隧道实训报告

隧道实训报告

　　在我们平凡的日常里，报告与我们的生活紧密相连，通常情况下，报告的内容含量大、篇幅较长。你知道怎样写报告才能写的好吗？以下是小编为大家收集的隧道实训报告，欢迎阅读与收藏。

隧道实训报告1

　　实习时间：

　　实习单位：铁城监理公司

　　实习地点：

　　实习者：

　　监理有限责任公司的前身是成立于1996年1月的中国铁道建筑总公司建设监理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月进一步完善法人治理结构，设立了董事会和监事会。公司机关驻北京市区40号。新建高速铁路-4：dk174+800--dk291+427路基长24660米;桥梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程逻皓隧道长7426米，那国隧道3895米，坡录元隧道长11925米;南昆线六塘站改造;包括百色、阳圩2个车站，设田阳梁场。

　　通过实习，对高速铁路隧道工程建筑整个施工过程有较深刻的了解;

　　2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、建筑材料、建筑学、建筑结构、建筑施工等);

　　3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为独立参加工作打下基础;

　　4、通过工作和劳动，了解隧道工程施工的基本生产工艺过程(土石方、钢筋混凝土、等)中的生产技术技能;

　　5、了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向;

　　6、与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。

　　认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作;

　　2、每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、革新建议等;

　　3、对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理;

　　4、实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结;

　　5、对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告;

　　6、利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。

　　1.建筑行业人际关系的重要性。施工作业中，人际关系极为重要。人际关系良好，才能处理好施工过程中发生的各类问题，才能达到事半功倍。在监理单位，几乎所有的'人都懂得处理好人际关系的重要性，处理人际关系的决窍在于你必须有开放的人格，能真正的去欣赏他人和尊重他人。在企业与上司、同事、下属相处时，若你能去客观地发掘别人的优点和真诚地尊重和欣赏别人时，你的人际关系便如鱼得水了。但一些人认为怀才不遇，他们看到自己上司一点点不如自己的地方，便认为上司不如自己，从内心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，结果连与上司的关系都处理得不好，更不用说同事和下属了，这种人必然会自食其果，在社会中很难生存。一个懂得用欣赏人、尊重人处理人际关系的人会过得很愉快，别人也会同样的欣赏和尊重他，而一个提倡欣赏和尊重人的团队将会是一个关系融洽的大家庭，团队中的每一位成员都是欣赏和尊重别人，每一位成员也受到别人的欣赏和尊重，每一位成员都会心情舒畅，于是这个团队的凝聚力会提高。这对监理团队很重要。从人际关系谈论监理队伍的选择。站在一个项目经理的高度来思考，这样的一个问题是非常关键的。监理队的好坏将直接影响建筑工程质量的好坏，影响公司的名誉。一个好的监理团队可以相互协调好各项工程，同样一个不好的施工团队却能将一个完美的工程弄得一踢糊涂。据我观察思考，对我们实习的工地初步了解，该监理团队协作方面非常良好，从现场的施工可以明显的看得出，各监理班组，各位监理人员相互协调的很多，遇到问题，群策群力，大家一起努力共同解决。因此，在现场施工中，人际关系极为重要，这也是我这次实习完的思考。

隧道实训报告2

　　一、实训目的

　　二、隧道监控量测施工方案

　　一．编制依据

　　1.施工图

　　2. 标段指导性施工组织设计；

　　3.交通部颁发的规范、规程、标准：

　　4.高速公路建设指挥部有关要求。

　　二．编制原则

　　1．高效、适用原则

　　本方案的高效运行，能确保预报质量并有效的指导施工，适合本工程所有隧道

　　2．安全原则

　　本方案的操作实施要安全，并能指导安全施工；

　　3．符合本单位技术水平的原则

　　本方案拟投入的设备、实施人员均符合本单位现有水平，能确保方案顺利实施。

　　三．适用范围

　　适用于隧道监控量测。

　　四．工程概况

　　1．隧道概况

　　本标段共隧道1座，总长度1.624km。隧道穿越的地层岩性多为砂岩、页岩、岩夹岩泥灰岩等，岩性变化较大。

　　隧道概况见表1-1。

　　表1-1隧道工程及围岩分级表

　　2．施工存在的风险

　　根据设计图纸提供的地质资料，不难发现，本标段隧道施工中存在坍塌、冒顶、突水、突泥等风险。

　　3．监控量测目的

　　通过监控量测，使工程技术人员能掌握已开挖地段围岩的变形趋势及隧道支护的.稳定性，并根据监测结果，判断开挖方法、支护参数是否满足施工安全要求，进而采取相应对策，调整施工方法和支护参数，以达到规避风险，确保安全施工和安全运营的目的。

　　4．监控量测手段

　　本标段主要采用精密水准仪、收敛仪、隧道断面仪等对隧道地表沉降、拱顶下沉、围岩收敛、断面变化等监控项目进行量测。

　　五．监控量测预报方案

　　1．组织机构、人员及设备

　　为了确保隧道监控量测能顺利、有序开展，及时准确指导施工，项目部各队均设一个监控量测作业班，配备了一定的监控量测设备，并成立监控量测领导小组。

　　主要设备

　　主要测量设备配置表

　　2．监控量测程序和项目

　　（1）监控量测必测项目

　　必测项目在采用喷锚构筑法施工时必须监测。

　　监控量测必测项目表

　　（2）监控量测选测项目

　　选测项目根据工程规模、地质条件、隧道埋深、开挖方法及其它要求选择监测。

　　（3）监控流程

　　监控流程见监控量测流程框图。

　　3．监控量测方法及工作要点

　　根据设计提供地勘资料，本标段隧道进出口偏压、浅埋较多，部分地段线路地表有水塘，隧址区域节理裂隙发育，部分隧道内有断层、岩溶，部分地段有突水突泥隐患。因此，监控量测过程中要把地表沉降观测和围岩收敛变形观测作为重点，其它选测项目根据实际情况选测，以满足指导施工为准。

　　（1）浅埋、偏压地段地表沉降量测

　　洞口段、洞顶浅埋地段开挖前垂直隧道纵轴线横向埋设地表监控量测桩（混凝土桩）及水平基准点，第一个监测断面布置在明暗洞交界里程往洞内方向2m处，其余断面间隔见地表沉降观测横断面纵向间距表，布置尽量与洞内拱顶下沉、净空水平收敛断面布置一致（也可根据情况调整）。每个地表下沉量测断面测点横向间距为2～5m（横断面布点应结合地形），横向布点埋设见（地表沉降横向测点布置示意图）。隧道开挖时及时根据量测数据绘制地表下沉位移－时间的关系曲线，绘制地表下沉位移值－距开挖面距离的关系曲线，地表沉降量测用精密水准仪观测。

　　（2）拱顶下沉测点和净空变化（围岩收敛）测点应布置在同一断面，根据设计要求，ⅴ级围岩每5m、ⅳ级围岩每10m、ⅲ级围岩每30m、ⅱ级围岩每50m布设一个断面，第一个监测断面布置在明暗洞交界里程往洞内方向2m处，拱顶下沉测点原则上布置在拱顶轴线附近。

　　拱顶下沉及净空变化量测点布置图

　　（3）必测项目的检测频率应符合下表要求

　　监控量测各断面量测频率应符合按距开挖面距离确定的监控量测频率表的要求；

隧道实训报告3

　　专业：

　　班级：

　　指导老师：

　　实习单位：

　　实习时间：x年xx月xx日——x年xx月xx日

　　继生产实习之后，此次毕业实习继续在xxx建筑科学研究院驻xxxxxx(a标段)隧道工程监控量测项目组实习，有了生产实习的经验，现在对于隧道监控量测的项目内容以及各监测项目的操作方法已经基本熟悉。但由于自己在学校所学的并没有隧道专业，所以对于隧道工程的了解需要从零开始，在这里的施工现场感官的学习和了解让我对隧道工程的组成部分及关键技术有了更深的认识，特别是新奥法隧道施工的每一步施工工序及各工程机械、材料有了进一步的了解。虽然实习期间自己的本质工作并不是很多，但在工作之余坚持常到施工现场参观学习，观察工人的每一步工序操作及注意事项，通过与现场的工作人员的交流，更加丰富了实践经验和理论知识。每天坚持写工地日记，总结每日所学并融入自己的想法。实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的.第一步，在以后的学习和工作中更要学会融会贯通，不断加强自身的专业技能。

　　2.1通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要点，主要机具设备及用途、质量要求;

　　2.2通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用方法，以及基本数据的处理和分析;

　　2.3了解在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责;及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围;

　　2.4看懂实习工程对象的建筑、结构施工图;了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造、围岩地质特点等。

　　xxx为xxx快速路、主干路网规划中的七横线，西起悦来新城纵三路，东至两路老城渝航路，是连接渝北空港经济圈和北碚蔡家经济圈的一条城市主干道，也是连接xxx和两路老城之间的一条重要道路。

　　本次招标的xxx(a标段)工程位于xxx两路组团，道路西起桂馥大道，向东下穿两路老城，形成xxx隧道，终点接区北侧现状渝航路。

　　xxx东段为城市主干道ⅰ级，双向六车道。本合同段的工程量主要包括：双向六车道隧道一座，长度分别为：左线867m，右线887m;隧道东侧出口有两条匝道长度分别为：

　　a匝道285.589m、b匝道286.03m;新建主线道路长约640m以及终点附近渝航路改造段长约171m。

　　xxx隧道工程为该合同段的关键项目，该隧道位于：左线里程桩号为zk0+510～zk1+385，右线里程桩号为yk0+503.5～yk1+390.5处，分别长约875m及887m。隧道采用单洞三车道分离式复合衬砌设计;射流风机纵向送风方式通风;线路间距：东洞口开挖净间距约为1.0m，隧道净间距约为：2.0m，西洞口开挖净间距约为7.0m，隧道净间距约为：9.2m，隧道埋深10m～55m，属市政大口径浅埋隧道。

隧道实训报告4

　　作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

　　xxx年x月xx日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：

　　1安全第一，要处处注意安全;

　　2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;

　　3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

　　之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程。隧道与地下工程概论的主要内容：

　　2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。

　　(一)发展目标：20世纪：高层建筑;21世纪：地下空间

　　美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。在我国，地下空间的开发利用始于60年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁;70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。

　　(二)历史发展

　　1.国际上

　　(2)现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。

　　(3)目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道;公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。

　　2.国内

　　(三)技术发展

　　1.国际上

　　隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔20xxm的谷川山脉;其他的有：日本——南朝鲜拟建海底隧道;意大利连接西西里岛的.海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。

　　2.在我国

　　(2)公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长。近十多年来，公路隧道的建造也取得了迅猛发展，每年几乎都有十座以上的隧道建成。目前我国已建成400余座公路隧道，总长度已超过100km。

　　(3)水底隧道的建造：近年来，跨海隧道开始得到大力发展，目前在建的有厦门海底隧道，规划中的有山东胶州湾海底隧道，上海崇明岛海底隧道，琼州海峡隧道，台湾海峡隧道。

　　(4)在隧道设计与理论分析计算方面：衬砌结构的设计与计算采用了与电子计算机技术配套的数值计算方法，如有限元、边界元、离散元等。普遍采用计算机辅助设计，从而节省了大量劳力和时间。

　　(二)隧道工程的特点

　　2.按地层分：岩石隧道,土质隧道

　　3.按所处位置分:山岭隧道,城市隧道,水底隧道

　　4.按施工方法分:钻爆法隧道;明挖法隧道;机械法隧道:包括掘进机法和盾构法;沉埋法隧道

　　5.按断面形状分:圆形隧道,矩形隧道,马蹄形隧道

　　6.按开挖断面大小分:特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面

　　六、隧道施工设备：钻孔台车、凿岩机、半边炮眼、空压机房、空压机、斗车、有轨运输、混凝土喷射机、混凝土泵、装碴机、施工通风设备、模板台车、型钢材料、隧道爆破等等。

　　之后不久，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了建筑工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。在此，我谨一句话结尾：老师，您辛苦了!

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