快递行业发展情况调研报告
随着个人的文明素养不断提升，需要使用报告的情况越来越多，不同的报告内容同样也是不同的。一听到写报告马上头昏脑涨？以下是小编整理的快递行业发展情况调研报告，希望对大家有所帮助。
快递行业发展情况调研报告1
近日，社会调查中心联合益派咨询，对20xx人进行的一项调查显示，有70.8%的受访者认为，出于环保与便捷的原因有必要专门回收快递和外卖垃圾。但是仅有16.2%的受访者表示愿意为回收包装另付费用，明确表示不愿付费的占60.6%。
调查中，37.8%的受访者认为快递、外卖的包装复杂，50.0%的人认为一般，认为比较简单和非常简单的占10.6%和1.6%。在快递和外卖中，最常见的包装是纸盒(71.6%)、塑料包装袋(70.2%)，其他还有白色填充泡沫(47.6%)、有气泡的塑料纸(45.0%)、一次性塑料盒或餐盒(14.2%)。
在南开大学环境科学学院就读的肖呈羽说：“我觉得还是要分情况，总的来说现在的快递包装还不是很复杂，个别的易碎品当然是要好好包装，但是其他种类的商品包装我觉得还可以。目前主要的快递垃圾就是纸盒和一些塑料制品。”
对于快递包装，有42.1%的受访者认为包装产生的垃圾会影响环境，同样也有42.1%的受访者认为复杂的包装能够保护商品。39.3%的受访者表示拆复杂的包装比较费事，29.7%的受访者认为复杂的包装能够体现商家的服务态度好，25.6%的受访者表示复杂的包装占据了自己生活空间，还有15.0%的受访者表示不清楚包装怎么处理，比较困扰。
在北京市一家互联网公司工作的黄晨茜比较喜爱网购，最多的一周会收到10多件包裹，她认为现在快递的包装比较复杂，但这是出于包裹安全性的考虑。“在运输过程中，工人们对待包裹的方式比较‘暴力’，为了安全性不得不采用复杂的包装。像在包装里比较常见的泡沫塑料和带气泡的塑料纸，就是为了保证安全。如果货物出现破损，对商家和消费者都是麻烦”。
北京居民田宇的工作需要三班倒，所以经常订外卖来解决三餐。他表示目前外卖的'包装很复杂，采用了太多的纸盒做包装很占据空间。“并且那么多的一次性塑料餐盒也不环保。但是如果不这么包装，就很简单放在一个盒子里，消费者心里又会觉得亏。包装这么复杂其实也是满足一种心理吧，觉得这样自己的消费有了回报。”
在调查中，受访者认为目前快递、外卖包装最大的问题是，缠绕了太多的透明胶带(56.5%)，其次是材料多为塑料制品不环保(48.2%)。其他还有：泡沫或空气填充物过多(34.3%)，包装不结实不充分(32.1%)，箱子过大(25.0%)。据了解，目前北京的一些废品回收站回收空快递盒的价格为3毛钱一斤，但是如果上面有胶带和快递单的，大概只有1毛钱一斤。在北京市海淀区西二旗经营一家垃圾回收站的李大姐说：“要是快递盒上的胶带、面单特别多，我一般都拒绝回收。我的这个回收站比较小，包装盒胶带太多，清理起来太费时间，不太划算”。
调查中，有70.8%的受访者认为需要专门回收快递或外卖垃圾，有17.3%的受访者认为不需要，还有12.0%的人选择不好说。至于快递垃圾的处理方式，有33.0%的受访者表示是不分类直接丢弃，40.4%的人会分类后再丢弃，43.1%的受访者选择卖给废品回收站，还有34.8%的受访者会选择自己回收利用，还有3.8%的受访者表示快递公司会回收。
黄晨茜表示，她每次都会直接把快递垃圾扔到垃圾桶里，也不怎么处理。如果自己回收，纸箱、塑料盒会占据很大空间，也没有多大用处。至于为什么没有分类处理，她表示：“楼下会有三个并排放置的垃圾桶，本意应该是要分类处理，但是人们并没有分类处理的意识，三个垃圾桶里的垃圾都是胡乱扔的，自己也就没有坚持分类。”
肖呈羽建议，可以选择简化快递包装或者提供快递包装回收服务，比如签收快递的同时，如果拆开快递，直接把快递包装交回快递公司可以得到一定奖励。再比如快递包装重量过重要增收包装费。
快递行业发展情况调研报告2
随着科技的发展和社会的不断进步,室内空间作为人们生活的主体,使得人们对居住、工作等室内环境的设计提出了更高的要求,而且早已从对物质享受的片面追求转向对精神生活的更多关注和需求。当今室内设计呈现以下几种主要发展趋势和动态。
室内设计作为新兴的一个设计领域,同其它姊妹艺术一样,目前同样面临着如何继承与创新的问题.室内设计和其它艺术所不同的是,它不仅要求设计师在设计思想观念、设计形式、风格上不断创新,同时伴随着人类社会的发展,科学技术的进步,新材料、新工艺的不断出现,从本质上讲,也推动了室内设计的发展.正因如此,室内设计从无到有,发展到现代多种设计手法和流派的产生,都证明了室内设计经历了由传统到现代的演变过程.我国正式兴办室内设计这门学科,历史较短,在设计理论,工艺技术,以及材料方面的发展与运用,都处在初级阶段,所设计出的作品,绝大部分停留在摹仿上.但随着我国科学技术的发展,人们审美能力的提高,这种现状决不应该成为我国今后室内设计发展的主流,那么如何发展我国的室内设计呢?我认为:只有在继承和发展传统的基础上,才能使我国的室内设计屹立于世界之林,创造出具有中国特色的优秀设计作品.这是一个崭新的时代，也是一个充满竞争。机遇，挑战，优胜劣汰的时代。
是时代适应自己还是自己时代？恩格斯告诉所有青年人：在、要最充分地适应自己的时代。因而，对于即走出象牙塔的时代青年们，面临的是青春的蜕变和快择。天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。然而，随着日益严峻的就业形势，新一轮的大学生就业潮野接踵而。从毕业到就业，已然成为大学里最后一门必修课的课程，也是最后的战役。如何从势如洪水的就业大军中杀出一条血路，毕业生不得不要面对的人生命题。
我们必须要清醒人事大的是：日益增长的劳动率，分布失衡的'就业局面，消化不良的劳动市场，就业局势风云莫测。当前就业形势下，一方面是大学生找工作难。另一方面是企业求贤若渴，表面看起来是两相矛盾，却是我们必须正式哦的现实。面对这些挑战，政府关注，社会关注，家庭关注。许多增有抱负，富有理想的大学毕业生，感到焦虑和迷惘。对于室内行业的就业市场分析：我个人认为室内设计人才目前已饱满，买房子的人很多，但很对人都没想过请设计师设计的想法，自己的房子自己装修，随着时代的发展，人们的文化知识已逐渐提高，对高科技的掌握，对新信息的敏感都非常高，所以很多人都自己装修自己的房子。那些材料市场都有买材料免费给设计等销售手段，这样让设计师的发展空间更小。而且很多买房子的人很多都花费半生的积累甚至很多是贷款买房的，所以他们不会花费钱去请设计师设计房子。
室内设计行业可以说成是高端行业，需要过硬的专业知识。知识系统实用，专业特长突出。具备了深厚美术素养、扎实理论基础、超强手绘及电脑表现技法，熟悉实战流程的精英毕业生才能深受行业青睐。因为室内空间关系到个人安全，责任重大，所以在设计的过程中不能有一点差错。
快递行业发展情况调研报告3
揭阳市位于广东省的东南端，地理条件十分优越，素有“海滨邹鲁”的美称。全市总面积5240.5平方公里，总人口近600万，分布在世界各地的揭籍华侨、华人、港澳台同胞达300多万人，是著名的古邑侨乡，也是新兴的轻工业城市。
五金产业是揭阳市三大主柱产业之一，在全市的整个工业发展中起着举足轻重的作用。xxxx年8月中国五金制品协会授予揭阳市“中国五金基地市”称号。
为深入了解揭阳市五金产业的发展历史与发展现状，我通过查询网络、书籍以及报纸等方式对并总结出此篇调研报告。
发展历史
揭阳市五金生产的历史悠久，从清朝初期的“红炉打铁”发展至今已有三百多个年头。从发展阶段来看，揭阳市五金行业始于清代初期、发展于上世纪九十年代、崛起与本世纪初。
清康熙时期，揭阳先民就开始了脚踏风箱打铁的生涯。清中后期，五金生产具有了一定规模，特别是清代后期揭阳的五金手工作坊已达到了300多家，逐步形成了农用五金、日用五金、建筑五金、装饰五金等主要门类，产品畅销潮汕平原乃至广东的珠三角等地。
到了民国初期，随着现代工业技术的输入，即出现了数量众多的简单机械加工的小五金制品工厂，成为我国五金文化的主要发祥地之一。
上世纪八十年代，一大批以建筑钢材为主导产品的小型钢铁企业迅速崛起。而进入上世纪九十年代以后，特别是揭阳市建市以后，五金产业发展进入了黄金期。此时，揭阳市的五金不锈钢产业也开始真正起步，不锈钢的推广应用为全市五金产业的发展注入了新的活力。近年来，市委市政府加快实施工业立市战略，五金不锈钢产业超常规发展，成为全市目前最具活力和发展潜力的支柱产业。
发展现状
至xx14年底，全市有五金生产企业近3000家，其中年销售额超亿元企业近xx家，超5000万元企业近40家。其中，全市工商注册登记的五金不锈钢企业572家，占全市五金生产企业的总量约xx%，其总注册资本167836.06万元，个体户4080户。而五金不锈钢产业的从业人员超xx万人，约占全市从业人员251.56万人的8%。目前，全市规模以上企业（指独立核算国有工业和年产品销售收入在500万元以上的非国有工业）共675家，其中五金企业共72个，且五金不锈钢企业51个，分别占比例约10.7%和7.6%。
xx14年，全市五金企业总产值174亿元，占全市工业总产值806.03亿元的xx.1%。其中，五金不锈钢产业实现生产总值130亿元，占全市工业总产值的16.1%，占全市五金生产企业总产值的74.7%。“十五”期间，五金产业总产值的年均递增速度和五金不锈钢产业总产值年均递增速度均以30%高于全市工业总产值的年均递增速度15.8%。
全市五金生产企业年销售收入161.9亿元，占全市产品销售收入300.35亿元的53.9%，占全省五金工业的32%。其中，五金不锈钢企业实现销售额121.8亿元，占全市五金生产企业年销售收入的75.2%，占全省五金工业的25%左右。
出口方面，全市五金产业年均出口创汇2.4亿美元，占全市出口总额11.32亿美元的21.2%。每年的五金出口额均以30%以上的递增速度高于全市出口总额增长速度的xx.4%和全国五金产品出口总额增长速度的26.44%。
揭阳市五金产品畅销全国各大中城市以及世界150多个国家和地区，在我国五金出口业中地位突出。
揭阳市大部分五金企业在国内、国外都有自己的销售机构和销售网络，五金企业在全国各地设有2万多个办事处和销售点，揭阳市的五金产品不但畅销大江南北，还有大量产品直接或间接出口欧美、非洲、澳洲、中东、东南亚等国家和地区。
揭阳市五金产品年销售额占全省的32％，产品更是占据了广州市场的30%。
而五金不锈钢产品规模占全国市场的30%左右，在我国西北和西南市场，我市不锈钢制品所占的市场份额高达60%以上。从国内、外两个市场看，xx14年，全市105户生产性不锈钢增值税一般纳税人总销售收入27.3亿元，其中国内销售规模达到12.9亿元，出口14.4亿元，分别占47.3%和52.7%。
揭阳市的五金生产覆盖了下、中、上、顶游包括原材料、工业设计、模具制造、配件加工、成品制造、市场交易和物流配送等各个环节，专业化分工较为明显，形成了比较完整的产业链。
产品以建筑五金、装饰五金、日用五金为主，涵盖建筑五金、装饰五金、家具五金、日用五金、工具五金、锁具五金、农用园林五金、铝制品、不锈钢制品、机械配件及其他工业产品配件等十六个门类1000多个品种（有金属铰链，不锈钢、铁、铜合页，门夹，门吸，吊轮，导轨，抽屉锁，门锁，木工锯美，工刀，插销，紧固件，卫生间配件，卷尺，厨具，餐具，洁具，量具等）。揭阳五金产品种类齐全，型号配套，设计新颖，工艺独特，质量优良，在行业内有重要地位和市场影响力。建筑、装饰、日用、不锈钢制品等是行业内具有重要地位和较大市场影响的'特色门类，特别是不锈钢制品在国内具有较大的市场份额，是全国最大的不锈钢制品生产基地之一。而揭阳市从事装饰、家具五金制造的企业已达1500家，占全市五金企业总量的一半，其中较具规模的企业逾100家。
揭阳市五金目前已经具有一定的技术创新开发能力。全市已建立与五金相关专业检测机构4家、省级技术中心3个、市级技术中心3个、科研开发中心48个、专门从事研发的科技人员223多人。还投巨资从国外引进了一批如自动超声、清洗机、气压冲床、高频复底机、数控旋压机、真空吸气机、道轨拉机等先进设备，五金生产设备初步实现了现代化、机械化和电脑数控自动化。截至xx14年底，全市共投入技改资金累计40亿元，开发新产品391种。
此外，揭阳市五金企业还与国内多家高等院校和科研机构建立学研合作关系，成立研发机构。现在全市已有省级以上高新技术企业30家，全市63个民营科技企业中，五金企业有23家，而五金不锈钢企业占了5家。
xx14年全市五金产品质量合格率为93%，全市有600多家五金生产企业通过了iso9001和iso9002国际质量管理体系认证，其中80%以上五金不锈钢生产企业通过了国际质量管理体系认证
全市五金不锈钢产业中，高级工程师以上有36人，专业技术人才有5000多人。全市五金上网企业总共有629个，其中五金不锈钢上网企业就有141个。
在品牌商标方面，揭阳五金企业已获著名商标13个，其中五金不锈钢企业5个；五金企业获国家名牌1个，省名牌7个，其中五金不锈钢企业获国家名牌1个，省名牌3个；另外还有行业名牌9个，著名商标6个，知名商标31个。全市五金不锈钢企业截至xx14年底在创建品牌方面投资累计已达到2.5亿多元。
此外，揭阳市五金企业还拥有专利818个。
xx92年揭阳设立地级市，开始实施“工业立市”的战略，提出建设发达轻工业基地的城市发展目标，促使五金产业以较快的发展速度从市、区向周边县区辐射，形成了以揭东县、榕城区、东山区和揭阳经济试验（渔湖）区为主的区域性特色产业集群。
近年来，以五金不锈钢产业为依托，建设发展了梅云、仙桥、西马、榕东、月城、棉湖、磐东、城西、北河、乔南、乔东、乔西、塘埔等一大批五金专业镇、特色区（街）和专业村，形成了仙梅民营科技园、城西工业区、棉湖工业园区、东山工业园区、试验区民科区、揭东试验区工业园等一批规模较大的专业园区。其中规模较大的企业重点分布在榕城仙梅民科园、揭阳经济开发试验区、揭东经济试验区等园区。另外还有许多的小作坊形成的五金制品和配件专业村，包括北河村、城西村、乔林村、西郊村等。
以上便是我这次关于揭阳市五金行业的调研内容，充分体现了这些年来五金行业的发展迅猛，我相信，随着经济的发展和人们的努力，五金行业将会越来越红火。
快递行业发展情况调研报告4
成都物流产业正在从传统物流向现代物流转型，物流企业对中职人才的需求呈现出快速上升的态势。近年来，我市中职物流专业处于蓬勃发展的有利时期，目前成都市现代物流专业职教集团内9所学校物流专业在校生规模已达到2800余人，但是由于没有形成一套完善的专业教学标准体系，各学校的物流专业建设与教学处于一种不规范的状态，从而制约了我市中职物流教学质量的进一步提升。
为了制定出一套适合我市中职学校物流专业的教学标准，项目组依据专业方向进行了前期调研工作。我们主要对快递企业关于行业标准的应用情况进行了全面的调研和深入的分析。
二、调研的方法
资料收集法、实地调查法。
三、企业背景资料
（一）中外运—敦豪国际航空快件有限公司
中外运敦豪于1986年由中国对外贸易运输集团总公司和敦豪环球快递各注资一半成立。合资公司成功地将DHL环球快递作为国际快递业领导者的丰富经验和中国外运集团总公司在中国外贸运输市场的经营优势成功地结合在一起，为中国各主要城市提供文件、包裹、货物的航空快递服务。中外运敦豪成立19年来，已在中国建立了最大的合资快递服务网络，在全国各主要城市开设有56家分公司和163间办公设施，覆盖全国318个城市，拥有超过5,000名经过培训的高素质员工。
（二）申通快递有限公司
申通快递品牌创建于1993年，是国内最早经营快递业务的品牌之一，经过十多年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营速递网络，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。申通快递在全国各省市有六百多个一级加盟商（包括西藏拉萨等偏远地區）和两千多个二级加盟商、四千多个门店，50多个分拨中心，全国共有从业人员四万多名，上万辆干线和支线网络车，日均业务量近百万票，年营业额超过40亿元，成为国内快递网络最完整、规模最大的`民营快递体系。
申通快递主要提供跨区域快递业务，市场占有率超过百分之十，使公司成为国内快递行业的龙头企业之一。随着国内快递需求的多样化，电子商务物流配送服务、第三方物流和仓储服务、代收货款业务、贵重物品通道服务等，目前已经成为国内最重要的电子商务物流供应商。
四、本次调研收集到如下资料
1、《快递服务》邮政行业标准
由国家邮政局颁布的《中华人民共和国邮政行业标准——快递服务》（以下简称《快递服务》标准）已于20xx年1月1日开始实施。该标准适用所有经营快递业务的国有、民营和外资企业，包括跨行业经营多种不同业务的快递企业，共6大章35节，包括附录166条。
2、《快递服务》国家标准
该标准正在制定阶段。该标准的制定背景是：国家邮政局发布的《快递服务》行业标准实施近两年来，产生了良好的效果，有力地规范和促进了快递市场的发展。但是，该项行业标准是在新《邮政法》还未出台的背景下制定的，由于缺乏相应政策性文件的指导，标准不可避免地存在一定缺憾，比如条款还不够细致、内容不够全面等。
制定《快递服务》国家标准，主要从两个方面进行了完善：一是由行业标准上升为国家标准。与行业标准相比，国家标准具有更稳定、适用范围更广的优点，能够有效提升标准的权威性；二是对行业标准进行细化，增加了国际快递、代收货款等内容，使标准更符合企业、政府和消费者的需要，从而提高标准的适用性。
3、快递物品的包装标准：
GB/T 1416-20xx信封
GB/T 16606、1-20xx快递封装用品第1部分：封套
GB/T 16606、2-20xx快递封装用品第2部分：包装箱
GB/T 16606、3-20xx快递封装用品第3部分：包装袋
GB/T 16606-20xx邮政特快专递封套
GB/T 22585-20xx透明窗口信封
GB/T 22657、1-20xx邮件封面书写规范第1部分：国内
GB/T 24295-20xx住宅信报箱
4、禁寄物品指导目录及处理办法
5、从申通快递成都分公司收集到如下资料：
（1）《快递服务标准手册》
（2）《业务员派送操作流程》
（3）《业务操作规范》
五、《快递服务》行业标准在企业的实施情况分析
我们这次通过对DHL和申通两家不同性质的快递企业的调研情况来看，虽然两家企业在性质、业务范围和顾客群方面存在不同，但在行业标准的实施方面还是基本一致的。主要表现在以下两方面：
1、《标准》里对企业人员资质进行了具体规定，“快递服务组织的岗位应根据快递作业组织和生产环节科学合理地进行设置，生产人员应符合相应的资格条件，取得相应的国家职业资格证书，持证上岗。”就这一条规定来看，两家企业都是按照要求进行了严格执行的，基本上90%的员工都取得了快递员从业资格证书。
2、对于《标准》里关于操作流程和服务方面的规定，两家企业都表示没有完全执行，而是在不违反《标准》宗旨的前提下，以《标准》为依据，结合本企业的实际情况制定了一套适合于本企业的操作和服务规范。究其原因，通过与企业相关负责人的交流，我们总结出了以下两点：
（1）从《标准》本身来看，由于该标准是在新《邮政法》还未出台的背景下制定的，某些条款还不够细致，存在一定的缺憾，企业为了更加规范自己的操作流程，就只能从本企业实际情况出发对《标准》进行一定的补充，以使自己的操作和服务流程更加完善。
（2）从快递行业的现状来看，目前我国的快递市场主要由外资企业、民营企业和国营企业构成，企业数量多，竞争激烈。快递企业是服务性质的企业，其核心竞争力主要集中在服务质量上，所以各企业为了提高自己的竞争力，只能从操作流程和服务流程上下功夫，制定出一套具有本企业特色的服务标准，而这又是其他竞争对手无法复制的。
六、关于制定教学标准的建议
1、制定教学标准时，应考虑四川省物流业的发展现状，制定出的标准应具有地区特色。
2、制定的教学标准应具有一定的依据。目前处于起草阶段的国家标准，对正在实行的行业标准进行了一定的补充和完善，建议参照国家标准的草案制定教学标准。
3、制定的教学标准应体现基础性、普遍性的特点。学生在校学到的应该是最基本的作业流程和操作方法，等他们将来进入企业以后，企业都会对新员工进行一段时间的培训，教给适合于本企业的作业流程，经过培训，学生都能独立操作。
快递行业发展情况调研报告5
近年来，世界经济陷入滞涨前夜，中国经济进入新常态，在增长方式上，中国正在由“WTO+外贸”模式转向“互联网+消费”模式，年轻人是数字消费的引领者，据阿里研究院数据显示，以过往双11为例，约50%以上的消费者年龄在30以下，其中18-25岁的年轻人占25%左右。
高校消费也同样自己的特点，主要体现在消费频率高，人均网购额度低于社会平均。阿里研究院数据显示，2015年，全国2000多所高校人均网购额为1100元，低于全国平均。同时，高校内部消费水平也显示出较大差异，211高校的人均网购额为1500元，高出全国高校平均水平的36%，985高校人均1650元。
（二）校园快递的现状
电子商务不仅改变了消费习惯，也改变了供应链模式，快递业在电商的带动下规模迅速膨胀，2015年国家邮政局统计，全国快递包裹量超过206亿个，年均增速超过50%，其中7成为电商包裹，直接带动203万人就业，阿里研究院统计，2015年全年，全国高校收到的包裹数约占全国总量的6%，这个市场至少可以带动7万个直接就业机会。
二、校园快递市场分析
（一）校园快递的季节特殊性
快递包裹是高校与社会连接的重要纽带。高校快递物流市场体现出与社会完全不同的季节特性，具有明显的寒暑假特征，每年1-2月，7-8月物流量明显下降。
（二）校园快递区域规模与高校数量正相关
高校区域快递物流规模与全国区域物流分布几乎完全不同，全国区域电商物流规模与本地电子商务发展一致，高校物流与之相关性不高，而与区域高校数量正向相关。
从省份、城市来看都高度一致，高校快递业务量前5城市分别是北京、武汉、广州、南京和郑州，而全国城市高校数量排名前五的城市除郑州外名次完全一致，其中北京(87所)、武汉(69所)、广州(58所)、南京市(55所)、天津市(52所)，全国高校电商物流城市排名，就是全国高校数量城市排名。
（三）校园快递市场格局
和全社会一样，高校电商物流仍然以快递占绝对主导，市场格局与社会相差无几，三通一达与百世汇通占据了淘系81%的市场份额，高于社会平均75%的总份额。可见校园内部电商物流集中度更高，这与大型快递公司的网点拓展规模力度有关，也与这些企业长期重视，关注校园市场紧密相关。
三、校园快递面临的困难与问题
近年来，学校、后勤协会、快递企业及平台企业开展一系列卓有成效的工作，推动了校园快递行业整体顺利健康向好发展，已经逐步摆脱了无序运作，但在个体运行上还存在着不同的步骤基调，主要困难与问题有以下几个方面：
（一）校园站点的性质问题
校园快递站点的定性，是经营性质还是公益性质，没有明确说法。学校在对校园快递末端服务进行招标的过程中，应该依据什么来确定标的价格、经营方式等，有待政府或行业相关部门给出明确意见，指导学校得以更好地落实“促进快递进校园”工作。
（二）站点运营问题随着快件量的迅速增长，快递站点的选址及空间布局如何确定急需参考标准。快递选址以什么环境因素来定位，站点面积又该以什么数据确定，亟待规范。站点的建设与服务如何体现教育后勤“管理育人、服务育人、环境育人”宗旨，尚待研究。
其次，校园快递站点由第三方运营，经营利润微薄甚至亏损，服务质量难以保证，可持续经营面临挑战。缺乏市场准入机制，以及服务标准，包括安全责任的界定，安全隐患的防范方面仍存在巨大欠缺。
（三）相关各方角色定位问题
一些高校快递运营“乱象”依然存在，许多学校还没有实施“集中统一的末端配送”。高校对社会第三方企业提供“集中统一的末端配送”的运营能力存在质疑。第三方是不是有能力和有实力把校园零星快递有效整合起来，在学校与快递企业之间形成相互制约，对第三方的能力又该如何进行考量，学校还存有疑虑，因而对末端服务站点是否建、由谁建、如何建难下决心。
学校管理内部校园快递业务模块的部门较为混杂，具体由谁管理无相关标准可依，导致管理责任不明确，在日常管理中容易存在懈怠和推诿的情况，甚至造成无人监管的状态。
学校、社会企业和物流公司沟通难度大，交易成本高。由于校园快递规范管理正处于初始阶段，缺乏相应的行业标准及管理办法又涉及到邮政等相关部门，导致学校、社会企业和物流公司在业务对接及合作方面很难达成共识。
为落实“促进快递进校园”的工作要求，关键在于解决好快递配送“最后一公里”难题。目前，校园快递服务站点建设已经成为高校服务师生的必须的“标配设施”，成为高校后勤配套服务内容的重要组成部分，本报告提出以下原则性建议：
1、发挥行业主管部门的作用，联合教育主管部门，支持各种校园快递末端运营模式的创新，规范快递末端服务市场有序竞争，强化行业安全管理，打造政府主导下的校园快递“末端集中统一”的共同配送体系。
2、通过政府主管部门制定规范校园快递末端管理的综合性扶持政策，行业组织出台校园快递末端服务站点建设及服务规范，校方提供基本设施条件保障及参与监管，第三方企业提供优质高效的快递末端配送服务，共同推动校园快递的绿色运营和科学发展。
3、明确校园快递站点的性质与定位，强化其公益属性，将提供集中统一的收寄服务和末端配送的“校园快递站”作为学校为师生提供后勤服务的公共产品，成为学校基础设施的一部分。政府相关部门应该在学校对快递服务运营场所的租赁、经营等方面出台相关的配套政策和优惠措施。
四、校园快递运营模式与案例分析
（一）校方直管主导模式：集中自取
高校电商物流存在的乱象已引起了社会各界的广泛重视。在一段时期内，社会各界纷纷自发提出了解决方案，并开始了实践。其中主要的是由学校后勤部门发起，校方主导，其原则思想是校方作为东道主向物流快递公司提供场地，对企业进行集中管理。
在社会化管理型模式下，校方完全不参与经营，只负责将场地租赁给物流快递企业，快递企业集中管理运营，自负盈亏。运营过程中的任何责任校方均不承担，同时学校可以邀请聘请勤工俭学学生。在该模式下，校方凭借身份优势屏蔽了所有风险，本身成为快递经营链的一环。
（二）企业主导型加盟代理模式：分散自取
该模式的主导原则是允许快递企业在校园内设立代理网点，与校方集中式管理的区别在于，该模式下，快递企业可以代理的形式在学校各个区域设立网点。在该模式当中,整个快递流程和各个环节的协同运作理论上都由快递公司独自完成,具有较高的快递效率而且利于快递企业在高校区域内迅速抢占市场,打开局面。但是受高校快递消费具有较强的分散性和零散性的影响,大型快递企业和高校师生之间很难完全独立完成快递需求和服务的直接交换，校方对零散的快递网点也难以进行管理。校园物流面积大，成本高，地理位置偏僻，按时收派服务难度大，如果自提则需要更多时间，如果消费者无法当日取件则只能次日再取，提高了存储成本。在该模式下,大型快递企业与高校师生之间通常会出现快递区域加盟商、代理点形成的快件收揽链条，各节点都要盈利，成本较高。此外，现阶段高校代理网点数量过多，稳定性不是很好，地点时常变更。
（三）高校智能快递箱模式：自动化自提
前两年各大快递与电子商务企业均在智能快递箱领域投入了大量资金和人员，进行了广泛的业务实践。智能快递箱走入高校，服务广大师生，还是近期的事且主要依靠高校推动。高校通过建岛式和围墙式两种快递服务专用区，将处置快件的地方隔离出来，形成专用区域。其中，岛式快递服务专用区是指利用校园院墙内空闲区域架设围栏建立封闭的服务中心，快递人员将普通快件投递至智能快件箱，将异形或货到付款等特殊快件交付给人工服务。围墙式快递服务专用区是指将城市道路旁校园围墙拆除，安装双面智能快件箱。专用区域内配备可拆卸智能快件箱、实名收寄设备、验视记录仪、视频监控等设施设备，可记录下快件操作过程，追溯快件状态。快递入箱后会发送短信或微信告知收件，学生可凭短信密码开箱取件或通过微信扫码取件。当然，智能快递箱模式也有自己的问题，例如覆盖规模与前期投入，具有典型的临界点效应。覆盖率在超过50%，区域渠道和广告价值方开始凸显，当超过80%以上，快递公司投递效率开始高于成本的增长，传统配送人均80件/天，使用设备后几乎能够超过200件/天，当前快递公司普遍能够接受根据区域不同价格在0、5元/件左右，而广告价值对于区域周边企业也有一定价值。
（四）综合第三方模式：校园O2O此类综合服务模式，是以校园服务门店综合服务模式。在该模式下，校方不必与多家物流企业对接，直接与第三方对接，对校方来说，降低了交易成本。
（五）物流数据平台模式：基础设施与规则
物流数据平台模式，以菜鸟驿站为代表，定位是基础设施。菜鸟网络是阿里巴巴生态体系中的大数据物流协同平台，可以称其为电商物流的基础设施中间层，底层是基于阿里云的大数据与云计算技术，上层则是各类物流合作商，菜鸟网络提供平台、规则、标准、技术服务、基础设施。菜鸟网络由三大部分组成，天网即数据基础设施，地网即物理基础设施，还有一大基础设施，就是末端毛细血管的'菜鸟驿站。
菜鸟驿站是末端基础设施综合体，输出数据、标准和规则，通过整合最后100米网络，减少重复配送，降低物流成本，同时也加强了消费者隐私保护的权利，并通过天网数据支持，以包括溯源机制，取货码在内的一系列数据定位产品降低校园快递的安全隐患。校园驿站是菜鸟网络多种形态中的一种，每个菜鸟驿站都可以与阿里平台进行系统对接，基于物流云的服务，网点无需自建系统；在物理基础设施层面，菜鸟也进行了标准统一，降低校方与物流企业对接的交易成本。菜鸟通过平台自主的方式，让大学生创业也可以参与其中，与之前大学生快递代理网点的区别在于，菜鸟驿站输出了一套数据、实体和服务标准，让每个主体之间的大规模协作成为可能。
从另一个层面上来看，菜鸟驿站事实上实现了消费，物流，末端均在同一个平台上完成，交易成本降到最低，同时消费者数据安全也得到了更好的保障。截止目前，菜鸟校园驿站已经覆盖全国1500余所高校，和校方、学生团队、第三方公共快递服务方等共建2000多个站点，全年服务2000多万师生用户。包括浙江大学、江南大学、华东理工大学、广西大学等多所高校采用菜鸟驿站模式，通过数据驱动等智慧物流平台大大改善了校内快递问题，并且帮扶了一大批学生创业团队发展。
（六）APP+众包物流模式：众包送货
这是一种由互联网企业为主导，利用众包模式进行“顺路送”业务的模式，形式类似于众包版的货车帮或者专车。
这些公司一般会在学校设立直营店，以手机APP平台为起点，整合学生和物流公司两端，通过APP预约，让学生给学生送快递，直达需求地点。物流公司在提货点按照APP提示让学生小派取件，打破快递收取上的时间和空间限制，最终辐射整个校园，物流状态短信由平台统一发送。由菜鸟驿站提供的包裹侠服务是中国高校最大的众包物流服务。校园众包模式，可以充分利用学生群体的闲置精力，减轻站点仓储和取件人流量的压力，也降低了驿站运营成本。
实际上类似的业务模式，DHL和美国亚马逊都进行过尝试，DHL在瑞典推行国MAYWAYS软件，亚马逊与FLYWHEEL进行过合作，本质上都是想通过众包物流降低成本。中国的情况就是校园版细分市场MAYWAYS，核心理念是根据中国高校的特性，以学生服务学生
五、校园快递的行业发展趋势
（一）校园快递物流静态化与市场细分化一言以蔽之，高校人口密度远低于城市城区人口密度，通常只有城区人口密度的一半或三分之一，物流配送成本高，例如清华大学人口密度在1万人每平方公里左右，而北京市西城区接近3万人每平方公里。在这种情况下，快递物流市场自发给出了答案，模式由货找人自动转为人找货，物流路径平均运输距离应当尽量缩短，物流规模应该尽量集中。大学生消费力相对较低，时间足够充裕，自提方式将会成为市场主流，无论是校企合作还是平台运营，其核心理念都是扩大集货效应，由动到静。中国快递末端配送平均只有1-2元的收益，除非人力资源供需剧烈失衡，该收益不会产生本质的改变，而行业内配送又有事实和名义上的难度系数，配送服务价值不能扭曲市场规律。
随着市场服务的分级，产品将会逐渐分层，更多的个性化需求将会被激发。因此，未来高校将会形成中低端产品自提，高端产品特色化、细分化、动态化的局面，真正实现校园快递物流形态的多元化。
（二）校方定位公益化与业务市场化
高校与学生的关系，不是单纯的管理者与被管理者的关系，也不是单纯的客户关系，高校应该是服务提供者。高校属于事业单位，受到国家财政支持，理应提供一定公共服务，而不是成为高校物流的利益相关方，成为多出来的一个环节，学生的学杂费，也应当包括物流相关配套服务。
市场是由交易推动的，无论商业模式如何，最终买单的始终是客户，物流服务商理论上是从学生身上挣钱，但校方不可以。场地作为物流基础设施的部分，应当由校方支持，在此之上的物流快递经营活动可以由市场发挥主导作用。校方可以对经营主体制定进行事前准入，事中监管，事后追责的管理体系，明确相关权责。
（三）校园物流体系生态化
在一个相对封闭系统下，没有与外界对接的数据系统，没有管理体系，没有标准规则和统一的基础设施，无法做到协同有序，DT时代的电商物流已经不是单纯的物流作业，而是供应链协同的概念。
物流数据平台正在积极布局高校物流，行业标准正在建立当中，校方、后勤协会、企业等机构也在考虑基础设施的标准化问题，《校园快递服务站建设与服务规范》团体标准即将发布，一旦这些问题得到解决，即使是高校内部工作人员，在校学生创业团队，也可以保持在相对封闭的环境中，靠内部自循环将工作做得更好。
快递行业发展情况调研报告6
一、调研背景
对于快递的含义，新《邮政法》认为快递是在承诺的时限内快速完成的将信件、包裹、印刷品等物品，按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的寄递活动。然而快递与传统的邮政业务在运输对象性质上存在较大差异，传统邮政业以信函为主要传递对象，其实质是信息流的传递，而快递业的实物流特性更为明显。按照快递企业性质及规模，可以将无锡快递业企业分为四类。第一类是外资快递企业，包括联邦快递（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快运（TNT）、联合包裹（UPS）等，外资快递企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络。第二类是国有快递企业，包括中国邮政（EMS）、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）等，国有快递企业依靠其背景优势和完善的国内网络而在国内快递市场处于领先地位。第三类是大型民营快递企业，包括顺丰速运、宅急送、申通快递等，大型民营快递企业在局部市场站稳脚跟后，已逐步向全国扩张。第四类是小型民营快递企业，这类企业规模小、经营灵活但管理比较混乱，其主要经营特定区域的同城快递和省内快递业务。那么，无锡市当前快递行业状况到底如何呢？显然，“没有调查就没有发言权”。为此，我们将从无锡快递行业，以及一些相关的快递企业等方面开展调研研究，探讨无锡快递的发展现状和发展前景。本次调研正是基于以上基础进行的。
二、调研目的（一）通过对有关快递企业的调研、访问，了解目前无锡地区快递行业运营的基本情况。
（二）通过对相关非快递企业（即使用快递的客户以及潜在的客户）发放问卷进行调研，掌握快递在无锡地区的使用情况的相关数据资料。
（三）通过对相关情况和数据的掌握，分析目前无锡地区快递行业的总体状况，有根据的预测无锡地区快递行业的发展前景，并未推动该地区的快递行业的发展提供一些借鉴意义和对策以及建议。
三、调研范围和内容
（一）调研对象
1、采访的对象：无锡地区的各快递企业（这是对企业的调查）
2、进行问卷调研的'对象：申通快递、圆通快递、DHL、联邦快运、EMS、以及宅急送等企业中随机抽取进行调查（针对该地快递行业的客户以及潜在客户）
（二）调研内容
1、了解无锡地区快递行业的发展状况、存在的问题以及应该采取的措施等。
2、了解快递行业客户以及潜在客户对快递行业的评价和要求。
3、了解政府对本地区快递行业发展状况的认识以及对推动该地区快递业发展的意见和采取的措施。
4、分析无锡地区快递发展的需求，和发展的空间。
（三）调研表
本次调研采用的是实地访问问卷格式，其问题根据我们所要调研的目的决定。
四、调研方法
（一）抽样调查
我们根据本项目调研的要求和一些实际问题，采取随机抽样的方法。在无锡地区所有的快递公司中随机抽取三到五家快递企业进行访问，并在相关的非快递企业按此方法也抽取十家进行问卷调查。
（二）实施计划
1、每天晚上，小组各成员通过QQ将自己一天的所想进行讨论。
2、根据调研计划的安排，小组成员按时集中进行调研访问，并在规定的时间进讨论，及时解决在调研中所遇到的问题，以确保调研的顺利完成。
（三）数据处理技术
1、资料整理：
（1）回收问卷
（2）对数据进行整理
2、数据分析
根据研究目的，并结合问卷调研和实地访问所得到的资料，以及从网上和书籍上收集到的相关资料、数据进行分析。
五、调研成果
（一）社会实践调研成果形式
本次调研的成果形式为调研报告，内容包括：
1、调研设计文件（调研方案、调研问卷）
2、调研研究报告（引言、摘要、研究目的、研究方法、研究过程、分析结果、研究建
议、附录）
（二）成果分数
本次调研成果提交的分数：
1、调研方案及调研问卷
2、调研数据报告
快递行业发展情况调研报告7
20xx年上半年，全国规模以上快递企业业务量完成6.9亿件，同比增长26％，收入完成196亿元，同比增长23％。到20xx年，中国物流市场规模将达到l 1972亿元，并将每年保持20％的增长速度。而随着中国物流市场的全面开放，中国快递业正迎来最佳的发展时期。中国邮政一家。独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外资、民营等多经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。
外国“列强”资金雄厚，硬件条件优越，品牌优势显著；国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。这是一场没有硝烟的战争，民营快递企业如何在这场实力相差悬殊的竞争中脱颖而出是目前亟待解决的问题。
一、调研结果
各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展，同质化导致“低价”恶性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。中国快递咨询网预计，20xx年民营快递企业的数量将减少30％以上。民营快递企业具有它独特韵运营方式和自身不足，总体而言有利有弊，特点如下：
1、八成公司注册资金低八成民营快递公司注册资本不足50万元i公司规模不足，小到2.3人，大到几百人至上千人。在民营快递业中，北有宅急送，中有申通，南有顺丰，再加上圆通、韵达，在民营企业中居前五位。
在国内市场上，市场占有率第一的仍然是ems，即使在中国国际快递市场，ems也居于前三位之列。信誉上ems的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。成本费用方面，ems的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。
2、民营快递公司运营形式简单民营快递公司运营分为自营和加盟两种形式，自营的所有网点由公司统一出资、统一招聘、统一管理，自营快递公司对下属网点的控制力强，代表有ems、顺丰和宅急送。加盟式的每个网点都是独立的，和总公司签订合作协议，使用同一个品牌，自负盈亏，采取这种模式的主要有申通、圆通，中通等。
3、民营快递的社会形象欠佳
国内民营快递的从业人员在30万左右。在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。工作人员特别是业务员，总体特点如下：
1、人员素质较低；
2、是服务不规范；
3、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内；有的写字楼让快递从后门进，避免快递从前门进影响单位的形象。
4、民营快递公司职业道德和服务意识淡薄由于这个行业利润较大，投资较小，、见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场。另外，国内快递公司特别是民营快递普遍存在着唯“钱”是图，急功近利或经营上的短期行为；操作不规范、交通工具落后，通讯工具简单以及没有系统的管理“软件”等现象。因此投错件，发错件，损坏件，丢件，不能按时投递，服务态度差，快件中经常有危险品，包装简陋和快递公司间的相互报复等现象屡见不鲜。有的民营快递公司月丢件率高达2％一5％。
5、服务网点不完善民企快递的服务网点不够健全，没有拓展业务规模，对于公司在偏远不发达地区发展没有考虑完善，而是通通挤向大城市。没有战略性规划公司将来整体化提高，做大。他们中的大部分企业的主营业务是以陆路运输为主的国内快递业务。再加上快递业的准入门槛较低，市场还不成熟，导致了激烈的市场竞争。
二、改进措施
1、树立品牌对企业进行定位与包装，逐步形成知名品牌的快递企业。根据自由市场竞争理论，在拥有大量原子型企业的市场中，单一的企业是价格的接受者。民企快递要取得竞争优势地位，靠价格战是绝对行不通的，必须靠差异化竞争战略，做出自己的品牌，让顾客在同等的价格水平享受不同于其它快递公司的服务。目前中国快递业中最具代表性的民营快递企业为宅急送和深圳顺丰速运公司。当它们刚起家时，也是不知名的小企业，但它们十分注重品牌的经营，在短短几年之内，就成为民营快递企业中的佼佼者。当然品牌树立还有一段很长的路要走。当前的首要任务是要整合资源，寻找自己的优势所在，如在速度或售后服务方面形成独有的品牌，不断提升自己的实力和品牌，在众多类似的竞争对手中脱颖而出，逐渐做大做强，否则就会面临新一轮洗牌的危险。
2、提升员工素质众所周知，快递业的准入门槛并不高，民企如申通许多从业人员都是初中毕业学历。由于门槛低，企业吸引高素质人才的能力有限，导致从业人员的素质整体上不高，由于带来的是企业服务质量和服务意识的不强。另外，有些货物的丢失如～陕递的手机，收到的石头”肯定是公司员工所为，所以必须从上到下提高，包括上门服务的收派员的素质，加强从业人员培训学习，提高诚信服务水准，更好的维护广大消费者合法权益。还有就是加强沟通技巧的改进和培养。因为未能在约定的时间送(取)件，用户很可能会对业务员产生意见，而当业务员面对用户的质疑时，如果解释不好就可能引发用户对企业服务态度的不满意。这时工作人员最好不要跟客户吵起来，要注意沟通方面的技巧、企业可以适当对这方面进行培训。尤其是那些上门服务的收派员，他们的服务态度非常重要。
优化服务企业的品牌不是靠外在的宣传就能够维持的，更重要的`是要有企业内在实力的支撑，这就需要企业提升服务质量。速度快、服务好，时效性是快递业者的核心竞争力之一。而民营快递企业就要充分发挥自己灵活的优势，提供快速、准确、安全的服务。
(1)提供多元化服务适当延长服务的时间以满足一些特殊顾客的需求。很多私营企业上班时间不固定，他们希望客户一个电话，就能派服务人员上门取件，并保证按时送达收件人手中。对于这些公司来说，快递企业最好能够提供24小时全天候服务。
但这项服务会大大提高企业的成本，所增加的业务收益量甚至可能难以弥补企业额外付出的成本，所以快递公司在提供这项服务时要谨慎。但灵活的中小民营企业在服务时间上具竞争力，可以与这些公司进行协商，适当地延长服务时间，以争取更多的顾客源，同时通过差异化服务，扩大企业的市场知名度，树立品牌。此外，提供延伸服务，如快件的安全性包装、代办商务手续等。这不仅可以提高企业的业务量，而且可以为不同的顾客提供别具特色的服务项目，满足不同群体的需求。
(2)民营快递，必须在“快”字上微文章只有投递得快，快件才会增值，市场份额也会随之增加。如宅急送的核心产品。2d10”和“2d17”。所谓2d10是指当天下午5点上门收货，第二天上午10点钱送货到门，即。开门见货”，保证客户上班就能收到货。2d17是指当天下午5点上门收货，第二天下午5点之前送货到门。宅急送这样的核心产品极大地满足了客户的速度要求。
4、加强网点建设国际快递公司在中国开设的网点不但位于业务景较大或能够盈利的地区，对于大量像申通快递的中小规模的民营快递企业而言，扩大网点数量是做大做强企业所必经的环节。在企业发展前期，要集中精力做好一两个同城市场，并逐步扩建网点，不能始终局限于一两个城市的同城快递业务，更不能一窝蜂地挤在一些大城市，要根据自身企业发展的程度，拓展业务规模，并为后期开展国内异地快递和国际快递做准备。
5、加大资金投入用科技化手段来强化管理、用科技配备来创造各网络的标准化操作条件。
比如无线巴枪(gprs无线条码数据采集器)项目，是所有成功地实施了标准化操作流程的快递公司必不可少的高科技项目配备，如联邦快递，dhl，ups等，目前国内民营快递公司如顺丰、圆通、天天、宅急送等为了强力推动标准化操作，都已实施此项目。这些公司特别是联邦快递、dhl和顺丰快递，都已实施无线巴枪项目多年，公司内给世界各地的所有的业务员人人配备了无线巴枪，由于大范围使用无线巴枪，这些公司已在真正意义上实现了快递面单数据上传、查询的最快、实时和无缝化、电子化，在竞争中取得了先发优势，也给企业带来了良好的效益。
三、总结
总之，在我国快递业迅速发展的今天，民企快递公司如果能充分利用自身优势，克服自身的局限，必将会在未来的快递领域发挥重要的作用。
快递行业发展情况调研报告8
东风汽车公司(前身为中国第二汽车制造厂)始建于xx69年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备等方面。经过近四十年的发展建设，公司已拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了立足湖北，辐射全国的事业布局。主要厂区分布在、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。
近年来，东风汽车公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风的发展愿景，并相应提出了打造国内最强、国际一流的汽车制造商;创造国际居前、中国领先的盈利率;实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。
此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司，即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢，厂内效益与东风其他厂相比属中下水平，在xx市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下，我们对该厂现状及发展前景进行了考察，活动进展顺利。
调查过程
7月7日上午，与xx市团委有关人员取得联系，向他们介绍我们此次社会实践的活动安排及希望达到的目的，得到他们的大力支持，市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信，并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商，并得到他们的支持，下午，对即将展开的调研活动安排就绪。
7月9、10日，由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知安排，在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及讲解下参观了厂房，结合我们机械专业的特点特别对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩，并认真听工作人员讲解各工艺的原理、操作要求、创新点等。
7月13日，在喻娇同志的安排下和厂内老领导进行了座谈。不同于我们在网上查找的资料，听这老一辈人讲述他们的创业史，更加体会到东风汽车公司发展、改革的艰辛与不易。
7月14、15日，和该厂已退休的老职工聊天并从中得到关于东风的'信息，从职工的口中了解到了东风的另一面，以及他们对东风的热情和奉献，对领导阶层的意见和建议，使我们了解的东风更全面，更真实。
7月16日，对东风专用汽车有限公司的调研工作告一段落。我们对厂内职工进行了自然灾害防御宣传资料并进行宣讲，结合湖北当地地质情况，我们重点讲解了泥石流的防御。
东风专用汽车有限公司发展历程(四个阶段)
第一阶段：艰苦创业阶段
时间：xx世纪60年代末至70年代末
建国初，国家就已经有了在一汽的基础上再建一个汽车制造厂。经过周密的计划、多次讨论研究和艰苦的勘探，决定于xx69年在建设中国自主的第一个汽车制造厂东风汽车公司(始称中国第二汽车制造厂)。在全国各方力量采取聚宝的方式大力支援二汽建设的情况下，来自祖国各地的技术人员齐聚二汽，克服各种困难白手起家建立新厂。在这样艰苦的环境下，一代二汽人开始了艰苦的创业。据老员工描述道，当时没有铁路，物资先运到丹江口经水路从丹江口水库运抵邓湾;重型设备都是由工人们搬运到工厂房，几十吨的大设备都是人工拉纤，借助木头滚动运到建设工地;建设中的二汽生活非常艰苦，家属只能在丹江口、襄樊、武汉等地暂住。终于，在第一辈汽车人的努力下，二汽投入生产。xx75年制造出的第一个车型是两吨半越野军车(25y)，xx78年开始研发第二个车型。第二汽车制造厂开始在中国汽车制造业站得自己的地位，并开始实现自己的飞跃。
第二阶段：发展辉煌阶段
时间：xx世纪80年代至90年代初期
xx世纪80年代至90年代初期是二汽快速发展、成绩较为辉煌的时期。这一时期，二汽抓住改革开放的先机，大胆探索，勇于创新和实践，挣脱传统体制的束缚，使企业迅速发展壮大。这一时期，二汽汽车产量每年以一万辆的速度递增，综合实力跃居行列之首，并连续多年排入全国工业企业十强的行列。
二汽在xx世纪80年代初，闯过各种难关，以自筹资金为主要手段，于xx83年着手建设襄樊基地。xx86年，全厂形成生产10万辆民用载货汽车的能力。为适应市场经济的发展，xx92年二汽正式更名为东风汽车公司，同时解决了公司长期以来商号与商标不统一的问题。xx93年，东风汽车的经营业绩创历史最好水平，汽车年产销量均超过22万辆，盈利14.96亿元。在这一时期，东风公司分析了国内汽车市场的形势，决定上轻轿产品，并在xx92年与法国雪铁龙汽车公司建立了中发合资企业神州汽车有限公司，共同生产普通型轿车。
快递行业发展情况调研报告9
服务业是国民经济的重要组成部分。长三角区域规划明确要加快形成以服务经济为主体的产业结构，加快发展服务业，也是我市“调结构、转方式”的内在要求，是完善城镇功能、提升城市形象的重要体现，是促就业、富财政的迫切所在。根据市领导的`指示，我办就全市服务业发展开展了调研，现汇报如下：
近年，特别是去年以来，我市服务业从组织、政策、考核、统计等方面加大推进力度，呈现出提速发展的态势。
(一)主要指标情况：xxxx年，实现服务业增加值173.5亿元，增长14.9%,占gdp比重35.7%，人均增加值1.63万元，在苏中13个县(市)分别位列第一、第三、第三、第二，在扬州7个县(市、区)分别位列第一、第四、第四、第四;服务业税收12.08亿元，增长48.5%，占税收总额28.92%，比上年提高6个百分点，其中，国税3.8亿元，地税8.2亿元;服务业固定资产投资72.6亿元，增长47%,占固定资产投资23.3%，快于固定资产投资增速xx个百分点;服务业从业人员21万人，增长6 %，占全社会从业人员比重36%。
(二)行业发展情况：
1、商贸流通业：全市现有各类商贸网点2万多个，其中限上企业36个，各类商品交易市场1xx个，年成交额超亿元市场16家，拥有大型超市4个(华润苏果2家、世纪联华、乐天玛特)，电器卖场4个(五星电器、汇银家电、苏宁电器、国美电器)，专业市场12个(阿波罗花木、保盛钢材、万德隆、苏中商贸城、国际五金城等)。宏信商贸年销售额近10亿元，拥有连锁门店213家，成为扬州地区本土龙头商贸企业。米米农资拥有连锁店174家。xxxx年，全市实现社会消费品零售总额达145亿元，同比增长xx.7%。
2、交通物流业：xxxx年实现物流增加值37.01亿元，同比增长12.9%，公路货运量548万吨，水上货运量1539万吨，沿江港口吞吐量830万吨，内河港口吞吐量570万吨。初步形成了沿江港口物流园区(中远万吨级公用泊位2座，海昌、海螺在建码头6座)、7家货运场站(亚皇、世纪星、恒亿、阿波罗、龙腾、中苏农、苏远)。截止去年底，各类运输车辆5731辆水运船舶612艘，3条“江苏快货”品牌线路。江都市现代物流业发展规划初稿形成。
3、科技信息业：xxxx年，我市共有省级工程技术研究中心13家(诚德、恒远、江淮、长青、中惠、车宝、英泰、雷雨、华农双顺、中材、奔宇车身、金鑫电器、一重数控)，扬州市级44家;省级院士工作站1家(中惠)，各类科技服务机构160多家。300家企业与高等院校科研院所建立产、学、研合作关系，去年专利申请xx26件(其中发明476、实用新型493、外观957)，获得授权458(其中发明31)。扬州(江都)软件园批准为省级软件园，落户惠普等软件企业6家。
4、文化旅游业：金银细工制作技艺、毛笔制作技艺、邵伯锣鼓小牌子被批准为国家级文化非遗项目，时代影城、世纪影城先后开业。建成a级景区3家，国家级水利风景区(引江水利工程风景区)，全国农业旅游示范点1个(现代花木产业园)，四星级乡村旅游点(绿洋湖生态度假村)，旅行社12家，星级酒店8家，其中，四星级1家(京江大酒店)，三星级4家。成功举办八届花卉节和十届邵伯龙虾节，扩建郭村红色旅游基地。xxxx年接待国内外游客234万人次，实现旅游总收入21亿元。
5、房地产业：目前共有90家房地产开发企业，其中二级资质共35家，三级资质共43家，四级12家。xxxx年，全市完成房地产开发投资36.98亿元，同比增长xx.8%，占全社会固定资产投资比重12.3%，商品房销售面积114.4万平方米，同比增长10.5%，二手房交易面积57.66万平方米，同比上涨3.8%，房地产税收占服务业税收44%。近几年，房地产开发档次明显提高，涌现了中远欧洲城、世纪花园、春江花都等一批品质楼盘。
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