汽车维修论文[集合15篇]
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汽车维修论文1
1前言
随着历史的指针指向21世纪，随着汽车产业的快速发展，我国不但在汽车的产量上不断攀升，所产出的车辆在档次上也有明确的提升。由于汽车工业的相关新颖技术的不断涌现，所以对从事汽车专业的技能型人才的质量和数量也就有了更高更严格的要求。在我国的高等职业院校中，汽车维修专业是一种融合了机械、电子、以及计算机等学科于一身的专业学科，其具有理论性强与专业知识深的特点。由于多方的限制导致学生实践机会比较少，直接影响了学生对专业理论的吸收与消化，往往是囫囵吞枣，因这种理论与实践相孤立的学习现状，不少同学付出了大量的经历却还是成绩平平，长此以往逐渐失去了学习的劲头和信心。基于这一现实情况，在课程中采取理实一体化汽车维修教学已是势在必行，其不仅可以改变传统教学的单一模式，还可以培养学生超强的动手能力以及创新能力，更重要的是能够把学生培养成受企业青睐的高技能应用型复合人才。
2理实一体化在汽车维修教学中的具体应用
“理实一体化”是“理论教学与实践教学一体化”的简称，具体地说它是一种理论知识和实践技能训练有机结合的全新教学模式，在对学生进行知识讲解的同时融入先关的技能训练科目，使学生在技能训练的过程中逐步加深对知识的理解和掌握。
2.1提高对教学组织和教学管理的关注度
理实一体化在汽车维修教学中的应用，要求理论知识讲解与实践技能训练二者同时存在缺一不可，为的是能够在技能训练过程中加深对理论知识的理解，且通过理论知识的讲解为技能的实践打下坚实的基础。在开展理实一体化汽车维修教学时，学生在学习的过程中拥有一定程度的自由，他们可以协助正在操作的学生。但是对于课堂的纪律教师应进行有效的管理，防止因某几个人的不遵守纪律而导致课堂秩序混乱，进而影响到整体的教学效果。教师对教学过程的有效管理，是最终能否取得良好的教学效果的决定性因素。例如在关于变速器拆装教学过程中，规范课堂纪律并正确引导学生正确使用相关的工具，对学生尽快的掌握拆装的顺序以及应注意的事项就至关重要。教师在紧抓教学组织和教学管理的同时，应秉着不放弃任何一个学生的态度，使每一名学生都能够学有所得学有所成。
2.2培养学生的学习积极性
理实一体化教学注重的是培养学生动手能力与理论的'有机结合，想要做到这一点就离不开有效的调动学生参与学习的积极性。我们可以想象一下，假如学生想干就干，想学就学，教师对此也不闻不问，这样长此以往，一些学生肯定会一无所获，经过一定次数的实践操作训练，学生应该能够学到不少相关的知识并积累大量的心得，并且可以较为熟练地进行实际操作。但要是教师不注重课堂的教学质量，漠视课堂效率，默认或无视学生的学习态度，学生在具体的操作训练中装错了只需重新返工，致使学生在学习中没有紧迫感，逐渐的就会失去对学习的积极性。作为一个教师应坚决这种心态与心理，在具体的课程中可以安排学生进行分组操作比赛，并指派学习好的学生充当裁判的角色，并时刻表扬动手能力强的学生，鼓励有待提高的学生，这样以来既可以激发学生的学习积极性，又能够满足学生的好胜心，进而好学生继续努力，落后的学生奋力追赶。
2.3优化课堂教学内容
传统的乏味、枯燥的理论教学方法极其容易导致学生的学习疲劳与逆反心理。专业所要进行的大量实践所需的知识在教材中往往是没有的，相关的理论介绍与实际的操作过程中存在很大的差距。为了更好地开展理实一体化教学，这就需要教师的讲接充分的与实践相结合。例如，汽车维修中最为典型的怠速不良故障，针对这一故障的检修教学难度很大，并且学生不易理解。如果教师在教学中先进行实践中处理怠速不良的相关操作，并告知学生哪些故障原因是最容易导致这一现象的，再加以理论知识指导具体的操作过程，就可以使学生很好地掌握故障发生的原因以及采取准确的解决办法，从而取得优异的教学成果。课堂教学离不开实践，更离不开教师的正确引导。学生作为学习的主体，只有全身心投入到学习中去，才能够学有所得学有所成。进而使自身得到知识与实践的全面均衡发展，从而逐步提高自身的专业素质。也就是说，如果能把理论内容延伸到实践中，是有利于提高教学效果的。
3结语
在我国经过大量的教学实践运用表明，理实一体化是一种非常有效的教学方法，不仅丰富了课堂教学的内容，还很好的融合了专业知识与实践，使得学生在实践中锻炼自己的动手能力、分析能力以及解决这些问题的能力，其在整个汽车维修教学的体系中发挥着重大的作用。尽管这是一种如此好的教学方法，但是理实一体化的教学中尚存在许多问题，这当中最为突出的就是学生数量过多、相应的配套设备无法满足专业的基本教学要求、教学课程设置不完善等等，这些问题都有待于我们进行不断的探索与克服，进而是这一整体教学模式得到不断的完善。
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汽车维修质量管理是为了保证和提高汽车维修质量所进行的调查、计划、协调、控制、检验以及信息反馈等各项活动的总称。其中汽车维修质量检验是汽车维修质量管理的最重要环节，对汽车维修质量管理的结果起着决定性的作用。
1、汽车维修质量管理的重要性
汽车维修作为一种服务产品，全面质量管理的理念完全对其适用。汽车维修是为维持或恢复汽车原设计性能而进行的作业。就技术层面而言，汽车维修质量是指汽车维修作业对车辆原设计性能维持或恢复的程度。
汽车维修质量的优劣受到诸多因素的影响。它既取决于汽车维修企业内部全体人员的工作质量，也取决于社会的经营环境和行业现状等外部条件。因此，为保证汽车维修质量，必须对影响汽车维修质量的相关因素实施系统化的质量管理。汽车维修质量管理是汽车维修企业管理的重要内容之一。汽车维修质量是对汽车本身质量的维持和保障，汽车维修质量的好坏决定着汽车能否保持良好的技术状态和行驶安全。因此，汽车维修企业必须高度重视汽车维修质量管理，采取严格的技术手段和管理措施，保证和提高汽车维修质量，保障人们的生命和财产安全。
2、汽车维修管理与维修质量的措施
2.1树立质量意识。要想加强维修质量管理，首先就要树立起牢固的质量意识，要认识到质量是汽车维修企业的生命。俗话说“质量第一”、“质量是企业的生命”质量管理要求全员参与。高层管理者是维修厂责任、权利、利益主体，是质量管理的驱动者，他或他们的观念、意识、态度以及行为方式是维修厂全体员工参照效仿的典范。他确立的“以客户为导向”的总质量方针和目标，以及对维修厂未来蓝图的描绘，将强烈激励和调动全体员工的积极性和创造力，促使大家朝着一致的方向而努力工作，进而保证质量目标的顺利实现。
2.2重视检测站的作用。充分发挥各地汽车综合性能检测站在汽车维修质量检验方面的主导作用，积极对社会提供维修质量检验服务，应当鼓励非营运性车辆进综合性能检测站进行质量检验。由于质量检验工作大部分都是事后把关，这样一来有些问题不易发现。一旦发现问题，事故已形成。所以，要避免事故就得把事后把关转变为事前预防。加强平时的进厂检验与过程检验，寻找控制影响质量的因素，把不合格的维修操作、配件及原材料消灭在维修过程中。预防检验相结合，按操作程序、维修标准及竣工要求去工作。
2.3加强汽车维修技术队伍的建设。汽车维修企业在不断的发展过程当中要注重对维修技术进队伍的建设以适应企业发展和市场变化大需要。在建设过程当中应做好以下几点：首先要严格把握维修技术人员招聘录用工作，对不具备资质的人员坚决不予录用。其次要对维修技术人员进行定期的'培训以提高他们的综合素质。最后要有留住维修技术人员的管理措施，对优秀的维修技术人员应提供较好的工资以及福利待遇，要把重视人才作为企业发展的基本观念，为其提供良好的成长和发展环境。
3、结束语
汽车维修质量不仅是保障人民群众生命财产安全的基础，也是促进汽车维修管理现代化和技术创新的根本。面对竞争日趋激烈的汽车维修，只有树立“服务至上，质量第一”的思想，把提高汽车维修质量纳入经营管理的重要环节，从而确保社会效益和经济效益的“双丰收”。
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汽车维修论文3
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1、注重学生个性化发展，培养学生树立正确的创业观
高职学生普遍具有文化课程基础差，对纯理论知识学习不感兴趣，但动手能力较强，对新鲜事物有较强的探索欲望。因此针对高职学生，应采取不同于本科院校学生的教育方法。根据高职学生的个体差异，践行“以人为本，因材施教”的理念，充分挖掘自身潜力，提高毕业生的创业能力。同时注重心理素质提升，所谓心里素质是指人们在心里活动方面的能力，即应付、调节及承受各种心里压力的能力。创业是艰苦的，不仅会遇到各种各样的困难，而且还有失败的可能，所以再创业过程必须培养高职生良好的创业心里素质。
2、建立校内模拟创业培训基地
在创业能力培养过程中，如果学生能够不出校园就能进行创业模拟体验，学生不仅能够将学到的知识用于实践，体验到创业的不易，为走出校园创业成功打下基础。根据调研统计分析，有创业意愿的毕业生三类汽车维修企业创业项目选择更倾向于汽车美容和车身修理，主要由于车身修理和汽车美容是汽车维修行业盈利空间较大的项目，而且具有投资少、风险低等优势，成为毕业生首选创业项目。因此，选择汽车美容项目作为开展创业培训的突破口，并以此带动其它创业培训项目的开展。与企业合作建立校内创业培训基地，充分利用企业的技术、资本和学校的人力资源共同开展创业培训。
3、开发创业培训课程
创业培训课程包括基础知识课程和技术类课程。基础知识课程主要依托《汽车维修企业管理》进行，本门课程在第四学期开设，主要讲解维修企业资质分类、申请、注册及企业管理等方面的知识，基本满足创业培训基础知识课程的需要。通过定期聘请创业成功者来校授课，分享创业的经历，使学生获取实战性的创业成功经验。技术类课程通过开发校本教材，为创业培训项目开展提供教材支撑。针对汽车装饰与美容行业面临的挑战与发展机遇，结合我国现有汽车美容市场现状，在深入企业调研的基础上，对各工作岗位所需的能力进行分析，提炼各工作岗位的`典型工作任务，对典型工作任务进行重新整合序化，将企业工人的工作内容转化为学生课堂的学习内容。着重对汽车装饰与美容的工艺内容、工艺规程及相关产品的运用进行介绍，注重实用性和可操作性，力求使教学贴近企业实际，解决实际问题，因此具有基本理论与技术应用密切联系的课程特色。
4、总结
高职院校开展创业教育，培养学生的创业能力符合教育教学改革的要求，是高职院校改革发展的必然趋势。创业教育是一个系统的工程，其核心是提高学生的创业能力。每个人自身都蕴藏了无穷的潜力，高职院校的学生也不例外，开展创业教育的目的就是为了挖掘学生身上的潜力，让有志于创业的学生敢于打破习惯领域，勇敢的开拓自己的人生道路。通过创业教育，即使学生以后没有从事创业活动，不管在任何工作领域，也会因为其自身能力的提高而增加人生成功的几率，实现人生的价值。
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一、问题的提出
现行汽车维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大,教材内容陈旧,存在专业课程设置不合理,知识面狭窄。教学中重机轻电与重理论轻实践,学校缺乏必要的实习设备和实习基地。随着汽车机电一体化的深入发展,时代在召唤新型的维修技术,包括科学的检测方式和手段,科学的维修方案和专用工具应用,我们中等职业技术学校的汽车维修专业,必须采用新的教学模式。中职汽车维修专业究竟采用什么样的教学模式、怎样高效培养受企业欢迎的学生成为有关学校、教师深刻反思的问题。
二、传统教学方法出现的困境
由于生源质量较差,中职学生一般文化基础知识比较薄弱,缺乏较高的计算能力、抽象思维能力、表达能力和推理能力,如果按照传授知识的方式教学,教师为主,学生为辅,学生会认为老师总是讲一些自己不擅长的东西,讲一些没用的东西,讲一些没趣的东西,学生不得不勉强应付。学生的态度又引起教师的反感,老师觉得自己的工作没有得到相应的尊重和回报,师生之间形成恶性互动,彼此不买账。这样的现象在中职学校比比皆是,教学质量也就可想而知。
传统教学人为地将教学分为理论和实习两个部门,使教学上自成体系,互不干涉,各有一套人马,教学资源难以得到有效利用。理论课和实践课分段实施、理论教师和实习指导教师各负其责,造成了教学相互脱节,在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。教学过程中往往出现“各自为阵”和“相互推诿”现象,教材之间的内在联系得不到协调,教学内不能合理统筹,更浪费了有限的教学时间。
三、理实一体化教学的特点
理实一体化教学法即理论与实践一体化教学法,是打破理论课、实验课和实训课的界限,将某门课程的理论教学、实践教学、生产、技术服务融于一体,教学环节相对集中,由同一教师主讲,教学场所直接安排在实验室或实训车间来完成某个教学目标和教学人物,师生双方边教、边学、边做,理论和实践交替进行,没有固定的先实践后理论或先理论后实践,而理论中有实践,实践中有理论,突出学生动手能力和专业技能的培养,充分调动和激发学生学习兴趣的一种教学方法。
理实一体化教学具有系统性、连贯性,理论与实践相互渗透的特点。模块式一体化教学增加了师生的直接接触,教师能比较直观地了解学生掌握专业知识和操作能力的程度,有利于切合实际地从不同角度,用不同方法加以指导,因材施教,以满足不同层次学生的需求。
四、理实一体化教学在中职汽车维修专业教学改革中的教学策略
(一)优化课程设置
现代汽车维修专业应以应用能力为培养主线,制订合理的教学大纲和计划,要以汽车维修服务为向导,与针对性、适应性相结合,突出应用性、实践性。专业课程要进一步充实调整电子技术原理、汽车电器设备和汽车诊断检测技术等内容,并且应介绍这些技术在汽车维修中的应用。汽车构造原理应以能代表时代特征的轿车为典型,并及时更新补充新知识,把汽车最新技术结构、原理和发展趋势方面的信息传给学生。
笔者认为专业课程设计应分四部分:(A)专业课;(B)专业延伸课;(C)实训课。其中专业课程具体方案如下:
(A)专业课:
汽车发动机构造与维修汽车底盘构造与维修
汽车电器构造与维修汽车维修与质量检测
(B)专业延伸课:
汽车电子控制装置汽车使用性能与检测
汽车驾驶技术汽车营销与配件管理
汽车美容与装饰汽车保险与理赔
旧车鉴定评估与交易钣金基本工艺与设备
汽车涂装技术车身检测与校正
汽车故障诊断技术
(二)设置理实一体的专业教室
汽车维修是一项技术实践性很强的工作,在教学设施方面,专业教室实习和实验基地必不可少。因此,必须配备先进、完整、齐备、典型的汽车及零部件和总成、汽车电器、电路、各类电控系统、现代化检测诊断仪器等实习、实验设施。根据教学内容、设备配置等情况,安排好学生学习工位,每个或每组学生一套工具、一个教具,教师依据实物或模型讲解理论和操作,然后学生训练,教师巡回指导。为了提高教学效果,在条件允许时可推广多媒体教学。先进的教学手段,如:多媒体、“基于工作过程一体化”的现场教学等,能清楚地展示汽车各零部件工作时的内部运动关系及结构原理,直观、动感性强.,便于学生的理解和掌握。教室的学生容量根据设备条件、教学内容等因素确定,以保证学生人人参与实训。
同时应充分发挥校企合作优势,依托本地汽车行业,建立一批稳定的校外实习、实训基地,发挥社会教育资源的效益,创造条件与先进的.维修企业、汽车制造厂家挂钩实习观摩,缩短与生产实际的距离。例如,河南省经济管理学校就通过国家教育部搭桥,与上海通用汽车有限公司进行校企合作,在本校内推广AYEC课程,双方为了保质保量完成该校企合作项目,上海通用汽车公司无偿给学校配置了两辆别克轿车,配置了别克发动机和自动变速器,给学校专业课教师进行别克轿车维修保养培训,配置AYEC实训教材。
(三)加强双师型教师队伍的建设
加强双师型教师队伍的建设是培养复合型人才的前提。“模块式、一体化”教学打破了专业理论教师与实习指导教师的界限,使得任课教师必须具有深厚的专业理论知识同时又具备专业规范的操作技能。一名称职的专业教师,不仅需要掌握扎实的基础理论,精通专业,时刻把握本专业发展的脉搏,而且必须具有丰富的实践经验,仅重视理论只能纸上谈兵,如果能结合典型案例授课,理论与实践相结合,边理论边实践,不仅能够提高学生们学习专业知识的积极性,而且还能培养学生们分析故障、诊断故障和排除故障的能力。所以专业教师一年要有一定的时间,深入维修一线参与维修和排故实践,或者外出进修学习,及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构,使自己成为与技术发展同步的、行业中某一领域的机电一体化专家。
(四)充分发挥学生的主体作用
针对中职学校学生知识基础较差的特点,在教学过程中,尽量利用实物直观演示法,将书本上的零件名称、具体的工作原理,实实在在地展现在学生面前,以便激发学生的兴趣和理解,缩短了认识过程。在教师的引导下,学生能较快地将书本上的理论与实践融合,促进了理解,加深了记忆,绕过了以往“死记硬背”名称、原理的暗礁,学习效率得到了较大的提高,重要的是使学生初步掌握适合自己的学习方法。在实践教学中做到实习课程不间断,除了要进行基本技能实训,让学生掌握本专业的基本操作技能;还要进行专业技能实训,让学生熟练掌握本专业要求的各项专业技能;更重要的要进行综合技能实训,让学生参加劳动部组织的职业技能考核,获得相应的职业资格证书,并利用和开展产学结合方式,让学生参与生产及就业环节。让这些技能实训过程惯穿与在校学习的全过程,从而完成职业技能和职业素质的培训。实现从学生到就业的过渡,缩短就业磨合期。
结语
汽车维修已步人高科技的领域,加速培养具有较高层次的维修技术人才至关重要。开设汽车维修专业的中等职业学校更应通过教学改革,使自身得到不断完善,更好地肩负起人才培养的重任,真正成为现代汽车维修所需实用复合型人才培训的摇篮。
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随着电子技术在汽车上的应用，汽车电器设备变得日趋复杂，同时，社会和企业对汽车专业人才的要求也随之发生变化。目前，汽车维修企业需要大量的汽车机电维修人员，对于职业院校而言，如何使毕业生能较快的适应就业岗位的工作环境，这促使专业教学改革势在必行，而教学改革的重要内容之一就是核心课程改革。
1存在问题分析及教学改革思路
1.1汽车行业人才需求
目前，汽车所含的科技含量越来越高，汽车电子技术涉及各个机构及系统，使汽车维修对象和模式都发生了变化。现代汽车维修作业，已由传统机械维修转变为强制保养和视情修理，工作强度减低，工作效率提高。传统的汽车维修行业机、电修理人员分离的现象，已逐渐被具有机电一体化维修的复合型人才取代。现代汽车维修企业急需的是既懂机械又懂电器、电控技术的汽车检测诊断技术人才。
1.2高职课程体系及教学模式
以往，高职汽车检测与维修技术专业课程体系采用分段式学科化设置方式，理论课程和实践课程分开实施，学生学过理论知识后在实践环节不能很好的联系起来，不符合以职业能力为本位的高职教育教学体系的基本要求。20xx年，我们对汽车检测与维修技术专业课程进行了整合，在专业主干课程后增设了综合实训课程，自实施以来对教学起到了一定的促进作用，但仍然存在不足，学生在学习专业理论时处于被动地位，由于缺乏实践支持难以深刻理解理论知识的实用价值，大部分学生对汽车电器的结构认识很模糊，学生只会死记硬背原理与结构知识;而进入实训环节时，又由于理论知识掌握不牢，不能很好的运用所学知识解决汽车维修中的实际问题。这种课程体系理论与实践分离，不利于教学质量和学习效率的提高。
1.3教学改革思路
为了解决现有教学模式弊端，我们采用了理实一体化教学方法，将理论教学和技能训练有机地融合在一起，每完成一个知识教学内容即安排相应的实践项目。以汽车起动系统的检修项目为例，教师在上课前根据企业实际情况创设一个场景，并利用实物、多媒体等教学设施讲解起动机的结构和拆装要领，随后对学生进行分组，每组5人左右对起动机进行拆装，同时，教师进行适当的指导。本课程教师利用实物、模型、课件等教学设施，边操作、边示范、边讲解，学生在学中练，练中学，教学做合一、心口手并用，使理论和实践有机结合，提高学生与社会岗位的贴近程度。
2课程改革与实践
我们聘请汽车维修企业技术人员、汽车行业专家及能工巧匠参加课程改革工作，以培养学生具有汽车维修工岗位综合能力为目标，结合《国家职业标准》考核要求，重新梳理了汽车检测与维修技术专业的教学体系，突出理论与实践教学一体化建设，对主干专业课和实训课全面整合，开发理论与实践教学内容有机融合的项目教学课程，在《汽车电器设备与维修》课程中，采用以工作任务为导向的理实一体化教学模式，根据汽车维修工实际工作中的工作任务，确定其掌握的知识和技能，形成若干“教学项目”，每个项目的教学内容是一名汽车修理工完成某个工作任务应该掌握的相关知识和相应技能。
2.1根据教学内容，编写校本教材
由于没有配套教材，结合学院的教学条件，开始编写校本教材，将整个课程内容按不同模块重组后，形成了汽车电源系统的检修、汽车起动系统的检修、汽车点火系统的检修、汽车辅助电器的检修、汽车空调系统的检修等五个项目。我们将以往单独开设的汽车电器实训融合到相应的教学项目中，每个项目的工作任务中包含汽车维修人员必需的知识点和技能点。学生在进行汽车电器典型故障观察、检查、检测、分析及排除过程中掌握该项目包含的应知应会知识，通过完成工作任务，能够掌握相应部分的理论知识和操作技能，最终应用到分析和排除汽车电器的故障中。
2.2以工作过程为导向设计课程内容
根据汽车维修企业对人才的需求情况以及汽车电器设备的发展趋势，将课程的五个项目以工作任务为导向设计课程内容。汽车电器设备课程以汽车电器设备结构、故障诊断及排除为主线，紧紧抓住现代汽车维修的关键，同时也显现了该课程的实用性。课程内容也超出传统汽车电器设备与维修课程范围，强化了现代汽车新技术的讲解，使学生毕业后能较快的熟悉这些新技术的应用。
在课程教学环境的引入中，我们运用情景模拟、任务驱动、案例评述等方法，使得学生较自然的进入到教学环境中，通过在教学环境中设置一些问题，使学生对所学部分产生兴趣。在教师讲解完某一教学内容后学生即进入到实践环节，并填写对应的项目单、写出学习体会。最后，教师对学生的学习能力和素质等内容进行综合评价，同时对教学环节提出反馈建议。
2.3改革教学形式、考核模式，建立课程题库和技能考核规范
为了检查教学效果，促进教学质量提高，我们对课程考试和考核的方法进行了研究和改革。
采用知识和技能相结合的考核方式。改变原来一门课程由一份试卷定成绩的传统考核方式，采用知识和技能相结合，期末理论考试和过程考核相结合的考核方式。考核内容尽可能贴近职业岗位要求。结合《国家职业标准》对汽车维修工的'职业岗位要求组织教学和考核。每个项目完成教学后即进行考核，该项目在课程成绩中所占比例根据职业岗位要求重要程度而定，各个项目考核都设有理论部分和实践部分，其中理论考核占40%，实践技能考核占成绩的60%，课程结束时，根据个项目的比例计算出学生的课程成绩。
理论考核内容为学习完课程后的期末理论考试，是对全部课程知识与能力的综合测试，采用“教考分离”考核方式，授课教师不参与出题，由教研室负责出题，学生独立完成理论与能力的综合测试。
实践技能考核为过程考核，是以学生在各项目模块训练项目的完成情况为依据进行的阶段性考核，包括基本知识、基本技能掌握情况及综合技能的应用能力。
3课程改革成效
3.1充分体现学生学习的主体性
在项目化教学背景下，学生由被动学习转变为主动学习。在实施汽车电器设备与维修教改课程时，学生按6人为一个学习小组，组长担任项目负责人，组织学生制定方案，查找资料、开展讨论，评价学习效果。学生由被动接受知识变为主动探索，激发了学生学习的积极性和主动性。
3.2锻炼和造就了一支合格的“双师型”教师队伍
在项目化教学中，教师由理论型转变为“双师型”，由传教变为指导。由于教改课程的结构和教学内容非常贴近汽车维修实际情况，教师如果只懂理论而没有维修实践经验，没法完成这种课程的教学任务。因此要求专业教师既能讲解理论又能指导学生动手操作，尤其能在现场教学中运用专业知识去解决遇到的实际技术问题。通过教改课程的实施，已初步形成一支“双师型”教师队伍。
3.3促进专业教学质量提高
汽车电器设备与维修教改课程“理实一体化”的项目教学在08级汽车检测与维修技术专业班级试点后，学生普遍认为这种理论与实际操作相结合的方法与传统课堂教学相比，极大的增强了他们的实践动手能，能够在较短的时间内掌握汽车电器设备的基础理论知识和提高汽车电器故障的检测诊断能力，通过任务驱动、案例评述、分组讨论以及多媒体电化教学等等教学方法的结合，学生的学习兴趣大大增强，学习知识的主观能动性和积极性大大提高，取得了较好的教学效果。根据08级学生企业实习反馈情况，通过此模式教学后的学生能较快的适应汽车维修岗位，对常见的技术故障能准确有效的排除。
同时，通过该课程教学改革也带动了汽车检测与维修技术专业其它课程的教学改革，对教学质量整体提高起到了一定的推进作用。
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随着社会进步和科技的发展，现代汽车正逐步进入智能化控制阶段，汽车维修业也紧随汽车新技术的现代化步伐迈入了高科技领域，汽车检测和故障诊断成为现代汽车维修工作的关键所在。20xx年，汽车维修人员的培养培训被列入国家“技能型紧缺人才培养培训工程”，对汽修行业技能型紧缺人才的培养提出了更新、更高的要求。以往的教学中采取传统的“课堂+实践”的教学模式，这种方式在实际教学中暴露了许多弊端，为此将该课程的理论教学和实操教学相结合，合理设计教学模块，采用以行动导向教学，能力本位考核的一体化教学模式。
一、一体化教学内容
“一体化”教学，是指理论教学与实践教学相互融合，在教中做、做中学、边学边练，培养学生的职业技能水平。教学内容的选取在一体化的教学中是至关重要的。为此在一体化的教学中应根据汽车检测与维修技术专业高素质技能型人才培养目标的要求，结合职业岗位能力分析，找出职业岗位所必需的.专业知识与技能，开发相应的课程单元，再结合学生的需要，灵活地加以整合，构建“模块化”的教学内容，并在每个模块或课程的设计中，都要贯穿工作任务和工作过程，体现工学结合的人才培养模式，满足一体化教学和技能型人才培养的要求。
通过对维修企业汽车电器设备维修典型工作任务分析，结合学生的认知规律，汽车电器设备维修学习领域设计了11个学习情境。
二、工作过程导向的教学设计
工作过程导向的教学设计是基于行动导向的教学观而提出的。整个教学过程遵循“资讯、计划、决策、实施、检查、评估”这一完整的“行动”过程序列，让学生独立获取信息、制定计划、实施计划、评估计划，使学生在自己动手实践中掌握职业技能和专业知识。教师根据培养目标，重新把握理论知识与实践课的结合，有意识地利用工作导向的教学设计，训练学生逐步熟悉和掌握六环节，并以此为依据指导学生当前的学习行动，从而为学生从事将来的职业打下坚实的基础。
以汽车电器气设备维修中学习情境4中“起动系统的检修”中的项目2“起动机的不转动检修”为例，介绍其教学过程的设计。第1个环节以案例的形式引出课题。第2个环节阅读电路图、电路符号、电流路径，接触位置，开关和继电器，告知所要操作的起动机的型号、电路以及所用的设备与工具。第3个环节是对着起动机和电路图，确定需要检修的部件。第4个环节是操做，操做1是拆起动机，第1步教师演示，第2步学生分组自己动手拆，第3步学生总结拆的注意事项;操练2是检修起动机，第1步学生讨论检修项目，第2步学生独立完成检修任务，第3步填写工单;操练3是装配起动机。第5个环节是深化训练，让学生独立分析检测结果，处理故障。第6个环节是归纳，让学生归纳总结起动系统使用与检修时应注意哪些问题，进行自我评价、小组评价和教师评价。
三、一体化教学的教学方法及评价方法
(一)教学方法
为了提高学生的就业竞争力和发展潜力，本课程采取任务驱动、项目导向、一体化等教学模式。借助现代信息技术，全课程引入“核心实例”，通过真物实训等手段，学生全过程参加核心实例的训练，提高操作技能，接受职业氛围熏陶。
(二)教学过程运行机制
为了充分体现教学场所的实践氛围，设置一体化实训车间，将一体化实训车间划分为理论教学区、训练区和讨论区，实行企业化的环境布局，进行开放式管理。采用分组教学和集中教学相结合、教师主导教学和学生自主学习相结合、规定项目训练和自选项目训练相结合等教学组织形式。校内专业教师、校外技术骨干参与教学全过程，实现学生技能的逐步提高。
(三)考核方式改革
为了检查教学效果，促进教学质量提高，我们对课程考试和考核的方法进行了研究和改革。采用知识和技能相结合的考核方式。改变原来一门课程由一份试卷定成绩的传统考核方式，采用知识和技能相结合，期末理论考试和过程考核相结合的考核方式。
四、课程改革成效
(一)促进了课程建设
本课程改革，推动了教学改革的进一步深化，20xx年11月本课程被评为院级精品课程，同年，编写了符合教学内容的《汽车电气设备与维修》教材，这将更好地促进本课程建设和发展。
(二)促进了专业的建设和发展
课程改革促进了专业的整体建设和发展。20xx年，汽车检测与维修技术专业顺利通过湖北省重点专业验收。这对教师的要求有明显地提高，进一步促进了师资队伍的建设。每学期教学评价中，课程组教师优良率都名列前茅。
(三)锻炼了一批优秀的双师型教师
在项目化教学中，教师由理论型转变为“双师型”，由传教变为指导。由于教改课程的结构和教学内容非常贴近汽车维修实际情况，教师如果只懂理论而没有维修实践经验，没法完成这种课程的教学任务。因此要求专业教师既能讲解理论又能指导学生动手操作，尤其能在现场教学中运用专业知识去解决遇到的实际技术问题。通过教改课程的实施，已初步形成一支“双师型”教师队伍。
(四)提高了教学质量
用教学改革提升技能大赛竞技水平，用技能大赛促进和验证教学改革。在20xx年湖北省高职院校“亚龙杯”汽车维修技能大赛中，我院代表队荣获二等奖。学生的动手能力及工程实践能力得到很大提升。
通过该课程教学改革也带动了汽车检测与维修技术专业其它课程的教学改革，对教学质量整体提高起到了一定的推进作用。
汽车维修论文8
1 汽车维修专业教学资源信息化与数字化的必要性和重大意义
教学资源是教学环节得以稳定进行的基本保障，是为通过教学活动以达成教学目标的各种资源。从广义上来说，教学资源包括了信息、物质和人力三种资源。相较于传统教学资源，信息化和数字化的教学资源不仅具有高仿真、高共享、超文本等特点，而且其所形成的知识架构是互联的，具有多种检索组合的模式，也是学生能够普遍接受的教学资源。透过这些现实的意义与便利表明，教学资源向信息化与数字化转型是一种必然的趋势，是培养学生的更好方式。
目前，高职院校教学资源开发正处于一种比较窘迫的境地，一方面是不断增加的学生人数以及学生对教学资源较高的需求，一方面是高职院校教学资源还以传统教学资源为主，难以满足学生学习要求。而通过教学资源信息化和数字化开发，可以整合多方教学资源，将其融为一体，形成一个丰富的教学资源体系，便于教学活动的展开与教学目的达成。通过教学资源信息化与数字化开发，可以提升学生对于学习的兴趣以及学习能力，更加容易培养出合格的高质量专业人才。
2 教学资源信息化与数字化开发策略
2.1 开发多媒体教学资源
汽车维修专业重在实际操作，而汽车行业的发展也需求相关维修人员具有过硬的操作水平与技能。在网络如此发达的今天，多媒体教学资源具有灵活多样和直观性的优势，便于学生理解。所以作为高职院校的教师，首先应该开发多媒体教学资源，将其运用到实际教学中。具体来说，教师可通过网络或相关渠道，整合多方汽车检修教学的内容与资料，先对学生进行模拟教学，再指导学生进行实际操作，通过模拟与实践相结合的方式，可使教学活动取得很大的收获。例如在教学发动机检修的时候，教师可以采用多媒体展示发动机的装配过程以及拆卸顺序，让学生直观了解教学内容，以及机器的主要部件结构。然后再通过这些装卸的顺序以及各个零部件，逐一向学生分析发动机出现故障的主要地方及故障的主要原因，再向学生实例讲解维修方案以及各种维修方案的差异，最后再明确维修的注意事项与标准。
2.2 整合图书馆资源和网络资源
图书馆作为各种资源的一个集中地，具有很大的开发潜力，而且当前各个高职院校都建有电子图书馆，拥有众多的数字教学资源，教师应当将这些资源进行整合以充分开发。由于汽车维修专业性强，内容比较深奥，光靠课本上的理论知识是难以让学生掌握汽车维修的精髓。因此，教师可以将图书馆里把与汽车维修的相关资料逐一罗列整理，再到数字图书馆里找到相关资源，将其全部导出，剔除重复与落后的知识点，把剩余的精华整理到一起，使之成为一个整体，再将这些资源数字化，传到每一个学生的手中。通过将这些资源进行归纳整合，给学生一个便利的资料来源，免去学生想找资料却不知从何下手的尴尬，提升学生学习的效率。除了整合图书馆的各种资源，教师还可以通过网络，让学生了解最新的汽车研发动向、汽车制造技术以及汽车检修的`新手段等等。这些方式可以使学生从各个方面对汽车维修产生深刻的认识，不再局限于传统思维，对汽车维修做出自己独到的见解，提升学生对汽车维修专业课程的学习水平。
2.3 建立院校自己的教学资源体系
教学资源不能光靠整合别人的资源，而应该通过整合，建立起自己的教学资源体系。首先，将现有的教学资源进行数字化和信息化。高职院校存在时间都很长，相关的教学资源也有一定的积累，借助目前的技术手段，将这部分资源整理成视频音频图片电子文档等，甚至还可以将这些电子化的教学资源再进行数字化，将其纳入资源库，方便收藏与调用。其次，将相关汽修专家的实践经验和理论成果进行整理数字化。汽车维修的行业历史很长，各类相关的实践经验与理论成果也十分丰富，这些都是重要的教学资源。教师可以邀请汽车维修的专家名师对学生进行面对面的交流与沟通，让学生说出心中的困惑与对汽车维修的见解。同时，教师要把这些专家名师的经验理论总结起来，将其化繁为简，编册入库，使之成为自己的教学资源。最后，可以建设网络课程，将知识放到网上以供更多的人学习。我国十年前就开始建设网络课程，很多高职院校都将自己的特色专业做成了网络课程。根据资料，汽车维修方面的网络课程国家级的就有接近二十个。这些网络课程通过互联网，方便了知识的交流与互动，促进了教学资源的拓展和延伸，是高职院校教学资源的一部分。通过以上三个方面，将高职院校自身的教学资源、相关汽修专家名师的经验理论以及各个高职院校的网络课程统一有机地整合起来，取其精华去其糟粕，建立起高职院校自己的教学资源体系，才是教学资源信息化与数字化的根本。
3 结束语
将汽车维修专业课程的教学资源数字化和信息化，是未来教学模式变革的必然方向，也是培养社会所需人才的必须手段。虽然现在高职院校教学资源信息化与数字化的程度不高，但只要通过相应的方法手段，就能够实现教学资源信息化与数字化，并且稳步提升其信息化与数字化的程度。
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1 引言
随着我国经济的较快发展，国民经济以及消费水平不断提高，在单线多品种的混线生产过程中，因产品的不同，共线制造中存在错装、错位和错接等潜在风险，增加了汽车的检验和维修工作，影响生产效率和制造成本。在汽车维修中也存在一些问题，下面将具体分析汽车维修中存在的问题，同时提出一些可操作的解决这些问题的对策。
2 汽车维修中的问题
(1) 火烧加热活塞装配全浮式活塞销。在装配发动机全浮式活塞销时，有用油棉线燃火来加热活塞的，以方便装活塞销。这样做容易使活塞变形，造成活塞金相组织改变，并使镀锡的减磨作用。
(2) 气焊烤割重要部位。应锈蚀、变形或装配过紧而难拆卸的零部件，采用氧气焊烤、割以配合拆卸。这样做会使重要零部件产生形变、退火，使其精度和力学性能降低，从而降低了使用寿命，并易产生故障。
(3) 单片更换曲轴主轴承或在轴承背垫纸。由于曲轴主轴承多数上片磨损小，故又采用只更换下片轴承。这样做会使曲轴轴承圆度、圆柱度误差加大，加剧轴承和轴颈的磨损。在轴承背垫纸同样会破坏轴承圆度、圆柱度及其与曲轴的同轴度，同时还影响轴承散热，容易烧坏轴承。
(4) 用砂纸打磨轴承。用砂纸打磨曲轴、连杆和凸轮轴的轴承时，会使砂纸上的硬质沙粒嵌入较软的轴承合金内，形成磨料磨损。故应用机械刀具铰削或刮刀手工刮削为宜。
(5) 用粉笔着色检查齿轮啮合印痕。硬粉笔中含有硬粒，容易使齿轮表面产生磨料磨损。故应用红丹油等油质颜料着色，检查齿轮的啮合印痕。
(6) 截短油环中的内胀簧。有的.维修人员将组合式油环中的内胀簧截短，因内胀簧起着径向、轴向的弹性作用，在截短后，使其作用下降，刮油能力也会下降，从而会过早产生气缸窜油现象。
(7) 应该做装配记号的不做。汽车各配合件经磨合后，形成了相互适应的配合状况，在拆卸前应对某些件( 轴承盖、主减速器从动圆锥齿轮、差速器壳、离合器总成与飞轮等) 做好装配记号，以免安装时装错造成元配件间隙破坏或出现故障，破坏平衡。
(8) 不按顺序拆卸。汽车许多零件是经若干螺栓紧固于一体。拆卸不当，会造成盘类、板类零件的翘曲变形。如气缸螺栓(螺母) 等，对扭矩大的螺栓应分多次逐步拆卸，以保证这些零部件不发生变形或断裂。故应按拆卸顺序和要求进行拆卸。
(9) 不正确锤击。某些零件因长期的静配和使用相互间发生锈蚀而难以拆卸，采用锤击后可使两个零件脱开。但锤击时要选择正确的锤击部位，既砸不坏机件，又能产生较好的锤击效果。若锤击不正确，必然不会得到好的效果。
(10) 用锤子钉蓄电池极桩。当电瓶线夹头与极桩配合松动后，用锤子击打夹头，或在夹头与极桩缝隙间，用锤子击入铁钉来加固。这样做一是会出现松动，二是铁钉使夹头与极桩接触面积减少，造成导电不良和使极板上活性物质脱落。
(11) 反向装插转向节主销的锁紧螺栓。以锁紧螺栓的圆弧面对着转向节主销配装平面，让主销压贴在车桥主销空一侧，以排除因主销孔磨损造成主销内倾和前轮外倾发生的故障，但这样容易造成转向节销孔偏磨合使转向盘转沉重的后果，应使螺栓和主销两面压紧。
(12) 宁紧勿松，宁多不缺。宁紧勿松多表现在紧固某些螺栓时，怕拧不紧造成松动，故在达到规定扭矩之后，再加力，结果使螺纹滑扣; 在对的轮胎充气时，往往比规定胎压高，在加注润滑油、润滑脂时，宁多勿少。其结果造成发动机动力无谓消耗，也会造成漏油和润滑油、润滑脂的浪费。
( 13) 只换不修。汽车往往只因一个零部件损坏，或是调整不当产生故障，便更换整个部件，甚至一个总成。久而久之，维修工变成换件工。
(14) 只割不拆。当零部件因锈蚀严重难以拆除时，便采用电割了之。这样做会造成零部件的浪费，甚至使一些部件的强度、硬度下降，影响其使用寿命。
(15) 轿车前悬架不能同时更新。轿车前悬架要求比较高，故在更换时最好应同时更新。且换用同厂牌、同批次生产的悬架，以保证左右两侧平稳。若不同时更新将会产生不必要的故障。
(16) 利用试火方法检查汽车电路。现代汽车电路多数为电子化的，试火方法检查电路容易损坏原件，所以采用万用表检查为好。
(17) 对非耐油橡胶件涂润滑脂。装配水冷却系、暖风等处橡胶软管时，为安装方便，常在管口处涂抹润滑脂。这样做虽省力省时，但往往容易造成软管过早老化或堵塞水道。
(18) 螺栓孔内的油、水、杂物不清理。螺栓孔内的杂物不清理，会使连接件不紧。虽然加大螺栓扭矩，但会因螺栓悬入时受阻而使连接件紧固不牢。故应在装螺栓前，先清理螺栓孔，以保证螺栓的悬进深度。
(19) 不用专用工具拆精密度较高的零件。在精密度零部件拆卸时，应运用配备的专用工具。若采用锤击时，必须垫上软金属冲棒，以确保工作面不受损、不变形。
(20) 不运用各种拉压具。在维修时，不分析具体情况，不正确选用有关专用拉压具，而且硬拉、硬压，结果会造成工具弯曲变形，螺纹划扣或螺栓扭断。
(21) 只有拆开检查才放心。在进行维修时，往往误认为只有拆开检查才能排除故障，却不知道随意拆检则破坏了已经磨合好的配合状态，而且拆装后还会缩短零部件的运用寿命。对能不解体检测的一定不要解体。
(22) 气门间隙调大不调小。在调整气门间隙时，误认为气门间隙调大些比调小好，有利于发动机又进。但却忽略了气门间隙大会造成气门开度小，则进排气不畅。
(23) 拆卸螺栓、螺母用活动扳手。对于拆卸螺纹连接的螺栓(螺母)，不选用合适的开口扳手、梅花扳手或套筒扳手，而运用活动扳手或手钳，误认为这样操作不必拿多件工具，一个活动扳手可“万能”，却不知这样做容易损害螺栓或螺母的棱角。
(24) 轴颈或承孔用挂锡等方法修复。所有轴承与轴颈或承孔配合超过标准规定时，不能采用挂锡、电火花拉毛或增加金属垫片等不规范的方法进行修复。
(25) 不能按原件原位安装。对装配上有专门要求的装配件、耦合件，如飞轮壳与气缸体、曲轴轴承盖与气缸体、连杆轴承盖与连杆等，均应标明记号，按原件原位安装，不能错乱和互换。
(26) 保险铁丝拉紧方向不正确。保险铁丝防螺纹松动较为可靠，但安装时不注意保险铁丝规格选择和穿入螺钉孔后的拉紧方向，则会起不到应有的防松目的。正确的做法是: 铁丝粗细要适当。当将某一螺母旋松，保险铁丝应处在拉紧状态，即旋松一螺母就将其相邻的两个螺母拉紧。此为正确的保险丝拉紧方向。
(27) 用普通螺栓代替专用螺栓。发动机连杆、气缸盖、喷油器、飞轮、底盘传动轴等部位的螺栓，都应用一定材料并经过特殊加工，有一定的扭矩要求。若用普通的螺栓代替，长时间运用极易产生变形甚至折断，而造成事故。
(28) 平垫代替弹簧垫。弹簧垫有防松作用，而平垫没有。平垫代替弹簧垫会发生连接部位的松脱，导致机械损坏。
(29) 粗牙螺栓代替细牙螺栓。细牙螺栓有的有防松作用，且用在一些关键部位; 而粗牙螺栓无此功能，会导致连接部位的松动，或者造成螺栓的损耗等。
(30) 非标准高压油管代用。因高压油管的内径、长度的不同，会影响供油量和供油时间，以致影响发动机的功率。
3 结论
随着客户需求的多元化，各汽车制造企业不断丰富现有的车型配置以满足不同层次顾客的消费需求。因此我们要从现代汽车的发展方向和汽车维修行业的发展方向动态入手，全面提高汽车维修行业管理人员的管理水平和汽车维修人员的汽车维修的技术，才能促进汽车维修行业的全面、健康的发展，从而满足为消费者服务的需求
汽车维修论文10
随着电子技术的发展，现代汽车从结构到其工作原理都渗透着电子技术的精华，其故障的维修难度日益加大。下面以江淮S3汽车发动机抖动故障的诊断与排除过程为例来说明当前的汽车维修原理。
1、故障现象
江淮S3发动机运转时出现剧烈抖动，并且没有故障码显示，加速时抖动减弱，但抖动现象仍存在。
2、故障存在的原因分析
根据车主所反映的情况，能够导致发动机产生抖动的原因有：
2.1、火花塞点火不良或点火线圈内部故障
火花塞是发动机点火的重要部件，发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部温度一般在500℃到600℃之间。温度过高过低都对火花塞影响不好，常见的火花塞故障为火花塞严重烧蚀、积碳、机油沉淀、铅沉淀、灰分沉积等。点火线圈也可能是发动机抖动的的一个重要原因，点火线圈故障会感觉缺缸现象，进而感觉抖动厉害。
2.2、正时调整不当，存在错乱现象
点火正时是发动机点火的重要参数，不同的发动机转速，所需的点火正时也不同，一般情况下，转速越高，负荷越大，点火越提前；反之转速越低，负荷越小，点火提前也越小，否则就因点火与喷油不符而产生发动机抖动。
2.3、缸压不在正常值内或各个缸压力不一
发动机缸压也可能是发动机抖动的一个重要原因，气缸压力高或者低，直接影响发动机压缩终了时的温度。压力如果太高，压缩后混合气或者纯空气的温度也高，就会使燃料剧烈燃烧，甚至不用火花塞点火而提前燃烧，出现爆燃现象，爆燃发生后，当爆震传感器不起作用时，就会出现抖动；当各个缸的工作压力不一致时，各个缸做功的最大值就不一样，连杆对连杆轴径的撞击力就不一样，致使发动机更会出现抖动。
2.4、燃油压力过低
燃油压力过低，会导致燃油喷射不均，燃油燃烧不充分，就会使得发动机某缸的动力与其他缸不一致，导致发动机异常抖动。
2.5、喷油器雾化不良、漏油或堵塞
喷油器雾化不良、漏油或堵塞等问题，也会导致燃油不均，燃烧不充分，进而导致动力不均，发动机抖动。
2.6、ECU控制存在故障
ECU是汽车电器系统的核心，ECU的电压工作范围一般在6.5-16V(内部关键处有稳压装置)、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的'概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。但是ECU的损坏也会导致发动机故障，出现抖动现象。
3、故障诊断与排除
根据以上可能出现的原因，本着先简单后复杂的排查原理，对故障车进行逐一排查：
3.1、故障诊断
3.1.1、断缸试验
对故障车进行断缸试验，在拔下任意一缸喷油器插头后，发动机抖动现象都有加剧，说明各缸均能工作。
3.1.2、油路油压检测
对燃油系统压力进行检查，使用油压表检测得到的结果显示，在运转过程中检测燃油压力为250Kpa，加速时上升到350Kpa，待转速稳定后，油压又下降至250Kpa左右后固定下来，说明燃油压力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其检查
导致发动机各缸工作都不正常可能的原因有如下几点：
（1）汽缸压力不足的检测。先对缸压进行检查，检测四个缸的结果分别为12.3MPa、12.7MPa、12.1MPa、12.9MPa，缸压正常值为1.2-1.6MPa之间且各缸间的缸压不超过0.1MPa，从此标准来看缸压正常。
（2）点火不正常。点火不正常的原因有两种可能：火花塞和点火线圈。它们的检查与诊断如下：拆下点火线圈和火花塞，可以从火花塞头部燃烧情况来分析发动机各缸的燃烧情况，在将四个缸的火花塞都拆下后发现。一、四缸与二、三缸的火花塞燃烧情况明显存在不同，其中一、四缸的火花塞头部明显有积炭现象，而二、三缸则呈现好像被油浸泡过一样，从火花塞头部的情况可以判断发动机各缸工作均不正常，发动机正常燃烧的话，火花塞干燥无油渍，行驶里程较短时，火花塞中心负极应该为白色，行驶里程较长时，火花塞中心负极应为黄棕色。于是对火花塞进行跳火实验，发现不论用哪一个火花塞或者是哪一个点火线圈，跳火的结果都是不理想的，存在明显的点火弱和不点火现象，但先前的断火实验却没有显现，经分析可能是发动机抖动严重将此现象掩盖，此时将其中的一个点火线圈拆下，将其装在正常车上进行实验，发现抖动现象又再次出现，换另外一个点火线圈现象依然存在，据此现象可以锁定，故障原因出现在点火线圈身上，于是将两个点火线圈更换。
考虑到点火线圈现场出现故障的很少，为此我们询问车主，对方告诉我们，此车的主控制线先前曾出现着火，更换后就出现抖动的现象，分析点火线圈应该是着火后因为短路，或其他原因将内部元件烧坏，经查找相关资料显示，点火线圈内部可供检测的数据有初级线圈电阻与次级线圈电阻，其正确的范围为初级线圈电阻0.45-0.55千欧之间，次级线圈电阻值在4.8-5.6千欧之间，但在对更换下的点火线圈进行检测显示，两个点火线圈的次级线圈电阻值分别为5.5千欧、5.4千欧，但是检测初级线圈电阻值时却没有数值显示，分析应是在线束着火时，内部元件烧坏所致。
3.2、故障排除
更换点火线圈后，发动机运转平稳，抖动等不良现象，发动机加速正常。发动机运转一会后，拆下火花塞检查火花塞头部的情况，其头部干燥无积炭，故障排除。
参考文献：
[1]廖东光.汽车发动机运转抖动的原因诊断[J].价值工程,20xx(09)18.
[2]陈益锋.卡罗拉1.6GL.IZR发动机抖动故障排除[J].汽车电器,20xx(04)24.
汽车维修论文11
摘 要：根据汽车维修专业的特点，汽车维修专业改革要从教材的整合、教师的培养、多媒体教学、实训实践教学环节等诸方面进行，注重学生动手能力的培养，充分调动学生的学习积极性，促进教学改革取得好成果。
关键词：汽车维修专业实训实践教学能力培养
近年来随着中国经济的迅速发展，汽车行业在我国迅猛发展。中国汽车在保有量连续数年的持续激增后，已逐渐步入维修期，随之汽车服务市场迅速扩增。汽车检测与维修专业在高职院校中一直是一个受到重点关注并不断发展的专业。所以，高职院校的汽车维修专业一定要结合我国汽车行业的发展和需求，与时俱进，进行改革与探索，尽快培养各类急需的中、高级人才，满足未来汽车行业人才的需要。
一、对现有教材进行科学的整合
首先要对教学活动的范本教材进行科学整合。一是要发挥教材的引导性。因为教材毕竟花费了编撰者们大量的心血，有它本专业的系统性特点。二是在教材的基础上，增新内容，删旧知识。汽车业的迅猛发展，使得教材有它不可避免的滞后性。所以在教材整合时，要打破专业基础课和专业课的区分，以技能知识为中心，把教材中的过时知识略去，把相关的文化科学和新技术知识融会进去。还要打破原有学科教材的常规，充分考虑实践教学的要求，将教材按照不同的技能划分为多个模块，各个模块既包含了理论知识，同时又插入了实践操作的方法和步骤，配有大量的图片、图表，并且加入了针对性的工作页以供练习和教学效果检验。教材写作过程中，强调激发学生的学习积极性、注重学生的动手能力，力求使教材更贴紧汽修行业，更具实用性和可读性。
二、加强师资队伍建设，大力无培养“双师型”教师
我们的教学改革不仅需要一定的硬件资源，还需要有很强的软件资源，需要既能精通教学理论，又能掌握汽车维修技能的`“双师型”教师。专业课教师是新型课程的实施者，传统的教师素质已经不适应以实践环境为主、任务为中心的教学，他们需要在技能上有大幅度提高，在教学方法上要实现转型，在能力结构上具有“双师型”队伍的特征。所以师资队伍的建设是课改成败的关键。应该主要通过以下几条渠道实现队伍建设的目标：
一是校内培训。以教研组为单位，组织教师开展研讨和内部培训。明确教学改革的目的、方式以及对老师的要求等。
二是组织教师到企业实习和实训。为了进一步提高教师的动手能力，了解企业的需求，每学期派汽车专业教师到企业调研、培训。
通过培训或调研，教师们了解到各类不同企业对职工的特殊要求，企业岗位的能力要求等，对教学计划的制定、工学结合教材的编写，以及教学方法的改革都有了更贴近生产第一线的方案。
三是聘请企业的能工巧匠到学校担任兼职教师和教学指导，带动教师总体素质的提高。请维修企业的技术总监来校帮助专业教师了解企业对人员素质的具体要求，并指导专业教师按企业的规范要求进行技能操作。四是重视教师的教科研的探讨和交流。 三、充分采用多媒体提高教学效果
在教学中，尽可能采用多媒体教学，充分发挥多媒体声像并茂的优势，这样，既可以使教学内容简练直观，又能提高学生的学习热情。例如将汽车发动机的拆装过程制成录像，在教学过程中引领学生根据录像演示的方法和步骤进行发动机拆装训练，会取得事半功倍的效果。在讲解汽车零件工作原理时，通过可视化模拟软件，动态的演示，使复杂、枯燥的理论知识由简单到复杂、由理想模式到实用模式的逐步分析，使学生不但理解原理，而且了解和掌握了学习汽车工作原理的基本步骤和方法。
四、加强实训实践教学，强化学生动手能力培养
在实训教学中坚持以下几点：
1、专业理论课和实训课同时在实训室进行，全部专业课程用多媒体进行教学。有问题现场提问，现场得到解答，师生互动，这样既锻炼了同学“真枪实干”的动手能力，又增强了师生感情交流。
2、课堂教学与课后学生动手实训相结合,积极创造条件,确保学生创新能力的培养。学校正常上班时间，汽车实训室针对汽车专业学生实行工作时间全方位开放。这样一来，学生没课时可以到实训室自行拆装，了解汽车各零部件及各系统的工作原理，加深对理论知识的理解。有什么不懂的地方可以几个同学一起讨论研究，如仍然不懂可以问实训老师或上课时问老师；有时实训室有什么汽车要保养或维修时，学生可以和老师一起动手参与。
3、学校教育与社会实践相结合,加强培养学生实际解决问题的能力。
(1)汽车维修专业学生在毕业前最后一个学期是安排学生的生产实习。
(2)学生在寒暑假时，可以自己或请老师一起与厂家联系，到维修厂实习。这让学生学到许多在学校学不到的知识，培养学生实际解决问题的能力。
针对社会对当前汽车后市场人才需求及学生的实际情况，我校对该专业的实训教学作了较大改革探索，取得了良好效果，得到了家长、学生、社会企业的充分认可，该专业也成为了学校的骨干专业。
汽车维修论文12
【摘要】从汽车产业发展的现状出发，阐述在汽车技术高速发展情况下，应解放思想，适应新形势，改革人才培养模式，从四个方面入手，培养出能适应新技术的汽车检测与维修人才。
【关键词】汽车检测与维修新技术人才培养
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（20xx）08C-0176-02
一、汽车产业现状
（一）汽车行业现状
20xx年以来，我国汽车行业持续高速发展，一方面表现在产销两旺，另一方面表现在汽车技术的快速进步。从产销量上看，我国在20xx年和20xx年都超过美国，成为全球第一大汽车市场。图1是我国20xx年以来国产和进口汽车的销售数据。从中可以看出，国产汽车销量呈现快速增长态势；进口汽车虽然绝对数量不大，但20xx年比20xx年增长了一倍，说明高档车的进口量在迅速增加。20xx年全年，高档车的进口量突破了百万。从技术上看，我国汽车从20xx年开始逐步进入电控时代。这一方面是因为排放法规的严格，另一方面是电子技术的快速发展除进口车已经与世界各个汽车市场实现同步外，国产车所采用的技术也基本与国际同步。前几年发动机电子控制技术、电控自动变速器（AT）、ABS防抱死系统、安全气囊（SRS）、电控门锁和防盗系统、自动空调（A／C）等视作新技术来，现在这些系统已经成为家用轿车的标准配备。这几年来随着人们对舒适性、安全性的要求越来越高，汽车上又配备了车载网络系统（CAN系统）、车载诊断系统（OBD）、电子稳定系统（ESP）、胎压监测系统（TPMS）、导航系统（GPS）、柴油共轨技术（CommonRail）等。
（二）维修行业现状
据统计，我国注册的汽车维修企业有30多万家，其中有1万多家是4S店或3S店，而一类和二类维修站近8万家。20xx年以来，受金融危机的影响，特别是20xx年，随着世界经济的二次探底，我国为缓解通胀、稳定房价，收紧了银根。市场上流动性减小，根据中国汽车工业协会数据，20xx年中国汽车累计批发量增速为2.45％，由于汽车销量增速下降，导致4S店有80％以上总体业务濒临亏损，同时汽车美容、新车保险等业务大大萎缩。但是从整体上看，汽车售后服务业务受到的影响相对较小。这使得各家4S店或3S店更加注重汽车维修业务的发展。对于综合型维修企业，因为他们接触的车型种类较多，客户需求相对复杂，所以对维修人员的技术水平和综合能力要求更高一些。维修业务的增加和车辆技术的进步，都在快速地推动着维修行业对维修人才的渴求。一辆新车从购入到报废的花费中，后期维修保养占45％左右，所需汽车维修技术工人缺口将会不断扩大。可以说，维修行业竞争的本质在于人才的竞争，集中在服务人员、维修技术人员、管理人员等各个层面上的人才需求上。
目前，我国汽车维修行业的从业人员约300万，每年新增人数约30万人，这些人主要是通过职业院校的培养，或者是从其他行业转移过来的。从数量上看，这些人员能够满足行业需求；但从质量上来看，还远远不够。因为一方面维修行业的在职人员有相当一部分没有受过系统的`专业教育和技术培训；另一方面很多学生在校期间受到的教育跟不上汽车技术的发展，特别是学校课程体系，不能适应实际维修的需要。他们的知识结构和技能水平不能满足企业的用人需求，一般都需要在维修厂内再进行从学徒、中工、大工的历程，而且这一历程时间过久，影响了这些人员薪金的提高。
（三）汽车维修行业职业教育现状
自20xx年，国家教育部、劳动部等六部委联合推出制造业和现代服务业技能型人才紧缺培养工程，汽车运用与维修被列入其中。同时，职业院校的招生规模也逐年扩大，20xx年达到810万人，其中汽车专业达到30多万人（中职20多万人，高职10多万人）。每年30万的新生力量虽然数量巨大，但现有维修行业就业人员有300万之多，年替换比例只有10％，与市场所需差距甚远。
在教育部的主导下，汽车专业的职业院加大了与汽车主机厂的合作力度。例如丰田的T-TEP项目，通用的ASEP项目，现代的校企合作项目等，推广他们的培训模式。
二、适应新形势，解放思想，改革人才培养方式
汽车工业及其新技术的发展，要求汽车维修专业高技能人才的培养理念要进行相应的变革，改革原有教育模式，创建新的适应汽车工业及其新技术的发展要求的培养模式。笔者认为，加强汽车检测与维修高技能人才的培养与开发应从以下几方面抓起。
（一）改革课程设置，实行新的模式
汽车检测与维修专业培养的是掌握机电一体化技术的“汽车医生”，因此制订教学计划和大纲时，应以理论为基础，以岗位职业技能为核心，有针对性地调整教学内容，优化课程设置。其中应掌握三个基本原则：
1专业基础课应突出为专业服务的特点。高职高专培养要求，理论适度、必需、够用为原则。例如，材料力学中的理论力学和材料力学以及流体力学应充分和汽车紧密结合，材料学结合汽车生产及使用中所使用的材料讲解，汽车中用到的部分讲透，汽车中根本用不到的东西坚决不讲；电工电子方面讲解的内容应紧密结合现代汽车电器元件及电路的特点设置课程内容；液压传动，重点讲解汽车中应用的液压元件及液压装置；机械制图及CAD应培养学生测绘和能读懂汽车零件和装配图；机加工应体现汽车机修中的工艺性和特点。此类课程结合汽车专业的特点，可以编写出汽车材料力学、汽车电工电子、汽车液压、汽车制图、汽车机械基础等讲义或教材。
2职业技能课程应紧跟汽车制造技术和检测手段的发展。首先，应对汽车形成一个整体概念。比如这样的课程内容：在讲汽车发动机构造内容时，就应该把常规发动机和现代发动机新技术，如：可变配气机构、电控喷射系统、废气再循环和增压技术等糅合为一体去讲；在讲汽车底盘内容时不仅讲普通的变速器、制动系、汽车悬架、转向系等，而且也应详细介绍无级变速、自动变速、ABS、电控悬架等；同样汽车电器也应该把自动空调、车身电器、全球定位、卫星导航、巡航等内容全部讲完。其次，课程内容应紧跟汽车技术的发展，现在汽车上已经使用的装置，在课程中一定要充分体现出来，把汽车最新技术发展趋势方面的信息传递给学生。比如，讲安全气囊时不仅讲一般的安全气囊系统，而且也要讲OPDS乘客检测系统和帘式安全气囊；讲解电控液力自动变速器，也要介绍现在汽车上已经应用的连续无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）等内容；讲柴油机燃油供给系统时，柴油电控共轨喷射系统一定要讲；柴油机增压技术和汽油机增压系统对比去讲。最后，汽车专业课程一定要体现实用的特点。除让学生掌握相关的检测方法外，一定要让学生掌握分析问题和解决问题的技能。例如，如何利用故障码数据流分析故障、如何利用波形分析故障、如何根据发动机尾气排放检测仪分析故障、如何进行车辆四轮定位检测并根据检测结果进行调试等等。
3职业技能课程应强化实践教学。高职院校的实践性教学环节主要有三个方面：教学实习、生产实习和毕业实习。但目前职业学校实践教学课时数普遍偏少，所以，必须转变重理论轻实践的教育观念，合理设置实验课程，确保学生有足够的实践技能训练时间。另外，职业学校要走产教结合之路，拓展校企之间的联系。各级政府和教学行政部门要为职校学生的实验、实习创设条件，开辟基地，把教学活动与技术开发、技术推广、技术应用和社会服务紧密结合起来，提高学生的创新技能。要能充分挖掘人的潜能、全面发展人的个性，要充分尊重和挖掘每个学生的创造意识和创新潜能，注重对学生在思想道德品质、文化基础知识、创新精神、实践动手能力和身心素质诸方面的提高，并给每个学生指明继续努力的方向，提供前进的动力和个性发展的机会。
对于汽车检测与维修技术专业的核心课程，比如汽车整车检测技术、发动机检修技术等课程，宜采用一体化的教学方式，在现场上课，充分利用现代网络技术，克服设备台套数不足的问题，这样既节约人力，也节约了大量重复劳动的时间。
（二）更新教学手段，加强实验设施建设
先进的教学手段，如多媒体、模块式一体化现场教学等，能清楚地层示汽车各零部件结构原理及内部运动关系，直观、动感性强，便于学生的理解和掌握。例如，汽车构造课的教学，可使用挂图、模型、实物等教具，用幻灯、投影、录像、多媒体教学课件等现代教学手段，把各种机构的结构、工作原理生动直观地显示出来，可以大大提高教学效果。汽车检测与维修是一项技术实践性很强的工作，为切实培养学生的实践技能和工作能力，应加大实践培养的力度（实践培养课时应达到50％左右）。保证每一位同学能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高操作技能和解决实际问题的能力及水平。
（三）加强校企联姻，形成优势互补，共同发展
为保证所培养的人才更能贴近企业需求，缩短与生产实际的距离，必须加强与企业的沟通与合作，成立以企业技术人员和专业教师为主的专业培养委员会，让企业直接参与培养计划的审定和有关教改的课题研究，以利于学校及时将最先进的技术纳入培养领域，及时了解社会需求，不断改进学校的培养内容和方式、管理等工作。同时，学校也可与条件较好的企业建立长期、稳定、紧密的联系，把企业作为学生的实习实训基地，以弥补学校实习条件的不足，还可以使学生提前认识企业实际生产情况，以便毕业后尽快上岗。
（四）加强双师型（复合型）师资队伍建设
加强双师型（理论培养和实践指导都过硬的）师资队伍建设是培养高质量学生的前提。一名称职的专业教师，不仅需要掌握扎实的基础理论，精通专业，时刻把握本专业发展的脉搏，而且必须具备丰富的实践经验，仅重视理论教学只能纸上谈兵。因此，专业教师每年需要有一定时间到企业或更高的学府进行锻炼和学习，以掌握本专业和相关专业最新的技术发展动态，及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构，使自己成为与技术发展同步的、行业领域中的汽车机电一体化专家。同时必须解放思想，本着“走出去、请进来”的原则，聘请行业和企业的名家、高级技术人员到校任教，做学术讲座，进行技术合作或担任兼职教师，加快“双师型”教师的建设。
汽车维修论文13
摘要：随着汽车行业在社会主义市场经济中所占据的地位逐渐稳固，汽车运用与维修专业的教学质量与教学效率也受到了各领域的广泛关注。本文基于以上因素，对汽车运用与维修专业模块式一体化教学模式进行相关研讨，旨在从根本上提升汽车运用与维修专业教学过程中的高效性与实效性，并为汽车行业输送一批具有综合素质人才，以供参考。
关键词：汽车运用与维修专业；模块式一体化教学
就目前来看，原有汽车运用与维修专业教学模式及教学内容已经无法满足社会及大众对于汽车行业的需求，故为切实发挥出汽车运用与维修专业的社会效益、经济效益及服务效益，现阶段教育工作人员就应结合实际教学活动中存在的问题，明确社会及汽车行业对汽车运用与维修专业人才的需求，积极应用汽车运用与维修专业模块一体化教学模式，深化教学内容，构建起一系列更为完善且具体的汽车运用与维修专业教学体系。
1汽车运用与维修专业教学局限性分析
1.1理论教学与实践教学比重配置不合理
就目前来看，在汽车运用与维修专业中存在着理论教学与实践教学比重配置不合理的问题，同时由于理论教学与实践教学相隔较远，学生在实践教学的过程中已经遗忘过去所学过的知识点[1]，不仅大大降低了汽车运用与维修专业的实际教学效率，同时也会让学生在重复记忆与掌握的过程中丧失对学习兴趣，使得其难以依靠课堂中的学习串联起专业知识的链条。
1.2学生综合素质有待提升
由于汽车运用与维修专业学生学习能力与学习基础存在着一定的差异性，因此在实际学习的.过程中会出现比较吃力的现象，难以掌握理论知识中的难点及重点，严重制约了教学活动的进度。不仅如此，汽车运用与维修专业需要学生拥有一定的空间构建及分析能力，并完善且准确的绘制出汽车结构及零件图纸，故缺乏此些综合素质的学生就会逐渐对学习丧失自信心，难以应对后期工作中遇到的问题。
1.3教师教学理念过于落后
汽车运用与维修专业与普通专业的教学活动类似，因此也往往存在着教师教学理念过于落后的问题，过于重视理论知识的讲解，忽视了学生的学习兴趣与实践能力。同时在日常的课堂中，教师也始终占据着课堂中心的地位，并利用生硬的手段让学生通过大量的练习及记忆去掌握理论知识中的难点，造成学生对学习产生抵触心理。
2汽车运用与维修专业模块一体化教学模式的具体应用
2.1模块式一体化教学模式在理论教学中的应用
在将模块化教学模式应用在汽车运用与维修专业中时，教师应注重掌握好课堂的节奏，结合教学任务设计出每节课堂中的教学计划，有效改善课堂中理论知识传授过多造成学生无法深入理解的问题。举例来说，在讲解汽车内部结构的过程中，教师就可依据此些汽车结构的复杂顺序进行分层次讲解，让学生能够循序渐进的掌握更加深层次的知识点。
2.2模块式一体化教学模式在实践教学中的应用
实践动手能力是汽车运用与维修专业学生必须要掌握的技能之一，因此在此教学活动中应用模块式一体化教学模式的重要性便昭然所示。同时在教师实际讲解及操作示范期间，应注重语言的简练及合理性，并依照教学活动计划及顺序让学生更加明确实际操作的一系列步骤[2]。例如在讲解活塞连杆组的过程中，教师应在步骤较多的演示环节中放慢速度，确保学生理解之后在讲解下一部分内容。
2.3模块式一体化教学模式在构建评价机制中的应用
在将模块式一体化教学模式应用在建构评价机制的过程中时，教师应在进行的阶段性考核之前帮助学生整合出关于理论知识及实践能力的重点内容，从而使得学生能够依靠主观能动性意识进行学科的学习。同时在评价机制的健全过程中，教师也需联系学生的日常表现及点滴进步，并基于学生最为客观的评价，从而提升学生自身的学习积极性。
3提升汽车运用与维修专业应用模块式一体化教学有效性的建议
为从根本上提升汽车运用与维修专业模块式一体化的有效性，现有教师还应注重以下三个方面：第一，缩短理论教学与实际教学之间的时间差距，进而提升学生对理论知识实际应用的能力；第二，注重培养学生的综合素质，针对学生所欠缺的基础调整不同学科的课时时间[3]；第三，坚持以学生为中心，强化与学生之间沟通及交流，找寻出学生的兴趣所在并将其带入到课堂之中。从而激发出学生对汽车运用与维修专业的学习兴趣，提升课堂授课效率。
4结束语
总而言之，通过对汽车运用与维修专业模块一体化教学模式进行相关研究，我们不难发现，随着社会与国民对汽车行业需求的日益攀升，使得汽车运用与维修专业模块式一体化教学模式的应用已然成为各职业院校必然的发展趋势之一，同时为从根本上提升汽车运用与维修专业的教学质量及水平，现有相关教育人员也应做到以学生为中心，以提升学生的专业技能与职业素养为科学教育观，从而推动汽车运用与维修专业又好又快的发展进程。
参考文献：
[1]戴卫刚.中职汽车运用与维修专业模块式一体化教学试探[J].中学时代,20xx(16):34.
[2]毛洪艳.中职汽车维修专业“模块式、一体化”教学浅谈[J].考试周刊,20xx(20):172.
[3]黄嘉宁.汽车检测与维修专业模块式一体化教学的探索[J].中国校外教育(理论),20xx(S1):1304+1312.
汽车维修论文14
1.引言
随着汽车工业的稳定繁荣发展，人们的汽车保有量连年增加，目前的汽车维修行业正处在繁荣发展的崭新阶段，但作为行业从业者能够深刻感受到，目前的汽车维修行业仍旧存在着诸多质量方面的问题，因此，下文首先对汽车维修行业目前存在的诸多管理问题进行了相关阐述，并根据不同的问题与不同的发展状况提出了相对的有利于加强汽车维修质量管理的相对路径与创新举措。
2.汽车维修质量管理现状
2.1汽车维修质置管理观念相对薄弱
汽车行业随着经济社会的不断发展而呈现出一片欣欣向荣的景象，而其中的重要一环，汽车维修产业也取得了很大的发展。但是当我们回头仔细观察这一发展大潮，我们会发现个体私营以及合资企业占据了汽车维修这一行业的绝大部分。另一方面，随着汽车生产的工业化、平民化、经济化，现代社会的大部分家庭拥有一部甚至两部及以上的汽车已经是常见的现象与趋势，这也相对的提高了以汽车保养、汽车破损修复，汽车检测等为代表的汽车维修行业的经济利益。但相对的，现在的汽车维修行业大多以短期利益为主要追求目标，相关维修管理观念相对落后且较为薄弱，未能有一套已经大致成型的企业发展规划，另外企业体质内部管理混乱，绩效判定、人员薪资分配等问题也较为严重的制约了企业规模化、大型化发展。
2.2汽车维修质量管理保障体系亟待完善
通过相关不完全资料调査显示，在汽车维修行业，大部分企业尚未建立有效的汽车质量保障体系，更有一些企业没有确立切实的保障体系，例如有些维修企业只是简单的建立质量管理制度，只做面子工程，并不能很好地应用到实践中去。另外，在一些私营维修企业，在维修工艺方面一直处于无文件标准、无严格技术要求、无标准化管理的严重问题，从而造成相关维修企业的发展持续停滞不前，甚至造成该企业无法再严酷的市场竞争中取得一席之位。
2.3汽车维修质量管理相关技术落后
一般的汽车维修行业企业大多制定了相关的检测维修技术规范，但综合来看，成效甚微，探究其主要原因主要为在维修和检测技术规范中非常缺少质量管理相关内容，从而无法良好的规范汽车维修质量问题。我们从目前的'相关实行技术规范中可以看到，内容陈旧，管理标准落后等问题较为突出，这极大地阻碍了汽车维修行业的发展。
3.提高汽车维修质置管理的主要方法
3.1提高汽车维修质量管理观念
严格的质量管理观念可以有效地帮助相关汽车维修企业在于行业对手的竞争中取得良好的战绩，从而在维修市场逐步提升自己的竞争力与综合实力等。质量管理观念作为整个汽车维修行业的关键’需要相关管理者要采取诸如定期会议、±奢训的方式，切实加强旗下员工对于汽车维修质量管理观念重要性的认识。
3.2完善汽车维修质量管理相关技术规范
(1)严格管理维修工作的每一个主要流程，从工具与物料到工艺流程等，将严格管理、严格遵守质量技术规范的观念逐渐潜移默化到日常中的维修工作中，这样才能切实的提高相关维修质量。（2)定期检测维护相关汽车维修设备，适当转型升级相关维修设备，要有做到与行业顶尖质量对标的决心与实际工作，从而大大提高维修质量。
3.3加强汽车维修人员专业技能
加强汽车维修人员专业技能的主要举措，首先要从人员质量抓起。其次，做好维修人员教育培训工作。
4.结语
通过上文的阐述，汽车维修行业的质量符理对于相关行业企业生存与产业发展至关重要，通过加强相关方而质量管理，可以有效地促进相关汽车维修企业进行产业转化与升级与汽车维修业现代化管埋，也可以有效地保障行业健康的发展与人民的财产安全。另外，随着行业的有序繁荣发展，在汽车维修市场势必会产生一些日益激烈的竞争，只有通过采取有效提高汽车维修行业的质量管理,提高管理观念，健全相关保障体系，更新相关技术管理规范，增强行业维丨參.人员的专业技能等措施，才能有效增强整个汽车维修行业企业的社会经济效益并提高整个汽车维修行业在整个国民经济中的所占的地位。
汽车维修论文15
随着我国汽车工业的蓬勃发展和人们生活水平的提高，国内汽车保有量迅速增长，汽车服务市场人才紧缺。同时，汽车技术日新月异，大量电子技术的应用正在推动汽车向智能化发展，诸如车道保持辅助系统、前方碰撞警示系统、自适应巡航控制系统、后十字路口交通警示系统、盲点检测警示系统、自动紧急制动系统、电控悬架、电子车身稳定控制系统、卫星巡航定位系统等一系列高科技装置，正在使汽车结构发生翻天覆地的变化。这一切都对汽车维修行业人员提出了更高的要求——不仅是能够利用各种专业工具进行零部件更换和对汽车进行保养的“护士”，更要成为熟悉现代汽车技术，能够利用智能化检测设备，具备机电一体化维修能力的“汽车医生”。目前，我国的汽车维修职业教育与发达国家相比还存在一定的差距，同时培养出的人才在一定程度上也很难适应市场的实际需求，因此许多职业院校把教学改革作为迫在眉睫的研究课题，大胆尝试新思路突破现状。
一、职业教育的现状
1.教材内容较陈旧
目前职业院校配备的教材部分内容陈旧甚至已经淘汰，涉及的新车型、新技术、新工艺、新材料较少，比如发动机课本中的化油器、传统式点火系统等知识在实际生活中已经无用武之地。教材中文字内容繁多，插入图片较少，车型老化，难以吸引中职学生的学习兴趣。
2.教学方法缺少创新
大部分专业教师从大学毕业直接进入职业学校工作，缺乏实际维修经验，理论课授课基本以灌输知识、照本宣张为主，很难激发学生的学习兴趣；实训课分组教学，师资力量不够、设备不足，导致小组人数较多，教师在维护课堂安全和秩序管理方面耗费过多精力，教学中忽视了学生的主导地位。
3.双师型教师匮乏
目前汽车维修专业教师严重缺乏，特别是既有丰富的理论知识又有实际维修经验的教师严重不足，聘请企业技术骨干担任专职教师存在一定的困难，同时这些技术人员缺少教学理念，掌握的专业理论知识不一定准确和规范，而懂理论的专业教师可能存在动手能力不足的短板，讲实训课的老师也不一定具备讲理论课的能力。总之，专业理论知识和动手能力都有较高水准的教师比较稀缺。
4.部分学习内容脱离实际
部分课程内容较深较难，比如自动变速器构造与维修、自动变速器故障诊断与排除，课程内容复杂，学生理解困难，同时在实际维修实践中很少用到，即便是在维修企业也是将自动变速器的故障问题转交给厂家或自动变速器的专修机构，对这些内容的学习往往只是增加了学生的学习负担，甚至是打消了学生的学习信心。
5.学生普遍基础薄弱、素质较差目前
从实际情况来看，选择职业学校的学生大多是中考的落榜生，要么没有良好的学习态度和学习习惯，要么由于家庭环境或其他原因影响了学习。作为职业教育者，首先要实事求是，正确分析学生学情，如果片面追求高深知识的讲解，学生听起来云里雾里，再加上部分活跃的学生在课堂上捣乱，教学效果只能是让家长和社会失望。
二、关于教学改革的探讨
1.教材的配套
职业教育的目标是培养生产一线高素质、高技能的专业人才，应该以市场需要为导向，教材的选用或编写也应该从实际出发，内容紧密贴合生产实践，换句话说就是企业需要什么技能，学生就应当重点掌握什么技能。同时，要充分考虑到学情，教材内容要避免冗长篇幅、知识落后、内容重复，提倡彩色印刷，插入大量紧密贴近生活的车型彩图，尽可能地提高学生的阅读兴趣。
2.充分运用多媒体技术
中等职业学校的学生缺乏学习的主动性、积极性，文化基础薄弱，缺乏想象，理解能力较差，自信心不够。汽车专业的理论知识比较抽象，尤其是电控技术方面涉及电子元件工作原理和电路分析更加难以理解，很难刺激学生的学习热情。充分利用现代多媒体技术手段，大量运用3D动画和模拟视频演示，再配合教师生动的讲解，使抽象的构造原理更加直观和易于理解，同时提高了学生的学习兴趣。课程讲解过程中，通过利用汽车仿真软件，加深学生对汽车构造和工作原理的理解，提高学生的感性认识。通过二维码扫码、微课、师生互动平台等手段，增加课堂的趣味性，激发学生主观能动性。
3.师资力量的培养
职业院校应该定期为专业教师提供专业培训的平台和机会，保障教师的知识储备和专业技能紧跟行业发展的步伐。可以建设校内或校外生产实训基地，开展自主培训；鼓励教师积极参加教育行政部门举办的各类专业技能培训或比赛；选派骨干教师到职业教育发达的地区学习和进修；开展同类院校的国际交流，互相开展教研；深度开展校企合作，教师下企业实习，或者聘请企业专家到学校培训讲座；创建教学资源库，广泛开展大教研和大比武，缩短青年教师的成长时间。通过以上途径，加快双师型教师队伍的建设。
4.优化课程设置
理论课的目的是让学生掌握一定的理论知识，进而指导技能实践；实习课的目的是让学生掌握基本的操作技能，进而加深对理论的理解。理论和实习相结合，最终培养具备故障诊断与排除能力的维修技师。笔者认为，课程的设置要从市场需求出发，打破理论和实习的限制，精简理论内容，实习项目重在培养实用技能，尽可能地提高理论转化实践的效率。比如理论课学习发动机构造，实习课学习发动机检修，将理论课和实习课交叉进行排课，边理论边实习，进而让学生掌握发动机构造与维修这门课程。实习课中删掉自动变速器故障诊断与排除等这些生活中几乎不会用到的课题，把课时补偿到整车维护与保养这门实用性较强的课程上。
5.实习课程与现场管理的优化
汽车维修专业大部分学生为男生，天性好动，实习课堂上的现场管理要把安全放在首要位置，同时还要保障课堂秩序和学习效果。在实训设备不足、实训学生较多的客观条件下，实习指导教师有责任想办法让人人都有事干。比如设计相关的理论知识工单，一部分学生下工位实习，另一部分学生查找资料、完成工单的填写。还可以让小组同学分角色轮流完成工作任务，有的准备工具、有的检查安全、有的查阅资料、有的诊断故障、有的记录结果、有的恢复工位等等。总之，课堂上设备少学生多的情况下，教师要想办法给每位学生分配任务，避免个别学生无所事事，影响学习效果。
6.逐步完善硬件设施
中职学校汽车专业硬件设施的落后很大程度上阻碍专业的发展，实训设备不能与时俱进会导致学生掌握的知识和技能滞后，不能满足社会发展的'需求。随着汽车电控技术的发展，先进的综合诊断仪、解码器、示波器、汽车性能检测设备等专用设备在企业得到了广泛的应用，因此学校也应该逐步完善硬件设施，定期购买相应的设备和仪器改善教学条件。
7.实习基地建设
单独靠学校的投资很难满足教学对设备的要求，可以寻求与4S店、大型修理厂、汽车美容店的校企合作，建立校外实习基地，实现校方和企业的共赢，学生可以在基地实习，在实际工作环境中学习和提高，保证了教学质量。同时，考核合格后的学生可以直接在企业就业，降低了企业招聘员工、培养员工的成本。
8.模块式一体化教学改革
模块式一体化教学打破了传统的学科体系和教学模式，将理论教学和实训教学有机地结合起来，重新整合教学资源，突出学生的主体地位，这种教学模式可以避免理论教学与实习教学的脱节，减少课与课之间的内容重复，有助于提高人才培养的质量。将汽车专业课程划分为发动机、底盘、电器、新能源四大模块。每个模块的内容涵盖了结构、工作原理、拆装、故障诊断与排除、维修等汽车维修专业人才必备的知识和技能。课程中利用多媒体、教具、实物、仿真软件、演示、拆装训练、排故训练等手段，综合运用案例分析法、任务驱动法、头脑风暴法，使每位学生参与到学习中来，将枯燥的理论学习转化为用所学知识解决实际问题的一体化过程，实现理论和实践高度融合，培养学生分析问题和解决问题的能力。
三、小结
中等职业学校汽车专业教学改革的宗旨在于培养新形势下适合行业发展的高素质、高技能人才。为了使学生成为合格的机电一体化“汽车医生”，教学改革应从教材、师资、硬件设施这些基础方面着手，优化课程设置和课堂管理，丰富教学方法，推行一体化教学，还要寻求校企合作。笔者相信，通过大胆创新和实践，职业院校一定会探索出一条适合自身特点的发展道路。
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