一、三级市场汽车消费需求巨大,持续时间将更长。无锡以年均GDP增长13%计算,达到20xx年北京的水平还需要8年时间;宜兴以年均增长13%计算,达到20xx年北京的一半还需要18年时间。

  通过三年的跟踪调查,我们已经看到二、三级市场汽车需求的巨大空间。百强县市汽车消费基数正在增大,汽车消费需求增长在20%~30%,明年仍然会如此。

  二、三级市场汽车消费巨大的需求将有力地推动整体汽车消费的增长。目前,我国正处在建设社会主义新农村、加快小城镇建设时期。从中央经济工作会议精神来看,宏观调控是为了和谐发展,宏观调控不是要调节增长速度,而是要保证高速增长的质量。

  明年汽车市场有一些不确定因素。比如,燃油税、大城市环保力度加大等,但二、三级市场以小排量车,或者1.6L以下排量车为主,因此,燃油对其压力并不很大,环保力度也不如大城市严厉,很多大城市二手车被置换到二、三级市场去了。

  从国际汽车市场的发展来看,美国、日本基本上处于不增长或负增长状态,欧洲今年增长率也不会超过2%,但俄罗斯、印度及南美洲的汽车消费从低端开始增长,与我国二、三级市场的汽车消费特征相似。

  三、三级市场汽车消费基数正在由小变大,明年宏观汽车消费机遇大于挑战,有的时候,汽车市场的挑战可能正是汽车市场的机遇。项目调研报告实习调研报告范文商场调研报告

汽车市场调研报告5

  1、目标顾客

  我在某汽车网站搜集到某奥迪4S店的当下销售数据显示,奥迪TT的客户群中有一半左右是“80后”的消费者。买奥迪的年轻人一般集中在奥迪A4,再有就是奥迪TT。目标顾客年轻化,加快了奥迪向中国市场投放Q7、TT、S8以及R8超级跑车等特色车型的速度,同时也加快了奥迪从“官车”向私人用车定位的转变。依我对奥迪的关注,未来90%的奥迪用户都将是私人用户,“会有越来越多的人接受奥迪运动、时尚、个性的一面”。奥迪的战略转变缘于中国消费市场的年轻化趋势。调查机构新华信去年选取全国24个不同级别城市,进行中国汽车用户消费形态研究,公布的结果显示,18岁到25岁的消费比例开始快速上升,从20xx年至20xx年的3年间,这部分群体所占的比例从5.6%上升到10.6%,增长近一倍。

  2、市场定位

  在德国本土市场,豪华车市场的排名是BBA,即:BMW(宝马)、Benz(奔驰)和Audi(奥迪),在国际豪华车市场的排名也是大致如此。但是在中国,排名的顺序掉了个,成了ABB,奥迪把宝马、奔驰打得遍地找牙。奥迪在中国的成功是如此的令人艳羡,20xx年,总共有超过10万辆奥迪品牌的汽车被售出,有超过7成的国产中高级车市场份额被奥迪牢牢占据,中国已经成为奥迪除德国本土之外最大的海外市场。

  3、产品质量

  为了保证产品质量完全符合严格的高标准要求,一汽—大众奥迪品牌对零部件厂商进行了时间长、标准高、负责任的支持和培训,并投入巨大人力、财力,为国内零部件产业的发展做出了巨大贡献。

  通过多年磨合,一汽—大众与这些零部件供应商已经形成了一种成熟稳定、互相信任的伙伴关系,最大限度地保证了奥迪品牌无论在产品质量、可靠性还是在成熟度方面都已经处于遥遥领先的地位,同时也使这些零部件供应商的技术、生产水平在同行中出类拔萃。一汽—大众的车间里,中德双方员工经过多年磨合,对于质量的理解已经形成了一种默契。他们在一起和谐地共同劳作,建厂初期的争执和分歧已经被彼此之间的互相支持和信任所代替。如果说严谨认真是德国人的特点,聪明才智是中国人的专长,那所有人的思想汇聚在一起,就形成了“创新”的河流,这个创新就是质量的不断提升。

  从历经10年奥迪品牌轿车的国产化,到高难度的全新奥迪A6L二次开发,从激光焊接到“标准狂人”,从一片空白到培养了100多家国际高水准的零部件配套商……10年间,本着对高质量的不懈追求,一汽—大众以一种励精图治、精益求精、脚踏实地的敬业精神,再现了德国工艺的精髓。就在对手们姗姗起步的时候,一汽—大众奥迪品牌已经迈着稳健的步伐跨入成熟阶段。

  “同一星球、同一奥迪、同一品质”的理念,种种国内独家、国际领先的生产工艺和质量保证标准,双方股东的真诚合作,中德员工的文化融合,确保了奥迪四环标志在远离德国万里的长春同样熠熠生辉。而这一切都表明了一个不容置疑的事实:一汽—大众无愧于中国唯一成熟高档车生产基地的称号。

  4、广告

  广告是品牌竞争力传播最直接、最有效也是最常用的传播方式。为重新确立奥迪品牌的定位,奥迪营销传播主要分三个阶段进行:

  第一阶段是宣传奥迪的品质和领先的技术,用具体的信息来诠释奥迪品牌价值观中的“远见”,重点突出舒适、安全和技术领先;

  第二阶段则是用奥迪的卓越声誉和所代表的生活方式来诠释“激情”,强调成功与科技相辉映;

  第三阶段是用先进的服务和销售网络来诠释“领先”,塑造奥迪引领时代的风采。

  奥迪中国总部负责奥迪品牌形象传播事业,包括围绕品牌而开展的品牌塑造、品牌传播、公关企划等作业,这样保证一汽—大众的A4、A6与“进口”A8在品牌方面保持良好统一性,而产品广告一汽—大众负责,但共同拥有一个完善的整合营销传播计划,保持良好合作关系。奥迪广告一直在“运动”着,通过“运动”适应不同市场形势,不同的市场阶段,与“品牌运动”相呼应。总体来看,奥迪广告有如下特征:广告传播主线化、广告传播周期化、广告诉求规律化、广告媒体整合化、版面大气化、发布时间集中化、版面选择科学化、广告投放广泛化、核心媒体策略、广告运动化。如何才能让抽象、感性的品牌价值观在中国的目标消费者心里植根并领略奥迪完美品质。这是整合营销传播所要解决的问题,而广告作为传播的核心载体,自然要比公关活动、事件行销等承担得更多。因此,必须做到广告传播方案的周密性、良好的计划性:全年的宣传概念和分阶段的主题,在每一阶段,媒体公关、事件营销、广告等都围绕这些主题进行,按部就班、有条不紊地把奥迪的品牌形象注入到目标消费者的心里。

  5、公关策略与事件行销

  虽然旧奥迪的官车形象造成了奥迪品牌形象的.异化,新奥迪提升品牌竞争力是以将官车形象转向成功人士的时尚品牌为切入点,高级官员自然也是成功人士,况且与时俱进也是高级官员的最佳形象。奥迪已抢先一步,成为高级官车的首选,在高级公务用车领域树立了明显的竞争优势,这恐怕是奔驰、宝马深为嫉妒却又无可奈何的。

  经过二十年与中国的良好合作,奥迪拥有了良好的政府公关资源,在20xx年4月举行的“博鳌亚洲论坛”年会期间,奥迪为盛会提供用作贵宾用车的55辆奥迪A6,成为博鳌亚洲论坛惟一指定贵宾用车。“打铁要趁热”,奥迪在当年11月份又把最新款奥迪A6的投放仪式放在博鳌,并注入了精心策划的文化诠释。除了与博鳌结下不解之缘,奥迪A6还成为在重庆召开的“亚洲议会和平协会(AAPP)第三届年会”、在北京召开的“世界经济论坛20xx中国企业高峰会”的指定贵宾用车。

  如果仅仅将奥迪定位于尊贵豪华,奥迪的品牌内涵就显得过于单薄,也难以吸引更具现代意识的青年才俊。在国外,奥迪作为一种品牌已经演变为一种生活方式的符号。奥迪独到的设计和品牌形象为公司带来了特有的顾客群,他们正直诚恳,富有聪明才智、自信和创造力。奥迪在中国也要争取这样的顾客群。

  20xx年在深圳举办的“观澜湖泰格·伍兹中国挑战赛”期间,6辆奥迪A6就与“老虎”一行形影不离。奥迪宣称要协助推广高尔夫球运动在中国的普及,倡导运动、健康、进取的人生态度和生活方式。

  美国著名魔术大师大卫·科波菲尔20xx年来华巡演期间,奥迪又是惟一荣誉汽车赞助商。奥迪公司提供两辆奥迪A84、2永久四驱加长型豪华轿车,作为大卫在北京演出期间的专用坐骑。奥迪又宣称:奥迪A8自从诞生一刻起,凭借其极佳的舒适性和超豪华的技术装备,成为顶级豪华车市场的旗舰产品,它的特点在于既满足最苛刻的要求又不过分张扬。

  6、渠道分销

  汽车渠道分销有独家分销、选择性分销、全面分销售,而选择性分销是奥迪中国市场分销策略。由于奥迪系列产品有“进口”和与本土生产之分,因国家明文规定“国产车”与“进口车”不能混合销售,使奥迪A6、A4与A8进入市场的通路有所不同,经销商服务配套体系方面亦有所区隔。但是,这并不影响奥迪规范化的经销商管理体系在渠道分销中发挥重要作用。

  7、服务

  步步相契

  “专业、尊贵、愉悦”是对“奥迪一流服务”战略核心价值的深度诠释。奥迪“卓·悦”服务通过对服务形象、服务行为、服务内容和服务流程的全方位提升,始终将专业的技术、尊贵的礼遇与愉悦的体验贯穿服务全程,力求每一步都主动契合用户的心意,致力于满足用户的一切需求,并给用户带来超出预期的愉悦。为此,奥迪品牌在软硬件方面推出了各项服务策略及全新举措,如透明车间管理系统、服务的关键、IT系统整合、在线培训、用户投诉分析管理系统、用户服务数据库、优化备件物流、工具改进等一系列服务升级流程,这都为“奥迪一流服务”战略提供了强有力的软硬件支撑。“奥迪一流服务”战略将向用户提供全新高品质的尊贵服务,并带给用户超乎期望的愉悦体验和个性化享受,进而体现奥迪品牌卓尔不凡的尊贵服务理念。

  以心悦心

  “奥迪一流服务”战略致力于“以全心全意的卓越服务带给用户发自内心的愉悦”。在服务理念的追求上,奥迪品牌不仅致力于满足用户的一切需求,更以追求用户的全方位身心愉悦为最终目标,愉悦也将是奥迪车主对奥迪一流服务战略的最真切感受。目前,奥迪品牌已推出或即将推出的各项服务举措,旨在通过差异化的服务细节和全新的服务设计,不断带给用户更大的愉悦感,进而体现其细心、用心、顾客至上的“卓·悦”服务理念。奥迪“卓·悦”服务“不仅让用户感到满意,更要让用户感到身心愉悦”,以此将服务追求从“用户满意”升华到“用户愉悦”的新高度,让用户充分体会到百年奥迪的“卓·悦”

  通过“步步相契”以实现“以心悦心”是“奥迪一流服务”战略的终极目标。秉承“突破科技,启迪未来”的品牌理念,凭借一汽集团、奥迪公司合作20年来的深厚积淀和快速发展,奥迪品牌目前已建成了覆盖全国88个城市、由144家授权经销商组成的国内规模最大、覆盖面最广、服务水平最高的高档轿车服务网络。伴随着“奥迪一流服务”战略的进一步推广,“专业、尊贵、愉悦”的奥迪服务将继续引领中国高档轿车服务而成为新的标杆。

  奥迪,作为第一家在中国实现本土化生产的全球高档豪华汽车品牌,在中国经历了将近二十年的发展历程。在奥迪品牌以往的成功基础之上,融合了中德合作伙伴各自的业务特长与优势,最大化地发挥可利用的资源和能力,更好地满足消费者多层次个性化的需求,推动奥迪品牌及其经销商网络在中国长期、持续、健康的发展,进一步加强奥迪在中国汽车市场的领先地位。

  简言之,奥迪准确的定位、出色的工艺、成熟的气质、优雅的形象、良好的口碑、完善的服务,构成了奥迪在中国的强势与稳定,奥迪的成功是如此的理所当然。

  那么,作为中国民族自主品牌应学习其哪些先进之处?奥迪的营销中有很多不错的做法,如传播的整合、“三位一体”渠道的整合等。但就中国的企业现状而言,我觉得最需要借鉴的是一汽大众和奥迪中国的信息化建设,他们做得很彻底。这是营销的基础。有了客户数据库,就很容易推动整合营销,针对目标顾客作互动沟通、为客户提供“个性化”信息,乃至一对一营销。

  最后,我们不能光看到一项事物发展的色彩面,我们还应看到其的一些不足,在不足中不断进取,不断完善,力求更好。这是一个企业,同时也是就个人发展道路上不可或缺的坚毅精神。就传播方面而言,奥迪以前在塑造其“豪华”形象方面下了很大功夫,吸引了金字塔尖的一些人。要想销量增大,消费群体必定会从塔尖略微下移,这时候的宣传也要从“虚幻”转到更贴近实际的利益,比如服务中到底怎么照顾客户等。从台湾等地的汽车销售历史看,汽车销量增大后,除“三合一”专卖店外,必然会有其它特约维修点等。所以对奥迪公司和一汽大众来说,真正的考验是在扩张后是否仍有好的控制,是否仍有好的客户服务品质。当然,我相信奥迪有信心,有资质,有能力去解决发展中的困难,从而续写奥迪辉煌!

汽车市场调研报告6

  目前国内的汽车市场发展比较不均衡,远远达不到国外汽车后市场占汽车工业40%份额的市场发展阶段,特别是汽车日常护理美容,汽车文化资讯,汽车融资以及汽车培训等几段,还有更巨大的发展空间。

  国内汽车后市场的主要参与者:

  在目前的中国汽车后市场主要的市场参与者分国际知名品牌和国内品牌两大类别。国际知名品牌主要有:-AC德科、博世、澳德巴克斯、黄帽子、杰菲(壳牌)、3M、霍尼维尔、尼尔森等。国内品牌主要有:元征、蓝星、车路饰、快车手、新焦点、月福等。另外中石油和中石化目前正在酝酿在各自遍布全国的加油站内建立自己的汽车服务店面,为广大加油车主提供更多的附加服务,为加油站创造更多的附加价值。

  国内汽车后市场展望:

  目前国内汽车后场刚刚处于发展的初级阶段,作为汽车行业的每个企业和个人,要全面的提升自己,选择正确前进的方向,把握住适合自己的良机,处理好路途的风雨坎坷,稳步向前,汽车后市场一定会有自己一席之地,成功就会属于每一个有准备的头脑。

  服务模式呈现多样化

  由于大量新材料、新工艺、新科技的运用,一般汽车在购买之后的3~5年内,除了进行必要的保养外,关键零部件几乎没有大的故障。而微小凹陷、剐伤的快速修复已经成为汽车维修行业的发展重点。

  在发达国家出现专门处理车辆微小故障或剐伤的专业技术、专业公司和专业化品牌,形成一个细分行业———汽车微修行业。在汽车发达国家,汽车维修业中的汽车微修网络早已延伸到居民密集区域,能随时为汽车用户提供方便快捷的优质服务。目前,在北美的汽车维修业,大致分为汽车车身划痕、碰伤修理、汽车玻璃修复、汽车轮胎、车轮更换、汽车常规保养、常规检测、易损件更换等。

  据权威数据统计,每辆轿车每年的剐伤次数平均达到3次以上,汽车表面微创伤修复的市场营业额高达550亿元,并且以每年20%的速度快速增长,形成了一个巨大的细分市场。在国内,汽车微修服务处在萌芽阶段。

  汽车后市场出现专业细分行业的同时,也出现了新的汽车后市场服务方式。不久前推出汽车远程服务。以移动通讯、互联网为依托,整合汽车后市场资源,服务涵盖汽车安全保障、汽车保养与维修、汽车救援、道路气象、卫星导航、多媒体娱乐、车载电话、移动电视、车辆保险等方面。

  专家认为,汽车后市场服务出现细分行业和新的服务方式,说明多样化的服务模式将逐渐成为未来中国汽车售后服务市场发展方向。

  未来发展模式

  近年来,由于看好中国汽车后市场的巨大潜力,国外许多知名汽车服务企业进军中国市场。许多大中型城市已经出现包括博世、德尔福在内的国际巨头的身影。他们凭借资本、技术、渠道等等优势,将国外成熟的.品牌连锁模式引入中国。

  中国汽车后市场随着汽车保有量的上升而快速崛起,人们对汽车服务的认识已经发展成为个性化、人性化的阶段。现代汽车消费者更如注重服务过程的体验。包括汽车维护、汽车装饰,汽车音响,汽车安全,汽车电子,汽车改装,汽车金融,汽车救援,二手车服务等的汽车服务市场向着一体化、品牌化、国际化的方向发展。

  汽车用品

  汽车用品是指应用于汽车改装、汽车美容、汽车装饰等汽车零部件及相关产品。

  分类

  根据CAR2100新出台的汽车用品分类大全指南,汽车用品:

  (1)汽车装饰用品;

  (2)汽车电子用品;

  (3)汽车美容用品;

  (4)汽车养护用品;

  (5)汽车改装用品;

  (6)汽车安全用品;

  ( 7) 汽车维修工具;

  汽车美容产品包括以下几大类:

  1.汽车美容洗车产品;

  主要是车辆清洗外观类产品。

  清洁车体表面污垢,泥沙等,保持车体清洁干净,是一种日常的汽车养护类产品。

  常见的如:洗车液,水蜡,洗车香波,预洗液,泥土松弛剂,中性洗车液;专业点的有,靓车会的虫尸鸟屎清除剂,柏油沥青清除剂,车漆铁粉去除剂,漆面油脂脱脂剂等等

  2.玻璃清洗与镀膜产品;

  视窗玻璃类汽车美容产品主要目的是清除玻璃表面污垢,保持玻璃表面清洁透露,减少车辆视线遮挡,保持驾驶员视线。

  主要玻璃类汽车美容产品有,玻璃水,视窗玻璃清洁剂,油膜清除剂,玻璃防雾剂,(AMICA)阿米卡玻璃滑水镀膜,玻璃研磨粉,玻璃研磨剂,玻璃树胶清除剂等车窗清洁养护类产品

  3.轮胎清洁与护理;

  汽车轮胎主要分为清洁类产品和护理类产品,目的主要是清除轮胎上的污垢,保持轮胎的清洁,美容,靓车会轮胎清洁养护类汽车美容用品

  长轮胎的使用寿命,增强轮胎在日常使用过程中的安全性;

  轮胎清洁类产品主要有,轮胎清洗剂,轮胎沥青清除剂,轮胎划痕修复剂,轮胎泥沙松弛剂等;

  轮胎养护类产品,轮胎蜡,轮胎上光剂,轮胎养护剂,轮胎保养剂等等

  4.发动机外部清洁与护理;

  发动机清洁护理产品主要有发动机机舱清洗剂,发动机机舱油污清除剂,发动机机舱油污乳化剂,发动机机舱养护剂,发动机表面铁粉去除剂,发动机隔音棉护理剂,发动机机舱上光剂等产品。

  5.塑料件清洁与护理

  塑料件清洁护理类产品主要是在大型车辆车辆车辆周身的塑料件保护,能够有效防止塑料件部件的老化和无光泽的清洁,主要产品有塑料件清洁剂,塑料件上光剂,塑料件老化层去除剂,塑料件保护镀膜等;

  6.漆面镀膜产品;

  车漆的养护和修复类产品,主要是保护车漆,保持漆面干净透亮等。

  主要产品有基础处理类产品,抛光剂(粗,中,细),还原剂,脱脂剂,油膜清除剂等产品

  护理类产品主要有树脂类镀膜产品,玻璃纤维类镀膜产品,玻璃质类镀膜产品。

  7.车内装饰清洁与护理

  车内饰类产品比较丰富,清洁,养护,除味类产品非常多

  除味类产品主要有竹炭包,防雾剂,光触媒等等

  清洁类护理产品主要汽车内饰清洁剂,内饰养护剂,内饰上光剂,内饰镀膜,真皮养护,真皮镀膜,仪表台清洁剂,仪表台上光剂,桃木养护产品等

  8.汽车美容工具类

  洗车机,抛光剂,气泵,抛光盘,还原盘,内饰清洁海绵,车体保护胶带,轮毂清洁刷,轮胎清洁刷,内饰清洁刷,边缝刷,水电气鼓

  9.汽车坐垫

  用于保护汽车原有坐椅或增强车内环境的美观,而添置的坐椅垫称为汽车坐垫。市面上的品种有很多,材质上分有亚麻、冰丝、竹片、玉珠、毛绒、皮革等等。

  快速发展的汽车产业为汽车用品提供了广阔的应用市场,中国汽车用品市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期,汽车用品是指汽车在使用过程中延伸的产品系列,主要包括汽车电子、电器产品(如车载导航仪、车载影音、车载冰箱),汽车安全系统(防盗器、倒车雷达),汽车美容养护用品(润滑油、车蜡),及汽车饰品(汽车座套座垫、汽车香水、装饰类工艺品)等。

  中国汽车用品行业虽然有一定的规模,但网络上面的汽车用品市场却发展不成熟,主要问题是知名网站品牌不多,同时产品知名度不高,缺乏相应的国家电子商务标准,从而导致汽车用品在网络市场的鱼龙混杂。

汽车市场调研报告7

  中国电动汽车市场调研

  一, 摘要

  本报告以技术成熟度、排放、参量密度、能源利用率、基础设施建设、购车成本、燃料成本、资源丰富性等几个重要指标对各种新能源汽车进行比较;阐述了锂离子电池作为蓄电池为电动汽车提供动力来源尤其独特优势;叙述了电动车在中国得天独厚的发展条件和广阔的应用前景;分析了全球电动汽车车型开发状况,对20xx年全球销量前十名的纯电动车型的性能进行了比较;对政策补贴下的混合动力车型经济性分析;最后结合个人爱好,对电车汽车车型进行了选择与分析。

  二, 引言

  电动车简而言之就是以电力为驱动。以电力为能源的车子。电动车分类电动车按类型分可分为:电动自行车,电动摩托车,电动汽车,电动三轮车,电动汽车,燃油助力两用电动车。 电动车已省钱,省油而受人们喜欢。电动车行业经历了十多年的发展,国内电动车产业迅速增长,从弱逐渐到强,在中国众多的产业中独树一帜。目前,我国电动车市场主要是由电动轻便摩托车和电动摩托车以及电动自行车组成,前两类占据了60%的市场份额。 近年来,随着石油价格的不断攀升,大气污染物带来环保问题,电

  动汽车与其他新能源汽车再次进入人们的视线。我国电动汽车重大专项实施以来,在纯电动、混合动力和燃料电池汽车的整车集成技术、动力系统集成技术以及动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破,同时也在专利战略和技术标准平台建设方面为自主知识产权新能源汽车产业化奠定了良好的基础。

  三,新能源汽车比较

  (一)各种新能源车优劣势分析

  各种新能源汽车关键指标对比图

  1.以技术成熟度、排放、参量密度、能源利用率、基础设施建设、购车成本、燃料成本、资源丰富性等几个重要指标对各种新能源汽车进行比较看出;

  2.混合动力汽车在能量密度方面具备突出优势,在技术成熟度、排放、基础设设施建设、成本资源等方面优势一般;

  3.纯电动汽车在排放和燃料成本方面

  具备突出优势,但技术成熟度、能量密度、基础设施建设及购车成本方面相对处于劣势;

  4.燃料电池汽车在排放、能源利用率及资料丰富性方面均有突出优势,但在成本、技术成熟度等其它方面处于劣势;

  5.替代燃料在技术成熟度及购车成本方面处于优势,但仍受限于资源供给,能源利用率也较低。

  (二)电动汽车动力系统

  二十世纪九十年代以来,锂离子电池的研究和生产都取得了重大的进展,在各个领域的应用也越来越广泛,近年来,锂离子电池也被研究人员用在电动车车上用作动力能源,成为电动车发展的一个新趋势。锂离子电池作为蓄电池为电动汽车提供动力来源尤其独特优势:

  (1)单体电池工作电压高达3.7V,是镍镉电池,镍氢电池的3倍,铅酸电池的近2倍; (2)重量轻,比能量大,高达150Wh/Kg,是镍氢电池的2倍,铅酸电池的4倍,因此重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一 ;

  (3)体积小,高达到400Wh/L,体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空

  间和可能性;

  (4)循环寿命长,循环次数可达1000次。以容量保持60%计,电池组100%充放电循环次数可以达到600次以上,使用年限可达3-5

  年,寿命约为铅酸电池的两到三倍 ; (5)自放电率低,每月不到5% ; (6)允许工作温度范围宽,低温性能好,锂离子电池可在-20℃~+55℃之间工作 ; (7)无记忆效应,所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电,可以随时随地的进行充电。电池充放电深度,对电池的寿命影响不大,可以全充全放 ; (8)无污染,锂电池中不存在有毒物质,因此被称为"绿色电池",而铅酸电池和镉镍电池由于存在有害物质铅和镉,环境污染问题严重。

  四,中国电动车行业发展前景

  电动车行业在中国崛起仅仅几年时间,在这短短的几年内,电动车行业由无到有,由零星分布到大范围普及,取得了高速的发展和长足的进步。由于不需要核心技术,进入门槛低,赢利空间大,短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。电动车产业的发展具有较强的地域性,一方面表现在生产,一方面表现在消费领域,而且这也是一个渐进的过程。 经过十余年的发展,中国电动车行业从小到大,已经形成一个规模庞大的产业群,尤其是进入二十一世纪以后,整个产业呈现高速发展态势。 我们在为这个行业快速发展而欣喜的同时也应看到,目前电动车行业的整体发展质量并不高,主要表现在厂家虽多但质量不佳。具有自主研发

  能力、上规模的大品牌很少,而大多数是一些靠模仿拼装、以低价运作的厂家,有些小厂甚至几个人、几把螺丝刀就能组装销售。中国发展电动车具有独特的有利条件。其中

  一个非常重要的因素是市场。中国人口众多,具有世界最庞大的客运交通市场,因此也具有世界最庞大的电动观光车、电动小轿车市场,这为中国电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。

  另外,大力发展电动车是从根本上缓解乃至消除中国石油危机的重要途径之一。目前在中国的石油消费中,交通运输业用油增长最为迅速。而中国已经成为继美国之后的第二大能源消费大国和第五大石油进口国,石油进口依存度已达40%。在这种情况下,另辟蹊径大力发展电动车,将有助于摆脱对液体燃料的依赖,从而改变我国能源安全态势。

  无论从环保角度还是能源角度看,未来电动车都需要有一个大的发展,其开发将关系到众多工业的兴衰,可能成为未来新的经济增长点。因此,电动车在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。

  五,全球电动汽车车型开发状况

  纯电动车在20xx年与20xx年全球市场增长相对缓慢,进入20xx年后实现了高速增长,全年销量达30万辆,而中国电动车市场随着政策的扶持及消费者的逐渐认可,电动车销量增长很快。之前,网通社对20xx年全球销量前十名的纯电动车型进行了盘点,排名前三的分别为日产聆风、特斯拉Model S及宝马i3,其中日产聆风以6.1万辆高居榜首。值得一提的是, 20xx年全球纯电动车销量前十的车型中有四款车型来自中国:康迪EV、奇瑞QQ3 EV、众泰E20及北汽E150/200EV,这四款车共销售30,463量,占全球30万电动车销量的10%。足见中国新能源汽车市场的突飞猛进。

  1,奥迪A3 e-tron

  奥迪A3 e-tron以纯电动形式驱动,配有一套性能强大的电动机和功率电子装置。另外,一组配有水冷系统的锂离子电池为A3 e-tron提供了相当大的电量储备并能够满足该车动态驾驶的需要。以纯电动驱动

  的奥迪A3 e-tron没有任何尾气排放并且在行驶过程中表现非常灵活、敏捷。

  动力传动系统

  作为插电式混合动力汽车,A3 e-tron概念车型由两部动力单元提供动力,即采用涡轮增压和汽油直喷技术的155千瓦(211马力)1.4 TFSI四缸发动机,以及功率为20千瓦(27马力)的电动电机。整个动力系统提供的总输出可达到175千瓦(238马力)。

  汽油发动机与电动电机共同工作,能够使这部客货两用车在6.8秒内由静止加速至100公里/小时(62.14 英里/小时),最高时速为231公里/小时(143.54英里/小时)。调节型油泵、奥迪智能热管理系统、起步/停止系统以及能源回收系统(多项来自奥迪模块化高效平台的技术)均为A3概念车的卓越效率做出了贡献。

  A3 e-tron概念车的核心是安装于后排座椅后方的锂离子电池组。这组电池的电量为12千瓦时,使这部客货两用车在只使用电力的情况下能够行驶54公里(34 英里)。电池可以在汽车行驶过程中通过标准能源回收系统充电,也可在泊车期间使用家用电

  源插座直接充电。这就意味着在多数情况下,汽车在城区驾驶时都可以实现零排放。

  一部小型七速S tronic变速箱充当这部小型插电式混合动力汽车的变速系统。这部变速箱由两种变速结构组成,通过两部离

  合器操作。可以使用两部离合器轮流换档――以快如闪电的速度实现舒适换档体验,同时对汽车牵引力不会产生任何可察觉的干扰。

  2,日产聆风电动汽车

  售价:市场指导价格18.50万元 由于日产聆风不是采用传统发动机,所以取消了大面积的进气栅,只在前脸下部保留了小型的进气栅,在日产LOGO下方巧妙设计成充电接口;同时日产聆风是零排放,所以在车身尾部也看不到了排气管熟悉的身影,相信在行驶在聆风后方的驾驶员看到一定觉得很不适应。

  日产聆风的长、宽、高为4445mmX1770mmX1550mm,轴距达到了2700mm,这与紧凑级车型的数据相近。聆风并没有因

  为是电动汽车的原因,而缩减车身尺寸。这些都得益于日产汽车独创的电动汽车平台以及隐藏在地板中的叠式锂离子电池,使聆风的内部空间完全没有受到干扰。聆风虽然是一款全新设计的车型,但侧面来看很容易

  让想到琪达的影子。

  日产聆风的电池组最大输出功率可以达到90千瓦,电动机的输出功率则有80千瓦,扭矩峰值能够达到280牛米。在完全充电的情况下,可以实现160公里以上的巡航里程,其在加速方面的表现甚至优于很多中小排量内燃机汽车,而这些,都是在100%零排放的.基础上实现的。

  聆风在车头前方布置两组充电接口,一组用于在快速充电站完成的临时性快充电,半个小时内可以充80%的电量,而另一组接口则是在家中8小时左右即可充满电池, 在满电的情况只能行驶160公。在充电过程中,位于车内前挡风位置处的灯泡会提示其充电状态,在车内的仪表台上,则会清晰地显示当前的充电量。日产聆风只是一款城市性轿车的定位,同样较大的车内空间和低廉的使用成本,就为了人们节约了高燃油的负担。同样零排放对于环境来说也是一件好事。

  3,特斯拉 Model S

  报价:60-90万

  这款车身前后各搭载一台电动机,通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制,实现了在各种路况下的全天候牵引力控制。传统全轮驱动汽车通过复杂的机械联动装置,将动力从单一发动机传送到全部四个车轮。虽然实现了全时四驱,却是以牺牲效率为代价。与此相反,Model S 的两部电机都更轻、更小、更高效,因此提升了续航里程并拥有更好的加速表现。

  4,宝马 i3

  宝马i系列车型将主要以插电式混合动

  力和纯电动技术作为驱动技术。与目前宝马任何一款混合动力车型都不同,i3和i8车型分别应用了纯电力驱动和插电式混合动力系统驱动宝马i3早在20xx年7月便已在国内进行了全球同步首发,之前官方公布了该车的预售指导售价,新车推纯电动版和增程式混合动力版两个版本,其指导售价分别为45.00万和52.00万。

  宝马i3长宽高分别为3999/1775/1578mm,轴距为2570mm,采用了四座式设计,拥有200升的行李箱容积,适合城市代步。纯电动版车型将搭载一款名为ConnectedDrive的信息系统,它将为你提供所在地附近的充电站信息。新车拥有三种驾驶模式:舒适、经济、超级经济。

  宝马i3纯电动版是第一款车体主要由碳纤维材料制成的量产汽车。它采用了四座式设计,拥有200升的行李箱容积,适合城市代步。i3的电动机最大输出功率可达125kW(168PS),配备后轮驱动系统,0-100公里/小时加速时间为7.2秒,最高车速可达150公里/小时。采用高速充电器的话,只需1个小时就可为电池充满80%的电。

  此外,宝马i3还将配备自动导航系统来实现自动驾驶功能,整套系统包括了自动刹车、自动停车系统,在车速低于40公里/小时的状态下,该车还可以实现自动变道。不足的是,宝马i3纯电动版的续航里程仅为160km。宝马准备为其增加一台650cc双缸汽油引擎,这台引擎将负责为i3的车载电池充电,让其续航激增至300km。

  宝马i3增程式混合动力版车型增加一台650cc的双缸汽油发动机(64PS)为锂电池供电,也就是说,i3可变为一辆增程式混合动力车型,匹配汽油机增程后宝马i3最大续航里可达300km。i3增程式混合动力版车型将稍后才投放市场。

  5,雷诺ZOE 14万

  雷诺ZOE电动车曾于20xx年3月的日内瓦车展发布,新车外观看上去非常的小巧。动力方面,新车搭载的是一台88马力的电动机,峰值扭矩为220牛·米,最高时速可达135km/h。

  新车配备锂离子电池组,电池容量为22千瓦时。续航能力方面,按照欧洲新循环工况(New European Driving Cycle,NEDC)测试的新车续航里程可达到210公里,在不同气候下,雷诺ZOE的行驶里程在100公里-150公里之间。

  6,康迪 EV K11

  名称:康迪K11 动力:纯电动 参考价格:15万元 款型:微型车 续航里程:150KM 最高时速:80KM/H

  7,奇瑞QQ3 EV

  目前厂商并未公布发动机数据,根据国内媒体报道,新QQ采用型号为SQR371F发动机,此款为三缸自然进气发动机,发动机最大功率:51kW,最大扭矩:93Nm。与之配备的是传统的5挡手动变速箱,这也是在我的意料之中,档杆采用塑料材质,这个级别

  车型就不要奢求其手感了。

  8,众泰E20

  外观方面,众泰E20的整体设计偏于卡通,椭圆形的大灯搭配银色镀铬装饰的网状下进气格栅,以及短小的车尾造型,使得新车更像一个大玩具。车身尺寸方面,E20的长、宽、高分别为2765/1540/1555mm,轴距仅为1765mm,并采用了双门双座的座椅布局,只能满足日常两个人使用。

  动力方面,众泰E20的设计最高时速为80km/h,行驶一百公里的用电成本约为4元人民币,并支持家用的220伏电源充电,完全充满需要大约6个小时。此外新车还提供快速充电模式,20分钟就可以充满80%的电量。

  9,Smart for two ED 12万

  车身尺寸方面,新一代车型在车身长度是并没有增长,继续保持了不足2.7米的短小尺寸。而宽度和轴距则小幅增加,不过幅度也仅是个位数的增长,车身高度下降10mm,但并未影响车内空间。

  内饰方面,新一代车型延续了外观上的设计思路,布局清新简约,迎合了年轻消费群体对这款“玩具车”的需求。而在配置上,新车提供了前排侧气囊/头部气帘、安全带提醒、车身稳定控制系统、上坡辅助、定速巡航、发动机启停技术等均为全系标配。在高配车型上,它还配备了驻车辅助、多功能方向盘、3.5英寸彩色行车电脑显示屏、全景天窗等。

  动力方面,新车搭载的仍是那台1.0L直列三缸发动机,最大功率为71马力/6000rpm,最大扭矩为91Nm/2850rpm。而在变速器的匹配是,新款车型用全新的6速双离合器产品替代了老款的5速AMT变速器。

  10,大众 e-up

  大众e-Up!电动版基于up五门版打造,采用了经过空气动力学优化的前导流板、蓝色背光的大众“VW”车标、LED式车灯以及电动车型独有的“e-UP!”标志。

  大众 electric up!电动车的外观造型运用了诸多“未来语言”,极具辨识度的设计:大众电动车特有蓝色缝线、时尚悦目的C型LED日间行车灯、空气动力学设计优化的车前脸、15英寸合金轮毂,展示独特的品味。

  入座其中,明亮友善的内部设计、四人舒适驾乘空间、拉风的汽车座椅套,车子虽小但细节都露出其电动车的特殊身份和严谨的德系工艺。大众Up的尾门采用了透明的玻璃材料,后部的缓冲杠也和前面的设计得很类似,并且迎合“笑口常开”的样式。

  11,北汽E150 EV

  本次上市的车型共分为两个版本,分别是官方指导价22.08万元的北汽E150 EV 时尚版和23.08万元的北汽E150 EV 科技版。

  北汽E150EV电动车在外观造型上与普通E系列基本一致,车身长宽*高*分别3998mm*1720mm*1503mm,轴距达到了2500mm。该车搭载的电机最大功率为45kW(61Ps),额定功率20kW(27Ps),最大扭矩144Nm,锂电池容量为25.6kwh。最高时速100公里,单次充电续航里程为150公里,充电时间为6至8小时。购车后,厂家将为车主赠送一个充电桩并提供免费安装服务。

  六, 政策补贴与经济性分析

  20xx年4月29日,财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台,在未来5年,补贴额度大幅退坡。自20xx年中央实施新能源汽车补贴政策以来,补贴额度逐年下降,享受补贴的车辆标准逐年提高,同时,政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低,显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的。

  本次上市的车型共分为两个版本,分别是官方指导价22.08万元的北汽E150 EV 时尚版和23.08万元的北汽E150 EV 科技版。

  北汽E150EV电动车在外观造型上与普通E系列基本一致,车身长宽*高*分别3998mm*1720mm*1503mm,轴距达到了2500mm。该车搭载的电机最大功率为45kW(61Ps),额定功率20kW(27Ps),最大扭矩144Nm,锂电池容量为25.6kwh。最高时速100公里,单次充电续航里程为150公里,充电时间为6至8小时。购车后,厂家将为车主赠送一个充电桩并提供免费安装服务。

  个人爱好

  说起来,城市本是为了让人们生活的更好而建设的。汽车也是为了行动的便利而发明的。可如今,交通拥堵,油价高升,连个停车位都很难找。在城市开车,多多少少都有这样那样的“难言之隐”。最近有媒体报道,全球正在流行一种“路怒症”,即指交通阻塞情况下开车压力与挫折所导致的愤怒情绪。

  其实,生活中并不缺少美,而是缺少发现。同样的,在城市开车,也能享受到自由驰骋的快感和乐趣,关键是选一款适合自己的车。我想对于我来说,以后作为一个上班族,汽车的基本用处不外乎上下班、逛街购物、朋友小聚、周末兜风等短距离活动。既然如此,买车就要注重实用性、驾乘的舒适性以及省油、环保等特性。

  在这次调查过程中,我还挺喜欢奥迪A3 e-tron的, 首先从外观上看,它时尚、小巧、属于纯电动的汽车。

  小电跑的外形非常灵动:双座双门设计、可爱小巧的造型、醒目绚丽的红色车身。

  此外,小电跑的车身线条比较圆滑,炫酷前大灯和迎风天线,让小电跑更显气派和动感;前脸格栅有所收敛,颇显含蓄之美;车后部的输油口换成了充电接口,轻松开启进行充电。内饰“最牛”:五脏俱全、精致实用。

  最重要的是配有水冷系统的锂离子电池为A3 e-tron提供了相当大的电量储备并能够满足该车动态驾驶的需要。这组电池的电量为12千瓦时,使这部客货两用车在只使用电力的情况下能够行驶54公里(34 英里)。

  电池可以在汽车行驶过程中通过标准能源回收系统充电,也可在泊车期间使用家用电源插座直接充电。这就意味着在多数情况下,以纯电动驱动的奥迪A3 e-tron没有任何尾气排放并且在行驶过程中表现非常灵活、敏捷。

  动力传动系统,作为插电式混合动力汽车,A3 e-tron概念车型由两部动力单元提供动力,即采用涡轮增压和汽油直喷技术的155千瓦(211马力)1.4 TFSI四缸发动机,以及功率为20千瓦(27马力)的电动电机。整个动力系统提供的总输出可达到175千瓦(238马力)。可以感受十足的开车体验。

  一部小型七速S tronic变速箱充当这部小型插电式混合动力汽车的变速系统。这部变速箱由两种变速结构组成,通过两部离合器操作。可以使用两部离合器轮流换档――以快如闪电的速度实现舒适换档体验,同时对汽车牵引力不会产生任何可察觉的干扰。

  总之奥迪A3 e-tron让我感受到一种既环保又经济的体验,如果未来考虑购车的话,我会选择奥迪A3 e-tron。

汽车市场调研报告8

  调查地点:全国

  调查方法:网上调查

  调查时间:20xx年3月27日至4月25日

  样本量:XXXX

  被访者:网民

  调查机构:北京亚运村汽车交易市场

  报告内容:

  此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月,调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个,百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自治区,共计获得有效调查答卷3268份。其中,北京接受调查人数最多为 944人,占28.89%;西藏自治区最少。接受调查的人员特点如下:主要以23-40岁左右的男性中青年组成,他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高,更加关心汽车,是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。

  由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明:市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。

  我为什么现在不买车

  1.高价格、低收入影响购车

  在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时,有71%的受访者选择了汽车价格,有53%的受访者选择了收入水平,选择政策影响的有28%,环境影响的占21%,道路限制的只占7%。

  从以上调查数据不难看出,当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高,希望降价;有12 %的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中,排在第一位的仍然是价格,有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素;排第二位的是售后服务,有63 %;而汽车的品牌因素只占37%,排第三位;考虑汽车性能因素的排第四,有24%。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有11%、6%和4%的人考虑到。

  2.购车、用车环境都不好

  汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素,在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意,在购车环境方面只有21%的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地,天津的满意度最高也就只有35%。在表示不满意的原因上,有61%的人认为购车环节的价外费用过高,59%的人认为购车手续烦琐,42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地,由于上海实行汽车牌照拍卖政策,使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高,其中对价外费用不满的人达到67 %,而北京因为实施新的环保、泊位证政策,使购车程序更加复杂,因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐,有61%的人选择了此项。

  在用车环境方面只有18%的人认为满意,北京和上海表示满意的只有10%和11%,远远低于平均值,北京人最不满的是道路堵塞和无停车位,分别占74%和60%,上海则有69 %的受访者对用车费用过高表示不满。

  3.汽车质量、服务质量良莠不齐

  在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中,虽然分别有75%和66%的受访者认为满意,但表示不满意的也达到25%和34%。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10%,表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。

  在北京、天津、上海三地的调查比较中,天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高,分别达到33%和41%,上海的不满意度最低,分别只有16%和23%,北京的不满意度在上海和天津之间,但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别,表明国内汽车生产、消费市场的不成熟,不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位,两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。

  从1997年的分期付款到1999年的贷款购车,进入20xx年后,汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的.一把金钥匙,渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机,但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。

  本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89%的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因时,有72%的受访者认为手续复杂、49%认为费用较高、48%的人认为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、39%的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的,中国的消费者普遍尚未建立消费信誉,不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险,为了规避风险制定的核查、担保手续,让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因,现行的贷款购车方式,如按3年期还贷计算,最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的10%左右,对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多花1万多元。在担保方式的选择上,第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式,很多汽车销售商为了开展贷款购车业务,向银行提供商家第三方担保业务,对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用,但希望采取此种方式的受访者并不多?只有15%;更多的受访者选择了固定资产担保和汽车担保方式,分别为38%和33%,虽然大部分受访者希望采取此两种方式贷款购车,但现在此两种方式实现起来并不容易,这也是影响汽车消费信贷的原因。

  随着城市住房私有化的进展,利用住房进行抵押贷款将会逐渐增多;即将新出台的机动车登记管理办法,会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示,受访者希望还贷时间越长越好,其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以接受。

  我会何时、何地、买什么车

  1.3年后购车时间最佳

  在制定购车计划方面,有17%的受调查人员表示将在年内购车,40%的人员表示会在三年内购车,5年内的占26%,8年内的占17%。选择在3年~5年内购买汽车的占66%,这表明了广大私人购车者对中国加入国际关贸总协议后对中国汽车工业影响的看法,3年后可能将是中国私人购车的最佳时间的开始,5年后按照中美签订的协议,中国的汽车进口关税将下降到25%,国内汽车的价格将会大幅度下调。由于私人购车者普遍持有此种看法,因此除了部分急于用车者外,大部分购买者将持币待购。这将对今明两年内国内汽车生产厂家及经销商带来巨大压力。

  另外在对购买国产车还是进口车的调查上,有66%的受访者选择了国产车,而有34%的人选择了进口车,尤其在广东、福建、辽宁三地选择购买进口车的比例

  分别为39%、46%、 44%。由此可见中国加入世贸组织后,有关汽车的相关条款及国内配套的具体政策,将直接影响大多数人的购车计划。

  2.首选10万元以下轿车

  在调查受访者希望购买何种汽车时,有71%的人选择了购买普通型轿车(10万元左右), 11%选择购买吉普车,10%选择微型客货车,选择高档轿车的只占8%。在询问所能接受的汽车价格时,选择10万元以下的占66%,11万~20万的占28%,20万以上的只有6%。

汽车市场调研报告9

  近期,我国轿车消费正在不断升温,国内各商业银行纷纷推出相应的汽车贷款业务。那么,消费者是否愿意贷款买车?什么样的贷款是他们能够接受的?近日,上海一调查公司就汽车贷款的一些相关问题,对消费者进行了调查。

  汽车消费潜力巨大

  调查显示,有32.3%的消费者计划在未来5年内购买小汽车,而没有购买计划的人占67.7%。

  调查人员分析认为,随着我国经济的持续发展,人们存折里的钱越来越多,居民的衣食住行各项消费都在向高层次转移,私人轿车作为享受型的交通工具,已经越来越成为更多人的梦想。

  如今,国内几大汽车生产厂商产品不断升级换代,不少品种和型号的车已经与国际同步,同时,成本不断下降直接导致销售价格降低,以前普通百姓不敢问津的价格逐步走低,个人购车欲望正在强化,未来5年将是我国家庭轿车普及化加速的几年。

  贷款购车分歧较大

  调查数据显示,对于贷款购车消费,41.4%的消费者表示接受,46.8%的消费者表示反对,表示不一定的占11.8%。

  进一步调查发现,表示接受贷款购车方式的消费者认为,贷款可以周转资金和提前消费,两者各占56.1%和33.9%;在反对贷款购车的人中,有57.6%的人表示等有钱后再买,34.4%的人表示贷款买车不合算;另有3.0%的人认为贷款的'钱可能不安全。

  调查人员分析认为,消费者对贷款购车的分歧较大,这一在国外非常盛行的消费方式和理念,在国人眼里还颇受争议。这除了和中国传统消费观念有一定冲突外,也和个人经济收入情况、消费者对国家经济形势的发展预期、消费信贷本身的操作等有着密切关系。

  有超前消费意识的受访者往往具有如下特征:年纪较轻,有一定的经济收入,对生活质量的要求较高。他们认为,与其若干年后赚足了购车的钱,不如现在花明天的钱,提前享受。反对者则认为,消费应"量入为出,安分守己"。相对于赞成者,他们的经济收入水平较低,工作稳定性较差。

  贷款期限4至5年最受欢迎

  调查结果显示,34.0%的消费者认为汽车贷款期限4至5年最合适,19.8%选择10年以上,18.9%选择3年以下,17.0%选择6至7年,10.4%选择8至9年。

  调查人员分析认为,消费者对贷款期限的选择因个人情况差异而不同。一般情况下,收入高、偿还能力强的消费者倾向于较短期限,收入较低、偿还能力较弱的倾向于较长期限。但也有例外,一些投资意识较强的消费者,尽管有购车能力,也会贷款且选择较长的期限,而把自己的资金用于其他投资上,做到理财和享受两不误。

  贷款期望额度较高

  调查数据显示,对于贷款金额,消费者的期望在4万至10万元之间。其中,10万元及以上的比例稍高,为25.5%;其次为6万至7万元,占22.6%;4万至5万元占20.8%;8万至9万元占19.8%;3万元以下比例较低,为11.3%。

  调查人员分析认为,消费者对贷款倾向于较高金额,结合目前轿车市场的车价,经济型为10万元,中高档在20万至30万元。因此,较低的贷款额度满足不了消费者购车时的支付,反过来,如果消费者的购车资金缺口较小,往往也不会通过贷款方式解决。

  贷款期望金额也折射出消费者购车的心理价位应该在10万元左右,低档轿车尽管价格具有优势,但其质量性能和外观不为大多数人看好,而十余万元的中档经济型轿车的综合竞争力最强,受欢迎程度相对较高。

  根据本次调查结果,调查人员指出,目前开办汽车贷款业务的服务机构还不多,品种形式较单调,尚不能满足消费大众的各级需求,提供服务的机构应力求形式的灵活、多样,真正把方便和实惠带给消费者。

汽车市场调研报告10

  一、中国汽车行业状况分析

  中国汽车企业经过五十多年的建设,逐步发展强大,已经形成了各种车型生产基地。汽车行业在中国国民经济中的重要地位已被广泛认可。以独立自主为基础,以发展汽车行业为重点,以大集体为主体,逐步促进联合重组,优化产业结构,实现规模经济;同时结合中国汽车行业特点为基础,引进国外先进技术,建立自主发展的中国汽车企业体系。

  二、上海大众发展状况分析

  成立于 1985 年的上海大众汽车有限公司(简称上海大众)是一家中德合资企业,双方投资比例各为 50%。公司总部位于上海安亭国际汽车城,占地面积 333 万平方米。新成立的上海大众南京分公司为第四个整车生产基地,位于南京市江宁经济技术开发区,占地面积 63.5 万平方米。上海大众目前具备了年生产 60 余万辆的能力,是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌,公司目前拥有桑塔纳、桑塔纳 Vista 志俊、帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸和 Octavia 明锐、Fabia 晶锐、Superb 昊锐八大产品品牌系列。

  (一)上海大众的市场营销理念

  1.具有卓越的企业营销文化。营销文化是保持企业基业常青的根本。上海大众在推进企业发展的同时,适时地对其企业营销文化进行了梳理,在继承和创新的基础上,提炼出以追求卓越,永争第一为核心价值观的卓越文化和营销理念。追求卓越,永争第一源于历史的积淀、现实的`努力以及对未来的追求。上海大众成功探索、创造了利用外资、引进技术与自我发展相结合的模式,以不畏艰险的开拓精神、令人瞩目的发展成就,把卓越刻进了企业的历史进程。随着汽车市场的竞争加剧,上海大众迎难而上,在2008年抓住奥运契机,将追求卓越,永争第一的营销理念与更高、更快、更强的奥林匹克精神高度的契合。依托先进、环保的产品和服务,上海大众成为北京奥运会汽车合作伙伴成员企业2008年北京奥运会境内火炬接力供应商成员企业,全程护航境内奥运圣火传递,全面为 2008年北京奥运会、2008年北京残疾人奥运会、北京奥组委、中国奥委会和2008年奥运会中国体育代表团在车辆及相关服务提供赞助与支持。北京奥运会之后,上海大众的飞速发展令国内和国际瞩目。

  2.积极采用和推广先进的工艺设备。公司坚持运用世界一流的生产设备和工艺。如先进的全自动化冲压生产线、目前国内仅有的两台 2000T全封闭快速成型多工位压机、大量采用的机械手,确保冲压件的制作精度;先进的激光焊接技术、大量的焊接机器人,大大提高了车身结构的钢性强度和表面的光洁度;双面镀锌钢板、先进的空腔注蜡工艺,结合先进的轿车涂装工艺和自动喷涂设备,保证车身多年防腐;精密的水珩磨工艺、自动化的生产线和装配线冷测试技术,保证了发动机的优良性能;模块化生产方式的总装线、先进的激光在线检测设备,确保轿车制造质量稳定可靠。上海大众始终密切关注和跟踪国际汽车工业的发展动态,不断地进行技术升级改造,保持车型、工艺技术和加工、检测设备的先进性以满足市场及用户的需要。

  (二)对上海大众未来发展趋势的分析

  用竞争理论对上海大众在未来发展中面临的困难和问题不可小视:

  1.市场规模状况。随着中国经济可持续发展,人均GDP城镇人均可支配收入的增长促使居民对汽车的消费能力大幅提升,为了应对居民的需求,国家实施了一系列政策扶持国内汽车行业,使得汽车产业的结构调整与销售量均有所上升。上海大众自 1985 年建立以来,经过近四十年的滚动发展,已在国内汽车行业占据重要的一席之地。

  2.竞争激烈,同类产品较多。随着消费市场的壮大,竞争也白热化。不仅有高档汽车宝马、奥迪、奔驰、英菲尼迪抢市场,也有比亚迪、奇瑞等中低档国产车抢市场,而同档类型的车竞争对手也众多,上海通用就是上海大众的最强劲对手。

  3.国家政策影响。最近大热的话题无疑是国五标准的颁布,实施国五标准将使汽车厂商面临技术升级,调整核心技术,升级发动机燃油系统和尾气排放系统的挑战。最直接的影响是发动机成本将增加,提高尾气排放技术也需要厂商投入大量研发成本,这无疑会增加整车的成本压力。

  4.市场需求多样化。汽车产业的竞争力表现在性价比上,取决于汽车的创新能力与研发能力。东南汽车总经理左自生表示:中国汽车市场细分化趋势越来越强,且个性化、高端化趋势明显,国内汽车市场已经从早起的入门时代走到了升格的时代,第一批消费汽车的人,多数有一个成功的职业生涯,他们的消费会瞄准 B 级车或者豪华车,以及 SUV。

汽车市场调研报告11

  汽车市场调研报告主要是透过对汽车的主要资料和配套条件,如市场调查、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利潜力等,从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较,并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测,从而提出该汽车项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见,为项目决策带给依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。汽车研究报告是确定建设项目前具有决定性好处的.工作,是在汽车投资决策之前,对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法,在投资管理中,可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。

  市场调查报告是运用科学的方法,有目的有计划地收集、整理与企业市场营销有关的各种情报、信息和资料,在调查的基础上对收集数据和汇总情报进行分析、决定,为企业营销决策带给依据的信息管理方案。房地产市场调研报告就是以房地产为特点的商品对象,对相关的市场信息进行系统的收集,整理,记录和分析,进而对房地产市场进行研究和预测,并最终为营销决策服务的专业方法。

  核心资料

  汽车市场调研报告的核心是实事求是地反映和分析客观事实。调研报告主要包括两个部分:一是调查,二是研究。调查,就应深入实际,准确地反映客观事实。不凭主观想象,按事物的本来面目了解事物,详细地占有材料。研究,即在掌握客观事实的基础上,认真分析,透彻地揭示事物的本质。至于对策,调研报告中能够提出一些看法,但不是主要的。因为,对策的制定是一个深入的、复杂的、综合的研究过程,调研报告提出的对策是否被采纳,能否上升到政策,就应经过政策预评估。

汽车市场调研报告12

  旅游业作为第三产业的龙头,在经济生活中发挥着举足轻重的作用。当前旅游业已经连续四年保持了世界第一大产业的地位,近几年来我国旅游业增长速度超过GDP的均匀增长速度,占GDP的比重快速攀升,中国旅游的开展举世瞩目,旅游经济作为国民经济新的增长点,其产生的连带效应显着,旅游业已成为国民经济的支柱性产业之一。

  一、调查目的

  为了更加发挥资源优势,调整经济构造,形成特色经济;关联辐射功能显着,带动第三产业,促进传统产业的开展和升级;增加外汇收入,是非贸易创汇的重要来源;扩大国内消费,促进市场繁荣;创造新的市场劳动岗位,可为城市下岗人员和农村充裕劳动力提供就业时机;促进贫困地区脱贫致富;旅游引来物流、信息流、资金流、技术流,促进观念更新;提升焦作整体形象,促进传统文化、名胜古迹和民俗风情的保护和开发,推动精神文明建设;优化生态质量,促进环境保护;建设具有地方特色或民族特色的城市标志性的景观带;确立城市标志物和市树、市花,组织地方的旅游节庆活动,形成独特、鲜明、富有个性的城市旅游形象。暑假期间我对附近市区的旅游情况进行了调查。

  二、调查内容

  针对该处的自然旅游资源,历史文化资源,旅游宣传活动,该地四周的环境以及旅游团的收费规范和服务态度进行了全面的调查。现在的城市经济开展、文化建设、市政建设、环境保护和城市风貌、都要考虑到旅游业开展的需要,并与之相结合,所以这些也要进行调查。

  三、调查方法

  第一、我采用取样拍照的方式,对有代表性的地区的环境,景色和人流进行了拍照。

  第二、我还采用了问卷调查的方式。分别在各个景点给游客发放200份问卷。旅游市场调查汇报优秀范文格式。问卷调查习题目有10道习题目,分别如下:

  ⑴您对此地的了解程度。A比较清楚。B大致了解C、印象模糊D、很不清楚

  ⑵您在景点会选择什么样的住宿地点A、回家睡B、民居C、便宜的旅店D、宾馆酒店

  ⑶您觉得这的旅游消费是否合理A合理B偏低C偏高

  5.、您已经或计划去那些景点?(自写)

  ⑹您这次旅游采用何种交通方式?A。步行B、包车C、自驾车D、路边找车

  ⑺您认为这的旅游资源如何?A、丰富B、中等C、一般

  ⑻您认为这的旅游资源的优势在于?A、山水自然风光B、少数民族特色C、气候条件

  ⑼您对这的旅游资源开发规划及管理的认可程度A、开发充分,管理到位B、开发不足,管理到位C、开发充分,管理缺陷D、开发不足,管理缺陷。

  ⑽您认为这的景点缺乏的是哪些方面?A导游服务B景点整体规划及安排C、基础配套设施D、地方特色购物E、文化背景发掘F其他。

  四、调查结果及分析

  通过调查结果分析,近5年的入境旅游者人数都在1000人次左右,其中多为台湾及港澳的旅游者,海外旅游市场的开发还很滞后。旅游者在景点的停留时间短,不过夜的旅游者占51%,停留1夜的旅游者占38%,过境观光游的特征十清楚显。旅游者在景点的消费少,景区门票、餐饮和住宿占了绝大部分(76%),这表明该地旅游开展尚处于初级阶段,还没有明确的旅游消费导向,如购物、娱乐等比例过小。旅游者感受的一致性很高,即:对旅游景区质量及导游等景区服务感到满意,对住宿、购物、餐饮、娱乐等印象一般,对长途交通(外部交通)条件感到失望。

  通过调查还得出,旅游基础设施相对薄弱;该市共有200多家旅行社,但企业规模实力小,经营管理分散,体制不活,营销手段滞后,技术依托和网络化水平低,市场尚不标准,绝大部分的旅行社为小作坊经营方式,只有几个员工,服务质量低下,这些旅行社从外表上看从属于不同的行业和部门,关系扑朔迷离。

  任何一个旅游产品都不可能满足所有旅游者的需求,所以应该综合分析兴此地旅游产品特性和旅游市场这两个因素,确定旅游产品的目的人群作为长期营销的方向。

  在过去的旅游开展中,部分景区无意中造成重开发轻保护的现象,出现了一些掠夺性经营如过多的停车场和日益宽敞的景区道路及游步道公园化现象严重等,同时在风景区的乱搭乱建现象日趋显现,正逐步挤占核心景区。景区各生活接待区的空气质量堪忧,生活污水的`排放量不断增加,城市水源面临威胁。旅游资源已遭到不同程度地毁坏,景区的保护问习题已经显得非常重要了,不能仅局限于内部的精耕细作,部分园区旅游设施已超越限度,对景区的美学价值造成相当大的影响。

  此外,我们应该设计自己的旅游精品,推出的为我独有的特色产品,使我们的产品成为面向国内外的名牌产品,这些应该由精选的旅游景点、合理的旅游线路和出色的服务六要素构成。旅游精品应该成为是旅游业形象的集中体现和王牌产品。

  五、调查的意义

  经过此次调查,我们知道:旅游业是由食、住、行、游、购、娱等多种要素组成的综合性产业,旅游购物不仅是旅游者消费支出的重要组成部分,也是旅游目的地创收的重要来源。该市旅游商品和旅游购物目前仍属起步阶段,尚未形成品牌,也未能成为焦作旅游独具特色的吸引因子之一。该市旅游商品目前品种单一,供游客选择的范围狭小,产品档次低,新面孔少,难以吸引游客目光。

汽车市场调研报告13

  调研项目:

  1、汽车4S店运行情况

  2、汽车营销类人才现状与需求

  3、汽车营销类人才职业能力要求

  4、目前我国汽车营销中从在的缺陷

  调研目的

  1、通过对汽车销售有限公司的岗位设置、服务模对式及基本运行情况进行系统化的调查,4S店有更深入的了解,提高我们的知识面。

  2、通过调研,为我们汽车营销专业的学生对以后的职业发展进行明确的定位,对营销环境及职业能力的要求进行进一步的自我考量,明确目前汽车市场对毕业生的要求。

  3、了解目前国内汽车销售市场存在的缺陷,并提高自身的综合素质,加强工作意识,强化专业技能。三、调查意义市场调查在汽车营销系统中扮演着双重角色,一方面它是市场信息反馈的组成部分,同时它也是探索新的市场机会的基本工具。这两个角色对市场调查所下的定义得以细致的体现:市场调查是通过将消费者、顾客和公众与营销者连接起来的方法。这些信息用于识别和确定营销机会及问题,产生、提炼和评估营销活动,监督营销绩效,改进人们对营销过程的理解。也为即将就业的学生创造一个更好的就业平台,并从中提高自己的能力,全面发展,便于学以致用。

  主营品牌:

  公司现有销售部、市场部、售后服务部财务部、行政部、客户关爱部,也将秉承上海大众追求卓越,永争第一的`企业理念,以人为本,服务好广大客户群体,同时也将广纳有才之士,为优秀人才提供施展才华的舞台,在实现企业和个人价值的同时,创造更多的社会价值。

  公司现有员工50多名,本科以上学历35人,高级维修技工5人,中级维修技工9人,初级维修工3人,销售顾问均经上海大众总部的培训认证,售后技术人员皆通过上海大众总部的技术培训和考核。同时还为客户提供上汽集团财务公司提供个人购车信贷业务,个人购车贷款门槛低、利息少、负担轻,代办中国平安、中国大地车险业务,代上新车牌照,车险优惠、上牌迅捷新车装潢均是原厂附件。以顾客为中心,提供满足顾客需求的方便,认真履行企业的责任,以良好周到的服务,为顾客创造更为优质的服务。针对于汽车营销业务的岗位群所需要的能力基本都包含其中,其社会能力集中于职业素养、合作与沟通以及计划与创新能力。

  人员能力要求:

  1、具有良好的职业道德,遵纪守法;

  2、具有制定工作计划能力;

  3、具备汽车产品市场调查的能力、

  4、具有良好的人际交流和沟通能力;

  5、解决实际问题能力;

  6、具有丰富的汽车构造知识和具备对汽车进行技术评价的能

  7、具有良好的团队合作精神和力;客户服务意识。

  8、独立学习新技术的能力

  9、掌握汽车销售的基本原理

  10、具有一定的组织能力及协调力;

  11、具备一定的汽车销售策划和评估总结工作结果能组织实施的能力;

  12、具备汽车销售现场的管理能力,掌握用户心理学、社交礼仪;具备从事汽车保险投保、查勘和理赔业务的能力

  13、掌握汽车售后服务知识与技能;具有安全、文明生产和环境保护的相关知识和技能

  14、有驾驶执照、熟悉汽车驾驶。

  调查中发现存在的一些问题:通过对汽车销售有限公司的调查发现,其4S店硬件条件都相当先进和齐备,但软件方面相对较弱。人员结构、人员素质方面都存在着一些问题,主要表现在以下几个方面。

  (1)、二线品牌的服务顾问专业素质低、服务意识淡薄

  (2)、缺乏精益管理意识,工作效率低

  结论

  1、中国汽车消费市场潜力巨大,产销量在近几年仍将持续增长。汽车后市场的汽车服务领域前景看好,汽车营销类人才需求依然旺盛,汽车销售人员前景看好。

  2、在对汽车营销人员能力与素质的调查显示,除了对营销人员的专业知识和技能有通常的要求外,企业对员工的人文素质要求已经凸显出来,更看重职业道德、敬业精神、团队合作、沟通交流等心智型的人文素养。

汽车市场调研报告14

  此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月,调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个,百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自治区,共计获得有效调查答卷3268份。其中,北京接受调查人数最多为 944人,占28。89%;西藏自治区最少。接受调查的人员特点如下:主要以23—40岁左右的男性中青年组成,他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高,更加关心汽车,是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。

  由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明:市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。

  我为什么现在不买车

  1。高价格、低收入影响购车

  在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时,有71%的受访者选择了汽车价格,有53%的受访者选择了收入水平,选择政策影响的有28%,环境影响的占21%,道路限制的只占7%。

  从以上调查数据不难看出,当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高,希望降价;有12 %的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中,排在第一位的仍然是价格,有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素;排第二位的是售后服务,有63 %;而汽车的品牌因素只占37%,排第三位;考虑汽车性能因素的排第四,有24%。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有11%、6%和4%的人考虑到。

  2。购车、用车环境都不好

  汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素,在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意,在购车环境方面只有21%的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地,天津的满意度最高也就只有35%。在表示不满意的原因上,有61%的人认为购车环节的价外费用过高,59%的人认为购车手续烦琐,42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地,由于上海实行汽车牌照拍卖政策,使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高,其中对价外费用不满的人达到67 %,而北京因为实施新的环保、泊位证政策,使购车程序更加复杂,因此北京人最不满意的是购车手续的`烦琐,有61%的人选择了此项。

  在用车环境方面只有18%的人认为满意,北京和上海表示满意的只有10%和11%,远远低于平均值,北京人最不满的是道路堵塞和无停车位,分别占74%和60%,上海则有69 %的受访者对用车费用过高表示不满。

  3。汽车质量、服务质量良莠不齐

  在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中,虽然分别有75%和66%的受访者认为满意,但表示不满意的也达到25%和34%。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10%,表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。

  在北京、天津、上海三地的调查比较中,天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高,分别达到33%和41%,上海的不满意度最低,分别只有16%和23%,北京的不满意度在上海和天津之间,但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别,表明国内汽车生产、消费市场的不成熟,不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位,两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。

  从1997年的分期付款到1999年的贷款购车,进入20xx年后,汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙,渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机,但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。

  本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89%的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因时,有72%的受访者认为手续复杂、49%认为费用较高、48%的人认为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、39%的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的,中国的消费者普遍尚未建立消费信誉,不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险,为了规避风险制定的核查、担保手续,让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因,现行的贷款购车方式,如按3年期还贷计算,最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的10%左右,对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多花1万多元。在担保方式的选择上,第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式,很多汽车销售商为了开展贷款购车业务,向银行提供商家第三方担保业务,对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用,但希望采取此种方式的受访者并不多?只有15%;更多的受访者选择了固定资产担保和汽车担保方式,分别为38%和33%,虽然大部分受访者希望采取此两种方式贷款购车,但现在此两种方式实现起来并不容易,这也是影响汽车消费信贷的原因。

  随着城市住房私有化的进展,利用住房进行抵押贷款将会逐渐增多;即将新出台的机动车登记管理办法,会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示,受访者希望还贷时间越长越好,其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以接受。

汽车市场调研报告15

  调查时间:20xx年1月18日,2月18日

  调查地点:珠海市

  调查对象:普通市民

  调查方法:问卷调查法

  调查者:xx

  一、调查目的:

  随着人们物质生活水平的不断提高,家用轿车已驶入寻常百姓家,成为新的消费热点。而且这一趋势仍在增长。为进一步了解我国家用轿车的消费状况,我们预测与决策社会实践小组特组织此次调查。

  二、调查内容:

  此次调查回收有效问卷60余份。调查主要面向工薪阶层的消费者,我们这次调查,是通过电子邮件的方式,对不同地区的消费者进行问卷调查。虽然我们收回的有效问卷只有六十余份,但是这些数据却来自香洲区、斗门区、金湾区等地区。调查的对象有老师、政府职员、企业职员、个体老板等等。调查内容涉及汽车消费需求、汽车评价、购买汽车得的影响因素、售后服务、消费倾向、年龄结构、收入水平等各方面问题。此次调查为我国汽车工业的发展、汽车消费环境的改善,提供了具有一定价值的参考依据。

  三、调查结果分析

  (一)消费者购买汽车情况分析

  调查结果表明:拥有家用轿车的消费者占13.3%,现在还没有家用轿

  车的消费者为86.7%,由此可见,我国的家用轿车的市场还是非常巨大的虽然我们调查的结果显示的家用轿车的拥有比率要高于国家的统计局公布的每百户家用轿车的拥有量标准,这有两方面原因,一是我们的调查对象是工薪阶层的消费者,而不是所有的家庭,更不包括农村市场。另一方面由于时间关系,我们没有太多的时间收取更多的问卷,导致我们的问卷结果和官方公布结果有误差。在86.7%尚未购买汽车的消费者中,选择在1年内、2年以内、2—5年内和5年以上购买汽车的比例分别为0.045、0.227、0.432和0.295、我们可以看出,在没有购买汽车的消费者中,共有70.5%的消费者会在5年之内购买汽车,也就是说,未来五年将会是汽车销售迅速上升的一个时期。

  (二)调查样本年龄结构分析

  调查结果表明,购买汽车最旺的年龄段是31-40岁的消费群体,占总样本的38、3%,由此可见,这个年龄段的群体是汽车消费的中坚力量,在这个年龄层的人的主要是一些参加工作一段时间的中年人,他们事业已经成功,工作、收入相对稳定,因此对汽车也具有相当大部分的需求;其次是26-30岁,占总样本的25%,这个群体的消费者,年轻,追求时尚,开始工作,有了一定的收入,事业也开始步入正规,对汽车的热情也高,因此对汽车的需求也相对较大;再次是25岁及其以下的消费人群占总样本的20%,多为追求时尚的年轻人,他们对汽车的热情较高,但购买能力有限,因此对汽车的需求有限;51岁及以上人只占13、63%,主要原因这个年龄段的群体有部分人由于身体原因不便驾驶汽车,有部分人节俭观念较强,因此只有很少部分人对家用汽车有一定的需求量。

  (三)调查样本的收入状况分析

  调查结果显示,调查样本的月收入在20xx—5000元层次的消费者,占样本总数的51.7%;其次是月收入在2xxx元以下的消费者,占样本总数的23、3 %;再次是5000-8000元月收入的消费层,占样本总数的。21.7%;最后是月收入在8000—10000元和10000—15000元的消费者各占1.7%。而没有月收入超过两万的消费者。由此可见,此次调查的样本具有普遍性,大多数被调查者的月收入水平都在20xx—5000元的中档收入水平,此调查数据是符合目前现实状况的。因此,该数据具有可信性。

  (四)对消费者购买汽车用途的分析

  调查结果显示:消费者购买汽车的最主要用途是方便工作之用,选此选项的'消费者占36.6%。而享受生活,提高生活品质则成为消费者购买汽车的第二大用途,选此选项的消费者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必须的一部分、代步工具和攀比别人。汽车对我们国家的大多数消费者来说,还是属于奢侈品之列的,从消费者对其作用分选择我们就可以看出这一点。同时也说明了随着人们物质水平的不断提高,人们更多的关注自身分形象和对生活的享受,这符合需求层次的假设,也是社会发展进步的体现。

  我过进入经济高速发展期,家用轿车急剧增加,对于城市交通与空气质量是一项严峻的挑战。

  汽车产业对我国经济影响重大其对其他产业的带动作用、对科技的促进作用、对收入消费水平的提高作用以及对于我国国民经济安全的稳定作用都是明显且重要的。汽车产业依据其产业关联性促进我国其他产业(汽车金融服务、钢铁工业、石油工业)发展、依据其科技集中性促进我国科技的发展,生产率的提高、汽车产业依据其对劳动力的高需求和较强的收入弹性提高居民收入,促进国民消费、依据其内需扩大作用以及科技创新维系国民经济安全。一些数据表明,中国汽车产业的发展,其对中国经济的促进作用占各大行业之首,说明了其对中国经济的重要性。

  此次调查目的是为了要更好地发展汽车产业,就要更好地了解如何发展汽车市场。如今我国,汽车已经完全走进我们的生活,并影响着我们的生活,随处可见,从而形成了一个庞大的汽车市场。

  一、我国汽车发展状况分析

  1.我国汽车行业发展背景分析

  基本建设阶段(1953~1978年),汽车产业发展动力不足并且在产品结构上凸显出缺重少轻,轿车几乎空白的畸形结构,汽车产业初步形成体系。

  探索成长阶段(1979~1993年),缺重少轻的结构有所缓解,但是过多的汽车厂家使得中国汽车产业集中度较低,没有形成规模经济。这一阶段汽车技术有了明显的提高。

  调整发展阶段(1994~1998年),汽车产业面临更大强度和广泛的竞争与合作。快速发展阶段(1998年至今),中国汽车工业的社会环境、政策环境以及市场环境都发生了深刻的变化。这些变化都促进了中国汽车产业的迅猛快速发展。“十八大”后,推进新型城镇化和收入分配制度等政策的推出,都将对汽车行业形成实质性利好。

  2.当前我国汽车市场销量规模分析

  20xx年中国汽车销量将较此前一年同比增长20%,远高于今年的增幅预期10%左右。毕尔巴鄂比斯开银行在报告中表示,20xx年中国的汽车普及率达到每千人56辆,几乎达到20xx年的5倍。不过相形之下,年全球汽车平均普及率为每千人125辆,因而中国市场潜力巨大。根据韩国等新兴市场此前的路线

  比毕尔巴鄂比斯开银行预测,未来3年内,中国的汽车普及率将达到每千人113辆,为此,20xx年较20xx年销量将同比增长10%,而20xx年将较20xx年同比增长近20%。

  3.品牌销量分析

  二、我国消费者对汽车关注点分析

  消费者行为研究是营销决策和制定营销策略的基础,与市场的发展密不可分。从营销角度看,市场机会就是未被满足的消费者需求,通过消费者行为研究才能去挖掘这些潜在的市场机会,开发新的市场。

  在此次市场调查以泉州为调查地点,设计了一些问题通过现场询问收集第一手资料。询问了50位不同年龄层、不同行业的消费者,涉及各个行业,最后整理综合所有资料,并从中得出了几个结论。

  1、消费者的个人特质

  汽车市场有了较大的发展,现在已是不小一部分家庭所能够负担,但还有大部分不能够负担。根据调查,有39%的家庭拥有汽车,但近几年打算购车的占40%,剩下的60%都是没打算或是没能力买车的。由此可以看出,泉州的汽车市场将会有很大程度的扩大,由于经济和观念方面的原因,汽车的普及还是一个比较漫长的过程。

  所有受访者按性别分段,在已买车的人当中,男性占56.9%,女性43.1%;打算要买的人当中,男性占58%,女性占42%。总体上说,在汽车购买上男女性别差异并不特别大。

  所有受访者按年龄分段,汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果,汽车购买者当中,30岁以下者占30%,3040岁占40%,4050岁占20%(受访者大部分已买),50岁以上的占10%;而打算购买汽车的人当中,30岁以下占60%,3040的占26%,4050占10%,50岁以上占4%。因此可以看出现在汽车的主要消费群体是3050岁,而潜在的消费群体则以40岁以下为主,占96%,但调查结果显示他们的消费一般会在两三年以后。所以,汽车市场的针对性恐怕是汽车厂商必须认真面对的问题。

  所有受访者按月家庭收入分段,月家庭收入为20005000元者在已买车者中占12%,在打算买车者中占25%;月收入为500010000元的在已买车者中占55%,在打算买车者中占60%;加总起来分别占67和85%,都占了四分之三、由此可以看出,这两部分人现在是而且还将是汽车市场的主体,他们的意向与喜好必然左右着汽车市场的走向。

  2、消费者的购车理念

  5成受访者选择10万以下经济车,一年内有购车计划的消费人群中,超过一半的人选择了经济型车代步,汽车的预购价格在5万-10万元。家庭月入6000元就有购车计划,近8成有车家庭3年内欲买第二辆车,有近五成的汽车消费者会因为等待降价或打折而持币观望,而适度的降价或打折优惠政策会直接促成这部分消费者的汽车购买。小排量车型受欢迎程度最高,不难想象,当今对于众多汽车厂家来说,小排量车型仍将面临激烈的市场竞争。

  所有受访者按颜色分段,调查对象中,喜欢白色占12%;黑色占48%;红色占8%,银色占20%;蓝色占10%;黄色占2%,三大主色调仍是黑白银。

  三、我国汽车工业的发展问题

  自主创新成发展短板,我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场,但在5年间,用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠,中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上,而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏,依然是目前我国汽车的短板。

  品牌未能形成竞争力,面对日益繁荣的市场,中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成,品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。

  出口规模亟待翻番,中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额一小部分,还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。

  四、未来我国汽车行业分析及问题的解决办法

  20xx年,面对错综复杂的国内外经济形势,汽车行业认真贯彻落实党中央、国务院的战略部署,坚持科学发展为主线,按照稳中求进的工作总基调,加快推进行业转型升级,攻坚克难,锐意进取,全行业呈现持续健康发展态势。全年汽车产销跨上20xx万辆台阶,创全球历史新高,再次蝉联全球第一、20xx年我国汽车工业再次取得良好成绩:全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆,比上年分别增长14.8%和13.9%,比上年分别提高10.2和9.6个百分点,增速大幅提升,高于年初预计。产销突破20xx万辆创历史新高,再次刷新全球记录,已连续五年蝉联全球第一

  在新能源汽车产业链中,整车组装部分难度不大,主要投资机会在于上游相关资源及重要原材料;电池、电机、电控系统三大核心零部件;充电站等配套设施的建设。总体来看,利润和投资机会更多集中在技术壁垒较高的电池领域和各环节的电控系统。影响汽车行业运行的主要因素有:汽车保有量、经济发展水平、社会环境、产业发展战略等因素。从这些因素来看,我国汽车销量的天花板远未达到。判断“十二五”期间,汽车销量年均增长仍可维持在10%左右,20xx年销量将接近3000万辆。展望“十二五”,汽车产业政策将引导企业转变增长方式,盲目追求规模扩张的模式将难以持续,而核心技术在企业发展中将扮演更重要的角色。只有以绿色节能为宗旨,加强自主创新,提高增长质量才能顺应潮流,脱颖而出。

  从消费层面看,维持我国汽车消费快速增长的基本因素依然存在:人们的收入将进一步提高,二、三线城市乃至四、五线城市的汽车消费增长超过一线城市,工业化和城市化进程不断推进,我国的汽车消费将继续维持在一个较高水平。虽然还有如油价、停车费上涨等使用成本增加因素的存在,还是挡不住人们的购车欲望。

  当前,我国汽车工业发展面临的国内外环境仍然十分严峻和复杂:

  国际金融危机影响仍在持续,各种形式的保护主义明显抬头,对我国保持和拓展外需形成较大制约;同时,国内经济发展中一些深层次矛盾特别是结构性矛盾仍然突出,汽车产业发展中还存在发展方式粗放、产业结构不合理、技术水平较低等矛盾和问题。

  优化调整产业结构,实现企业重组,增强汽车行业的国际竞争能力,是汽车行业长期以来努力争取的目标。尽管目前我国汽车行业基本建立了包括轿车、载货车、客车、专用车和零部件在内的初步的工业体系,形成了一批骨干企业和集团,但整体实力与汽车行业的发达国家相比,差距十分巨大。汽车工业是国民经济的重要支柱产业,要坚定发展汽车工业的信心。当前,我国汽车产销量已位居世界第一,但汽车工业大而不强。

  汽车强国的标志主要有三个:

  一是具有自主创新能力,掌握核心技术和共性技术;

  二是产业集中度高,企业竞争力强,要有能与国际一流汽车企业比肩的企业;

  三是在国际市场上占有一席之地。

  要通过不断努力,推动我国由汽车大国向汽车强国迈进。

  20xx年这是中国汽车产销量第一次突破20xx万辆,也是连续第五年位居全球第一、主要企业的预测意见,结合宏观经济发展趋势的基础上,中汽协预测20xx年全年汽车需求量约为2385万辆至2429万辆左右;中国汽车全年销量为2374万辆至2418万辆,增长率为8%至10%。而在综合乘用车市场细分车型的具体预测情况的基础上,20xx年乘用车销量约在1955万辆至1991万辆左右,增长率在9%至11%上下。同时中汽协还预计,20xx年进口汽车114万辆,与上年持平,出口汽车有望实现103万辆,同比增长5%左右。

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