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长途汽车客运站设计调研报告
在现在社会，需要使用报告的情况越来越多，报告中涉及到专业性术语要解释清楚。那么什么样的报告才是有效的呢？下面是小编精心整理的长途汽车客运站设计调研报告，仅供参考，欢迎大家阅读。
姓名：学号：班级：
指导老师：
调研地点：
时间：
调研目的：观察汽车站的构型，布局，分区，流线等。吸纳其设计的优点，改善它的缺点，最终做出最利民的车站设计。故做此调研为了能更好的方便人们的出行乘车，保障人们的出行安全，展示出该城市的发展，给人们留下一个美好的城市印象。
中心汽车站简介：
吉安客运中心站地处革命摇篮井冈山脚下，105国道旁，位于吉安市吉州区井冈山大道67号。1996年10月建成现站址，占地面积16000平方米，主站房面积2400平方米，建筑面积7100平方米，候车室面积1100平方米，售票厅230平方米，停车场面积9000平方米，有16个发车位，总投资920万元，是全市唯一的一级资质汽车客运站。经营旅客运输和行包（货物）运输及旅游包车等业务。进站经营的车辆共有224辆，其中有尼奥普兰、奔驰、金龙等中高档豪华客车72辆，普通客车152辆；日平均迎送旅客6000人次；班线39条，其中跨省班线20条，跨区班线9条，区内10条；日发班次242个，其中开往江、浙、沪、闽、粤、湘等跨省班次21车次，跨区班次966车次，区内班次125车次。
火车站的地理位置及平面示意图：
功能分析:
旅客流线：售票厅——入口——物品检查——候车厅——检票站——发车区。除此之外有vip通道。
行包流线：它的独立流线是：行包房——发车区。避免了和人流的冲突，另外行包房的安全设施做的很好，配有专人看管。
车辆流线：进站——停车——出站
过道：
从售票厅出来到候车厅的过道设在外面，过道宽2米，有座位可以供乘客休息，总体上认为过道过于狭窄，当人流过大的时候，基本上会显得拥挤，我认为过道应该在室内，过道宽一点更好。
安检处与咨询台:
门口到安检处距离4米，能够满足平时的游客需要，其中过道2米能容许两人交叉走过。
候车厅：
候车厅1为普通候车厅，座位在120，12米到32米。比较宽敞，满足平时的需要，候车厅2为空调候车厅，座位也在120，13米到26米。相对于候车厅1，相对面积小，比较拥挤。候车厅1座位之间宽为1.8米，候车厅2 宽1米。
功能分区：
站前广场、中央大厅、普通候车室、软卧候车室、贵宾候车室、售票室、售票厅、行包托运处、行包提取处、修车间、加油站、进站口、出站口、安检区、小卖部、厕所、开水间。
长途汽车站的规模可以分为：一级二级三级四级
设计重点:在长途客运汽车站的设计中，要组织和处理好流线关系，如人流流线，车流流线，行包流线等，在设计中要处理好站前广场，客运区，停车区，车辆维修保养区，生活区和其他一些必须具备的功能分区。进站口和出站口尽量放在不同的方向。
调研总结：
1、经过这次的调研，使我更充分的认识到了做规划，做建筑所需要的长远眼光和超前的意识。规划和建筑的好不好严重影响到人们后面的生活和使用。
2、客运汽车站是一个规模不是很大的客运站，汽车站在我国城市对外客运体系中一直起着十分重要的作用，客运车站的布局除了遵循一般的客运站的原则外，还需要有自身固有的特色。
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