汽车维修论文(优秀)
现如今，大家最不陌生的就是论文了吧，借助论文可以达到探讨问题进行学术研究的目的。写论文的注意事项有许多，你确定会写吗？下面是小编为大家整理的汽车维修论文，仅供参考，大家一起来看看吧。
汽车维修论文1
发展汽车保有量，促进汽车维修行业的发展，中小型汽车修理业务的数量日益增加。与大型汽车维修企业不同的是，中小企业在汽车维修网点深入到社区街道和乡镇，为车主提供了更便捷的汽车维修服务。
1中小型汽车维修企业的发展现状
曾经的十年，是中国汽车市场呈现高速增长势头的十年，汽车保有量数量逐年迅增。最近两年，汽车营销市场受到影响，销售量增速下滑，市场竞争日益激烈。从行业来看，中国汽车后市场的利润，已经从销售开始向售后维修转移。从国外发达国家来看，以美国为例，美国汽车维修行业基本是小型企业，汽车维修企业约30多万元，年营业额$5万-10万美元（约41亿-83亿元人民币）其中个人所有的中小企业占总额的85.8％。从汽车维修企业数量以及中小型企业比例来看，国内汽车维修市场与国外发达国家发展情况差不多。目前，国内汽车维修市场比较混乱，仍处于重组和扩张的早期阶段。国内汽车维修市场，与国外汽车维修市场相比，差距不是数量，而是质量，即企业的管理水平。
2中小型汽车维修企业管理过程中存在的问题
2.1汽车维修技术管理资料不齐备
这里所指的汽车维修技术管理资料包括两个方面：其一，中小型汽车维修企业忽视对汽车维修资料的投入和建设，不进行维修经验的总结和案例档案的分析；其二，中小型汽车维修企业的管理资料不齐备，整个企业的管理制度文件欠缺，管理混乱、落后。
2.2汽车维修质量管理意识淡薄
在小型汽车维修企业往往忽视质量管理，汽车维修，缺乏质量管理意识，质量管理体系不健全。虽然国内汽车维修行业已经引进了ISO9000国际质量标准，但行业面临的推广和应用的阻力较大，只有一些大型汽车维修企业尝试使用ISO9000标准，但实际效果并不是很理想。
2.3汽车维修保障的质量管理体系脆弱
多数汽车维修企业并没有设置专门的质量管理机构的，质量管理和检验人员的数量也严重不足，导致质量管理保证体系脆弱的现象。为了应付更高水平的检验单位，多数汽车维修企业只是将质量管理体系作为一项必须制定的制度，没有将其融入企业的日常经营管理活动，尤其是在一些中小型的民营，个体汽车维修企业，长期存在“三无”的问题，没有工艺要求，没有流程管理，没有工艺文件，这将不可避免地导致质量管理体系没用的企业，也很难发挥出应有的作用。
3提高中小企业的汽车维修企业管理优化策略
3.1注重维修资料的档案化管理和管理制度文件化
第一，要注重维修资料的档案化管理。中小型汽车维修企业，要注重对汽车维修资料的投入，特别是网络化的维修资料资源整理，建立汽车维修资源库，并定期更新、定期对从业员工进行内部培训与总结。第二，要注重对管理制度文件的'制定与执行，可以借鉴成熟汽车维修企业的管理模式，制定企业的各项规章流程制度。传统的汽车维修企业主要依靠人工管理，行政费用高昂，效率低，容易统计数据出错。随着信息技术和网络时代的到来，计算机应用的普及日益成熟，在其不可比拟的优势的各个方面，它已普遍被各行各业应用，如对于汽修企业中快速的数据传输速度，处理大量数据的和更高的精度，采用计算机管理，不仅降低了维护成本，也缩短工作部门之间的等待时间，可大大提高工作效率。因此，计算机，网络汽车维修管理手段，将有力地促进中国的汽车维修技术水平和企业管理水平再上新台阶。
3.2将汽车维修质量管理纳入企业的发展战略规划中
中小型汽车维修企业要注重质量管理控制，健全质量管理制度。要配备好专职的质量管理与质量检验工作人员，发挥汽车维修质量管理的作用，提高企业的维修服务质量，进而打造汽车的核心竞争力。当前比较流行的汽车维修质量管理模式有ISO9000标准、5S管理思想、6S管理思想等，都值得借鉴与参考。
3.3托管引入第三方机制，盘活中小型汽车维修企业管理现状
在中小型汽车维修企业中，因为企业规模有限，往往难以投入更多的资金和人力进行管理建设。在这样的情况下，委托管理也许是解决当前中小型汽车维修企业管理问题的最直接、最有效途径。委托管理，是指将企业的管理权部分或全部委托给专业的第三方机构。其实，在中小型汽车维修企业中，会计事务的第三方委托管理早已出现。
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近年来，随着汽车行业的迅猛发展，汽车维修专业随之日益的壮大，对汽车维修人员的需求量也越来越大，而当前汽车维修行业从业人员的专业技能和综合能力则跟不上汽车行业的发展速度。中职学校最初的办学理论就是为社会培养更多实用性的人才。而当前从中职学校毕业的学生来看，其动手操作能力较差，解决实际问题的能力较弱，造成这种现象的原因与当前中职学校汽车维修专业的教学模式有着重要的关联。现今职校学生有以下特征：理论根基薄弱，同学们灵活多变的能力较差，欠缺自主学习的意识，对新事物有强烈的好奇心。但以前的教学行为都是围绕书本进行的，课堂教学在教育培训中的所占比例较大，而同学们的实践操作所占比例很小，要么老师就选择以前的专业技术和设施来做培训，导致了教学与社会基本脱离，在社会进步中滞后。根据当前中职学校汽车维修专业教学的现状，中职学校应该重视培养学生的动手实践能力。但是基础理论学习必不可少，否则教学就缺乏了活力。因此，传统的汽车教学模式无法满足现阶段中职学校教学的需求，开展一体化教学改革势在必行。
一我国中职汽车维修传统教学方式存在的问题
(一)中职学生缺乏文化基础，抽象能力不强
目前我国中职学校学生普遍缺乏文化基础和对知识的抽象能力，在进行教学的过程中，尽管很注重教学的直观性，但是学生对于汽车零件之间的相互联系和形体状态及其原理缺乏系统完整的认识。例如在进行汽车原理的学习时，过于死记硬背，并没有完全理解，缺乏思考，会出现学习困难容易忘记的情况，久而久之会产生厌倦心理。当学生进入现场实物教学阶段时，虽然会比学习理论知识兴趣更大，但是由于理论知识基础不够，学习起来难度也很大。
(二)理论学习的跨度较大
目前我国的中职汽车维修在理论教学上的安排跨度较大，通常来说，理论教学是分多个学期进行，这容易使学生对于理论知识整体上缺乏认识，缺乏逻辑性、系统性，学习深度不够。
(三)理论学习与实践教学由不同教师各负其责
目前，中职汽车维修教学在理论和实践教学上都是由不同的教师进行授课，往往教学方式不同，自成体系，对学生对于系统知识的形成很不利，容易出现脱节，在目标、方法上不同的教师很难做到完全融合，因此逻辑混乱，内容不统筹的现象普遍存在。
二理实一体化教学的内涵
所谓理实一体化，顾名思义就是将理论与实践有机融合，打破传统的教学方式，根据不同的职业技能培养目标对教学资源进行不同程度的整合。这种理实一体化的教学方式，很大程度上解决了理论与实践的脱节问题，使教学更加直观，增强了学生的主体性，对于提高汽车维修教学质量，培养更多的高素质人才具有重要意义。
三理实一体化模式基础下中职汽车维修的教学特点
基于理实一体化模式的基础，在中职汽车维修教学过程中，更加注重学生的主体性，不仅仅要求学生对于知识和实践技能有牢固的掌握，而且注重学生学习的途径和其它观念的形成。另外，教师教学过程中更注重的是学，在良好的教育环境下，真实场景的实践教学更能让学生记住，在学习中学会不断探索，将理论与实践有机融合，启迪学生的思维方式，充分挖掘学生潜能，让学生的学习更具有研究性。
四理实一体化在中职汽车维修教学中的应用策略
(一)确定合理的汽修技能培养目标
通过课改政策，确定需要进行理实一体化改革的课程，通过进行相关的市场调研，及时了解汽修发展的动向和需求，采取合理的方式打破原有的教学模式，及时调整教学内容，以技能学习为主。例如在发动机的保养过程中，“三滤”占据着绝大部分的工作量，那在教学过程中就应当围绕这项主要技能开展教学，包括所用到的设备工具、相关的理论知识等，另外，在实际操作过程中，要注重操作的规范化和细节化，使其操作性更强，通过图片、数据等方式让学生尽可能牢固的掌握操作流程。除此之外，要根据教学的实际情况，依据市场需求，系统的进行规划建设，打破教师与学生的界线，让学生在操作中掌握知识和技能，提高自身的职业技能水平。
(二)合理解决学生学习过程中的突出问题
理实一体化教学能够合理有效地运用演示教学、即讲即练等方法，并且由于网络等多媒体资源的充分涌现，教师在课堂教学中能够较好地进行组织和训练，防止技术错误等安全事故的发生，并且能够增加学生的学习兴趣和主动性，更好地掌握知识，做到在操作中教学，在操作中学习。在设备允许的情况下，选择合适的教学方法，不能因为重视实践而忽略理论，对学生兴趣特点把握好教学环节，少讲多做，让学生把握时间，用零件代替语言，切实解决学生在学习过程中存在的问题。另外，由于手机等多媒体设备的普及，教师可以让学生通过多媒体设备查阅资料，减少学生玩手机的时间，较为轻松的完成学习任务，提高自身技能素养。
(三)注重提高教师自身的教学水平
在中职汽车维修教学中教师的教学水平起着重要作用，尤其是在实际技能训练的过程中教师的作用更是不可忽视，理论和实践，教师要做到统筹兼顾，不能只注重一方面的'教学，教师要根据实际情况，合理安排理论和实践在教学过程中所占的比重，在实际操作训练中，确保好设备的安全性，保证所讲内容正确无误。教学中可以采取案例导入和实物演示、自主探究的方式，通过实物让学生有基础实际的了解，通过使学生自主查阅资料，让学生了解所学器械零件的功能特点以及检修需要注意的问题等。另外不可忽视的是实践的强化过程，对此学生可以采取分组的方式进行操作的检查与校正，每次完成后，分组轮换，这样每个学生都能得到实际操作的机会，在操作过程中，教师要进行指导，及时解决学生的问题，做到全程监督。操作完毕后，教师要组织进行评价，分为自评和互评以及教师评价，评价内容包括对于知识的掌握、现场的操作、动作的规范性等方面。最后教师可以布置相关的思考题来拓宽学生涉及的知识面。
五总结与展望
随着社会经济的不断发展，社会对于高素质人才的要求和需求越来越高，为了培养出更多的高素质人才，中职学校需要在理实一体化的基础上不断改革教学模式以满足社会需求，同时注重理论和实践，强化学生的动手操作能力，将实践效果作为学生的考核成绩一部分，提高学生和教师对实践的重视程度，全面提高学生的素质和技能水平。
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1前言
随着历史的指针指向21世纪，随着汽车产业的快速发展，我国不但在汽车的产量上不断攀升，所产出的车辆在档次上也有明确的提升。由于汽车工业的相关新颖技术的不断涌现，所以对从事汽车专业的技能型人才的质量和数量也就有了更高更严格的要求。在我国的高等职业院校中，汽车维修专业是一种融合了机械、电子、以及计算机等学科于一身的专业学科，其具有理论性强与专业知识深的特点。由于多方的限制导致学生实践机会比较少，直接影响了学生对专业理论的吸收与消化，往往是囫囵吞枣，因这种理论与实践相孤立的学习现状，不少同学付出了大量的经历却还是成绩平平，长此以往逐渐失去了学习的劲头和信心。基于这一现实情况，在课程中采取理实一体化汽车维修教学已是势在必行，其不仅可以改变传统教学的单一模式，还可以培养学生超强的动手能力以及创新能力，更重要的是能够把学生培养成受企业青睐的高技能应用型复合人才。
2理实一体化在汽车维修教学中的具体应用
“理实一体化”是“理论教学与实践教学一体化”的简称，具体地说它是一种理论知识和实践技能训练有机结合的全新教学模式，在对学生进行知识讲解的同时融入先关的技能训练科目，使学生在技能训练的过程中逐步加深对知识的理解和掌握。
2.1提高对教学组织和教学管理的关注度
理实一体化在汽车维修教学中的`应用，要求理论知识讲解与实践技能训练二者同时存在缺一不可，为的是能够在技能训练过程中加深对理论知识的理解，且通过理论知识的讲解为技能的实践打下坚实的基础。在开展理实一体化汽车维修教学时，学生在学习的过程中拥有一定程度的自由，他们可以协助正在操作的学生。但是对于课堂的纪律教师应进行有效的管理，防止因某几个人的不遵守纪律而导致课堂秩序混乱，进而影响到整体的教学效果。教师对教学过程的有效管理，是最终能否取得良好的教学效果的决定性因素。例如在关于变速器拆装教学过程中，规范课堂纪律并正确引导学生正确使用相关的工具，对学生尽快的掌握拆装的顺序以及应注意的事项就至关重要。教师在紧抓教学组织和教学管理的同时，应秉着不放弃任何一个学生的态度，使每一名学生都能够学有所得学有所成。
2.2培养学生的学习积极性
理实一体化教学注重的是培养学生动手能力与理论的有机结合，想要做到这一点就离不开有效的调动学生参与学习的积极性。我们可以想象一下，假如学生想干就干，想学就学，教师对此也不闻不问，这样长此以往，一些学生肯定会一无所获，经过一定次数的实践操作训练，学生应该能够学到不少相关的知识并积累大量的心得，并且可以较为熟练地进行实际操作。但要是教师不注重课堂的教学质量，漠视课堂效率，默认或无视学生的学习态度，学生在具体的操作训练中装错了只需重新返工，致使学生在学习中没有紧迫感，逐渐的就会失去对学习的积极性。作为一个教师应坚决这种心态与心理，在具体的课程中可以安排学生进行分组操作比赛，并指派学习好的学生充当裁判的角色，并时刻表扬动手能力强的学生，鼓励有待提高的学生，这样以来既可以激发学生的学习积极性，又能够满足学生的好胜心，进而好学生继续努力，落后的学生奋力追赶。
2.3优化课堂教学内容
传统的乏味、枯燥的理论教学方法极其容易导致学生的学习疲劳与逆反心理。专业所要进行的大量实践所需的知识在教材中往往是没有的，相关的理论介绍与实际的操作过程中存在很大的差距。为了更好地开展理实一体化教学，这就需要教师的讲接充分的与实践相结合。例如，汽车维修中最为典型的怠速不良故障，针对这一故障的检修教学难度很大，并且学生不易理解。如果教师在教学中先进行实践中处理怠速不良的相关操作，并告知学生哪些故障原因是最容易导致这一现象的，再加以理论知识指导具体的操作过程，就可以使学生很好地掌握故障发生的原因以及采取准确的解决办法，从而取得优异的教学成果。课堂教学离不开实践，更离不开教师的正确引导。学生作为学习的主体，只有全身心投入到学习中去，才能够学有所得学有所成。进而使自身得到知识与实践的全面均衡发展，从而逐步提高自身的专业素质。也就是说，如果能把理论内容延伸到实践中，是有利于提高教学效果的。
3结语
在我国经过大量的教学实践运用表明，理实一体化是一种非常有效的教学方法，不仅丰富了课堂教学的内容，还很好的融合了专业知识与实践，使得学生在实践中锻炼自己的动手能力、分析能力以及解决这些问题的能力，其在整个汽车维修教学的体系中发挥着重大的作用。尽管这是一种如此好的教学方法，但是理实一体化的教学中尚存在许多问题，这当中最为突出的就是学生数量过多、相应的配套设备无法满足专业的基本教学要求、教学课程设置不完善等等，这些问题都有待于我们进行不断的探索与克服，进而是这一整体教学模式得到不断的完善。
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1 引言
随着我国经济的较快发展，国民经济以及消费水平不断提高，在单线多品种的混线生产过程中，因产品的不同，共线制造中存在错装、错位和错接等潜在风险，增加了汽车的检验和维修工作，影响生产效率和制造成本。在汽车维修中也存在一些问题，下面将具体分析汽车维修中存在的问题，同时提出一些可操作的解决这些问题的对策。
2 汽车维修中的问题
(1) 火烧加热活塞装配全浮式活塞销。在装配发动机全浮式活塞销时，有用油棉线燃火来加热活塞的，以方便装活塞销。这样做容易使活塞变形，造成活塞金相组织改变，并使镀锡的减磨作用。
(2) 气焊烤割重要部位。应锈蚀、变形或装配过紧而难拆卸的零部件，采用氧气焊烤、割以配合拆卸。这样做会使重要零部件产生形变、退火，使其精度和力学性能降低，从而降低了使用寿命，并易产生故障。
(3) 单片更换曲轴主轴承或在轴承背垫纸。由于曲轴主轴承多数上片磨损小，故又采用只更换下片轴承。这样做会使曲轴轴承圆度、圆柱度误差加大，加剧轴承和轴颈的磨损。在轴承背垫纸同样会破坏轴承圆度、圆柱度及其与曲轴的同轴度，同时还影响轴承散热，容易烧坏轴承。
(4) 用砂纸打磨轴承。用砂纸打磨曲轴、连杆和凸轮轴的轴承时，会使砂纸上的硬质沙粒嵌入较软的轴承合金内，形成磨料磨损。故应用机械刀具铰削或刮刀手工刮削为宜。
(5) 用粉笔着色检查齿轮啮合印痕。硬粉笔中含有硬粒，容易使齿轮表面产生磨料磨损。故应用红丹油等油质颜料着色，检查齿轮的啮合印痕。
(6) 截短油环中的内胀簧。有的维修人员将组合式油环中的内胀簧截短，因内胀簧起着径向、轴向的弹性作用，在截短后，使其作用下降，刮油能力也会下降，从而会过早产生气缸窜油现象。
(7) 应该做装配记号的不做。汽车各配合件经磨合后，形成了相互适应的配合状况，在拆卸前应对某些件( 轴承盖、主减速器从动圆锥齿轮、差速器壳、离合器总成与飞轮等) 做好装配记号，以免安装时装错造成元配件间隙破坏或出现故障，破坏平衡。
(8) 不按顺序拆卸。汽车许多零件是经若干螺栓紧固于一体。拆卸不当，会造成盘类、板类零件的翘曲变形。如气缸螺栓(螺母) 等，对扭矩大的螺栓应分多次逐步拆卸，以保证这些零部件不发生变形或断裂。故应按拆卸顺序和要求进行拆卸。
(9) 不正确锤击。某些零件因长期的静配和使用相互间发生锈蚀而难以拆卸，采用锤击后可使两个零件脱开。但锤击时要选择正确的锤击部位，既砸不坏机件，又能产生较好的锤击效果。若锤击不正确，必然不会得到好的效果。
(10) 用锤子钉蓄电池极桩。当电瓶线夹头与极桩配合松动后，用锤子击打夹头，或在夹头与极桩缝隙间，用锤子击入铁钉来加固。这样做一是会出现松动，二是铁钉使夹头与极桩接触面积减少，造成导电不良和使极板上活性物质脱落。
(11) 反向装插转向节主销的锁紧螺栓。以锁紧螺栓的圆弧面对着转向节主销配装平面，让主销压贴在车桥主销空一侧，以排除因主销孔磨损造成主销内倾和前轮外倾发生的故障，但这样容易造成转向节销孔偏磨合使转向盘转沉重的后果，应使螺栓和主销两面压紧。
(12) 宁紧勿松，宁多不缺。宁紧勿松多表现在紧固某些螺栓时，怕拧不紧造成松动，故在达到规定扭矩之后，再加力，结果使螺纹滑扣; 在对的轮胎充气时，往往比规定胎压高，在加注润滑油、润滑脂时，宁多勿少。其结果造成发动机动力无谓消耗，也会造成漏油和润滑油、润滑脂的浪费。
( 13) 只换不修。汽车往往只因一个零部件损坏，或是调整不当产生故障，便更换整个部件，甚至一个总成。久而久之，维修工变成换件工。
(14) 只割不拆。当零部件因锈蚀严重难以拆除时，便采用电割了之。这样做会造成零部件的浪费，甚至使一些部件的强度、硬度下降，影响其使用寿命。
(15) 轿车前悬架不能同时更新。轿车前悬架要求比较高，故在更换时最好应同时更新。且换用同厂牌、同批次生产的悬架，以保证左右两侧平稳。若不同时更新将会产生不必要的故障。
(16) 利用试火方法检查汽车电路。现代汽车电路多数为电子化的，试火方法检查电路容易损坏原件，所以采用万用表检查为好。
(17) 对非耐油橡胶件涂润滑脂。装配水冷却系、暖风等处橡胶软管时，为安装方便，常在管口处涂抹润滑脂。这样做虽省力省时，但往往容易造成软管过早老化或堵塞水道。
(18) 螺栓孔内的油、水、杂物不清理。螺栓孔内的杂物不清理，会使连接件不紧。虽然加大螺栓扭矩，但会因螺栓悬入时受阻而使连接件紧固不牢。故应在装螺栓前，先清理螺栓孔，以保证螺栓的悬进深度。
(19) 不用专用工具拆精密度较高的零件。在精密度零部件拆卸时，应运用配备的专用工具。若采用锤击时，必须垫上软金属冲棒，以确保工作面不受损、不变形。
(20) 不运用各种拉压具。在维修时，不分析具体情况，不正确选用有关专用拉压具，而且硬拉、硬压，结果会造成工具弯曲变形，螺纹划扣或螺栓扭断。
(21) 只有拆开检查才放心。在进行维修时，往往误认为只有拆开检查才能排除故障，却不知道随意拆检则破坏了已经磨合好的配合状态，而且拆装后还会缩短零部件的运用寿命。对能不解体检测的一定不要解体。
(22) 气门间隙调大不调小。在调整气门间隙时，误认为气门间隙调大些比调小好，有利于发动机又进。但却忽略了气门间隙大会造成气门开度小，则进排气不畅。
(23) 拆卸螺栓、螺母用活动扳手。对于拆卸螺纹连接的螺栓(螺母)，不选用合适的开口扳手、梅花扳手或套筒扳手，而运用活动扳手或手钳，误认为这样操作不必拿多件工具，一个活动扳手可“万能”，却不知这样做容易损害螺栓或螺母的棱角。
(24) 轴颈或承孔用挂锡等方法修复。所有轴承与轴颈或承孔配合超过标准规定时，不能采用挂锡、电火花拉毛或增加金属垫片等不规范的方法进行修复。
(25) 不能按原件原位安装。对装配上有专门要求的装配件、耦合件，如飞轮壳与气缸体、曲轴轴承盖与气缸体、连杆轴承盖与连杆等，均应标明记号，按原件原位安装，不能错乱和互换。
(26) 保险铁丝拉紧方向不正确。保险铁丝防螺纹松动较为可靠，但安装时不注意保险铁丝规格选择和穿入螺钉孔后的拉紧方向，则会起不到应有的防松目的。正确的做法是: 铁丝粗细要适当。当将某一螺母旋松，保险铁丝应处在拉紧状态，即旋松一螺母就将其相邻的两个螺母拉紧。此为正确的保险丝拉紧方向。
(27) 用普通螺栓代替专用螺栓。发动机连杆、气缸盖、喷油器、飞轮、底盘传动轴等部位的螺栓，都应用一定材料并经过特殊加工，有一定的扭矩要求。若用普通的.螺栓代替，长时间运用极易产生变形甚至折断，而造成事故。
(28) 平垫代替弹簧垫。弹簧垫有防松作用，而平垫没有。平垫代替弹簧垫会发生连接部位的松脱，导致机械损坏。
(29) 粗牙螺栓代替细牙螺栓。细牙螺栓有的有防松作用，且用在一些关键部位; 而粗牙螺栓无此功能，会导致连接部位的松动，或者造成螺栓的损耗等。
(30) 非标准高压油管代用。因高压油管的内径、长度的不同，会影响供油量和供油时间，以致影响发动机的功率。
3 结论
随着客户需求的多元化，各汽车制造企业不断丰富现有的车型配置以满足不同层次顾客的消费需求。因此我们要从现代汽车的发展方向和汽车维修行业的发展方向动态入手，全面提高汽车维修行业管理人员的管理水平和汽车维修人员的汽车维修的技术，才能促进汽车维修行业的全面、健康的发展，从而满足为消费者服务的需求
汽车维修论文5
论文摘要：汽车保有量的快速增长和汽车技术的飞速发展，现阶段的维修企业人才结构及高职汽车检测与维修专业人才培养方案已经不能适应现代汽车维修业的发展需求，为了改变这种现状，高职汽车检测与维修专业人才培养方案应该走模块教学道路。
论文关键词:教学改革 模块教学 汽车维修 高职
随着我国经济的飞速发展，作为我国国民经济支柱产业的汽车工业发展也十分迅猛。继20xx年全国汽车产销量突破700万辆大关后，20xx年超过870万辆，20xx年达到930余万辆，今年1至5月，汽车产销483.77万辆和495.68万辆，汽车产销量有望突破1000万辆大关。截至20xx年6月底，全国汽车保有量为6962.6万辆。同时，汽车技术也日新月异、飞速发展，大量高新技术产品和电子装置在汽车上的应用越来越普及，特别是微机控制技术在汽车上的广泛应用。现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料为一体的高科技载体，其动力性、经济性、排放净化性、安全性和舒适性等各方面，正逐步进入智能化高级控制阶段。这给高职汽车维修专业的人才培养目标提出了新的要求。
1现代汽车维修对技术人才的要求
作为第三产业的汽车维修业，其技术发展虽滞后于新车开发，但也紧随汽车技术现代化的步伐迈入了高科技领域，传统的维修设备和检测手段将被现代汽车新技术、新设备、新工艺所替代，各种现代化检测诊断仪器、设备和新的维修技术应运而生。面对现代汽车的高技术含量和维修工艺规程化，以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化，决定了直接参与汽车维修人员，必须以技术型为主，既需要掌握机电一体化技术的专业人员，熟悉现代汽车结构原理、传感技术、液压控制及自动控制技术，掌握计算机应用知识且操作熟练，能判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症；当然，同时也需要有实践经验，会利用各种工具及设备检修或更换各零部件的技术工人，要求技术工人逐步向“一专多能，机电合一”的方向发展。
2我国维修企业人才结构及高职教育现状
2.1我国维修企业的人才现状
从我国汽修行业的人才结构来看,远远不能适应现代汽车维修技术发展的需要：从业人员文化基础落后,技术素质不高,大量未经任何培训或学习的人员从事汽修技术岗位。调查数据显示:汽修行业人员中,初中及以下为38.5%,高中阶段51.5%,专科及以上10%，并且目前我国现有的技术工人中,有22.4%无任何技术证书,且技师和高级技工比例偏低,仅为8%,这就导致我国汽修人才还是以初级人才占多数，中、高级人才紧缺，复合型优秀人才稀缺的局面！
2.2现行教育体制滞后
高等职业技术学院汽车检测与维修专业承担着培养“汽车医生”的艰巨任务,但由于受普通高等教育的'影响和高等职业教育各种因素的局限,现行高职汽车检测与维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大,不仅教材因编写出版周期过长而远远跟不上技术发展,而且存在专业课程设置不合理、知识面狭窄、重机轻电与重理论轻实践等通病。
3高职汽车检测与维修专业的教学改革设想
为了培养适应现代维修企业，适合市场需求的高素质实用型技术人才，高职汽车检测与维修专业必须根据自己的专业特点和实际情况，在教学改革上大胆尝试，积极探索模块教学新模式。
在划分模块时，从学生应该掌握的基础理论和基本技能入手，把最重要的、基础的、必须的内容提出来，打通各种知识，将学生应该掌握的理论知识和实践技能分成多个模块，模块与模块之间形成一定的梯度，改革目前的教学模式，不求多而全，只求精而专。真正让学生学有所成，成有所专，专有所用。
3.1实施模块教学的意义
从现实和长远两个角度来看，实施“模块教学模式”改革，打破了传统教学模式在时间、空间、思想、行为等四个方面的限制，对于提高学生的基本素质、专业技能，对于提高教师的教学能力，倡导“双师型”教师都具有重要的意义。第一，通过整合课程和教学内容的知识点，形成知识集团，将每一知识集团的前期教学与后期专业技能实训、实操紧密结合，有助于提高课堂教学与学生实际技能培养之间的针对性、实效性。第二，通过精简整合课程，缩减了课堂教学时数，让学生拥有更多的学习时间和条件开展实践教学、专业实训、技能实操、专业实习等学习活动，有助于学生的专业动手技能和创造能力的培养和提高，使得学生在就业过程中能够尽快地找到工作、适应工作要求。第三，这种模式可以一定程度克服现行单向性课堂教学中学生的学习被动性，给了学生更多的时间和条件进行自主学习、自行组织实操活动，既有利于在现阶段提高学生学习的积极性和效率，又有利于培养学生自己分析问题、解决问题的长远自我发展的方法、能力。
3.2推行模块教学改革的指导思想及基本原则
采用模块教学方法，以学生的基本素质和专业技能切实提高为中心，着力培养适应生产、建设、管理、服务等行业第一线的高素质应用型人才。第一、深刻领悟“模块教学”的本质内涵。“模块教学”不能仅理解为一种教学方法，它是对我国传统教育观念、教学内容、教学方法、教学手段的全面改革与创新后产生的教学模式。第二、结合专业特点，扎实稳步推进。我们应当联系院内外实际，结合专业特点、年级具体情况，分头实施，制定培养目标、教学计划、课程整合方案。第三、教学计划的制定、课程知识模块的整合以专业培养目标为中心，着眼于学生的基本素质和专业技能，适应社会发展的需要；基础理论知识强调“必需够用”，实践能力越强越好。
模块教学是一种理论和实践有机结合且用在教育教学中的系统化教学模式，其中不仅包括传统的理论、实践教学的内容和方法，也结合了当今具有高科技含量的仿真模拟教学技术，使得整个模块教学既能很好的完成教学任务，又能提升教学质量，教学相长。通过模块教学，使学生应用能力得到提升，学生走入社会所具备的素质得到提高，使学生能成为汽车维修企业所需要的技能型人才，真正做到学以致用。
汽车维修论文6
摘要随着社会经济的飞速发展，汽车行业的发展也极为迅速，而且，汽车也逐渐受到人们的重视，汽车的应用也越来越广泛，而汽车在运行的过程中，会出现相应的故障，给汽车使用的安全性、可靠性造成直接的影响，因此，为了保证人们使用汽车的安全性、可靠性，则必须做好汽车的维修工作，为汽车的运行做好充分的保障工作，可见汽车维修的重要性。
关键词信息技术；汽车维修；故障排除；信息收集
近些年来，信息技术的发展极为迅速，而且，信息技术被广泛的应用到各个领域中，尤其是在汽车维修中的应用，对提升汽车维修的效率有着极大地作用。在以往汽车维修工作中，整体的维修效率不高，尤其是在故障排除以及车辆内部零件的检测方面，主要采用人工检测方式，整体检测的效率不高，而在运用信息技术之后，可以解决传统汽车维修过程中的弊端，切实有效地提升汽车的维修效率，对此，本文主要对信息技术在汽车维修中的应用进行分析。
1信息技术在汽车维修中的作用
1.1有利于提升汽车维修的效率
汽车维修是一项非常复杂的工作，其中涉及到的汽车设备零部件比较多，在维修的过程中，需要精准的确定汽车故障，才能对其展开相应的维修工作，才能有效地提升汽车的维修效率[1]。如果采取以往的人工对各项零部件进行分析的话，很难把握各个零部件的运行情况，从而影响到汽车维修的整体效率，而信息技术能够通过先进的神经网络分析，对汽车运行的各个零部件进行全面的检测，从而提升了对汽车各个零部件的检查效率，有效地提升汽车维修的效率。
1.2缩短汽车故障排除的时间
在汽车维修的过程中，首先要做到的就是要先确定汽车的故障，才能针对故障的实际情况展开针对性的处理，才能在最短的时间内做好汽车维护工作[2]。通过对以往汽车维修的调查发现，在对汽车故障排除的过程中，需要工作人员对汽车各项硬件按设备进行逐一的检验，这样会耽误汽车故障排除的大量时间，会影响到汽车维修的效率，而信息技术则对缩短汽车故障排除的时间有着极大地作用。信息技术能够在最短的时间内对汽车的各项零部件进行全面的分析，能够有效地对汽车的运行故障进行定位，对缩短汽车故障排除的时间，以及提升汽车维修的效率有着极大地作用，被广泛地应用到汽车维修的工作中。
2信息技术在汽车维修中的应用分析
通过以上的分析了解到，将信息技术应用于汽车维修中之后，对提升汽车维修的效率以及缩短汽车故障排除的时间有着极大地作用，以下主要对信息技术在故障排除中的应用、在汽车部件运行信息收集中的应用、在汽车维修检测中的应用进行分析。
2.1在故障排除中的应用
汽车维修首先要确定汽车所发生的故障，然后才能根据实际的情况采取针对性的维修措施，而且，对故障位置的确定以及故障的排除等也将直接影响到汽车维修的效率[3]。以往在对汽车故障排除的过程中，所采用的方法老套，对故障的'排除效率不高，需要维修人员根据汽车故障所发生的实际情况，对可能会存在的故障部件进行全面的检查排除，而在这个过程中，将会涉及到对很多无故障的部件检测，这样就会耽误大量的故障排除时间，从而影响到汽车维修的效率。而将信息技术应用到汽车维修故障排除的工作中，可以通过信息技术对汽车的实际故障情况进行全面的分析，并对各项数据的实际运行情况进行全面的检测，准确地对汽车故障进行定位，从而迅速排除故障，减少了汽车的维修时间，进一步提升汽车故障维修的效率。
2.2在汽车部件运行信息收集中的应用
汽车部件运行信息的收集对汽车维修具有非常重要的作用，而且，通过对各项信息的分析才能够了解汽车的运行状况，并根据汽车的实际运行状况进行检测[4]。以往对汽车的维修过于盲目，尤其是在汽车部件运行信息的收集上更是缺乏，只能根据汽车所发生的故障进行表面上的维修，而在这种情况下汽车的维修效果不高，甚至会遗漏一些汽车的故障，从而给汽车的安全运行造成极大地影响。在信息技术的应用下，能够通过电脑来对汽车的各个部件运行信息进行搜集，以进一步了解汽车的各项部件运行信息，能够对汽车运行过程中所引发故障因素的其他相关因素展开针对性的处理，保证汽车故障维修的全面性，避免经过维修后遗漏部分故障因素信息，从而确保汽车维修的全面性、可靠性。
2.3在汽车维修检测中的应用
在进行汽车维修之前，需要对其进行检测，而且，检测信息的有效性也将直接影响到汽车维修的有效性。以往对汽车维修的过程中，对汽车的检测不足，甚至缺乏相应的检测设备，从而影响到检测的效率，不利于汽车维修工作的顺利实施[5]。通过应用信息技术，在汽车维修过程中可以实现对各项设备的检测，不仅如此，在汽车维修工作完成之后，也可以对汽车的检测，确保维修的有效性，避免在维修完成后留下后遗症，进一步保证汽车运行的安全性。
3结论
综上所述，随着社会经济的飞速发展，人们生活水平的不断提高，汽车的使用也越来越广泛，私家汽车的数量不断地增加。而在人们使用汽车的过程中，会受到内部或外部的影响而产生汽车的运行故障，如果不能及时对故障进行维修的话，势必会影响到汽车运行的安全性，给人们的安全造成一定的威胁，而且，如果汽车故障不能得到及时的维修，甚至会产生其他的故障，可见汽车维修的重要性。以往所采用的汽车维修方式，主要是运用人工的方式来进行汽车维修，维修效率不高，而通过本文对信息技术在汽车维修中的应用分析，作者主要对信息技术在汽车维修中的作用以及应用的具体情况展开研究，希望通过本文的分析，能够进一步提升汽车维修的效率，同时，也希望能够与同行人士共同探索相关性问题，切实有效地提升信息技术在汽车维修中的应用效果。
参考文献
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汽车维修论文7
随着汽车维修服务行业的发展，行业对职工的职业素养要求不断加强，技工教育与行业对接的紧迫性越来越强烈。作为服务汽车维修服务行业的技工院校，应不断探索校企合作模式，采取“走出去”和“请进来”的形式，以建设校企共建实训基地为依托，突破原有校企合作内容和层次，在校外实训基地建设中，由单一的定岗实习向专业实习、师资队伍建设和职工培训等方面拓展活动，同时也在探索建设特色的校企共建校内实训基地，用于弥补校内实训基地建设过程中的不足，提升校内常规实训基地品质。笔者总结汽修专业校外实训基地建设经验，探索校内共建实训基地的经验及思考。
一、校企共建校外实训基地建设的主要内容
1.结合专业布局，有针对性地在某一类企业中共建校外实训基地
汽车维修专业学生就业范围涉及设计汽车维修、汽车零配件销售、交通运输、汽车服务等相关行业，因此有针对性地建设一批校外实训基地有助于提升学校专业建设，可以发挥学校的社会效益。例如，笔者学院根据广州市技工院校专业布局要求，利用多年来广州市城市公共交通企业校企合作成果，在各类公共汽车企业和出租汽车企业共同建设校外合作基地6个，安排五年制高级班学生在第六个学期到企业进行专业实习，根据企业真实的生产任务要求、经过企业兼职教师的专业指导，使学生的专业技能和职业素养得到有效提升。另外学院安排骨干教师到企业参与企业新技术攻关、职工培训以及参与企业职工技能等级鉴定活动，服务企业，使校外实训基地运行得到学院和企业的认可。
2.根据区域性产业建设需求，建设品牌汽车制造企业校外实训基地
汽车制造产业作为广州市支柱产业，每年需要大量的技术人才，由于有国际品牌企业生产管理的优势，对学生的吸引力较大，而此类企业对汽车维修专业技术要求不高，但是对学生职业素养(含身体素质)要求较高。因此学院经过与该类企业合作，通过企业赠送具有企业成熟品牌的车辆、发动机、底盘等大型设备，从而要求技工院校在日常教学中能结合该品牌进行企业文化、企业车辆技术、汽车制造职业素养等方面的职业培养;在学生毕业实习期间，学院安排学生到该类企业进行顶岗实习，并且作为准员工，在学生最后一年提供优质的定岗实习，最终直接进入正式入职岗位。
3.调动师生创新设计能力，建设校企共同研发汽车维修职业教育产品
由于汽车新技术及职业教育的发展，汽车职业教育教具由传统的机械拆装教具，到机电混合检修、仿真软件设计及教学资源库的建设等方案发展，因此学院与知名教具企业合作，组织骨干教师参与职业教育产品(例如教具或软件)的设计、制作、试验及推广过程，掌握教育产品的功能、操作及维护保养技能，使教师职业能力和专业能力得到提升。另外，学院将教具企业作为学院师生创新设计作品转变工业产品的平台，每年师生参加各类创新设计作品，也通过该企业合作，直接转换成工业产品，向职业教育领域全面推广。
二、校企共建汽车维修专业校内实训基地的探索
在校企共建校内实训基地方面，学院结合现有汽车维修专业建设实际，权衡在校内建设汽车维修类企业和汽车产品培训企业的利弊，选择上海东来涂料有限公司的广东省产品培训中心作为校内共建实训基地平台。学院提供部分专业场地，利用东来涂料在各品牌4S店产品优势，实现资源互补，合作效益共赢，主要在专业人才培养方案、师资队伍建设、一体化教学场地建设、学生专业技能训练和学生第二课堂活动等方面进行探索。
1.专业人才培养方案
随着汽车维修行业的发展，作为服务汽车维修行业的技工院校，必须不断完善人才培养方案。因此我们充分利用校内实训基地的各种行业资源，完善学院汽车专业人才培训方案的相关内容，使得现有汽修专业的人才培养方案满足企业所需。
2.师资队伍建设
近年来，由于汽车维修喷涂方向的教师逐渐减少，年轻教师主要以机电维修为主，喷涂方向的师资队伍建设尤为重要。为此，学院与东来涂料公司制定师资队伍建设方案，挑选部分汽车维修机电方向的青年教师，充分利用校内实训基地的师资、场地及设备资源，安排全程参与校内实训基地对外喷涂专项技能的相关培训课程，逐渐提升教师的专业技能，完成相关传统汽修专业教师转型，促使学院师资队伍结构更加合理。
3.一体化课程教学场地建设
学院为东来涂料提供基本的教学场地及简单专业设备，由东来涂料对教学场地进行符合职业教学所需的一体化课程教学基地建设，通过在场地内张贴汽车喷涂职业素养要求，布置汽车维修服务企业文化氛围，在实训场地内建设专业技能教学区域、喷涂技能训练区域、专业技术资料查询区域、喷涂用品及其他耗材仓储区域和教学讨论区域，分布不同功能的实训区域。这既真实再现汽车喷涂维修作业环境，又为喷涂技术的职业教学提供了教学场地，完成了校内实训基地的功能建设，并且安排专人进行场地设备的维护保养。
4.学生专业技能训练
由于考虑到校内实训基地共建方的效益，我们将校内实训基地对学生的技能训练，喷涂专业学生的喷涂技能训练及技能竞赛集训功能。因此建立在每学期初学院与校内实训基地共同协商喷涂专业学生专业技能训练课时及技能竞赛项目，确保喷涂专业学生技能训练和专项技能竞赛与企业产品培训都能按期完成。
5.开展第二课堂活动
为了改善现有汽修专业学生喷涂方向的专业知识、技能及上岗知识不足，满足汽车维修企业专业人才需求，丰富学生课余的生活，学院利用校内共建实训基地平台，在汽修专业的学生中开展第二课堂活动，利用共建实训基地的一体化教学场地、有丰富经验的'师资队伍以及高品质的喷涂材料及专业设备耗材，完成一期汽修专业学生喷涂技能训练的第二课堂活动。
三、校企共建实训基地建设的反思
第一，不断完善校外实训基地软硬件设施，增加学生职业认同感，使校外实训基地能为师生职业技能提升提供保障。但是近年来，由于城市公共交通车辆向重型化和智能化发展，企业车辆技术在气体发动机、纯电动、混合动力等方面发展方向不明确，造成企业对作业环境没有进行有效的改善，一线操作仍然有大量的体力劳动，因此学生在校外实训基地学习的积极性不高，直接影响到学生将来就业及企业新职工的补充。学院应及时调整专业人才培养方案部分内容，增加学生职业道德教育的方式，在日常教学中增加爱岗敬业内容，提升学生从事对接行业的积极性。另外，企业也应不断改善作业环境，增加气动、电动和油压设备的投入，提升工作环境自动化水平，吸引更多学生加入该行业。
第二，建设各类不同的校企共建实训基地，应对产业风险对学生人才培养的影响，技工院校不应该依靠单一类型的校内外实训基地，以免因经济危机、技术革命及其他因素引起产业人才需求的变化。
第三，加强校企共建实训基地运行机制建设，促进校企合作持续开展，各类校内外实训基地在建设初期，双方合作主动性比较高，但是随着时间变化，企业对基地的运行主动性热情降低。因此双方要在合作内容及层次上不断创新，增加合作双方的积极主动性。
汽车维修论文8
对于职业教育而言，其本质就是强化就业教育，根本目的是满足社会服务，教学的目标就是更好地服务于就业。因此，重视面向社会，结合社会需求，为社会培养具有专业技能的实践型人才。在中职教学中，除了要进行学术认证之外，还要强化实践的作用。为此，中职汽车维修专业需要立足行业发展需求，发挥学生主体地位，培养学生实践能力，优化课堂教学质量，对教学资源进行全面整合，形成高效性的人才培养训练系统。
1 全面分析当前中职汽车维修专业存在的不足和问题
1.1 教学形式缺乏多样性
中职汽车维修专业注重学生就业能力的培训，立足市场需求，将其定为教学目的，虽然也发挥了多媒体教学手段的辅助作用，但是，教学形式多元化建设不到位，单一性问题突出，甚至对多媒体产生了较为严重的依赖性，只是进行乏味的专业传授，教学气氛不佳，学生倍感厌倦，很难进行主动性地学习。
1.2 学生的主体性地位没有得到重视，彰显薄弱性
当前，汽车维修专业教学中，较为普遍的现象是强调教师的主体地位，忽视学生的主体作用，学生处于被动接受的状态，需要严格按照教师的思维进行学习，学生学习主动性不强，实践能力很难得以提升。理论与实践存在严重的不均衡性，二者脱节突出，很难实现理论与技能的同步，技能训练彰显滞后性，教学质量无法保证。
1.3 教学一体化建设不完善
中职汽车维修专业教学质量的提升与一体化教学模式的构建关系密切，结合现代教育技术与实训教学。当前，中职院校存在的诸多问题中，很多问题制约了一体化教学模式的发展，如教学资源不足、办学条件较差等。
2 如何提高中职汽车维修专业的教学质量
2.1 积极开展对学生的教育，让学生对中职院校形成端正的认识
对于中职院校的学生，对所在院校存在偏见和看法，使得其很难以更加健康的心态投入学习。很多学生认为，中职院校学习的目的就是获取毕业证，而后进入社会进行就业，学习与否关系不大。在这种思想的引领下，学生的学习态度不端正，产生消极的学习状态。因此，为了切实提升课堂教学效率，要重视对学生的观念教育。在开展教学的时候，教师需要重视向学生渗透中职教育的目的以及对于整个社会的价值，使得学生能够形成健康的认识，树立科学的学习观念，对学习充满热情与信心，其实提升自己的`理论水平和实践能力，为未来走向社会打下坚实基础。
2.2 明确教学关键点，大量推进教学课件的研发与制作
在汽车维修专业教学中，需要分清重点，找准侧重点，分清主次，更加关注功能、结构和基本原理的传授。要加大实训练习的比重，使得学生有机会进行实际操作，实现对知识的全面巩固，动手能力得以增强，强化基础课程与专业课程的结合，促进学习积极性的提升，强化学生对维修知识的理解。
2.3 实现理论与实践的积极结合，切实提升学生的实践能力
鉴于汽车维修专业理论知识的枯燥性与复杂性，如果能够实现理论与实践的融合，学生在强化知识学习的同时，对知识进行有效拓展和延伸，二者相互推进，教学效率德银提升。另外，强化学生实践能力的增强，促使实习更加贴近社会需求。汽车维修专业教学目标是培养学生动手实践能力，强化基础知识，改善基础教学项目，深入地掌握汽车的构造和结构。
2.4 全面提升教学的专业水平
立足双师型教师的培养，加快教学一体化模式的发展，切实提升专业教学效率，加快中职院校的教学改革。另外，要重视教学的选拔和引进，教师要具有专业的技能，经验丰富，理论知识渊博，只有满足这些素质，才能更好地胜任教学工作。由此可见，具备专业素质和学术影响力的教师才能促进汽车维修专业的长远发展。
2.5 推动教学方式的多元化
对于汽车维修专业教学，需要立足学生的主体性地位，发挥学生主体角色，对传统教学方式进行改变，强化层次化教学，实现工学结合的一体化教学模式。要立足学生差异，提升教学的针对性，结合不同学生的层次，采取差异化的教学手段，因材施教。要根据学生具体情况，应用合理的教学方法，切实提升学生的实践能力，培养分析和判断能力，提升教学质量。
2.6 加大信息化设备的应用，有效提升教学效果
在实际教学中，教学需要对教学思路进行转变，积极思考教学方式的多样化，采取多种教学手段，切实激发学生的积极性与热情。在教学进程中，要发挥信息技术的优势，实现抽象知识的具体化与生动化，借助更加形象的方式进行呈现，使得学生更容易接受知识，加深对知识的理解和掌握。例如，在进行汽车发动机和电子控制系统讲解的时候，要发挥信息技术的特点，实现对发动机零部件的全面展示，形成有机的控制系统。在实物展示下，学生能够更加准确地掌握零部件构造，了解其形状与性能，显著提升学生的学习兴趣，激发不断探索的积极性。
3 结束语
综上，对于中职汽车维修专业而言，鉴于其对于整个社会的价值，要千方百计提升教学质量。要促使学生形成端正的认识，发挥主体性学习地位。教师要积极探索多种教学方式和手段，加快一体化教学发展速度。同时，教师要注重自身素养的提升，强化专业技能。只有教师与学生共同努力，教学质量才能得到有效提升。
汽车维修论文9
摘要：在落实素质教育以及推动新课程改革的过程中，素质教育开始受到了社会各界的广泛关注，职业教育符合素质教育的实质要求，其能够真正地培养出专业的应用型人才。但是结合实践调查可以看出，我国中职院校在汽车运用与维修专业教学实践的过程中面临诸多的困难以及障碍，学生在完成学业之后难以更好的走向工作岗位，实际的人才培养目标与社会之间还存在一定的脱节，因此，立足于这一实际情况，对中职汽车运用与维修专业教学改革进行进一步的分析。
关键词：中职教育；汽车运用与维修；专业教学改革
与传统的高等院校相比，中职学校更加侧重于学生实践动手能力的培养以及提升，保障人才培养符合社会的实质需求，其中汽车运用与维修专业以培养专门的汽修人才为核心。结合相关的数据调查可以看出，许多学生在学习实践过程中缺乏一定的兴趣，同时专业老师的综合素质以及职业素养不高，所采取的教学理念以及教学模式过于落后，现有的教学设备不符合实践教学的相关要求。对此，我国中职院校需要立足于这一实际情况，不断地推动教学体制改革。
1 中职汽车运用与维修专业教学的问题
1.1学生学习兴趣不高
兴趣是学生学习的动力以及基础，在中职教育教学的过程中，教师必须要意识到学生在学习过程中的主体地位，与其他学校的学生相比，中职学校的学生个人的学习基础相对比较薄弱，难以在实践学习时集中精力，实际的学习兴趣不高，无法意识到个人在学习过程中的重要性。如果学校以及老师难以结合这一现象采取针对性的解决对策，就会导致许多学生完全放弃学习，甚至还有一部分学生在实践学习的过程之中无法找到实际的关注点，最终的教学效果不容乐观。
1.2教师职业素养较差
结合中职汽车运用与维修专业的人才培养目标可以看出，在教学实践的过程中，教师必须要具备良好的实践教学能力以及理论教学能力，结合实际的数据分析不难发现，在现有的中职院校之中，许多该专业的老师无法符合这一实践要求。首先大部分的老师缺乏一定的实践工作经验，往往在毕业之后就教书，个人所积累的实践教学经验严重不足，难以更好地满足汽车运用与维修专业人才培养的实质需求。另外，汽车运用与维修专业在我国的开设时间比较短，大部分的任课老师主要来自于机械以及电子等其他专业，老师对汽车运用与维修专业的知识了解较少，无法保障教学质量以及教学的专业成度。
1.3学校教学设备落后
与其它的专业课程相比，汽车运用与维修专业的实践性以及操作性相对比较强，因此实际的教学设备会直接影响最终的教学效果。从目前来看，许多中职院校因为自身的资金实力十分有限，因此无法对现有的教学设备进行及时地更新换代，最终导致该专业的学生在实践学习中无法了解最新的技术，从而难以在工作以及实践过程中更好地满足社会以及其他行业的实际需求，无法发挥个人的作用。
2 中职汽车运用与维修专业教学改革策略
2.1改善教学方法，提高学生学习兴趣
要想真正的激发学生的学习兴趣，中职院校必须要结合汽车运用与维修专业人才培养目标的实质要求，不断地对现有的教学模式以及教学方法进行突破以及改革。其中，老师需要用新的教学模式为立足点和核心，让学生在任务完成的过程中掌握专业的知识以及技能。不可否认，一个科学完善的汽车维修过程主要包括几个不同的`步骤，具体有故障表现的观察，故障原因的分析，维修方案的制定，前期维修的检测，后期检测结果的不断完善，老师在教学实践的过程中可以积极的引导学生，严格按照这样的秩序以及形式完成相应的学习任务。
2.2更新实验设备，保障实践课程效果
中职汽车运用与维修专业对学生的实践动手能力要求较高，老师应该结合这一实际情况保障实践课程的比重，为学生提供更多实践动手操作的机会。其中实践课程的教学效果会直接影响该专业人才培养的质量以及水平，只有将实践课程与现有的教育改革相结合，分析实践课程的重要性以及内在要求，才能够保障学生在完成相应的教学任务之后顺利的走向工作岗位，更好地适应现有的工作环境，满足用人单位的实际用人需求。需要注意的是，在完善现有的试验设备时，学校需要该专业人才培养的具体情况以及行业发展的实质需求为切入点，了解不同设备采用的实质要求，分析该专业学科之中所需要的先进设备，保证设备的及时更新。
3 结语
中职汽车运用与维修专业教学改革所涉及的内容以及环节相对较为复杂，学校管理者以及老师需要加强教学改革的研究以及分析，采取创造性的教学模式以及教学策略，为汽车运用与维修专业教学实践的有效落实营造良好的外部环境。
汽车维修论文10
随着我国汽车工业的蓬勃发展和人们生活水平的提高，国内汽车保有量迅速增长，汽车服务市场人才紧缺。同时，汽车技术日新月异，大量电子技术的应用正在推动汽车向智能化发展，诸如车道保持辅助系统、前方碰撞警示系统、自适应巡航控制系统、后十字路口交通警示系统、盲点检测警示系统、自动紧急制动系统、电控悬架、电子车身稳定控制系统、卫星巡航定位系统等一系列高科技装置，正在使汽车结构发生翻天覆地的变化。这一切都对汽车维修行业人员提出了更高的要求——不仅是能够利用各种专业工具进行零部件更换和对汽车进行保养的“护士”，更要成为熟悉现代汽车技术，能够利用智能化检测设备，具备机电一体化维修能力的“汽车医生”。目前，我国的汽车维修职业教育与发达国家相比还存在一定的差距，同时培养出的人才在一定程度上也很难适应市场的实际需求，因此许多职业院校把教学改革作为迫在眉睫的研究课题，大胆尝试新思路突破现状。
一、职业教育的现状
1.教材内容较陈旧
目前职业院校配备的教材部分内容陈旧甚至已经淘汰，涉及的新车型、新技术、新工艺、新材料较少，比如发动机课本中的化油器、传统式点火系统等知识在实际生活中已经无用武之地。教材中文字内容繁多，插入图片较少，车型老化，难以吸引中职学生的学习兴趣。
2.教学方法缺少创新
大部分专业教师从大学毕业直接进入职业学校工作，缺乏实际维修经验，理论课授课基本以灌输知识、照本宣张为主，很难激发学生的学习兴趣；实训课分组教学，师资力量不够、设备不足，导致小组人数较多，教师在维护课堂安全和秩序管理方面耗费过多精力，教学中忽视了学生的主导地位。
3.双师型教师匮乏
目前汽车维修专业教师严重缺乏，特别是既有丰富的理论知识又有实际维修经验的教师严重不足，聘请企业技术骨干担任专职教师存在一定的困难，同时这些技术人员缺少教学理念，掌握的专业理论知识不一定准确和规范，而懂理论的专业教师可能存在动手能力不足的短板，讲实训课的老师也不一定具备讲理论课的能力。总之，专业理论知识和动手能力都有较高水准的教师比较稀缺。
4.部分学习内容脱离实际
部分课程内容较深较难，比如自动变速器构造与维修、自动变速器故障诊断与排除，课程内容复杂，学生理解困难，同时在实际维修实践中很少用到，即便是在维修企业也是将自动变速器的故障问题转交给厂家或自动变速器的专修机构，对这些内容的学习往往只是增加了学生的学习负担，甚至是打消了学生的学习信心。
5.学生普遍基础薄弱、素质较差目前
从实际情况来看，选择职业学校的学生大多是中考的落榜生，要么没有良好的学习态度和学习习惯，要么由于家庭环境或其他原因影响了学习。作为职业教育者，首先要实事求是，正确分析学生学情，如果片面追求高深知识的讲解，学生听起来云里雾里，再加上部分活跃的学生在课堂上捣乱，教学效果只能是让家长和社会失望。
二、关于教学改革的探讨
1.教材的配套
职业教育的目标是培养生产一线高素质、高技能的专业人才，应该以市场需要为导向，教材的选用或编写也应该从实际出发，内容紧密贴合生产实践，换句话说就是企业需要什么技能，学生就应当重点掌握什么技能。同时，要充分考虑到学情，教材内容要避免冗长篇幅、知识落后、内容重复，提倡彩色印刷，插入大量紧密贴近生活的车型彩图，尽可能地提高学生的阅读兴趣。
2.充分运用多媒体技术
中等职业学校的学生缺乏学习的主动性、积极性，文化基础薄弱，缺乏想象，理解能力较差，自信心不够。汽车专业的理论知识比较抽象，尤其是电控技术方面涉及电子元件工作原理和电路分析更加难以理解，很难刺激学生的学习热情。充分利用现代多媒体技术手段，大量运用3D动画和模拟视频演示，再配合教师生动的讲解，使抽象的构造原理更加直观和易于理解，同时提高了学生的学习兴趣。课程讲解过程中，通过利用汽车仿真软件，加深学生对汽车构造和工作原理的理解，提高学生的感性认识。通过二维码扫码、微课、师生互动平台等手段，增加课堂的趣味性，激发学生主观能动性。
3.师资力量的培养
职业院校应该定期为专业教师提供专业培训的平台和机会，保障教师的知识储备和专业技能紧跟行业发展的步伐。可以建设校内或校外生产实训基地，开展自主培训；鼓励教师积极参加教育行政部门举办的各类专业技能培训或比赛；选派骨干教师到职业教育发达的地区学习和进修；开展同类院校的国际交流，互相开展教研；深度开展校企合作，教师下企业实习，或者聘请企业专家到学校培训讲座；创建教学资源库，广泛开展大教研和大比武，缩短青年教师的成长时间。通过以上途径，加快双师型教师队伍的建设。
4.优化课程设置
理论课的目的是让学生掌握一定的理论知识，进而指导技能实践；实习课的目的是让学生掌握基本的操作技能，进而加深对理论的理解。理论和实习相结合，最终培养具备故障诊断与排除能力的维修技师。笔者认为，课程的设置要从市场需求出发，打破理论和实习的限制，精简理论内容，实习项目重在培养实用技能，尽可能地提高理论转化实践的效率。比如理论课学习发动机构造，实习课学习发动机检修，将理论课和实习课交叉进行排课，边理论边实习，进而让学生掌握发动机构造与维修这门课程。实习课中删掉自动变速器故障诊断与排除等这些生活中几乎不会用到的课题，把课时补偿到整车维护与保养这门实用性较强的课程上。
5.实习课程与现场管理的优化
汽车维修专业大部分学生为男生，天性好动，实习课堂上的现场管理要把安全放在首要位置，同时还要保障课堂秩序和学习效果。在实训设备不足、实训学生较多的'客观条件下，实习指导教师有责任想办法让人人都有事干。比如设计相关的理论知识工单，一部分学生下工位实习，另一部分学生查找资料、完成工单的填写。还可以让小组同学分角色轮流完成工作任务，有的准备工具、有的检查安全、有的查阅资料、有的诊断故障、有的记录结果、有的恢复工位等等。总之，课堂上设备少学生多的情况下，教师要想办法给每位学生分配任务，避免个别学生无所事事，影响学习效果。
6.逐步完善硬件设施
中职学校汽车专业硬件设施的落后很大程度上阻碍专业的发展，实训设备不能与时俱进会导致学生掌握的知识和技能滞后，不能满足社会发展的需求。随着汽车电控技术的发展，先进的综合诊断仪、解码器、示波器、汽车性能检测设备等专用设备在企业得到了广泛的应用，因此学校也应该逐步完善硬件设施，定期购买相应的设备和仪器改善教学条件。
7.实习基地建设
单独靠学校的投资很难满足教学对设备的要求，可以寻求与4S店、大型修理厂、汽车美容店的校企合作，建立校外实习基地，实现校方和企业的共赢，学生可以在基地实习，在实际工作环境中学习和提高，保证了教学质量。同时，考核合格后的学生可以直接在企业就业，降低了企业招聘员工、培养员工的成本。
8.模块式一体化教学改革
模块式一体化教学打破了传统的学科体系和教学模式，将理论教学和实训教学有机地结合起来，重新整合教学资源，突出学生的主体地位，这种教学模式可以避免理论教学与实习教学的脱节，减少课与课之间的内容重复，有助于提高人才培养的质量。将汽车专业课程划分为发动机、底盘、电器、新能源四大模块。每个模块的内容涵盖了结构、工作原理、拆装、故障诊断与排除、维修等汽车维修专业人才必备的知识和技能。课程中利用多媒体、教具、实物、仿真软件、演示、拆装训练、排故训练等手段，综合运用案例分析法、任务驱动法、头脑风暴法，使每位学生参与到学习中来，将枯燥的理论学习转化为用所学知识解决实际问题的一体化过程，实现理论和实践高度融合，培养学生分析问题和解决问题的能力。
三、小结
中等职业学校汽车专业教学改革的宗旨在于培养新形势下适合行业发展的高素质、高技能人才。为了使学生成为合格的机电一体化“汽车医生”，教学改革应从教材、师资、硬件设施这些基础方面着手，优化课程设置和课堂管理，丰富教学方法，推行一体化教学，还要寻求校企合作。笔者相信，通过大胆创新和实践，职业院校一定会探索出一条适合自身特点的发展道路。
汽车维修论文11
1、注重学生个性化发展，培养学生树立正确的创业观
高职学生普遍具有文化课程基础差，对纯理论知识学习不感兴趣，但动手能力较强，对新鲜事物有较强的探索欲望。因此针对高职学生，应采取不同于本科院校学生的教育方法。根据高职学生的个体差异，践行“以人为本，因材施教”的理念，充分挖掘自身潜力，提高毕业生的创业能力。同时注重心理素质提升，所谓心里素质是指人们在心里活动方面的能力，即应付、调节及承受各种心里压力的能力。创业是艰苦的，不仅会遇到各种各样的困难，而且还有失败的可能，所以再创业过程必须培养高职生良好的创业心里素质。
2、建立校内模拟创业培训基地
在创业能力培养过程中，如果学生能够不出校园就能进行创业模拟体验，学生不仅能够将学到的知识用于实践，体验到创业的不易，为走出校园创业成功打下基础。根据调研统计分析，有创业意愿的毕业生三类汽车维修企业创业项目选择更倾向于汽车美容和车身修理，主要由于车身修理和汽车美容是汽车维修行业盈利空间较大的项目，而且具有投资少、风险低等优势，成为毕业生首选创业项目。因此，选择汽车美容项目作为开展创业培训的突破口，并以此带动其它创业培训项目的开展。与企业合作建立校内创业培训基地，充分利用企业的技术、资本和学校的人力资源共同开展创业培训。
3、开发创业培训课程
创业培训课程包括基础知识课程和技术类课程。基础知识课程主要依托《汽车维修企业管理》进行，本门课程在第四学期开设，主要讲解维修企业资质分类、申请、注册及企业管理等方面的知识，基本满足创业培训基础知识课程的需要。通过定期聘请创业成功者来校授课，分享创业的经历，使学生获取实战性的创业成功经验。技术类课程通过开发校本教材，为创业培训项目开展提供教材支撑。针对汽车装饰与美容行业面临的挑战与发展机遇，结合我国现有汽车美容市场现状，在深入企业调研的基础上，对各工作岗位所需的能力进行分析，提炼各工作岗位的典型工作任务，对典型工作任务进行重新整合序化，将企业工人的工作内容转化为学生课堂的学习内容。着重对汽车装饰与美容的工艺内容、工艺规程及相关产品的运用进行介绍，注重实用性和可操作性，力求使教学贴近企业实际，解决实际问题，因此具有基本理论与技术应用密切联系的课程特色。
4、总结
高职院校开展创业教育，培养学生的创业能力符合教育教学改革的要求，是高职院校改革发展的必然趋势。创业教育是一个系统的工程，其核心是提高学生的创业能力。每个人自身都蕴藏了无穷的.潜力，高职院校的学生也不例外，开展创业教育的目的就是为了挖掘学生身上的潜力，让有志于创业的学生敢于打破习惯领域，勇敢的开拓自己的人生道路。通过创业教育，即使学生以后没有从事创业活动，不管在任何工作领域，也会因为其自身能力的提高而增加人生成功的几率，实现人生的价值。
汽车维修论文12
进入21世纪以来，汽车行业一直备受人们关注，它也是发展速度最快的产业之一，对我国当代经济的发展的推进作用非常明显，然而为了更好的适应时代发展和社会需要，传统汽车构造和发展模式已经无法适应时代发展需要，因此在此环境下必须要更改汽车制造、保养和服务模式。底盘作为汽车的主要构成，如何做好其保养与维护深受业界重视，也是当今汽车领域研究工作重点。
一、汽车底盘概述
汽车底盘起到支撑、安装发动机以及各种其他部件的功能，同时又决定着汽车整体结构以及汽车的性能。随着汽车生产技术的不断发展和普及率的提升，汽车底盘保养逐渐成为人们关心的焦点。
1 汽车底盘的构造。任何一个汽车都离不开底盘，底盘是汽车构成中最关键的内容，它通常包含了传动系统、驾驶系统、转向系统、制动系统等方面。
1.1 传动系统是由离合器、变速器、传动轴、驱动器等内容组成的，它的作用在于将发动机发出的动力通过这些体系及时的传动给汽车车轮上，从而实现汽车行驶的要求。但同时其中还包含了倒车系统、差速、中断动力等系统，和发电机工作彼此一致且相互配合，如果是按照原来的传动原件和特征分析，那么目前的传动系统主要可以分为气压式、液压式和机械式三种。
1.2 行驶系统是由车轮、车桥、车架及悬臂构成的，它在接受到传动系统传送的动力之后，能够及时的驱动车轮运行，使得正常行驶。同时，行驶系统还承受着车辆的压力以及路面摩擦力等。
1.3 转向系统是由转向传动设备、操作设备和转向器等构成的，它的作用在于改变行驶方向、恢复行驶方向。这一系统的工作中是通过转向器、转向盘和左右摇臂往复运动构成的。
1.4 制动系统的作用在于让路面对车轮及时的施加反作用力，从而达到启动制动的目的。制动系有时候也被人们分为机械系的重要内容，它的出现能让车辆在带坡路面上行驶更加稳定，同时这一系统是一个随机变化的`，它的制动系统通常都装有专门的设备。
2 汽车底盘的重要性。汽车在当前大街小巷随处可见，是一种便利、方便的交通工具，已经被人们日常生活和生产中越来越关注。在这种时代背景下，汽车的数量、种类都在不断增加，这也让人们对汽车的构造越来越了解。随着国民经济的进一步增长，人们生活中对汽车的依赖性越来越高，可以说汽车在未来人类生活中的用途只能是增高而不会缩减。在汽车正常行驶和运行中，汽车底盘一致起着非常重要的作用，它不仅承担汽车所有的压力和重力，而且由于长期暴露在空气中，容易受到空气中各种因素的影响而产生故障。因此做好汽车底盘维护和保养就显得格外重要，但是在过去工作中由于人们缺乏汽车整体认识，导致日常汽车维护工作的开展只是注重发动机和车身，而忽略了底盘观察，这是汽车维修保养工作中的很大误区。在汽车行驶中，由于受到惯性的推动和人们生活的需要，经常会行驶在一些特殊的地带和道路上，这些道路和地形的限制难免会对汽车底盘产生碰撞磨损现象，同时如果所处地区的环境气候多是阴雨天气和潮湿天气，那么潮湿的空气还会对汽车底盘造成腐蚀，从而影响了汽车底盘的使用寿命。基于这些要求，在汽车保养中做好底盘保养非常重要，也是整个保养工作开展的核心内容。
二、汽车底盘的保养与维修中应注意的问题
对于一个正常行驶的汽车而言，它在行驶中难免会因为磕碰、腐蚀等因素造成底盘材料产生侵蚀剥落等现象，这种问题的出现直接影响了底盘的使用耐久性、质量，也给汽车其他零件的正常使用造成间接或直接威胁。基于此，我们在汽车保养中要注重底盘保养，并在工作中注意以下几方面的内容。
1 及时清理汽车底盘。因为底盘本身是一个处于空气之中的内容，因此我们要定期开展底盘清洁工作，尽可能的让底盘保持在干燥、干净的空气中，并将底盘中存在的泥沙、附着物及时的清理，从而保证底盘的干爽，以提高底盘的耐久性。经过过去多年的实践分析，在底盘磨损中其中泥沙造成的撞击不如石块那么明显，但是由于泥沙本身具有一定的酸性物质，而这些酸性物质的存在会影响到底盘组成材料本身的性能。因此在维护保养中要高度重视底盘的清洗工作。在清洗的时候要对车架、转向系统、传动轴、轮胎等部位全面开展，要做到不放过任何一个部位都不放过的工作要求。同时在工作中还要认真观察具体的侵蚀情况，有必要的话还可以采用一些化学添加剂来进行底盘防锈处理。另外，还有一种保护方法，即“底盘装甲”。顾名思义，就是给汽车底盘装上甲胄，用一种专门的粘附性涂层来保护底盘，从而抵制酸雨、溶雪剂、洗车碱水等。底盘装甲的基本流程是，清洗底盘——吸水擦干——边缘遮盖——涂层喷漆——修整涂层——去除遮蔽——清理涂层——完成。其实，在有条件的情况下，还可以定期的送到维修厂进行清洁工作，这样可以保证清洁的质量，延长汽车的使用寿命。
2 汽车减震器的检查与保养。减震器是一个对速度敏感的液压阻尼装置，也是日常维护保养中容易被忽略的部件，同时也是汽车悬挂系统的重要组成部分。减震器工作的好坏，将直接影响车辆的行驶稳定性和其他部件的使用寿命。减震器的故障是比较容易确定的，例如，车辆不经常出现在连续的运动过程中，或在汽车紧急制动后，慢慢地跑，振动加剧;或者是运行时间的路中，减震器壳体温度过热或无发热后，这些都是不正常的表现，应仔细检查减震器，更换密封件和加入油，或更换损坏部分。
3 提高制动性能。众所周知，刹车系统对于汽车行驶是否安全起着至关重要的作用，因此我们应该对其进行定期的检查和保养。以此来提高制动性能。
结语
我们在车辆的日常维护和保养中，要特别注意汽车底盘的检查与维护。底盘是比较重要的一部分，所以更加强汽车底盘维修保养知识，提高车辆行驶的安全性，舒适性和经济性，延长使用寿命。
汽车维修论文13
随着电子技术的发展，现代汽车从结构到其工作原理都渗透着电子技术的精华，其故障的维修难度日益加大。下面以江淮S3汽车发动机抖动故障的诊断与排除过程为例来说明当前的汽车维修原理。
1、故障现象
江淮S3发动机运转时出现剧烈抖动，并且没有故障码显示，加速时抖动减弱，但抖动现象仍存在。
2、故障存在的原因分析
根据车主所反映的情况，能够导致发动机产生抖动的原因有：
2.1、火花塞点火不良或点火线圈内部故障
火花塞是发动机点火的重要部件，发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部温度一般在500℃到600℃之间。温度过高过低都对火花塞影响不好，常见的火花塞故障为火花塞严重烧蚀、积碳、机油沉淀、铅沉淀、灰分沉积等。点火线圈也可能是发动机抖动的的一个重要原因，点火线圈故障会感觉缺缸现象，进而感觉抖动厉害。
2.2、正时调整不当，存在错乱现象
点火正时是发动机点火的重要参数，不同的`发动机转速，所需的点火正时也不同，一般情况下，转速越高，负荷越大，点火越提前；反之转速越低，负荷越小，点火提前也越小，否则就因点火与喷油不符而产生发动机抖动。
2.3、缸压不在正常值内或各个缸压力不一
发动机缸压也可能是发动机抖动的一个重要原因，气缸压力高或者低，直接影响发动机压缩终了时的温度。压力如果太高，压缩后混合气或者纯空气的温度也高，就会使燃料剧烈燃烧，甚至不用火花塞点火而提前燃烧，出现爆燃现象，爆燃发生后，当爆震传感器不起作用时，就会出现抖动；当各个缸的工作压力不一致时，各个缸做功的最大值就不一样，连杆对连杆轴径的撞击力就不一样，致使发动机更会出现抖动。
2.4、燃油压力过低
燃油压力过低，会导致燃油喷射不均，燃油燃烧不充分，就会使得发动机某缸的动力与其他缸不一致，导致发动机异常抖动。
2.5、喷油器雾化不良、漏油或堵塞
喷油器雾化不良、漏油或堵塞等问题，也会导致燃油不均，燃烧不充分，进而导致动力不均，发动机抖动。
2.6、ECU控制存在故障
ECU是汽车电器系统的核心，ECU的电压工作范围一般在6.5-16V(内部关键处有稳压装置)、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。但是ECU的损坏也会导致发动机故障，出现抖动现象。
3、故障诊断与排除
根据以上可能出现的原因，本着先简单后复杂的排查原理，对故障车进行逐一排查：
3.1、故障诊断
3.1.1、断缸试验
对故障车进行断缸试验，在拔下任意一缸喷油器插头后，发动机抖动现象都有加剧，说明各缸均能工作。
3.1.2、油路油压检测
对燃油系统压力进行检查，使用油压表检测得到的结果显示，在运转过程中检测燃油压力为250Kpa，加速时上升到350Kpa，待转速稳定后，油压又下降至250Kpa左右后固定下来，说明燃油压力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其检查
导致发动机各缸工作都不正常可能的原因有如下几点：
（1）汽缸压力不足的检测。先对缸压进行检查，检测四个缸的结果分别为12.3MPa、12.7MPa、12.1MPa、12.9MPa，缸压正常值为1.2-1.6MPa之间且各缸间的缸压不超过0.1MPa，从此标准来看缸压正常。
（2）点火不正常。点火不正常的原因有两种可能：火花塞和点火线圈。它们的检查与诊断如下：拆下点火线圈和火花塞，可以从火花塞头部燃烧情况来分析发动机各缸的燃烧情况，在将四个缸的火花塞都拆下后发现。一、四缸与二、三缸的火花塞燃烧情况明显存在不同，其中一、四缸的火花塞头部明显有积炭现象，而二、三缸则呈现好像被油浸泡过一样，从火花塞头部的情况可以判断发动机各缸工作均不正常，发动机正常燃烧的话，火花塞干燥无油渍，行驶里程较短时，火花塞中心负极应该为白色，行驶里程较长时，火花塞中心负极应为黄棕色。于是对火花塞进行跳火实验，发现不论用哪一个火花塞或者是哪一个点火线圈，跳火的结果都是不理想的，存在明显的点火弱和不点火现象，但先前的断火实验却没有显现，经分析可能是发动机抖动严重将此现象掩盖，此时将其中的一个点火线圈拆下，将其装在正常车上进行实验，发现抖动现象又再次出现，换另外一个点火线圈现象依然存在，据此现象可以锁定，故障原因出现在点火线圈身上，于是将两个点火线圈更换。
考虑到点火线圈现场出现故障的很少，为此我们询问车主，对方告诉我们，此车的主控制线先前曾出现着火，更换后就出现抖动的现象，分析点火线圈应该是着火后因为短路，或其他原因将内部元件烧坏，经查找相关资料显示，点火线圈内部可供检测的数据有初级线圈电阻与次级线圈电阻，其正确的范围为初级线圈电阻0.45-0.55千欧之间，次级线圈电阻值在4.8-5.6千欧之间，但在对更换下的点火线圈进行检测显示，两个点火线圈的次级线圈电阻值分别为5.5千欧、5.4千欧，但是检测初级线圈电阻值时却没有数值显示，分析应是在线束着火时，内部元件烧坏所致。
3.2、故障排除
更换点火线圈后，发动机运转平稳，抖动等不良现象，发动机加速正常。发动机运转一会后，拆下火花塞检查火花塞头部的情况，其头部干燥无积炭，故障排除。
参考文献：
[1]廖东光.汽车发动机运转抖动的原因诊断[J].价值工程,20xx(09)18.
[2]陈益锋.卡罗拉1.6GL.IZR发动机抖动故障排除[J].汽车电器,20xx(04)24.
汽车维修论文14
摘要：目前在许多高职学院汽车维修专业都是一个院校的重要组成部分，在当前社会环境以及从就业方面来看汽车维修具有相当大的优势。汽车维修专业有效的加快了高职教育行业的发展。目前我国政府对发展技术型人才看的是相当的重要，高等职业教育学院采取多种形式，多种管理，多种机制。多种模式的原则理念办学。着重培养全面性人才，增强学生的职业技能，增加竞争力，为汽车维修行业与社会服务带来发展。
关键词：高职教育；汽车维修；发展前景
1高职教育课程设置的多样化
在高职教育课程方面设置多样化有利于帮助学生学习到到方面的知识、理论以及实践。课程多样性的综合是高等职业学院教育的一大优势现在逐渐成为了发展的趋势，也是该高职院校基础课程建设中非常重要的工作。根据针对高等职业教育的特点，其课程可以整合一下，分别把相关专业理论课、专业基础理论以及必学的专业课程进行整合。这样有利于学生的理解能力的提升，增加精神集中能力。专业的基础理论课程的内容可以分为几个小点来进行教学。高职院校要想在课程的多样化方面取得大的发展可以在课程结构上面加注重点，课程合理化是有利于学生劳逸结合，减少学生对该专业的厌烦，进过课程的合理安排达到劳逸结合程度，既不会使学生太累，对教学方面的人员也是很好的方面。在构建课程合理化的同时，还应该把重点放在课程种类的想法上，按照多种类型、多种形式、多种模式的合理分配，争取日实现课程整体化，有利于高职教育课程得到进一步的发展迈向课程灵活多样，为学生全面性发展提供广阔的空间。
2汽车维修就业岗位阐明及就业策略
随着经济的快速发展，我国以人民全面奔小康为基础脱贫致富，目前根据我们公民的生活水平以及收入水平，买车成为了很普遍的事，但是由于现在城市的汽车数量的增加，有利于汽车维修专业的从业人员有了就业岗位。但是根据国内很多维修企业的就业技术人员来说总体汽车维修人员普遍素质偏低，总体的技术水平还不能完全适应现代化新技术新汽车的发展需求。根据该行业的从业人员分析来看只有百分之五的人是从高职或者高学历的从业人员，但是此类工作人员一般都是从事汽车维修管理企业型人才没有去到基层了解维修，还要百分之二十五是由各类技术院校毕业的学生，努力一点的目前正在成为维修企业的中层砥柱，然而有百分之七十五的人从事该行业却是低学历的毕业生还有的是在一些私人汽车维修场所就业过一段时间的人都在汽车维修企业的一线工作。而且该从业人员技术水平低提升比较慢，因此汽车维修企业目前需要的人才是有理论基础有实际操作能力，是由正规的高职院校培训出来的全方面人才，从高职院校出来的就业人员在实践中学习的更好更快，通过实践锻炼提高自己的专业技术能力，这样有利于保证汽车维修的整体技术水平。相较于汽车维修行业，很多汽车维修专业的同学更倾向于汽车销售行业。汽车销售相对于汽车维修来说没有那样辛苦所以更多的同学都比较喜欢汽车销售这一行业。汽车销售行业对于实习学生来说薪资方面还是不错的每个月的底薪加上提成还是能有不错的收入。但是有的同学不这样认为，做汽车销售行业是短期不适宜长久工作，对于这些同学的担心其实也有其道理的，因此，我们要想清楚自己对于未来的规划，不要盲目的选择一个行业，不然对以后的工作以及生活都会有比较大的影响。目前我国主要的汽车配件都来自于固定的生产厂家然后下发到和生产厂家合作的'汽车配件企业，针对汽车维修的从业人员来说现在有很多不同种类不同类型的汽车零件，要求都是非常高的所以在培养这方面的人才是都是要求技术与个人素质的结合，针对每款车型有不同的结构，在汽配城零件的价格也是不同的，很多地方差别相对比较大。
3汽车维修发展前景及新能源动力
随着我国人民生活水平的提高，在汽车销量上也是逐年在增长。根据调查我国的汽车保有量以及达到三亿辆汽车左右，距离我国稳定状态还要超过两亿辆汽车的增长空间。当越来越多的汽车成为一个家庭的主要代步工具的时候，你会发现持有汽车的百分之九十以上的人都不会维修。根据这个庞大的数据，我们可以看出在未来汽车维修行业的发展前景是非常大的。以现在我国每年汽车增长速度来看，在汽车维修这一行业增长则显得极其的弱小，在我国汽车维修行业来说目前还处于发展阶段还没有一定的实力来进入到行业间的竞赛中来。维修汽车一般都有涉及到汽车维修保养，从小到大的维修，比如小到换车灯以及贴车膜大到维修发动机、变速箱、以及对车身的大幅度改造等。如果发动机需要大的修理，那么修理费用会在一万五左右，而随着每一辆汽车的使用时间变长，汽车维修的价格也会增长，汽车一般在使用寿命中所用掉的费用是该汽车的两倍，相当于一辆二十万的汽车则在使用寿命中所消耗的费用的四十万元左右。在这四十万元里面还没有包括保险，和平时的加油的费用，所以在面对这样一个庞大的汽车维修市场时，汽车维修的人才缺少是汽修市场的主要缺口，需要庞大的汽车维修专业的人员来弥补这一缺口。目前我国汽车维修主要技术是电子数控化，在未来几年时间里汽车维修人员将需要掌握汽车电子数控技术以及利用电子设备检测汽车生产状况等人才。在高级职业学院求学的汽车维修人员满足市场需求，必须认清楚现代化社会的形势，加入大量的相应设备和技术指导，调整汽车维修课程的思路，在汽车电子设备电控理论以及实践操作知识方面得以加强让学生得到系统化的学习掌握每个环节知识的运用。在未来的汽车修理行业中对维修人员对电子化设备要求很高。目前我国在汽车市场中还没有达到饱和状态，购买汽车的数量还在逐步增长中，汽车维修行业也在不断发展针对汽车维修的要求也会越来越趋于系统化的修理。只要谈到节能环保汽车新能源发展上，我国目前还对于新能源汽车动力这一方面还停留在对于电动汽车的探究上。在新能源动力方面，全球汽车企业在研究电动汽车上下了不少功夫，但是到头来都没有取得什么进步性的发展。近几年很多汽车企业在针对油电混合动力方面取得了进步，油电混合汽车的出现大幅度的降低了汽车的排放量和油耗问题。要求技术人员掌握新能源开发知识，对研发新能源动力做出贡献。未来汽车的发展方向主要是节能减排，因此，油电混合汽车的优势就会逐渐增加。油电混合汽车是采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优情况下工作。在大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，因此达到节能减排的作用。
4结束语
现代化汽车维修是主要以电子设备来检查，电子设备和汽车修理人员共同进行。可以准确的检测出汽车的故障问题，要求诊断人员对技术要求达标，确切诊断出故障原因，及时的解决故障点。汽车维修针对电子设备化的运用，要求该汽修人员具备高素质化，而关于个人高素质不是光靠在高职学院里面就学就能培养出来的，还是要靠自己对待人或者事的思维，但高职学院里面能学到综合性方面的问题，学院可以根据对现在市场需要培养出比较适合这个汽修行业的人员。总的来说在汽车修理这个行业发展前景是光明的。
参考文献
[1]吕捷，吴敏英。中职汽车维修专业学生职业观现状及教育对策研究。四川师范大学[z]。20xx（09）。
[2]宋飞。汽车维修专业学生就业应对策略。学术论坛[J]。20xx（26）。
汽车维修论文15
摘要：油电混合动力汽车就是指内燃机与蓄电池混合的混合动力电动汽车。目前已研制成功并投入使用。首先，由于汽车电控制化程度的提高，特别是以后混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车的发展，电路方面将是汽车出现的主要故障。只有具备了过硬的理论知识后才有可能将复杂、纷乱的汽车电路理清楚、弄明白，才有可能形成正确的诊断思路，找到正确的维修方法。我们知道不同的混合动力汽车其检测与维修的方法也会有很大的差异，因为不同的混合动力系统其结构和工作原理是各不相同。
关键词：混合动力汽车，汽车检测与维修论文；机械论文发表
所谓油电混合动力电动汽车，是指有两种或两种以上的储能器、能源或转换器作驱动能源，至少有一种能提供电能的车辆称为混合动力电动汽车。混合动力电动汽车采用传统的内燃机和电动机(电池) 做为动力源，通过使用热能和电力两套系统驱动汽车。混合动力汽车采用的内燃机既可是汽油机也可以是柴油机，而使用的电动系统包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。两套系统的联合使用使得内燃机、电动机都可在高效区经济内运行，输出功率相对稳定。燃油提供了车辆运行所需的大部分能量来源，而辅助动力单元即动力电池通过电机使车辆具有更好的动力性和经济性。
一、混合动力汽车的检测与维修概念
保养、机械维修、电器及电控系统维修、钣金和喷漆汽车维修工作的几个主要部分。对于混合动力汽车来说，它与传统的内燃机汽车的主要差别在于增加了一套电驱动系统，这套系统的增加使得原本就复杂的电控系统变得更加复杂，电器及电控系统的维修难度之大不言而喻。由于增加了一套电驱动系统并对原有内燃机汽车的结构作了相应的改造，这决定了混合动力汽车必将产生出新的特有的故障类型，原本适用于传统内燃机汽车的一些维修经验、诊断思路和检测方法在混合动力汽车上可能将不再适用，所以，作为一名维修人员如果墨守成规、依赖经验，不注重理论知识的学习和诊断思维的培养，将很快被淘汰。那么我们应该如何来面对接下来的挑战呢？
首先，随着汽车电控化程度的提高，特别是未来混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车的发展，汽车的主要故障将出现在电路方面，面对复杂、纷乱的汽车电路时，只有具备了过硬的理论知识后才有可能将它们理清楚、弄明白，才有可能进一步的形成正确的诊断思路，找到正确的维修方法。
其次，多观察、多比较。在掌握相关理论知识的基础上要回到实践当中来，多观察、多比较。仔细观察汽车的结构，认真的比较它与传统的内燃机汽车的异同点，将理论与实践紧密的连接起来。
再次，勤总结。混合动力汽车必然会出现不同于现有传统内燃机汽车的特有的故障类型，应该在维修实践中将其详细的记录下来并认真的分析和总结，日积月累便能形成一套适合于混合动力汽车的行之有效的维修方法。
二、混合动力汽车的检测与维修
我们知道不同的混合动力系统其结构和工作原理各不相同，这就使得不同的混合动力汽车其检测与维修的方法也会有很大的差异。本文以丰田普锐斯混合动力汽车为例简单的介绍一下与混合动力汽车的检测与维修相关的问题。
1、普锐斯混合动力汽车检测与维修注意事项
普锐斯采用的是高压电路，动力电池组的额定电压为201.6V，发电机和电动机发出（或使用）的电压为500V。在普锐斯的电路系统中，高压电路的线束和连接器都为橙色，而且蓄电池等高压零件都贴有“高压”的警示标志，注意！不要触碰这些配线。论文格式。在检修过程中一定要严格按照正确的操作步骤操作。在检修过程中（如安装或拆卸零部件、对车辆进行检查等）必须注意以下几点：
（1）对高压系统进行操作时首先应将车辆电源开关关闭；
（2）穿好绝缘手套（戴绝缘手套前一定要先检查手套，不能有破损，哪怕针眼大的也不行，不能有裂纹，不能有老化的迹象，也不能是湿的）；
（3）将辅助蓄电池的负极电缆断开（在此之前应先查看故障码，有必要的'化将故障码保存或记录下来，因为与传统内燃机汽车一样，断开蓄电池负极电缆故障码将被清除）；
（4）拆下检修塞，并将检修塞放在衣袋里妥善保管，这样可以避免其他人员误将检修塞装回原处，造成意外；
（5）拆下检修塞后不要操作电源开关，否则可能损坏混合动力ECU；
（6）拆下检修塞后至少将车辆放置5分钟后再进行其他操作，因为至少需要5分钟的时间对变频器内的高压电容器进行放电；
（7）在进行高压系统的作业时，应在醒目的地方摆放警告标志，以提醒他人注意安全；
（8）不要随身携带任何金属物体或其他导电体，以免不小心掉落引起线路短路；
（9）拆下任何高压配线后应立刻用绝缘交代将其包好，保证其完全绝缘；
（10）一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧。扭矩过大或过小都有可能导致故障；
（11）完成对高压系统的操作后，在重新安装检修赛前，应再次确认在工作平台周围没有遗留任何零件或工具，并确认高压端子已拧紧，连接器已插好。论文格式。
2、普锐斯的基本检修程序
（1）车辆进入车间。
（2）分析各户所述的故障。
（3）将智能诊断仪II连接到车辆的诊断插座上。
（4）读取故障码和定格数据，并将其记录下来。如果出现与CAN通信系统有关的故障码则应首先检查并修复CAN通信。
（5）清除故障码。
（6）故障症状确认。若故障未出现则进行故障症状模拟；若故障出现则查看故障码及相关数据流以获取相关信息。
（7）进行基本检查，查阅相关资料。
（8）根据故障现象、故障码、相关数据流并结合其他的检测手段进行故障诊断，找出故障原因。
（9）排除故障。
（10）确认故障排除。
3、普锐斯混合动力汽车混合动力控制系统的检测与维修
（1）对混合动力汽车控制系统进行操作前必须弄清楚混合动力汽车控制系统的组成和工作原理并结合电路图和相关的维修资料严格按规范的操作步骤进行。
（2）普锐斯混合动力系统的相关检查
①检查变频器
查看故障码；清除故障码；戴上绝缘手套；关闭电源开关；拆下检修塞；拆下变频器盖，断开端子A和B。
将电源开关拨到IG位置，此时会产生互锁开关系统的故障码；在线束侧用电压表测电压，同时用欧姆表测电阻。
②检查转换器（戴上绝缘手套操作）
若混合动力系统警告灯、主警告灯和充电警告灯同时点亮，则检查故障码并进行相应的故障排除。
③检查速度传感器
用欧姆表测量端子间的电阻，其值应符合标准值，否则更换变速驱动桥总成。
④检查温度传感器
用欧姆表测量端子间的电阻，应符合标准值，否则更换变速驱动桥总成。
⑤检查加速踏板位置信号
将电源开关拨到IG位置；用电压表测量混合动力车辆控制ECU连接器B中相应端子的电压，应符合标准值，否则更换加速踏板连杆总成。
4、普锐斯混合动力汽车电池系统的检测与维修
普锐斯混合动力汽车电池系统主要由以下几部分组成：动力电池组、12V辅助电池、电池ECU、冷却系统、电流传感器、检修塞系统主继电器等组成。
动力电池组：普锐斯采用的是镍-氢动力电池组，它具有高功率密度和常使用寿命的特点。该电池组由28个电池模块串联而成，每个模块由6个1V或2V的单节电池串联而成。所以整个电池组共168个单节电池，可以得到201.6V的高电压。论文格式。
电池ECU：电池ECU的功能是用来检测电池组的充电状态（SOC）、温度、电压、电流以及是否漏电，并将这些信息发送到HV ECU（混合动力ECU）。电池ECU还负责控制冷却风扇的工作，确保电池组处于正常的温度范围内。
电池组冷却系统：电池组冷却系统由冷却风扇，一个进气温度传感器和3个位于电池内的温度传感器以及通风管路组成。3个温度传感器和一个进气温度传感器随时检测蓄电池及进气口的进气温度，若温度升高到一定值，电池ECU将启动冷却风扇，直到温度下降到规定值，从而使电池组的温度始终保持在正常的范围内。
检修塞：检修塞位于电池组第19模块和第20模块中间，在检查或维修前拆下检修塞便可以切断电池组中部的高压电路，可以保证维修期间的人员安全。
系统主继电器（SMR）：系统主继电器的作用是按照HV ECU的指令连接和断开到高压电路的动力。系统主继电器共由3个继电器组成，两个位于正极分别为SMR1、SMR2，一个位于负极SMR3。电路接通时，SMR1和SMR3工作，而后SMR2工作而SMR1关闭。
辅助蓄电池：普锐斯采用的是12V的免维护电池，它与传统的汽车用蓄电池类似，负极也是通过车身接地的。该电池对高压很敏感，对其充电时应将它从车上拆下，用丰田专用的充电机充电，普通充电器没有专用的电压控制功能，有可能毁坏电池。
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